Gjør-det-selv detroit 14 motorreparasjon

Denne artikkelen dukket opp fordi bestillingen vi laget er langt fra standard. Vår mangeårige klient kontaktet oss med en forespørsel om å hjelpe ham med å forstå situasjonen med en systematisk (hver 10-15 tusen km) sammenbrudd av sylinderhodepakningen. Vi testet hodet to ganger. Og flyet til Detroit Diesel-sylinderhodet ble maskinert to ganger, og fjernet bare et lite lag med materiale. Da situasjonen gjentok seg for tredje gang var det ingen tvil om kvaliteten på arbeidet vi hadde gjort tidligere. Det ble klart at problemet lå et annet sted. Til tross for at det er legender og til og med sagaer om påliteligheten til Detroit-motorer, varer ingenting evig under månen.
Etter flere timers overveielse la vi frem en versjon om at årsaken til problemet er ermene eller selve blokken. Noen dager senere demonterte kunden motoren fullstendig, og våre antakelser ble fullstendig bekreftet.

Synderen var trykkkragene i Detroit Diesel-sylinderblokken. Tatt i betraktning at denne motoren allerede har kjørt mer enn en million kilometer, var en slik korrosiv ødeleggelse ikke overraskende. Spørsmålet var et annet - hvordan fikse denne feilen?

Bevæpnet med en Detroit-motorreparasjonsmanual og en rekke måleverktøy prøvde vi å finne en løsning på problemet foreslått av produsenten av denne motoren, men dessverre viste det seg at produsenten ikke tilbød en ferdig løsning. Nå vil fans av kontraktsmotorer utbryte: «Vi må ta en boo-motor! (kontrakt) eller til og med kontraktblokk. "Vel, vel, - vi skal svare. - Først, se på lager, og deretter bli overrasket over prisen på denne enheten i lang tid." Og tilstanden til blokken som selges vil være umulig å forutsi - den kan godt vise seg å være mye verre enn den eksisterende.

Etter litt overveielse kom vi opp med en idé som det fantastiske Caterpillar-selskapet bruker i sine reparasjonsteknologier. Det var denne "larven" som ga oss retningen for å løse problemet.

Først fjernet vi korrosjonsskadene på et "rent" materiale.

Deretter laget de spesielle innsatser av et materiale som ligner det originale for å kompensere for det fjernet.

Deretter ble disse innsatsene installert i blokken.

Ommaskinert i høyde og boring i henhold til produsentens krav.

Her er hva som skjedde som et resultat!

Den totale tiden brukt på reparasjonen av denne enheten var ikke mer enn én arbeidsdag. Problem løst! Kostnaden for arbeid - ikke mer enn 20% av kostnadene for den brukte blokken.

Trekk til hodeboltene til 250-285 Nm

les der. er motoren

Jeg vet ikke hvordan det er her, men på den 60. serien, frem til 2001, installerte anlegget to-takts koblingsstenger (stempelpinnen ble festet med bolter og det øvre hodet var så å si halvt avskåret (åpen) ), det har seg slik at disse boltene brøt av og så ble det hull i blokka.Vi byttet de på nyere (tradisjonelle).Alt gikk fint i alle dager, dessverre gadd ikke vekten på stengene.Men dette handler om 60-serien Jeg synes det er greit.

Et slikt spørsmål, jeg ser på den andre motorkapitalen, hva er det, kollektive bønder hell m-10 olje inn i HEUI-systemet, eller av en annen grunn kjører de ikke?

Jeg vet ikke hvordan det er her, men på den 60. serien, frem til 2001, installerte anlegget to-takts koblingsstenger (stempelpinnen ble festet med bolter og det øvre hodet var så å si halvt avskåret (åpen) ), det har seg slik at disse boltene brøt av og så ble det hull i blokka.Vi byttet de på nyere (tradisjonelle).Alt gikk fint i alle dager, dessverre gadd ikke vekten på stengene.Men dette handler om 60-serien Jeg synes det er greit.

Et slikt spørsmål, jeg ser på den andre motorkapitalen, hva er det, kollektive bønder hell m-10 olje inn i HEUI-systemet, eller av en annen grunn kjører de ikke?

tar plass.
samt hengende helt overvektige enheter.
feil driftsmodus, som følgelig fører til overoppheting.
kaldstart med bensinetere.
og så videre.

Gutter, først skal jeg fortelle dere hva som er hva:
kjørelengde 1 050 000, for 2 måneder siden gikk frostvæske til olje, helte HI-Gear tetningsmasse i frostvæske, byttet olje, en dyse ble alt ok, kjørte i 2 måneder

I går 25.07.12
kjørelengde 1 070 000, frostvæsken gikk ikke bare, den rant. I 120 km gikk det med 10 liter frostvæske, og det hele havnet i olje

Sjefen ringte alle verkstedene og sa at det rett og slett ikke var penger til reparasjoner.

vi finner for reservedeler ... Og vi skal gjøre det selv.

Kort fortalt puster motoren, for 1000 km 1 liter olje ser drivstofforbruket ut til å være normalt 30-32 tom 37-39 med 20k. En større overhaling er nødvendig, med egne hender, hvor du skal begynne, kanskje bare sveise et hull et sted eller noen pakninger for å skifte, eller noe er råttent og bare erstatte og klare deg som et minimum. Hvis motoren må demonteres, hvilke verktøy og skiftenøkler som trengs, tiltrekkingsmomenter, manualer. Hjelp pliz, humør 0 og denne røyken fra den brennende taigaen i Tomsk-regionen, det er ingenting å puste. Bilen er parkert i Novosibirsk-regionen.

Det er ingen olje i frostvæske, det motsatte er sant. Om morgenen skrudde de ut pluggen fra pallen, først slapp ren rød frostvæske ut, så var oljen rødlig. Oljen ble skiftet 3000 tilbake, Mobile 15W-40 er en mini-rake, oljen er utmerket, trykket på tomgang til varmt 20, på farten 30-40 (10 og 9 gir og 90 km/t). På en kald 50 og over (vi har nå +27 + 30C, tror jeg om vinteren og det ville vært mer).
Vurderer først å sjekke varmeveksleren og pumpen, eller demontere alt på en gang, jeg har en slik forutanelse at foringene. For der de kjøpte denne bilen (de hadde 3 av dem på salg), var foringene råtne på en av dem, og de (selgerne) brukte bare forbrenningsmotoren på den andre bilen. Kanskje dette er det samme med denne forbrenningsmotoren?

Rashid, takk! Jeg skal gjøre det i morgen

Hei folkens alle sammen! Trenger nye råd.

I fjor opprettet jeg dette emnet, problemet viste seg å være i pumpen, byttet til en ny og reiste et år til. Da jeg spiste olje med solarium dro de et år til, og dro nordover til Nakyn, og det var ingen problemer i øst og vest, bilen skuffet ikke.

Forleden bestemte vi oss for å riste opp SAMI-motoren. Oljen rant fra kamakselens oljetetning, radiatoren rant, og en haug med andre problemer. Vi bestemte oss frem til sommeren, og mens det er penger til å skifte stempel, reparere hodet, skifte alle betalere. Kort sagt, klargjør Boeingen for vinteren, slik at det blir mindre hemoroider i kulda.

1. Første spørsmål. Hvordan trekke ut hylsen (jeg har allerede forstått at den blir fjernet med et stempel og koblingsstang

) Hva sitter hun på der? Gummiring eller kobber? De presset på med jekk, bilen reiser seg sammen med motoren og hylsen går ikke på noen måte, kanskje det er en slags avtrekker? Eller var det kanskje noen som skjøt med slegge? Eller et sted å spraye WD? Hundre vei stengt, bilen er allerede hodeløs.
2. Andre spørsmål. Han tok av dekselet fra koblingsstangen og ble forferdet, det sto "MADE IN UK" (den første vurderingen gikk gjennom det Ukraina, men senere kom det ut at England, Storbritannia) Og innleggene er generelt påskriften TYSKLAND og plantens chikuha to piler i en sirkel, dette er fra hvilken tysk innleggene passer på den amerikanske ? Eller ble den maskinert under en slags MAN-størrelse? Og hvordan er det med sveiver fra England? Finnes det en Detroit Diesel-fabrikk i England også? Urbefolkningen har ennå ikke skrudd den ut, det er ennå ikke kjent hva?

For i dag, takk til alle som leser og vil svare eller tilby noe, vil jeg legge til spørsmål til vi slipper røyken.

Dude "Yandex" for å hjelpe, hvorfor er det et problem for emnets tilstopping, den 14. er det litt flere stempler og litt mer stempelslag. Teoretisk sett er de de samme (hoder), den eneste forskjellen er i dysene, som jeg hørte, Og det ser ut til at det er forskjeller på DDEC-4 og DDEC-5 datamaskiner også i dyser. 2l øl + internett + natt = løsning på problemet.

Moderatorer. Rengjør emnet til mitt forrige innlegg.

Importerte dieselmotorer som f.eks Cummins, Caterpillar, Komatsu, Detroit Diesel, Perkins, Deutz osv., har en stor ressurs.Russiske realiteter knyttet til tøffe driftsforhold, dårlige klimatiske forhold, dårlig drivstoffkvalitet, utidig utskifting av olje og filterelementer, fremskynder prosessen med motorslitasje betydelig. Det er tider når en helt ny motor krever reparasjon etter flere ukers drift. Med riktig drift fungerer motorene uten reparasjon i opptil 20 000 driftstimer. Med en driftstid på 20 000 timer anbefaler de fleste produsenter en planlagt overhaling.

Ltd Detroit-ST Company utfører overhaling av motorer Cummins, Caterpillar, Komatsu, Detroit Diesel, Perkins, Deutz ved hjelp av fabrikkdokumentasjon, spesialverktøy og kvalitetsreservedeler. Vi har til rådighet eget stort lager av deler for dieselmotorer av utenlandsk produksjon, derfor vår motorreparasjonstid er minimal... I tillegg er vi klare til å sette sammen enhver motor for deg fra vårt eget reparasjonsfond i henhold til din spesifikasjon.

Overhaling av Cummins og andre merker av motorer inkluderer følgende aktiviteter:

• ekstern motorvask;
• demontering av motoren;
• feilsøking;
• rengjøring deler;
• sliping eller polering av veivakselen;
• reparasjon av sylinderhodet;
• kontrollere eller reparere sylinderblokken;
• sjekk av drivstoffutstyr;
• motor montering;
• justering av ventiler og dyser;
• innkjøring av motor;
• motor maling.

Utvendig vask av en dieselmotor før overhaling lar deg rense motoren for smuss og oljeavleiringer. Gjør det mulig å forenkle prosessen med demontering, siden tilgang til boltede forbindelser er forenklet, og renheten til reparasjonsområdet økes.

Demontering er en ansvarlig hendelse. Under demonteringsprosessen er det viktig å bevare alle gjengede forbindelser, ordne motorelementene i henhold til tilbehøret til de demonterte motordelene, merke koblingsstengene osv.

I prosessen med å feilsøke motoren, inspiserer Detroit-ST Company-spesialister grundig alle motorelementer, utfører visuelle og instrumentelle kontroller av deler for gjenbruk, bestemmer listen over reservedeler som kreves for reparasjon og en liste over nødvendige reparasjonsoperasjoner. Alle oppdagede mangler registreres og fotograferes. Under feilsøkingen ønskes tilstedeværelsen av kundens representanter velkommen, som vil kunne bli enige om nødvendig arbeid under reparasjonen av Cummins, Komatsu, Perkins, Cat, etc.

Før montering rengjøres alle gjenbrukte motordeler grundig, på dette stadiet er all forurensning fjernet. Deler rengjøres ved hjelp av modernisert utstyr, mekanisk og kjemisk, som lar deg bli fullstendig kvitt eksisterende avleiringer.

I løpet av konstant motordrift, under påvirkning av en rekke faktorer, blir oljelaget mellom foringene og tappene til veivakselen forstyrret, noe som fører til slitasje på akseloverflaten. Veivakselen er en høyfast og kostbar del, derfor sørger motordesignerne for tilgjengeligheten av reparasjonsdimensjoner, på grunn av at veivakselen kan etter fjerning av det skadede laget fra overflaten av tappene (akselsliping) og etterfølgende polering. bli gjenbrukt.

Under overhaling av motorer Cummins, Deutz, Detroit Diesel, etc., utføres en fullstendig sjekk av sylinderhodet (sylindertopp): det utføres en sjekk for integriteten og tilstedeværelsen av sprekker, flatheten til overflaten ved siden av blokk, slitasje på ventiler, ventilseter og føringer, innsynkning av fjærer osv. .d. Alle utslitte elementer endres.

Under en større overhaling blir det lagt stor vekt på tilstanden til sylinderblokken. Tilstanden til hovedlagrene, gjengede hull, foringsseter kontrolleres, og reparasjoner utføres om nødvendig.

Riktig drift av drivstoffutstyret er svært viktig for at motoren skal fungere. Den mest nøyaktige kontrollen av driften av injektorene og drivstoffpumpen utføres på spesialiserte stands.

Montering av motoren utføres i strengt samsvar med den tekniske dokumentasjonen til motorprodusenten. Monteringsområdet er rent og ryddig. Med en mekaniker-mekaniker under monteringsprosessen er det en prosessingeniør som sjekker arbeidsrekkefølgen, tiltrekkingsmomenter, bruk av spesialverktøy osv. under reparasjon av Cummins, Komatsu, Perkins motorer.

Justering av ventiler og dyser... Etter montering av motoren justeres ventilklaringen og enhetsinjektorene justeres.

Motorinnbrudd. Den sammensatte motoren er koblet til en radiator og fylt med kjølevæske og motorolje. Motoroljen pumpes av en mekanisk pumpe gjennom oljeledningene for tvangsfylling, hvoretter en kald motorinnkjøring utføres ved hjelp av innkjøringsstartere. Oljetrykket kontrolleres. Hvis alt er i orden, startes motoren. Under innkjøringsprosessen overvåkes motortemperatur, oljetrykk, eksosrøyk, kontroll av termostaters funksjon, kontroll av driften av motorsensorer og helsen til de elektriske ledningene. Etter at innkjøringen er fullført, kontrolleres ventil- og enhetsinjektorjusteringene igjen.

Motor maling. Etter reparasjon er motoren til Cummins, CAT, Komatsu og andre merker malt.

Motorer som har gjennomgått en større overhaling ved vår bedrift leveres garanti i opptil 1 år eller 2000 timer.

For mer informasjon om reparasjon av Cummins, Detroit Diesel, CAT, Komatsu og andre merker av motorer, vennligst kontakt våre spesialister på telefon med flere linjer: 8-800-500-94-24

Hvilke reservedeler bruker du?

Hvilken motor er det på lastebilen din?

RSS | PDA | nettstedets kart

Populært er ikke alltid det beste. Men det er ikke tilfelle når det kommer til Detroit dieselmotorer. I dette tilfellet har vi å gjøre med et amerikansk kvalitetsprodukt som har gjort seg bemerket blant forbrukere over hele verden.

Som regel brukes denne enheten på traktorer og busser. Detroit dieselmaskiner regnes som en av de beste på grunn av deres sofistikerte design. Spesialister inkluderer følgende styrker: pålitelighet av motorer, deres holdbarhet, økonomisk nivå av drivstofforbruk. Ved første øyekast er dette ganske generelle fordeler, som likevel Detroit-motoren har fullt ut. Alle disse positive aspektene oppnås på grunn av en spesiell, kompleks design, som igjen kompliserer prosessen med å reparere denne mekanismen.

Bare profesjonelle, erfarne håndverkere kan reparere Detroit-motoren. Det særegne ved den amerikanske forsamlingen er at når du arbeider, må du strengt følge instruksjonene, siden alle detaljene i mekanismen er gjennomtenkt til millimeteren. Truck Prime er klar til å tilby tjenestene til slike spesialister. Algoritmen for arbeidet vårt forutsetter:

• Diagnostikk og ominnredning
• Vedlikehold
• Overhaling
• Reparasjon og vedlikehold av drivstoffsystemet

Det første trinnet innebærer generell diagnostikk og utskifting av slitte deler. Som regel er dette et oljeskift, tette filtre, termostater, samt generelle problemer som å bytte ut slitte pakninger og noen andre. Om nødvendig kontrollerer spesialistene våre justeringen av ventilene, og om nødvendig justerer de til de nødvendige parameterne og gir andre tjenester.

En mer detaljert analyse av problemene innebærer diagnostisering av tettheten til motorblokken, termiske klaringer, overvåking og justering av motorens geometri og bolteforbindelser. Utvalget av tjenester til selskapet vårt inkluderer også utskifting av pumpe-injektorer, utskifting av posisjoneringsanordningen, restaurering av forstøveren, reparasjon av detroit diesel-serien 60-motoren, samt en rekke andre tjenester.

I tillegg til de nevnte motorene, jobber Truck Prime med populære modeller som brukes i overdimensjonert utstyr designet for å fungere under ikke-standardiserte forhold. Dette er et annet produkt fra amerikansk maskinteknikk. I vårt tilfelle er dette cummins-motorer. De brukes i gruveutstyr, terrengkjøretøy, gravemaskiner, snøfresere og mye mer. Cummins-motoren er mest effektiv under ekstreme forhold - i arktisk is, ufremkommelig jungel, sumper... Ulempen med utholdenhet er tretthet. Uansett hvor pålitelig motoren er, må den før eller siden også repareres. Hva mener vi med ordene reparasjon av Cummins-motorer:

• Motordiagnostikk;
• Påfølgende demontering / montering for feilsøking;
• Identifisering og utskifting av utslitte deler;
• Spyling, rengjøring av utslitte deler;
• Sylinderboring;

For mer detaljert informasjon om arbeidet utført med amerikanske motorer, vennligst kontakt våre spesialister. Kontakter er angitt i den tilsvarende delen av Truck Prime-nettstedet. Våre filialer er lokalisert i St. Petersburg og Veliky Novgorod. De viktigste arbeidsområdene til selskapet:

• Vedlikehold av traktorer;
• Diagnostikk og reparasjon av amerikanske motorer;
• Utskjæring, defektdeteksjon, utskifting av deler;
• Evakuering av lastebiler;

Hvis det oppdages en feil på veien, og du ikke kan løse problemet på stedet, ring oss, så drar våre spesialister til ulykkesstedet så fort som mulig og leverer traktoren din til verkstedet. De grunnleggende prinsippene til Truck Prime er basert på bruk av moderne diagnoseutstyr. Høyt kvalifiserte håndverkere, opplært i utlandet, vil gi en detaljert analyse av problemene til enheten din på kortest mulig tid. Truck Prime-spesialister er alltid klare til å hjelpe deg. Vi tilbyr kun gjensidig fordelaktig samarbeid, reelle priser på tjenester og høyt kvalifisert assistanse.

koder Diagnostiske feil DETROIT DIESEL

11.12 ——— —— funksjonsfeil på gasspedalledningene eller koblingene

13 ——————- feil på kjølevæskenivåsensorens ledninger eller koblinger

14.15 ————— funksjonsfeil på oljetemperatursensoren / kjølevæskeledningene eller koblingene

16 ———- ——— feil på kjølevæskenivåsensorens ledninger eller koblinger

21, 22—- ——— feil på gasspedalledningene eller koblingene

23, 24—- ——— feil på drivstofftemperatursensorens ledninger eller koblinger

26 ——————- aktivt inngangssignal for hjelpemotorstopp # 1 eller # 2 27,

31 ——————- åpen eller kortslutt til jord i motorbremsens inngangskrets

32 ——————- pilotlampekretsen er defekt

33, 34 ————- funksjonsfeil på turboladerens trykksensorledninger eller koblinger

35, 36 ————- feil på oljetrykksensorens ledninger eller koblinger

37, 38 ———- - feil på drivstofftrykksensorens ledninger eller koblinger

39 ——————- egr systemfeil

41 ——————- overskrider pulsene på synkroniseringssensoren

42 ——————- hopper over pulser på synkroniseringssensoren

44 ——————- høy kjølevæsketemperatur

46 ——————- lavspenning i ombordnettet

47 ——————- høyt drivstoff- eller inntakslufttrykk

48 ———— ——- lavt drivstoff- eller inntakslufttrykk

54 ——————- feil på kjøretøyets hastighetssensorledninger eller koblinger

55 ——————- datalinjefeil j 1939

56 ——————- datalinjefeil j 1587

57 ——————- datalinjefeil j 1922

61 ——————- Lang injektorresponstid

64 ——————- funksjonsfeil på turboladerens hastighetssensorledninger eller koblinger

67 ——————- funksjonsfeil på lufttrykksensoren ved innløpsledningene eller koblingene

68 ——————- funksjonsfeil på bensinpedalens ledninger eller kontakter

71 ——————- for tidlig drift av injektoren

72 ——————- overskrider kjøretøyets høyeste tillatte hastighet

74 ——————- funksjonsfeil i optidelsystemet

75 ——————- høyspent i ombordnettet

77 ——————- høy drivstofftemperatur

85—- ————— overskrider maksimalt tillatt motorturtall

Diesel serie 40-

Hovedtrekk
Brukes på bybusser, lastebiler, snøploger, veianleggsutstyr

Spesifikasjoner
motortype - 4-takts
konfigurasjon - in-line, 6-sylindret
motorvolum - 7,6 og 8,7 liter
diameter / stempelslag - 117/119 mm og 117/136 mm
kompresjonsforhold - 16,4: 1 (7,6 L) og 16,9 / 17,2 (8,7 L)
lufttilførsel - turbolader / luftkjøler
totalvekt - 620 (7,6 l) og 635 (8,7 l) kg
dimensjoner (omtrent) - 1146x833x1041 mm
kraft for industrimodeller - 167-330 hk
effekt for bilmodeller - 175-330 hk.
dreiemoment - 2000-2400 Hm
ressurs for kjøretøy - 900 000 km
ressurs for industrielle installasjoner - 10000-13600 timer

ressurs for bybusser - 550 000 km

Hovedtrekk
Den brukes på tunge lastebiler, dumpere med en løftekapasitet på 40-55 tonn, borerigger, busser

Funksjoner og fordeler
Holdbar - 1,4 millioner km til første skott.
Pålitelig - stiv konstruksjon og elektronisk kontroll.
Kontrollert - høyt dreiemoment.
Miljøvennlig - EURO II & EURO III midten av 2000.
Økonomisk - lave kostnader per 1 km.

50-serien er utstyrt med et elektronisk motorstyringssystem på 3-4 generasjoner DDEC med følgende parametere:
elektronisk modul montert på motoren
datamaskin programmert av DDC Corporation
muligheten for å endre egenskapene av kunden
Den elektroniske modulen DDEC behandler informasjon fra motorsensorer, chassissensorer, sjåfør, cruisekontroll, motorbrems. Basert på informasjonen som mottas 20 ganger per sekund, optimaliserer den elektroniske enheten motorstyringen.
Det er en modifikasjon for drift på gassdrivstoff.

Spesifikasjoner
motortype - 4-takts
konfigurasjon - in-line, 4-sylindret
motorvolum - 8,5 liter
kompresjonsforhold - 15,0: 1
lufttilførsel - turbolading (med bypass-ventiler)
kontrollsystem - DDEC
tørrvekt av motoren - 993 kg
effekt - 250 350 HK
dreiemoment - 1058 1831 Hm
dimensjoner (omtrent) - 1125x897x1341 mm

Hovedtrekk
Den brukes på tunge lastebiler, dumpere med en løftekapasitet på 40-55 tonn, borerigger, busser

Funksjoner og fordeler:
Slitesterk - 1,6 millioner km kjøretøy kjørt før det første skottet.
Pålitelig - stiv konstruksjon og elektronisk kontroll.
Kontrollert - høyt dreiemoment.
Økonomisk - best i klassen, lav kostnad per km.
Miljøvennlig - EURO II & EURO III.

60-serien er utstyrt med et 4. generasjon DDEC IV elektronisk motorstyringssystem med følgende karakteristiske egenskaper:
elektronisk modul montert på motoren
datamaskin programmert av DDC Corporation
endringer av egenskaper hos kunden er mulig
Den elektroniske modulen DDEC behandler informasjon fra motorsensorer, chassissensorer, sjåfør, cruisekontroll, motorbrems. Basert på informasjonen som mottas 20 ganger per sekund, optimaliserer den elektroniske enheten motorstyringen.

Det er en modifikasjon for å jobbe med gassdrivstoff

Spesifikasjoner:
motortype - 4-takts
konfigurasjon - in-line, 6-sylindret
motorvolum - 11,1, 12,7 og 14 liter
kompresjonsforhold - 15,0: 1
lufttilførsel - turbolading (med wastegate)
kontrollsystem - DDEC
tørrvekt av motoren - 1193 kg
kraft - 335-825 kg
dreiemoment - 1695-2500 Hm
dimensjoner (omtrent) - 1453x1130x1376 mm

-Anvendes i anleggsmaskiner, borerigger, marine fartøyer og kraftverksgeneratorer

- Brukes i anleggsmaskiner, borerigger, marine fartøyer og kraftverksgeneratorer

Detroit Diesel S40E motoroverhaling

En av retningene er reparere og salg av reservedeler til motorer Detroit Diesel S40E... Dere er importører av reservedeler til motorer Detroit Diesel S40E. Du kan gjøre deg kjent med nomenklaturen og bestille på nettsiden til motorreservedeler Detroit Diesel S40E eller kontakt oss

International Detroit Diesel DTA 530E (I-308) / DDC S 40E - dieselmotor, 6-sylindret, in-line, væskekjølt med turbolading og mellomkjøling av ladeluft, med et lagringsdrivstoffsystem, med et system for elektronisk styring og overvåking av drivstofftilførsel og elektrohydrauliske pumpedyser.

En liste over noen av tjenestene vi tilbyr for reparasjon av Detroit Diesel-motoren (Detroit Diesel S40E):

• Detroit Diesel S40E motoroverhaling
• reparasjon av drivstoffsystemet
• datadiagnostikk av motoren
• reparasjon av elektroniske kontrollenheter
• utskifting av toppakningsylindre
• demontering / montering av motor fra traktoren

1. Overhaling av Detroit Diesel S40E-motoren. Ved reparasjon av motorer bruker vi både originale reservedeler og deres erstatninger, noe som på ingen måte påvirker ytelsen og levetiden til motoren. Vi utfører overhalingsarbeid på en spesialisert stasjon. Hvis du ikke er i stand til å levere motoren til oss, vil vi bistå med leveringen helt gratis og returnere motoren til kunden etter reparasjon. Motoroverhalingsperioden er 1-3 dager. Om nødvendig vil vi demontere motoren fra landbruksmaskinen og installere den etter reparasjon, vi vil utføre alt igangkjøringsarbeidet.

2. Reparasjon av drivstoffsystemet (reparasjon av injektoren 1830694С93). Injektoren (elektrohydraulisk enhetsinjektor) er designet for å komprimere og injisere drivstoff inn i forbrenningskammeret til motoren ved å kontrollere den elektroniske enheten. Hovedtegnene på en defekt injektor er at det er vanskelig å starte motoren, motoren utvikler ikke hastighet ("troit"). Hovedårsakene til svikt i injektoren er tap av solenoidinduktans, slitasje på injektorventilsetet, slitasje på interne tetninger, henging av dysenålen.

3. Datamaskindiagnostikk av motoren Detroit Diesel S40E forhandler utstyr. Under diagnostikk vil våre spesialister teste alle motorsystemer, fastslå årsakene, funksjonsfeil og eliminere dem.

4. Reparasjon av elektroniske kontrollenheter Detroit Diesel S40E-motor.

Elektronisk kontrollenhet 1833341С5

5. Bytte ut pakningen eller sylinderhodet... Fristen for ferdigstillelse av arbeidet er 1-2 dager.

Garanti for utført arbeid 1 ÅR

Motorfamilieproduksjon Detroit Diesel S40E startet i 1991. Det er for tiden over to millioner motorer i familien. Mer enn en million elektroniske drivstoffinnsprøytningsmotorer er produsert. Motorfamilier Detroit Diesel S40E sertifisert: Federal On-Highway, Euro II, MSHA, CANMET, Federal Non-Road & Euro II Non-Road.

Motorspesifikasjoner International Detroit Diesel DTA 530E (I-308) / DDC S 40E

Theodolite-spesialister utfører en full syklus med vedlikehold og overhaling av motorer Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA). For eksempel:

- Regelmessig vedlikehold av Detroit Diesel 40E-motorer (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Demontering / installasjon av Detroit Diesel motorer på utstyr

- Demontering og defekter i Detroit Diesel 40E-motorer (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Montering med utskifting av defekte deler (nåværende reparasjon av Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA))

- Fullstendig overhaling av Detroit Diesel 40E-motorer (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Reparasjon av sylinderblokken Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7,6 LTA, Detroit Diesel 8,7 LTA)

med utskifting av reparasjonsinnsatser

- Reparasjon av sylinderhoder for Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Reparasjon og tuning av drivstoffutstyret til motorer Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA) (drivstoffpumper og injektorer)

- Reparasjon av startere, dynamoer og annet tilbehør Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

For alle spørsmål om reparasjon og vedlikehold av Detroit Diesel 40E-motorer (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA), samt kjøp av reservedeler til disse motorene, kan du kontakte våre spesialister:

Adresse: RF, Jekaterinburg, st. Blucher 28, av. 304

Telefoner: 8 (800) 555-24-19 (samtale innen Russland er gratis);

Kanskje du også vil være interessert i andre deler av nettstedet vårt:

om biler, bilreparasjoner, bilvedlikehold, kjøring, automatgir, motor, bremser, lading

Djevelen er ikke så forferdelig som han er malt. Dette ordtaket gjelder også for motorreparasjon, dessuten kan reparasjoner gjøres for hånd, uten noen spesiell kunnskap og erfaring, men for at du skal forstå hva du driver med, blir du bedre kjent med driften av motoren.I denne artikkelen vil vi finne ut hvordan reparere en motor med egne hender... Også på slutten av artikkelen finner du en video om hvordan du ikke kjører inn motoren.

Jeg vil umiddelbart ta forbehold, det forutsettes at motoren er tatt ut av maskinen, olje og frostvæske er tappet derfra og den er demontert. Ved demontering av motoren kreves ingen spesielle ferdigheter, bare skru av sylinderhodet, fjern alle vedlegg (starter, generator, etc.). Vi skru av koblingsstengene med stempler, veivakselen, oljepumpen. Generelt forlater vi den fullstendig demonterte sylinderblokken og veivakselen separat.

Jeg tror at ikke alle har en kvern hjemme, så neste trinn bør overlates til en kvern.

Å finne en kvern i byen din vil ikke være vanskelig. De må gå til ham med sin demonterte sylinderblokk og veivaksel.

Mesteren vil foreta alle nødvendige målinger som han vil bore blokken og veivakselen for, og vil fortelle deg disse dimensjonene.

Nå må du gå på shopping. Men du må fortsatt gå tilbake til stempelmasteren, for det vil være bedre hvis kvernen sliper sylinderblokken langs stemplene og samtidig markerer stemplene langs sylindrene 1 2 3 4.

Nødvendige reservedeler for motorreparasjon.

Så vi vet allerede størrelsene på stempler, ringer og veivakselforinger. Nå kjøper vi alt. Det er også nødvendig å kjøpe alle pakninger og oljetetninger til motoren. Ikke gjenbruk pakninger og tetninger, det kan oppstå problemer på grunn av olje- og frostvæskelekkasjer. For reimdrevne motorer, løpe- og løperuller og selve båndet. Med kjedet må du sjekke tilstanden til kjedet og tannhjulene. Det anbefales også å bytte temperatursensor og oljetrykksensor, uansett om de fungerte for deg eller ikke. Det gjenstår bare å ta filtre, olje og frostvæske. Ta samme tetningsmasse (alltid nyttig). Vel, her er hele listen, jeg ser ikke ut til å ha glemt noe.

Sylinderhode.

Sylinderhodet må også sees og klargjøres litt. Det er nødvendig å slipe ventilen på nytt og skifte ventiltetninger. Du kan lese om det her.

Se samtidig på ventilføringene for å se om ventilen dingler i dem. Endre dem om nødvendig. Sjekk kammene for slitasje, selv om hydrauliske løftere allerede er installert på de fleste biler.

Montering av motoren.

Det desidert mest avgjørende stadiet. Vær spesielt forsiktig på dette stadiet.... Jeg kommer ofte over det faktum at folk reparerer motoren på grunn av de dummeste feilene, et sted kom de til kort, glemte å smøre osv. Det er ikke nødvendig å gjenta sine feil, det er lett å unngå hvis du hele tiden dobbeltsjekker alt. Det vil være tregere, men effektivt.

Før du monterer motoren sørg for å rengjøre alle kanaler i sylinderblokken... Alle kanaler innenfor blokken må være perfekte. Blokkering av en av dem vil føre til oljesulting av motoren, og dette er en gjentatt reparasjon.

Hvis det oppstår en blokkering i kjølekappen, er resultatet overoppheting av motoren og igjen reparasjon.

Disse sjekkene er påkrevd, understreker jeg, ikke ignorer dem.

Vi begynner å montere motoren ved å installere veivakselen.

Til å begynne med vil vi installere hovedlagrene på plass. Låsene på foringene må passe perfekt. Er alt på plass?

Smør og sett veivakselen på plass (ikke glem de aksiale forskyvningshalvringene). Den aksiale forskyvningen har en svært liten termisk klaring (backlash). Det merkes knapt på hendene.

Nå som veivakselen er lagt ned og smurt, og den aksiale forskyvningen er normal, kan vi stramme åket. Etter hvert vridd åk, vri veivakselen for hånd, den skal dreie fritt, ellers går noe galt, sjekk nøyaktig hva (det er ingen smøring, foringene er ikke like store eller feil størrelse, det er ingen aksialforskyvning). Hvis alt er i orden, roterer veivakselen for hånd med alle båndene strammet.

Nå er det turen til å installere stemplene komplett med ringer og koblingsstenger.

Vi har allerede lært hvordan vi installerer innsatsene, så vi vil ikke dvele ved dette, bare legge og smøre.

For at stempelenheten med ringer skal komme inn i sylinderen, trengs en dor for å komprimere ringene. Det er ikke nødvendig å kjøpe det, du kan klippe en stripe fra en blikkboks og klemme den rundt stempelet slik at den tar tak i kantene med en tang. Doren er klar, vi bretter ut ringene slik at hullene er i forskjellige vinkler og skyver sakte porschene på plass (husker du at kvernen merket dem for oss på sylindrene?). Deretter kombinerer vi koblingsstangen med nakken på veivakselen og fester åket.

Vi sjekker og snur veivakselen, nå blir det vanskeligere med hvert skrudd stempel, men du kan ikke lenger snu den med hendene. Vår hovedoppgave er ikke å klemme og alt fungerte som det skulle. Alle stempler er installert.

Nå installerer vi oljemottaker, oljepumpe, bakdeksel med oljetetning. Oljetetningene må også smøres.

Du trenger ikke umiddelbart å stramme de fremre og bakre motordekslene (på noen motorer spiller oljepumpen rollen som frontdekselet), bare tjen penger. Etter det, vri veivakselen noen omdreininger slik at oljetetningene er i riktig posisjon, og du kan allerede stramme til enden.

Vi lukker motoren nedenfra (vi fester pallen). Her kreves ingen spesielle ferdigheter, bare stram mutterne i en sirkel med moderat strekk.

Installer deretter remskiven. Du kan til og med skru på svinghjulet.

Det var turen til toppen av motoren. La oss begynne å installere sylinderhodet. Det er ikke noe overnaturlig her heller. Installer hodet på blokken og begynn å stramme boltene. Her må du huske rekkefølgen for å stramme boltene. På absolutt hvilken som helst motor begynner vi å stramme boltene fra midten av hodet og beveger oss gradvis bort fra midten til kantene på hodet. Det vil være bedre hvis du strammer boltene i flere trinn, først med en liten stramming, og deretter øker strammingen. Tre doser er nok, med et sluttresultat på ca 10 kg.

Gassfordelingsmekanisme (GRM).

Denne mekanismen er ganske nøyaktig, og du må jobbe hardt for å montere den. Men mest for å sette alle merkene nøyaktig.

Så la oss ikke bli redde, du må bare være forsiktig.

Vri først veivakselen til øverste dødpunkt, for dette er det et merke på veivakselskiven og på svinghjulet. La oss deretter finne ut i hvilken posisjon kamakselen skal stå (for dette setter vi på kamakselskiven og ser merkene, de skal også falle sammen med merket på motoren). Det er i denne posisjonen vi begynner å feste kamakselen. Ikke skynd deg å stramme mutterne (boltene) til enden umiddelbart. Gjør denne prosedyren i flere omganger. På noen biler er kamakselen svært skjør og går den skjevt er det fare for brudd.

Hele kamakselen er vridd, nå setter vi oljetetningen og fester remskiven. Vi setter på beltet, setter rullene, kombinerer merkene og stram beltet. Når beltet er strammet kan merkene "gå bort". Det er ikke noe galt med det, bare gjenta prosedyren til etikettene stemmer. Da skal vi nok en gang sørge for at merkene blir riktige ved å vri veivakselen noen omdreininger. Stemte det? Da er det greit. Du kan fortsette med den endelige monteringen av motoren (skru på ventildekselet, hengslet, timingdeksel, etc.). Hurra. Motoren er satt sammen. Det gjenstår å helle olje i den, installere den på bilen, koble til ledningene, hell i frostvæske og gjør deg klar til den første starten.

Første start.

Jeg ville personlig, før den første lanseringen, dratt bilen på slep, med giret innkoblet, men dette vil ikke fungere med automatgiret. Så start motoren og lytt etter eventuelle lyder. Etter reparasjon vil motoren gå hardt og støyende. Ikke få panikk. Da vil det over tid begynne å virke mykere.

Det er på tide å gjøre status. Vi kan gjøre reparasjoner med egne hender, og det er ikke noe komplisert i dette, og samtidig spare mye (tross alt er slikt arbeid fra en mester ikke billig).

I denne artikkelen har jeg forsøkt å være kort, og du kan ha flere spørsmål. Du kan skrive om det i kommentarfeltet, og jeg vil supplere artikkelen.

Vel, hvis du likte artikkelen og den var nyttig for deg, del den på twitter, facebook eller kontakt.