Gjør-det-selv detroit 14 motorreparasjon

Denne artikkelen dukket opp fordi bestillingen vi har fullført er langt fra standard. Vi ble kontaktet av vår mangeårige klient med en forespørsel om å hjelpe ham med å håndtere situasjonen med en systematisk (hver 10-15 tusen km) sammenbrudd av sylinderhodepakningen. Vi testet hodet to ganger. Og to ganger behandlet flyet til sylinderhodet Detroit Diesel, fjerne bare et lite lag med materiale. Da situasjonen gjentok seg for tredje gang var det ingen tvil om kvaliteten på arbeidet vi tidligere hadde utført. Det ble klart at problemet lå et annet sted. Til tross for at legender og til og med sagaer lenge har blitt foldet om påliteligheten til Detroit-motorer, varer ingenting evig under månen.
Etter flere timers overveielse la vi frem en versjon om at de skyldige i problemet er ermene eller selve blokken. Noen dager senere demonterte kunden motoren fullstendig, og våre antakelser ble fullstendig bekreftet.

De skyldige i det som skjedde viste seg å være gjenstridige krager i Detroit Diesel-sylinderblokken. Gitt at denne motoren allerede har kjørt mer enn en million kilometer, var slike korrosjonsskader ikke overraskende. Spørsmålet var et annet - hvordan fikse denne feilen?

Bevæpnet med en Detroit-motorreparasjonsmanual og en rekke måleverktøy prøvde vi å finne en løsning på problemet foreslått av produsenten av denne motoren, men dessverre viste det seg at produsenten ikke tilbød en ferdig løsning. Nå vil elskere av kontraktsmotorer utbryte: «Vi må ta en boo-motor! (kontrakt) eller til og med en kontraktblokk. «Vel, vel», svarer vi. "Først, se på lager, og bli deretter overrasket over prisen på denne enheten i lang tid." Og tilstanden til blokken som selges er umulig å forutsi - den kan godt vise seg å være mye verre enn den eksisterende.

Etter litt omtanke kom vi opp med en idé som det fantastiske selskapet Caterpillar bruker i sine reparasjonsteknologier. Det var denne "larven" som ga oss retningen for å løse problemet.

Først fjernet vi korrosjonsskadene på et "rent" materiale.

Deretter ble spesialinnsatser laget av et materiale som ligner det originale for å kompensere for det fjernet.

Disse innsatsene ble deretter installert i blokken.

Ommaskinert i høyde og indre diameter i henhold til produsentens krav.

Her er resultatet!

Den totale tiden brukt på reparasjonen av denne enheten var ikke mer enn én arbeidsdag. Problem løst! Arbeidskostnadene er ikke mer enn 20% av kostnadene for blokkbuen.

Trekk til hodeboltene til 250-285 Nm

les der. er det samme motor

Jeg vet ikke hvordan det er her, men på 60-serien frem til 2001 installerte fabrikken koblingsstenger fra en totaktsmotor (stempeltappen var boltet og det øvre hodet var så å si halvt avskåret (åpen) ), hendte det at disse boltene brøt av og deretter et hull i blokken. Vi byttet dem til nyere (tradisjonelle). Alt gikk som det skal, dessverre brydde jeg meg ikke med vekten på vevstengene. Men dette er om serien 60. Jeg synes det er greit.

Et slikt spørsmål, jeg ser at du allerede kapitaliserer den andre motoren, hva er det, kollektivbøndene heller M-10-olje inn i HEUI-systemet, eller går de ikke av en annen grunn?

Jeg vet ikke hvordan det er her, men på 60-serien frem til 2001 installerte fabrikken koblingsstenger fra en totaktsmotor (stempeltappen var boltet og det øvre hodet var så å si halvt avskåret (åpen) ), hendte det at disse boltene brøt av og deretter et hull i blokken. Vi byttet dem til nyere (tradisjonelle). Alt gikk som det skal, dessverre brydde jeg meg ikke med vekten på vevstengene. Men dette er om serien 60. Jeg synes det er greit.

Et slikt spørsmål, jeg ser at du allerede kapitaliserer den andre motoren, hva er det, kollektivbøndene heller M-10-olje inn i HEUI-systemet, eller går de ikke av en annen grunn?

tar plass.
samt hengende helt veldig tunge enheter.
feil driftsmodus, som følgelig fører til overoppheting.
starte en kald motor med bensinetere.
og så videre.

Gutter, først skal jeg fortelle dere hva som er hva:
kjørelengde 1050000, 2 måneder siden frostvæske gikk i olje, HI-Gear tetningsmasse ble helt i frostvæske, olje ble skiftet, alt ble ok for en dyse, vi kjørte i 2 måneder

I går 25.07.12
kjørelengde 1070000, frostvæske ikke bare gikk, han løp. I 120 km tok det 10 liter frostvæske, og alt var i olje

Sjefen ringte alle verkstedene og sa at det rett og slett ikke finnes slike penger til reparasjoner.

finne reservedeler . Og vi skal gjøre det selv.

Kort sagt, motoren puster, 1 liter olje per 1000 km, drivstofforbruk ser ut til å være normalt 30-32 tom 37-39 med 20. En overhaling er nødvendig, med egne hender, hvor du skal begynne, du kan bare sveise et hull et sted eller hvilke pakninger som skal skiftes, eller noe er råttent og bare erstatte og klare deg med et minimum. Hvis motoren må demonteres, hvilke verktøy og nøkler som trengs, tiltrekkingsmomenter, manualer. Hjelp pliz, humør 0 og også denne røyken fra den brennende taigaen i Tomsk-regionen, det er ingenting å puste. Bilen er i Novosibirsk-regionen.

Det er ingen olje i frostvæske, det motsatte er sant. Om morgenen skrudde de ut korken fra pannen, først slapp ren rød frostvæske ut, så rødlig olje. Oljen ble skiftet for 3000 siden, Mobil 15W-40 miniralka, oljen er utmerket, trykket på tomgang til varmt er 20, på farten 30-40 (10 og 9 gir og 90 km/t). For kalde 50 og over (vi har nå +27 + 30С, jeg tror det vil være mer om vinteren).
Vurderer først å sjekke varmeveksleren og pumpen, eller demontere alt på en gang, jeg har en slik forutanelse at hylsene. For der de kjøpte denne bilen, (de hadde 3 av dem på salg) på en av dem var ermene råtne, og de (selgerne) brukte bare forbrenningsmotoren på den andre bilen. Kanskje det er det samme med denne motoren?

Rashid, takk! Det skal jeg gjøre i morgen

Hei folkens! Trenger nye råd.

I fjor opprettet jeg dette emnet, problemet viste seg å være i pumpen, de endret den til en ny og kjørte et år til. Jeg spiste olje med solarium og dro et år til, og dro nordover til Nakyn, og det var ingen problemer i øst og vest, bilen sviktet meg aldri.

Her om dagen bestemte vi oss for å riste opp motoren "SAMI". Olje rant fra kamakseltetningen, radiatoren rant, og en haug med andre problemer. Bestemte seg til sommeren, og så lenge det er penger til å skifte stempel, reparere hodet, skifte alle betalere. Kort sagt, klargjør Boeingen for vinteren, slik at det blir mindre hemoroider i kulda.

1. Første spørsmål. Hvordan trekke ut hylsen (jeg har allerede innsett at den er fjernet med et stempel og koblingsstang

Hva sitter hun på? Gummiring eller messing? De presset den med en jekk, bilen stiger sammen med motoren, men hylsen går ikke på noen måte, kanskje det er en avtrekker? Eller kanskje noen skjøt med slegge? Eller et sted å spraye WD? Hundre vei stengt, bilen er allerede uten hode.
2. Det andre spørsmålet. Han tok av hetten fra koblingsstangen og ble forferdet, det står "MADE IN UK" (den første tanken rant i Ukraina, men senere kom den til England, Storbritannia) Og foringene har vanligvis inskripsjonen GERMANY og chikukha av planten, to piler i en sirkel, dette er fra hvilken tysk liners passer på den amerikanske ? Eller ble den maskinert til en slags MAN-størrelse? Og hvordan er det fra England koblingsstenger? Finnes det en Detroit Diesel-fabrikk i England også?, eller selger britene koblingsstenger til amerikanerne? De urfolk er ennå ikke skrudd av, det er ennå ikke kjent hva som er der?

For i dag, takk til alle som leser og vil svare eller tilby noe, vil jeg legge til spørsmål til vi slipper røyken ut.

Dude "Yandex" for å hjelpe, for et problem for å forsøple emnet, den 14. er det litt flere stempler og litt mer stempelslag. Teoretisk sett er de de samme (hoder), forskjellen er bare i injektorene, som jeg hørte, Og det ser ut til at det er forskjeller i DDEC-4 og DDEC-5 datamaskiner, også i injektorer. 2 liter øl + internett + natt = løsning på problemet.

Moderatorer. Rydd opp i emnet til mitt forrige innlegg.

Importerte dieselmotorer som f.eks Cummins, Caterpillar, Komatsu, Detroit Diesel, Perkins, Deutz osv., har en stor ressurs.Russiske realiteter knyttet til tøffe driftsforhold, dårlige klimatiske forhold, dårlig drivstoffkvalitet, utidig utskifting av olje og filterelementer, fremskynder prosessen med motorslitasje betydelig. Det er tider når en helt ny motor må repareres etter noen ukers drift. Med riktig drift fungerer motorene uten reparasjon i opptil 20 000 timer. Ved 20 000 timer anbefaler de fleste produsenter en planlagt overhaling.

Ltd "Company" Detroit-ST " overhaler motorer Cummins, Caterpillar, Komatsu, Detroit Diesel, Perkins, Deutz ved hjelp av fabrikkdokumentasjon, spesialverktøy og reservedeler av høy kvalitet. Vi har til rådighet eget stort delelager for dieselmotorer av utenlandsk produksjon, derfor vår motorreparasjonstid er minimal. I tillegg er vi klare til å montere enhver motor fra vårt eget reparasjonsfond for deg i henhold til din spesifikasjon.

Overhaling av Cummins og andre motormerker inkluderer følgende aktiviteter:

• ekstern motorvask;
• motor demontering;
• feilsøking;
• rengjøring deler;
• sliping eller polering av veivakselen;
• sylinderhode reparasjon;
• inspeksjon eller reparasjon av sylinderblokken;
• kontroll av drivstoffutstyr;
• motor montering;
• justering av ventiler og dyser;
• motorinnbrudd;
• motor maling.

Utvendig vask av en dieselmotor før en større overhaling lar deg rense motoren for skitt, oljeavleiringer. Gjør det mulig å forenkle prosessen med demontering, ettersom tilgang til boltede forbindelser forenkles, økes renheten til reparasjonsområdet.

Demontering er et ansvarlig arrangement. Under demontering er det viktig å beholde alle gjengede forbindelser, dekomponere motorelementene i henhold til deres tilhørighet til de demonterte delene av motoren, merke koblingsstengene osv.

I prosessen med å feilsøke motoren, inspiserer spesialistene til Detroit-ST Company LLC nøye alle motorelementer, utfører visuelle og instrumentelle kontroller av deler for muligheten for gjenbruk, bestemmer listen over reservedeler som kreves for reparasjon og listen over nødvendige reparasjoner operasjoner. Alle oppdagede mangler registreres og fotograferes. Under feilsøking er tilstedeværelsen av representanter for kunden velkommen, som vil være i stand til å koordinere det nødvendige arbeidet under reparasjonen av Cummins, Komatsu, Perkins, Cat, etc.

Før montering rengjøres alle gjenbrukte motordeler grundig, på dette stadiet fjernes alle forurensninger. Rengjøring av deler utføres ved hjelp av modernisert utstyr mekanisk og kjemisk, noe som lar deg bli fullstendig kvitt eksisterende avleiringer.

Under konstant drift av motoren, under påvirkning av en rekke faktorer, forstyrres oljelaget mellom foringene og veivakseltappene, noe som fører til slitasje på tappenes overflate. Veivakselen er en høyfast og kostbar del, derfor sørger motordesignere for reparasjonsdimensjoner, takket være at veivakselen kan gjenbrukes etter å ha fjernet det skadede laget fra overflaten av nakkene (sliping av akselen) og etterfølgende polering.

Under overhalingen av Cummins, Deutz, Detroit Diesel-motorer, etc., utføres en fullstendig sjekk av sylinderhodet (sylinderhodet): integritet og sprekker kontrolleres, flatheten ved siden av blokken kontrolleres, slitasje på ventiler, ventilseter og føringer, fjærtrekk osv. .d. Alle slitte gjenstander skiftes.

Under overhalingen blir det lagt stor vekt på tilstanden til sylinderblokken. Tilstanden til hovedlagrene, gjengede hull, hylseseter kontrolleres, om nødvendig utføres reparasjoner.

Riktig drift av drivstoffutstyret er svært viktig for driften av motoren. Den mest nøyaktige kontrollen av driften av injektorene og drivstoffpumpen utføres på spesialiserte stativer.

Motormontering utføres i strengt samsvar med den tekniske dokumentasjonen til motorprodusenten. Monteringsområdet holdes rent og ryddig. Under monteringsprosessen er en prosessingeniør tilstede sammen med motormekanikeren, som sjekker arbeidsrekkefølgen, tiltrekkingsmomenter, bruk av spesialverktøy osv. under reparasjonen av Cummins, Komatsu, Perkins motorer.

Justering av ventiler og dyser. Etter montering av motoren justeres ventilklaringen og enhetsinjektorene justeres.

Motorinnbrudd. Den sammensatte motoren er koblet til en radiator og fylt med kjølevæske og motorolje. Motoroljen pumpes av en mekanisk pumpe gjennom oljeledningene for tvangsfylling, hvoretter motoren kaldkjøres på innkjøringsstarterne. Oljetrykket kontrolleres. Hvis alt er i orden, startes motoren. Under innkjøringsprosessen overvåkes motortemperaturen, oljetrykket, eksosrøyken, kontroller driften av termostater, kontroller driften av motorsensorer og integriteten til de elektriske ledningene. Etter at innbruddet er fullført, blir justeringene av ventilene og enhetsinjektorene kontrollert på nytt.

Motor maling. Etter reparasjon er motoren til Cummins, CAT, Komatsu og andre merker malt.

Motorer som har blitt overhalt hos vår virksomhet er utstyrt med garanti i opptil 1 år eller 2000 timer.

Du kan få mer detaljert informasjon om reparasjon av Cummins, Detroit Diesel, CAT, Komatsu og andre motormerker fra spesialistene våre på telefon med flere kanaler: 8-800-500-94-24

Hvilke reservedeler bruker du?

Hvilken motor er det i lastebilen din?

RSS | PDA | nettstedets kart

Det populære er ikke alltid det beste. Men dette er ikke tilfelle når det kommer til Detroit dieselmotorer. I dette tilfellet har vi å gjøre med et amerikansk kvalitetsprodukt som har gjort seg bemerket blant forbrukere over hele verden.

Som regel brukes denne enheten på traktorer og busser. En av de beste detroit-dieselmotorene anses på grunn av deres komplekse design. Ekspertenes styrke inkluderer: pålitelighet av motorer, deres holdbarhet, økonomisk nivå av drivstofforbruk. Ved første øyekast er dette ganske generelle fordeler, som likevel Detroit-motoren har fullt ut. Alle disse positive øyeblikkene oppnås på grunn av en spesiell, kompleks design, som igjen kompliserer prosessen med å reparere denne mekanismen.

Bare profesjonelle, erfarne håndverkere kan reparere en Detroit-motor. Det særegne ved den amerikanske forsamlingen er at når du arbeider, må du strengt følge instruksjonene, siden alle detaljene i mekanismen er gjennomtenkt til millimeteren. Truck Prime er klar til å tilby tjenestene til slike spesialister. Algoritmen for arbeidet vårt forutsetter:

• Diagnostikk og kosmetiske reparasjoner
• Vedlikehold
• Overhaling
• Reparasjon og vedlikehold av drivstoffsystemet

Det første trinnet innebærer en generell diagnose og utskifting av slitte deler. Som regel er dette utskifting av olje, tette filtre, termostater, samt generelle punkter, for eksempel utskifting av slitte pakninger og noen andre. Om nødvendig kontrollerer våre eksperter justeringen av ventilene, og om nødvendig justerer de til de nødvendige parametrene og gir andre tjenester.

En mer detaljert analyse av problemer involverer diagnostisering av tettheten til motorblokken, termiske gap, overvåking og justering av geometrien til motoren og boltede forbindelser. Utvalget av tjenester til selskapet vårt inkluderer også utskifting av pumpe-injektorer, utskifting av en posisjoner, restaurering av forstøveren, reparasjon av detroit diesel serie 60-motoren, samt en rekke andre tjenester.

I tillegg til de ovennevnte motorene, jobber Truck Prime med populære modeller som brukes i store kjøretøy designet for å fungere under ikke-standardiserte forhold. Vi snakker om et annet produkt fra amerikansk ingeniørkunst. I vårt tilfelle er dette cummins-motorer. De brukes i gruveutstyr, terrengkjøretøy, gravemaskiner, snøfresere og mye mer. Den mest effektive cummins-motoren manifesterer seg under ekstreme forhold - i arktisk is, ugjennomtrengelig jungel, sumper. Baksiden av utholdenhet er tretthet. Uansett hvor pålitelig motoren er, før eller siden må den også repareres. Hva mener vi med ordene Cummins motorreparasjon:

• Motordiagnostikk;
• Påfølgende demontering / montering for feilsøking;
• Identifisering og utskifting av deler som har blitt ubrukelige;
• Vasking, rengjøring av slitte deler;
• Sylinderboring;

For mer informasjon om arbeid utført på amerikanske motorer, vennligst kontakt våre spesialister. Kontakter er oppført i den relevante delen av Truck Prime-nettstedet. Våre filialer er lokalisert i St. Petersburg og Veliky Novgorod. Hovedretningene for selskapets arbeid:

• Vedlikehold av traktorer;
• Diagnostikk og reparasjon av amerikanske motorer;
• Utskjæring, feildeteksjon, utskifting av deler;
• Evakuering av lastebiler;

Hvis feilen fanget opp underveis, og du ikke kan løse problemet på stedet, ring oss og våre spesialister drar til stedet så snart som mulig og leverer traktoren din til verkstedet. De grunnleggende prinsippene til Truck Prime er bruken av moderne diagnoseutstyr. Høyt kvalifiserte mestere som har blitt trent i utlandet vil gi en detaljert analyse av problemene til enheten din på kortest mulig tid. Truck Prime-spesialister er alltid klare til å hjelpe deg. Vi tilbyr kun gjensidig fordelaktig samarbeid, reelle priser på tjenester og høyt kvalifisert assistanse.

koder Diagnostiske feil DETROIT DIESEL

11.12——— —— Defekte gasspedalledninger eller kontakter

13——————- Feil kjølevæskenivåsensorledninger eller koblinger

14.15————— Defekte olje-/kjølevæsketemperatursensorledninger eller kontakter

16———- ——— Defekte ledninger eller kontakter til sensor for kjølevæskenivå

21, 22—- ——— gasspedal feilfunksjonsledninger eller kontakter

23, 24—- ——— Defekte drivstofftemperatursensorledninger eller kontakter

26——————- No.1 eller No.2 motor hjelpestopp aktiv inngang 27,

31——————- åpen eller kortslutt til jord i motorbremsens inngangskrets

32——————- Feil kontrollampekrets

33, 34————- Defekte turboladertrykksensorledninger eller kontakter

35, 36————- Defekte oljetrykksensorledninger eller kontakter

37, 38———- — feil på drivstofftrykksensorens ledninger eller koblinger

39——————- egr systemfeil

41——————- overskudd av pulser på synkroniseringssensoren

42——————- hopper over pulser på synkroniseringssensoren

44——————- høy kjølevæsketemperatur

46——————- lavspenning i ombordnettet

47——————- høytrykks drivstoff- eller luftinntak

48———— ——- lavt drivstoff- eller luftinntakstrykk

54——————- Defekte kjøretøyhastighetssensorledninger eller kontakter

55——————- datalinjefeil j 1939

56——————- datalinjefeil j 1587

57——————- datalinjefeil j 1922

61——————- lang injektorresponstid

64——————- Defekte turboladerhastighetssensorledninger eller koblinger

67——————- Feil inntakslufttrykksensorledninger eller koblinger

68——————- Pedalfeil i ledninger eller kontakter

71——————- Prematur injektoravfyring

72——————- overskrider den maksimalt tillatte kjøretøyhastigheten

74——————- funksjonsfeil i optidelsystemet

75——————- høyspenning i ombordnettet

77——————- høy drivstofftemperatur

85—- ————— overskrider maksimalt tillatt motorturtall

Diesel Series 40-

Hovedtrekk
Brukes på bybusser, lastebiler, snøploger, veianleggsutstyr

Spesifikasjoner
motortype - 4-takts
konfigurasjon - in-line, 6-sylindret
motorstørrelse - 7,6 og 8,7 liter
boring/slag - 117/119 mm og 117/136 mm
kompresjonsforhold - 16,4: 1 (7,6 l) og 16,9 / 17,2 (8,7 l)
lufttilførsel - turbolader/luftkjøler
totalvekt - 620 (7,6 l) og 635 (8,7 l) kg
dimensjoner (omtrent) - 1146x833x1041 mm
kraft for industrimodeller - 167-330 hk
effekt for bilmodeller - 175-330 hk
dreiemoment - 2000-2400 Hm
ressurs for kjøretøy - 900 000 km
ressurs for industrielle installasjoner - 10000-13600 timer

ressurs for bybusser - 550 000 km -

Hovedtrekk
Gjelder på tunge lastebiler, 40-55 tonns dumper, borerigger, busser

Funksjoner og fordeler
Holdbar - 1,4 millioner km til første skott.
Pålitelig - Stiv konstruksjon og elektronisk kontroll.
Administrert - høyt dreiemoment.
Miljøvennlig - EURO II & EURO III midten av 2000.
Økonomisk - lave kostnader per 1 km.

50-serien er utstyrt med et 3.-4. generasjons DDEC elektronisk motorkontrollsystem med følgende parametere:
elektronisk modul montert på motoren
datamaskin programmert av DDC Corporation
evnen til å endre egenskapene til kunden
Den elektroniske modulen DDEC behandler informasjon fra motorsensorer, chassissensorer, sjåfør, cruisekontroll, motorbrems. Basert på informasjon mottatt 20 ganger per sekund, optimaliserer den elektroniske enheten motorstyringen.
Det er en modifikasjon for drift på gassdrivstoff.

Spesifikasjoner
motortype - 4-takts
konfigurasjon - in-line, 4-sylindret
motorstørrelse - 8,5 liter
kompresjonsforhold - 15,0:1
lufttilførsel - turboladet (med bypass-ventiler)
kontrollsystem - DDEC
tørr motorvekt - 993 kg
effekt - 250 350 hk
dreiemoment - 1058 1831 Hm
dimensjoner (omtrent) - 1125x897x1341 mm

Hovedtrekk
Gjelder på tunge lastebiler, 40-55 tonns dumper, borerigger, busser

Funksjoner og fordeler:
Slitesterk - 1,6 millioner km bilkjøring før det første skottet.
Pålitelig - Stiv konstruksjon og elektronisk kontroll.
Administrert - høyt dreiemoment.
Økonomisk - best i klassen, lav pris per 1 km.
Miljøvennlig - EURO II & EURO III.

60-serien er utstyrt med 4. generasjon DDEC IV elektronisk motorstyringssystem med følgende funksjoner:
elektronisk modul montert på motoren
datamaskin programmert av DDC Corporation
egenskaper kan endres av kunden
Den elektroniske modulen DDEC behandler informasjon fra motorsensorer, chassissensorer, sjåfør, cruisekontroll, motorbrems. Basert på informasjon mottatt 20 ganger per sekund, optimaliserer den elektroniske enheten motorstyringen.

Det er en modifikasjon for drift på gassdrivstoff

Spesifikasjoner:
motortype - 4-takts
konfigurasjon - in-line, 6-sylindret
motorstørrelse - 11,1, 12,7 og 14 liter
kompresjonsforhold - 15,0:1
lufttilførsel - turboladet (med omløpsventil)
kontrollsystem - DDEC
tørr motorvekt - 1193 kg
kraft - 335-825 kg
dreiemoment - 1695-2500 Hm
dimensjoner (omtrent) - 1453x1130x1376 mm

-Gjelder for anleggsmaskiner, borerigger, marine fartøyer og kraftverksgeneratorer

– Brukes i anleggsmaskiner, borerigger, marine fartøyer og kraftverksgeneratorer

Motorreparasjon Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E)

En av retningene er reparere og salg av reservedeler til motorer Detroit Diesel S40E. Vi er importører av motordeler Detroit Diesel S40E. Du kan gjøre deg kjent med nomenklaturen og bestille reservedeler til motoren på nettstedet Detroit Diesel S40E eller kontakt oss

International Detroit Diesel DTA 530E (I-308) / DDC S 40E - dieselmotor, 6-sylindret, in-line, væskekjølt, turboladet og mellomkjølt ladeluft, med common rail-system, med elektronisk kontroll og drivstofftilførselskontrollsystem og elektrohydrauliske pumpeinjektorer.

Listen over noen tjenester som vi tilbyr for reparasjon av Detroit Diesel-motoren (Detroit Diesel S40E):

• motoroverhaling Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E)
• reparasjon av drivstoffsystemet
• motordatadiagnostikk
• reparasjon av elektroniske kontrollenheter
• bytte av hodepakningsylindre
• demontering/montering av motor fra traktor

1. Motoroverhaling Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E). Ved reparasjon av motorer bruker vi både originale reservedeler og deres erstatninger, noe som på ingen måte påvirker ytelsen og levetiden til motoren. Vi utfører større reparasjoner på en spesialisert stasjon. Hvis du ikke er i stand til å levere motoren til oss, vil vi bistå med leveringen helt gratis og returnere motoren til kunden etter reparasjon. Motoroverhalingstid er 1-3 dager. Om nødvendig vil vi demontere motoren fra landbruksmaskinen og installere den etter reparasjon, vi vil utføre all igangkjøring.

2. Reparasjon av drivstoffsystem (injektorreparasjon 1830694С93) . Injektoren (elektrohydraulisk pumpe-injektor) er designet for å komprimere og injisere drivstoff inn i forbrenningskammeret til motoren ved å kontrollere den elektroniske enheten. Hovedtegnene på en defekt injektor er vanskelig å starte motoren, motoren utvikler ikke hastighet ("troit"). Hovedårsakene til svikt i injektoren er tap av solenoidinduktans, slitasje på injektorventilsetet, slitasje på interne tetninger, henging av forstøvernålen.

3. Datamaskindiagnostikk av motoren Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E) forhandler utstyr. Ved diagnostisering vil våre spesialister teste alle motorsystemer, fastslå årsakene, funksjonsfeil og eliminere dem.

4. Reparasjon av elektroniske kontrollenheter motor Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E).

Elektronisk kontrollenhet 1833341C5

5. Bytte ut pakningen eller sylinderhodet. Omløpstiden er 1-2 dager.

Garanti for utført arbeid 1 ÅR

Motorfamilieproduksjon Detroit Diesel S40E startet i 1991. Det er for tiden over to millioner motorer i familien. Det er produsert over en million motorer med elektronisk drivstoffinnsprøytning. Motorfamilier Detroit Diesel S40E Sertifisert: Federal On-Highway, Euro II, MSHA, CANMET, Federal Non-Road & Euro II Non-Road.

Motorspesifikasjoner International Detroit Diesel DTA 530E (I-308) / DDC S 40E

Theodolite-spesialister utfører en full syklus med vedlikehold og overhaling av motorer Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 Lta, Detroit Diesel 8.7 LTA). For eksempel:

– Regelmessig vedlikehold av Detroit Diesel 40E-motorer (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

– Demontering / installasjon av Detroit Dieselmotorer på utstyr

– Demontering og defekter i Detroit Diesel 40E-motorer (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

– Montering med utskifting av defekte deler (vedlikehold av Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA))

– Fullstendig overhaling av Detroit Diesel 40E-motorer (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

– Reparasjon av sylinderblokken Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

med utskifting av reparasjonsinnsatser

– Reparasjon av sylinderhoder Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

– Reparasjon og tuning av drivstoffutstyret til Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA) motorer (drivstoffpumper og injektorer)

– Reparasjon av startere, generatorer og annet tilbehør Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

For alle spørsmål om reparasjon og vedlikehold av Detroit Diesel 40E-motorer (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA), samt for kjøp av reservedeler til disse motorene, kan du kontakte våre spesialister:

Adresse: Russland, Jekaterinburg, st. Bluchera 28, av. 304

Telefoner: 8(800) 555-24-19 (gratis i Russland);

Du kan også være interessert i andre deler av nettstedet vårt:

om biler, bilreparasjon, bilvedlikehold, kjøring, automatgir, motor, bremser, lading

Djevelen er ikke så skummel som han er malt. Dette ordtaket gjelder også for motorreparasjon, dessuten kan reparasjoner gjøres av deg selv uten noen spesiell kunnskap og erfaring, men for at du skal forstå hva du gjør, er det bedre å sette seg inn i driften av motoren. I denne artikkelen vil vi forstå hvordan reparere motoren med egne hender. Også på slutten av artikkelen finner du en video om hvordan du ikke bryter inn motoren.

Jeg vil umiddelbart ta forbehold, det forutsettes at motoren er tatt ut av bilen, olje og frostvæske tappes derfra og den demonteres. Ved demontering av motoren kreves ingen spesielle ferdigheter, bare skru av sylinderhodet, fjern alle vedlegg (starter, generator, etc.). Vi skru av koblingsstengene med stempler, veivaksel, oljepumpe. Generelt forlater vi en fullstendig demontert sylinderblokk og en separat veivaksel.

Jeg tror at ikke alle har en kvern hjemme, så neste trinn bør overlates til kvernen.

Å finne en kvern i byen din vil ikke være vanskelig. Du må gå til ham med din demonterte sylinderblokk og veivaksel.

Mesteren vil gjøre alle nødvendige målinger, under hvilke han vil bore blokken og veivakselen, og vil fortelle deg disse dimensjonene.

Nå må du gå på shopping. Men du må fortsatt gå tilbake til masteren med stemplene, fordi det ville være bedre om kvernen boret sylinderblokken langs stemplene og samtidig skisserte stemplene for sylindere 1 2 3 4.

Nødvendige reservedeler for motorreparasjon.

Så vi vet allerede dimensjonene til stemplene, ringene og foringene på veivakselen. Nå kjøper vi alt. Det er også nødvendig å kjøpe alle pakninger og oljetetninger til motoren. Ikke gjenbruk pakninger og tetninger, det kan oppstå problemer på grunn av olje- og frostvæskelekkasje. For motorer med remdrift, strekk- og bypass-ruller og selve remmen. Med kjedet må du sjekke tilstanden til kjedet og tannhjulene. Det anbefales også å bytte temperatursensor og oljetrykksensor, uansett om de fungerte for deg eller ikke. Det gjenstår bare å ta, filtre, olje og frostvæske. Ta samme fugemasse (kommer alltid godt med). Vel, her er hele listen, det ser ut til at jeg ikke har glemt noe.

Sylinderhode.

Sylinderhodet må også sees, samt forberedes litt. Det er nødvendig å slipe ventilene på nytt og skifte ut ventiltetningene. Du kan lese om det her.

Se samtidig på ventilføringene, om ventilene henger ut i dem. Endre dem om nødvendig. Sjekk kammene for slitasje, selv om de fleste kjøretøy allerede har hydrauliske løftere installert.

Motorsammenstilling.

Absolutt det viktigste trinnet. Vær spesielt forsiktig på dette stadiet. Jeg kommer ofte over det faktum at folk reparerer motoren på grunn av de dummeste feilene, savnet et sted, glemte å smøre osv. Det er ikke nødvendig å gjenta feilene deres, dette kan enkelt unngås hvis du hele tiden dobbeltsjekker alt. Det vil være tregere, men effektivt.

Før du monterer motoren sørg for å rengjøre alle kanalene i sylinderblokken. Alle kanaler innenfor blokken må være perfekte. Blokkering av en av dem vil føre til at det vil være en oljesult i motoren, og dette er en gjentatt reparasjon.

Hvis det oppstår en blokkering i kjølekappen, er resultatet overoppheting av motoren og, igjen, gjentatte reparasjoner.

Disse sjekkene er påkrevd, jeg understreker, ikke ignorer dem.

Vi begynner å montere motoren ved å installere veivakselen.

Til å begynne med vil vi installere rotlagrene på deres steder. Låsene på foringene skal passe perfekt. Er alt på plass?

Smør og sett veivakselen på plass (ikke glem de aksiale forskyvningshalvringene). Den aksiale forskyvningen har et veldig lite termisk gap (backlash). Det merkes knapt på hendene.

Nå som veivakselen er lagt og smurt, og den aksiale forskyvningen er normal, kan vi vri åkene. Etter hvert vridd åk, vri veivakselen for hånd, den skal dreie fritt, ellers går noe galt, sjekk nøyaktig hva (ingen smøring, foringene passet ikke eller størrelsen er feil, det er ingen aksial forskyvning). Hvis alt er i orden, roterer veivakselen for hånd med alle åkene strammet.

Nå er det turen til å installere stemplene komplett med ringer og koblingsstenger.

Vi har allerede lært hvordan vi installerer foringene, så vi vil ikke stoppe der, bare legge og smøre.

For at stempelenheten med ringer skal komme inn i sylinderen, trengs en dor for å komprimere ringene. Det er ikke nødvendig å kjøpe det, du kan kutte en stripe fra en boks og klemme den rundt stempelet slik at den tar tak i kantene med en tang. Doren er klar, vi snur ringene slik at hullene er i forskjellige vinkler og skyver stemplene sakte på plass (husker du at kvernen merket dem for oss på sylindrene?). Deretter kombinerer vi koblingsstangen med nakken på veivakselen og fester åket.

Vi sjekker og ruller veivakselen, nå blir det vanskeligere med hvert skrudd stempel, men du kan ikke lenger rulle for hånd. Vår hovedoppgave er ikke å klemme og alt fungerte som det skulle. Alle stempler er installert.

Nå installerer vi oljemottaker, oljepumpe, bakdeksel med pakkboks. Pakningene må også smøres.

Du trenger ikke umiddelbart å stramme front- og bakdekselet på motoren (på noen motorer spiller oljepumpen rollen som frontdekselet), bare agn. Etter det, roter veivakselen noen omdreininger slik at oljetetningene er i riktig posisjon, og du kan allerede stramme den til enden.

Vi lukker motoren nedenfra (vi fester pallen). Her kreves ingen spesielle ferdigheter, bare fest mutterne i en sirkel med moderat strekk.

Installer deretter remskiven. Du kan til og med skru på svinghjulet.

Nå er det tid for toppen av motoren. La oss begynne å installere sylinderhodet. Heller ikke her er det noe overnaturlig. Vi installerer hodet på blokken og begynner å stramme boltene. Her må du huske rekkefølgen for å stramme boltene. På absolutt hvilken som helst motor begynner vi å stramme boltene fra midten av hodet og beveger oss gradvis bort fra midten til kantene på hodet. Det vil være bedre hvis du strammer boltene i flere trinn, først med en liten stramming, og deretter øker strammingen. Tre doser er nok, med et sluttresultat på ca 10 kg.

Gassfordelingsmekanisme (GRM).

Denne mekanismen er ganske nøyaktig, og du må jobbe hardt for å montere den. Men i utgangspunktet, for å sette alle etikettene nøyaktig.

Så la oss ikke være redde, vi må bare være forsiktige.

Vri først veivakselen til øverste dødpunkt, for dette er det et merke på veivakselskiven og på svinghjulet. La oss deretter anslå i hvilken posisjon kamakselen skal stå (for dette vil vi sette på kamakselskiven og se på merkene, de skal også falle sammen med merket på motoren). I denne posisjonen begynner vi å feste kamakselen. Ikke skynd deg å stramme mutterne (boltene) til enden umiddelbart. Gjør denne prosedyren i flere omganger. På noen biler er kamakselen svært skjør og går den skjevt er det fare for å knekke den.

All kamaksel er vridd, nå setter vi oljetetningen og fester remskiven. Vi kaster på beltet, setter rullene, kombinerer merkene og strammer beltet. Når beltet er strammet, kan merkene "slippe". Det er ikke noe galt med dette, bare gjenta prosedyren til merkene stemmer. Så igjen vil vi sørge for at merkene er riktige ved å rulle veivakselen noen omdreininger. falt sammen? Da er det greit. Du kan fortsette til den endelige monteringen av motoren (skru på ventildekselet, vedlegget, tidsdekselet osv.). Hurra. Motoren er satt sammen. Det gjenstår å fylle den med olje, installere den på bilen, koble til ledningene, fylle på frostvæsken og gjøre deg klar for første start.

Første start.

Jeg personlig, før første start, ville dra bilen på slep, med giret innkoblet, men dette vil ikke fungere med automatgir. Så start motoren og lytt etter alle lydene. Motoren vil etter reparasjon gå hardt og støyende. Ikke få panikk. Da vil det over tid begynne å virke mykere.

Det er på tide å trekke noen konklusjoner. Vi kan gjøre reparasjoner med egne hender, og dette er ikke vanskelig, og samtidig spare mye (tross alt er slikt arbeid fra en mester ikke billig).

Jeg har forsøkt å være kort i denne artikkelen, og du kan ha flere spørsmål. Du kan skrive om det i kommentarfeltet, og jeg vil supplere artikkelen.

Vel, hvis du likte artikkelen og den var nyttig for deg, del den på twitter, facebook eller kontakt.