DIY Volkswagen Passat B3 motorreparasjon

RP-motoren ble installert på biler:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (315) 1988 - 1994

Volkswagen Golf 2 (191, 193) 1984 - 1988
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (165, 167) 1984 - 1988
Volkswagen Golf 2 / Volkswagen Golf 2 (1G1) 1989 - 1992
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (1G2) 1989 - 1992

SEAT Toledo (1L)

God dag til alle sammen, jeg har faktisk modnet litt for å beskrive hele prosedyren som jeg utførte i september.
symptomer: kompresjonen forsvant, ja, om ikke helt, så falt det en del etter at motoren måtte kjøre nesten 300 km uten olje, og så kokte den også uten vannpumpe i tillegg. Jeg syntes veldig synd på ham, og det ble besluttet å åpne den og se hva som var inni ham.
noen reservedeler ble kjøpt på forhånd.
gribberinger
koblingsstang / hovedlager
oljetetninger (alle 4 stykker)
sylinderhodepakning, ventildeksel, oljetetningsdeksler, samlere, pall
clutchsammenstilling
starter bendix, bendix fitulka (for girkasse)
girkasse oljetetninger
girkasseolje
motorolje
filter
Kjølevæske
Registerreim og rulle, ble det besluttet å la de som var.

Jeg laget en liten stang i taket av 16 armeringsjern og kjøpte 2 stk 1-tonns vinsjer.

så vi går.
vi kjører bilen inn i garasjen og glemmer at vi har den.

Jeg gikk til den andre, heldigvis hadde jeg den.

koble fra batteriet og fjern det lenger unna. vi fjerner ledningene til generatoren, høyspenning, kobler fra alle brikkene, skru av clutchsylinderen, vakuumrør, luftkanaler og alt avfall.

... små ting er gjort, nå om hovedstaden.
... det første vi trenger er støtfangeren. vi river av fenderne fra den, fjerner grillen, skru av de 4 boltene til avstiveren og drar den fremover.

etter det må vi fjerne frontlyktene og alle innvollene. siden jeg ikke har noen luftkanaler der, slik at jeg ikke gidder, tok jeg bare av meg hele ansiktet med skien. 4 bolter under panseret og 4 et sted under frontlyktene finner du.
der er hun.

nå. det er nå jeg foreslår å tømme væskene, skjønner du, det er mye mer praktisk på denne måten

vi bytter ut en bøtte eller en vask, fjerner slangene og drenerer alt til siste dråpe for ikke å flekker på det allerede skitne gulvet. termostaten må fjernes for å tømme alt fra enheten. fjern alle rør. da er det greit å tappe oljen.

slik at jeg kunne komme nærmere, tok jeg opp øyet med en vinsj og fjernet frontbjelken (vet ikke nøyaktig hvordan).

vi senker motoren litt, tar 2 brekkjern og fjerner brakettene til inntaksrøret. forsiktig, noen ganger kan de fly.

det gjenstår å skru ut 2 puter og motoren fra girkassen på gulvet.

vi ordner alt på lur. før. om denne staten.

blokkere. distributøren ble selvfølgelig sur.

og stempeltilstanden. selv om det var et gjennombrudd av gasser, ble ikke oljeringene liggende, men kompresjonsringene mistet trolig sin elastisitet. satt til å slå seg av i parafin.

til min store beklagelse kom rapporten kun ved fjerning og litt ved demontering. alt dette skyldes det faktum at jeg bare gjorde reparasjonene alene, ingen hjalp til, og det var praktisk talt ikke tid til å ta bilder, og da jeg begynte å samle, var det ikke helt opp til det.

mål: gapet i låsene til ringene er 0,2-0,4 i henhold til boken - det passer helt inn i standarden Utgangen i sylindrene for gapet i låsen er maksimalt 0,05, de nye ringene endrer praktisk talt ikke situasjonen , du vil i hvert fall ikke føle med en sonde.
aksialt tilbakeslag til/inn observeres ikke. det fantes ingen fascisttråd for å måle klaringen i lagrene, så jeg hamret på den. som om alt er ok.
tilstanden til foringene kan sees på bildet - en liten sult uten olje er observert.
tilstanden til ringene er ikke særlig god. ny mer elastisk.
I prinsippet er jeg glad for at jeg klatret der, men jeg er ikke glad for at alt var så bra der at jeg klatrer forgjeves.
generelt, det er alt for nå, kan jeg legge til.
hvis du har spørsmål - spør, jeg svarer gjerne.

Hvis du ikke fant informasjon om bilen din, se på bilene som er bygget på plattformen til bilen din.
Med høy grad av sannsynlighet vil informasjonen om reparasjon og vedlikehold være egnet for din bil også.

All dokumentasjon på engelsk er merket (eng.), På tysk - (ger.)
For alle som har Volkswagen, hender og lysten til å gjøre noe med dem.
For alle som har Volkswagen, hender og lyst til å gjøre noe med dem.

Her er bilderapporter om reparasjon og detaljert dokumentasjon på biler:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (modellkode: 312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 1988 - 1994

Overhaling av 2E-motoren på Volkswagen Passat B3 (rus.) Fotoreportasje
2E-motoren ble installert på biler: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .

Reparasjon av sylinderhodet til motoren 2E (rus.) Fotoreportasje.
De opprinnelige årsakene til reparasjon av sylinderhodet var:
· Lyden "kvitrer" når du trykker på gasspedalen
· Forsinkede reaksjoner av lambdasonden.
Høyt drivstofforbruk
Ustabil drift av en kald motor
· Dårlig dynamikk.

Motorveivhusventilasjonsventil 2E, inspeksjon, åpning, reparasjon (rus.) Fotoreportasje.
Erstatter en revet membran, originale og uoriginale veivhusventilasjonsventiler.

Bytting av mellomakselforingene på RP-motoren, uten å fjerne motoren (rus.) Fotoreportasje
Det er allerede skrevet mye om blinklyset og oljetrykkssummeren, jeg hadde også dette problemet. Oljemottakernettet var rent, pumpen fungerte. Det hjalp praktisk talt ikke å bytte ut hoved- og koblingsstanglagrene. Å lese forumet my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 fikk ideen om behovet for å sjekke mellomakselforingene - sjekken viste mellomakselspillet i den bakre foringen

Utskifting av sylinderhodepakninger, RP-motor for VW Passat B3 (rus.) Fotoreportasje
Alle prosedyrer er beskrevet i detalj i bøker, og på nettstedet my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 vil jeg bare notere noen få punkter som virker viktige for meg.

Overhaling av RP-motoren på Volkswagen Passat B3 (rus.) Fotoreportasje
Symptomer: kompresjonen har forsvunnet, ja, om ikke helt, så har den gått kraftig ned etter at motoren måtte kjøre ca 300 km nesten uten olje, og så også koke uten vannpumpe i tillegg. Jeg syntes veldig synd på ham, og det ble besluttet å åpne den og se hva som var inni ham.

Bulkhead RP-motor for Volkswagen Passat B3 kjørelengde 350 000 km (rus.) Fotoreportasje
Skottet til motoren, vi er i det minste de tredje eierne, før oss ble motoren drept, forsto vi av tilstanden til den tappet olje som ligner fyringsolje. Motoren fungerte med vibrasjon på tomgang, oljetrykkvarselet ble utløst om sommeren, økt oljeforbrenning, redusert effekt.

Flensen på motoren sprakk. Sylinderhodereparasjon på VW Passat B3 med RP-motor (rus.) Fotoreportasje.
Synderen for å fjerne sylinderhodet er flensen som står på bunnen av sylinderhodet. Jeg kjørte til jobb om natten og plutselig lød summeren og oljetrykklyset tente, umiddelbart ved siden av veien og slo av motoren, jeg hever panseret, det er et badehus, jeg så på temperaturindikatoren - 80 grader skjønte jeg at frostvæsken fløy ut så fort at ryddigen ikke rakk å reagere, generelt har flensen sprukket.

Overhaling av KR-motoren på VW Passat B3 GT (rus.) Fotoreportasje.
Vel, endelig ventet han i kulissene, for det var ikke lenger mulig å fortsette slik. Oljeforbruk siste 10 tusen km økt til 1l / 200 km. (som kan sammenlignes med bensinprisen). En tykk røykskjerm kommer ut av lyddemperen under aktiv kjøring.

Skifte drivremmen på AAA VR6 2.8-motoren (rus.) Fotoreportasje
Det er på tide med en liten tjeneste. Det anbefales å bytte drivreim hver 120.000, pluss at det er en for alt på denne motoren. Nylig begynte beltet å plystre, og hvorfor klemme maksimalt, generelt er erstatningsprosedyren beskrevet i denne rapporten.

Reparasjon av dieselmotorer VW Passat B3 / B4 (1Y, 1Z, RA, SB, AAZ) (rus.) Manualen dekker dieselmotorer: RA 1,6l. 59 kW (80 HK) Turbo SB 1,6L 59 kW (80 HK) Turbo 1Y 1,9L 47 kW (64 HK) 1Z 1,9L 66kW (90 HK) Turbo AAZ 1,9L 55 kW (75 hk)

Tekniske egenskaper og data for justeringer av kjøretøysystemer:
motor og kjølesystem, tenning, drivstoffsystem, fjæring, væskemengder m.m.

Informasjon om reparasjon av motorer VAG / Motorreparasjon
Denne motorreparasjonsinformasjonen gjelder for alle VAG-kjøretøyer. For raskt å finne dokumentasjonen for motoren din, trykk ganske enkelt Ctrl-F på tastaturet og skriv inn bokstavene til motoren din. For eksempel: 2E eller BSE (kun engelsk!)

Kjøle-, varme-, ventilasjons- og klimaanlegg
(Kjøling, oppvarming, klimaanlegg og klimakontrollsystemer)

Klimakontrollsystemer for biler (rus.)Enhet og operasjonsprinsipp. Selvstudieprogram. Klimakontroll på en bil, Prinsippet for drift av klimaanlegget, Kjølemiddel, Klimaanlegg, Systemregulering, Slå på kjøleviften, Temperaturregulering, Service.

Climatronic - Konstruksjon og funksjon (eng.) Design og operasjonsprinsipp. Selvstudieprogram.

Proximity Throttle Position Sensor Installation, Digifant, Engine 2E (rus.) Fotoreportasje
Det er på tide å endre gassposisjonssensoren (TPS). Symptomer: ustabilitet ved tomgang og fall til motoren stopper. I det enorme nettverket er det mye informasjon om kontaktløse sensorer, det var et ønske om å introdusere en moderne komponent i kroppen til en voksen bil.

Modernisering av DMRV på 2E-motoren for den kontaktløse DPDZ 3102.3855 (rus.) Fotoreportasje
Alle eiere av 2E-motorer er klar over dette problemet. Når bilen gasser seg selv, svikter revolusjonene umiddelbart, noen ganger kommer de tilbake til stedet, og noen ganger stopper bilen, og noen ganger stopper de til og med på farten. Det ble besluttet å starte reanimering av injeksjonen.

Bytte ut en syv-pinners TPS med en fire-pins en, erfaring med å erstatte TPS (rus.) Fotoreportasje
Står overfor problemet med gassposisjonssensoren (TPS). Jeg hadde en syv-pins en, tk. det pleide å være en automatgir. Jeg dro til markedet for å se - det var ingen slike, det var bare fire-pinners. Så gikk jeg gjennom Internett og fant ut at disse ikke er til salgs i det hele tatt. Hvordan være? Jeg begynte å studere denne kritiske delen av mono-injeksjonen.

Injeksjons- og tenningssystemer
Denne informasjonen om innsprøytningssystemer gjelder for alle kjøretøyer fra VW, Skoda, SEAT og Audi.
Generell informasjon om tenningssystemer
Passer for mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi

Reparasjon av en drivstoffpumpe for AAM-motoren (rus.) Fotoreportasje.
Det hele startet med at bensinpumpen kjørte seg fast. Jeg gikk gjennom og begynte å montere, bildene av fjerningen viste seg å ikke være veldig vellykket, derfor beskriver jeg bare monteringsprosessen, demonteringen er ikke veldig forskjellig.

Generell informasjon om drivstoffsystemer
Passer for mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi

Utskifting av beskyttelsesdeksler (støvknapper) CV-ledd for VW Passat 1994, motor 2E (rus.) Fotoreportasje.
Inspeksjon av bilens løpeutstyr avdekket slitasje på beskyttelsesdeksler (støvknapper) på indre og ytre hengsler, venstre drivaksel. Dekslene er dekket med små sprekker, og det har dannet seg flere rifter, fett frigjøres. Utskifting av støvknapper er nødvendig.

Demontering og demontering av høyre drivaksel på Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) Fotoreportasje
Ved fullstendig demontering og spyling av hengslene kan viss slitasje på komponentdelene avsløres og fullstendig utskifting av dem kan være nødvendig. I dette tilfellet er det mer hensiktsmessig å kjøpe et nytt hengsel, komplett med et nytt beskyttelsesdeksel, klemmer og fett.

Demontering av indre og ytre CV-ledd (rus.) Fotoreportasje.
Ved bytte av støvel, hvis det har kommet skitt inn i fettet, må CV-skjøten demonteres, skylles fra det gamle fettet, deretter monteres og fylles med nytt fett. Dette arbeidet er slett ikke vanskelig, men det krever nøyaktighet og oppmerksomhet.

Bytte av støvler og bakre støtdempere Volkswagen Passat B3 Variant (rus.) Fotoreportasje.
Jeg bestemte meg for å skrive en rapport om å erstatte støvknappene til de bakre støtdemperne, generelt, som kan sies om å erstatte ammunisjonen med et skott.Først ville jeg bare bytte støvknapper, men så ble de bakre fjærene forvirret (de sakket smertefullt).

Generell suspensjonsinformasjon
Passer for mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi

Reparasjon av ABS-pumpen Teves Mark 2 (ABS Teves 02, Teves Mk II, ATE Mk2) (rus.) Fotoreportasje.
ABS Teves 02 / ABS ATE 02 ble installert på biler:
Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (modellkode: 312)
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (modellkode: 315)

Blokkeringsfri bremseanordning "Teves" med elektronisk differensialsperre (EDS) (rus.) Design og operasjonsprinsipp. Selvstudieprogram 117 VW / Audi. Dette systemet ble installert på VW Golf II / Jetta II, VW Passat B3 / B4, VW Corrado, etc.
Innhold: Differensial, Mekanisk differensialsperre, Elektronisk differensialsperre (EDS), Trekkkraftdiagram, Generell oppbygning av EDS-systemet, Hydraulisk enhet med EDS-ventilblokk, ABS-arbeid med EDS, Styreenhet med selvdiagnosefunksjon, Kretsskjema.
Beskrivelse av hele bremsesystemet, utskifting av bremseklosser, ABS osv. 5 Mb

Fjerne og erstatte servostyringspumpen på VW Passat B3-B4 (rus.) Fotoreportasje
Servostyringspumpen "snøret" veldig, og derfor ble det besluttet å endre den til en ny. Det ble kjøpt inn en ZF-pumpe og 1 liter servostyringsvæske.

Servopumpeskott for Volkswagen Passat B3, 1,8 RP-motor, 1990 (rus.) Fotoreportasje
Hvis servostyringspumpen er støyende, men fungerer, er det mulig å gjenopprette den ved å bytte ut lageret. Det er også best å skifte ut oljetetningen og alle O-ringene umiddelbart. Mitt sidespill i lageret var et sted rundt 1-1,5 mm. Pumpen var støyende, men den fløt ikke. Resultatet etter skottet er stillhet i kabinen og sparte 4-5 tusen rubler.

Reparasjon av servopumpe, pumpebanking, rattstativ TWR (rus.) Fotoreportasje
Bilen er utstyrt med et TRW styrestativ med en 1H0 422 155C pumpe laget i USA. Det var ikke et kraftig, men hørbart, banking i servopumpen. Samtidig påvirket ikke dette driften av styringen på noen måte. Jeg kom til den konklusjonen at mest sannsynlig døde, pumpelageret. Siden pumpene er noe forskjellige fra hverandre i design, spesielt med oljetetninger, bestemte jeg meg for først å demontere pumpen og se hva som var i den, og deretter kjøpe reservedeler for reparasjon.

Demontering av servostyringen (GUR) for Volkswagen Passat B3-motoren JR 1.6 (rus.) Fotoreportasje
Det hele startet med en litt merkelig lyd som kom fra servostyringen under belastning, når man dreide på rattet. Det var mistanke om belte, men spenningen så ut til å være normal. Så fant jeg ut at alt rundt servostyringstanken er dekket av olje - jeg åpner lokket - og det er fast skum. Dette skyldes luftlekkasjer enten direkte i pumpen (lageret er ødelagt, oljetetningen er revet eller utslitt), eller luftlekkasjer i tilførselsledningen. Det ble besluttet å sortere servopumpen. Etter å ha lest my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141-forumet og etter å ha samlet mye nyttig informasjon, bestemte jeg meg for å dele min erfaring også.

Servostyringsskott for Volkswagen Passat B3 (rus.) Fotoreportasje
Så min tid er inne for å ordne servostyringen på min Passat, årsakene til skottet: oljetetningen dryppet, lagerstøyen, væsken i tanken begynte å skumme, rattet ble stramt. Jeg tilbyr en liten fotoreportasje.

Komplett analyse av servostyringspumpen til Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) Fotoreportasje
Det er ikke så vanskelig å sortere servopumpen, demonterte den på en halvtime, kjørte den for et nytt lager og satte den sammen på en time. Vel, pluss tiden for fjerning - installasjon og væskeskift. Analyse viste at ventilstempelet satt fast i en litt åpen tilstand (se bilde), men det satte seg fast fordi det dukket opp et trinn på ventilveggen med en utstående kant som stempelet klynget seg til. Detaljer i rapporten.

Fjerning av styreakselen på Volkswagen Passat B3 (rus.) Fotoreportasje og skrekkhistorie om natten
Jeg byttet kontaktgruppen til tenningslåsen her, jeg ville gjøre uten å fjerne akselen, ovenfra, men det fungerte ikke, jeg måtte fjerne akselen. Vel, samtidig tok jeg et bilde, riktignok på telefonen, resultatet er denne fotoreportasjen.

Bytte ut styrestangen med en Volkswagen Passat B3 uten servostyring (rus.) Fotoreportasje
Til arbeid trenger du nøkler til 13,17,19,22 og en gassnøkkel eller tilsvarende, et par plastbånd for å feste dekslene.

Bytte av gimbal bagasjerom for VW Passat B3-B4 (rus.) Fotoreportasje
Da jeg byttet styrestang, la jeg merke til den revne støvelen på styrekardanen og bestemte meg for å bytte den. Hvis denne støvelen er full av hull, vil skitt og vann begynne å drepe styrestativet, og i tillegg kommer vann inn i kabinen.

Bytte av styrestag for VW Passat B3-B4 (rus.) Fotoreportasje
Jeg bestemte meg for å dele min erfaring med å bytte ut styrestangen, tk. det ble funnet et tilbakeslag i tuppen og kulemekanismen til skyvekraften nær skinnen. På slutten av rapporten leveres prøver av hjemmelagde spesialnøkler for å gjøre jobben enklere.

Den første Volkswagen Passat B3 kom av samlebåndet våren 1988 og ble nesten umiddelbart en salgshit - kundene likte det romslige interiøret med utmerkede etterbehandlingsmaterialer, en enorm bagasjerom og en enkel, men samtidig svært attraktiv design. I tillegg til dekorative endringer, har Volkswagen Passat B3 også gjennomgått tekniske endringer: akselavstanden har blitt lengre, bakhjulsopphenget har endret seg, og nye elektriske apparater har dukket opp. Kraftenheten har også gjennomgått endringer: hvis motoren i tidligere versjoner av passatvinden var plassert i lengderetningen, fikk den i topp tre (forresten kraften til de mest omfangsrike av dem - V6 var 174 hk) en tverrgående ordning. I tillegg dukket det opp varianter med mono-injeksjon i motorutvalget: slike biler var noe mindre dynamiske, men dette ble fullt ut kompensert av det lave drivstofforbruket og fraværet av problemer med forgasserinnstillingen.

Generelt viste bilen seg å være like hardfør og pålitelig som forgjengerne: bare rattrammen sviktet, som sviktet etter omtrent 50: 100 tusen kilometer, og fjæringen, som ikke taklet en dårlig vei. For innbyggerne i Vest-Europa var imidlertid det siste problemet irrelevant.

I 1993 ble produksjonen av Volkswagen Passat B3 avviklet. Denne utvilsomt praktfulle bilen ble erstattet av Volkswagen Passat B4: Men i dag kan du finne disse bilene på europeiske, og enda mer på russiske gater, hvorav noen har tilbakelagt mer enn en million kilometer.

Produksjonen av fjerde generasjons passatvind startet i 1994. Utad var bilen ikke veldig forskjellig fra Volkswagen Passat B3: frontlyktene ble litt smalere, og i stedet for en lukket "frontend" var det en radiatorgrill - det er alt. De største endringene skjedde i kontroll- og sikkerhetssystemene: Volkswagen Passat B4 var utstyrt med skivebremser, beskyttelsesbjelker i dørene, front- og sidekollisjonsputer, samt ABS-system og sikkerhetsrattstamme.

Hvordan få livet tilbake til en langt fra ny bil? Hvordan forbedre egenskapene med egne hender? Til slutt, hvordan gjenopprette drømmebilen din - Volkswagen Passat B3?
Du finner svar på disse og andre spørsmål i denne videoen.
God visning,
Med vennlig hilsen, Aleksandr Ignatovich.

åh, hvor mange jambs kan sees på bildet, men det sparer det med egne hender. Ved interesse kan jeg forklare. Selv er jeg 92 år. 2E motor. Importert i 95, og vi sykler fortsatt))))) Grodno, mitt hjemland)))

Ja, jeg gjorde alt perfekt, men kledningen her må hele tiden fjernes fra håndtakene, de utvendige håndtakene bryter raskt sammen

Respekt, gullhender. som

Hva slags musikk er dette? Hva er middelalderen i moderne prosessering? Flott! Fortell meg hva den heter. Takk skal du ha.

Du trenger ikke å kjenne knotten på foringen, det er ikke nødvendig å vite det, over låsen er det en bolt for veken, alle problemene

autoklasse. Fortell meg hvordan jeg lager elektriske heiser fra hvilken bil som passer!

I stedet for den blanke dritten er skumgummi godt egnet og er billigere, og det er ikke engang det at det egner seg og er billigere, men at skumgummien isolerer knirk og alt sånt bedre enn denne bitoplasten eller hva det nå er.

Fin bil, og hvor mye må du investere for å få den til å se bra ut?

Volkswagen Passat B3 / B4 med bensinmotorer: RF / 1F / EZ / ABN / AEK / AFT 1,6 l (1595 cm³) 72-75-100 hk / 53-55-74 kW, AAM / ABS / ADZ / RP / PF / PB / PG / KR 1,8 l (1781 cm³) 75-90-107-112-136-160 HK / 55-66-79-82-100-118 kW, 2E / ADY / AGG / 9A / ABF 2,0 l (1984 cc) 115-136-150 hk / 85-100-110 kW, AAA 2,8 l (2792 cc) 174 hk / 128 kW og ABV 2,9 l (2861 cc) 184 l .s. / 135 kW; Instruksjoner for bruk, vedlikehold og reparasjon.Råd om valg av reservedeler, fullstendige tekniske spesifikasjoner, funksjoner for drift og reparasjon, feilsøking på vei, mer enn 600 originale fotografier, koblingsskjemaer, kontrolldimensjoner på karosseriet. Volkswagen Passat stasjonsvogn (variant), sedan (limousin) modell B3 og B4 fra 1988 til 1996

Video VW Passat B3 / B4 tuning mono-injeksjon og bytting av nav og lager på forhjulet (Volkswagen Passat 88-96)