DIY Volkswagen Passat V3 motorreparasjon

Her er bilderapporter om reparasjon og detaljert dokumentasjon på biler:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (modellkode: 312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 1988 - 1994

Overhaling av 2E-motoren på Volkswagen Passat B3 (rus.) Fotoreportasje
2E-motoren ble installert på biler: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .

Reparasjon av sylinderhodet til motoren 2E (rus.) Fotoreportasje.
De opprinnelige årsakene til reparasjon av sylinderhodet var:
· Lyden "kvitrer" når du trykker på gasspedalen
· Forsinkede reaksjoner av lambdasonden.
Høyt drivstofforbruk
Ustabil drift av en kald motor
· Dårlig dynamikk.

Motorveivhusventilasjonsventil 2E, inspeksjon, åpning, reparasjon (rus.) Fotoreportasje.
Erstatter en revet membran, originale og uoriginale veivhusventilasjonsventiler.

Bytting av mellomakselforingene på RP-motoren, uten å fjerne motoren (rus.) Fotoreportasje
Det er allerede skrevet mye om blinklyset og oljetrykkssummeren, jeg hadde også dette problemet. Oljemottakernettet var rent, pumpen fungerte. Det hjalp praktisk talt ikke å bytte ut hoved- og koblingsstanglagrene. Å lese forumet my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 fikk ideen om behovet for å sjekke mellomakselforingene - sjekken viste mellomakselspillet i den bakre foringen

Utskifting av sylinderhodepakninger, RP-motor for VW Passat B3 (rus.) Fotoreportasje
Alle prosedyrer er beskrevet i detalj i bøker, og på nettstedet my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 vil jeg bare notere noen få punkter som virker viktige for meg.

Video (klikk for å spille av).

Overhaling av RP-motoren på Volkswagen Passat B3 (rus.) Fotoreportasje
Symptomer: kompresjonen har forsvunnet, ja, om ikke helt, så har den gått kraftig ned etter at motoren måtte kjøre ca 300 km nesten uten olje, og så også koke uten vannpumpe i tillegg. Jeg syntes veldig synd på ham, og det ble besluttet å åpne den og se hva som var inni ham.

Bulkhead RP-motor for Volkswagen Passat B3 kjørelengde 350 000 km (rus.) Fotoreportasje
Skottet til motoren, vi er i det minste de tredje eierne, før oss ble motoren drept, forsto vi av tilstanden til den tappet olje som ligner fyringsolje. Motoren fungerte med vibrasjon på tomgang, oljetrykkvarselet ble utløst om sommeren, økt oljeforbrenning, redusert effekt.

Flensen på motoren sprakk. Sylinderhodereparasjon på VW Passat B3 med RP-motor (rus.) Fotoreportasje.
Synderen for å fjerne sylinderhodet er flensen som står på bunnen av sylinderhodet. Jeg kjørte til jobb om natten og plutselig lød summeren og oljetrykklyset tente, umiddelbart ved siden av veien og slo av motoren, jeg hever panseret, det er et badehus, jeg så på temperaturindikatoren - 80 grader skjønte jeg at frostvæsken fløy ut så fort at ryddigen ikke rakk å reagere, generelt har flensen sprukket.

Overhaling av KR-motoren på VW Passat B3 GT (rus.) Fotoreportasje.
Vel, endelig ventet han i kulissene, for det var ikke lenger mulig å fortsette slik. Oljeforbruk siste 10 tusen km økt til 1l / 200 km. (som kan sammenlignes med bensinprisen). En tykk røykskjerm kommer ut av lyddemperen under aktiv kjøring.

Skifte drivremmen på AAA VR6 2.8-motoren (rus.) Fotoreportasje
Det er på tide med en liten tjeneste. Det anbefales å bytte drivreim hver 120.000, pluss at det er en for alt på denne motoren. Nylig begynte beltet å plystre, og hvorfor klemme maksimalt, generelt er erstatningsprosedyren beskrevet i denne rapporten.

Reparasjon av dieselmotorer VW Passat B3 / B4 (1Y, 1Z, RA, SB, AAZ) (rus.) Manualen dekker dieselmotorer: RA 1,6l. 59 kW (80 HK) Turbo SB 1,6L 59 kW (80 HK) Turbo 1Y 1,9L 47 kW (64 HK) 1Z 1,9L 66kW (90 HK) Turbo AAZ 1,9L 55 kW (75 hk)

Tekniske egenskaper og data for justeringer av kjøretøysystemer:
motor og kjølesystem, tenning, drivstoffsystem, fjæring, væskemengder m.m.

Informasjon om reparasjon av motorer VAG / Motorreparasjon
Denne motorreparasjonsinformasjonen gjelder for alle VAG-kjøretøyer. For raskt å finne dokumentasjonen for motoren din, trykk ganske enkelt Ctrl-F på tastaturet og skriv inn bokstavene til motoren din. For eksempel: 2E eller BSE (kun engelsk!)

Kjøle-, varme-, ventilasjons- og klimaanlegg
(Kjøling, oppvarming, klimaanlegg og klimakontrollsystemer)

Klimakontrollsystemer for biler (rus.)Enhet og operasjonsprinsipp. Selvstudieprogram. Klimakontroll på en bil, Prinsippet for drift av klimaanlegget, Kjølemiddel, Klimaanlegg, Systemregulering, Slå på kjøleviften, Temperaturregulering, Service.

Climatronic - Konstruksjon og funksjon (eng.) Design og operasjonsprinsipp. Selvstudieprogram.

Proximity Throttle Position Sensor Installation, Digifant, Engine 2E (rus.) Fotoreportasje
Det er på tide å endre gassposisjonssensoren (TPS). Symptomer: ustabilitet ved tomgang og fall til motoren stopper. I det enorme nettverket er det mye informasjon om kontaktløse sensorer, det var et ønske om å introdusere en moderne komponent i kroppen til en voksen bil.

Modernisering av DMRV på 2E-motoren for den kontaktløse DPDZ 3102.3855 (rus.) Fotoreportasje
Alle eiere av 2E-motorer er klar over dette problemet. Når bilen gasser seg selv, svikter revolusjonene umiddelbart, noen ganger kommer de tilbake til stedet, og noen ganger stopper bilen, og noen ganger stopper de til og med på farten. Det ble besluttet å starte reanimering av injeksjonen.

Bytte ut en syv-pinners TPS med en fire-pins en, erfaring med å erstatte TPS (rus.) Fotoreportasje
Står overfor problemet med gassposisjonssensoren (TPS). Jeg hadde en syv-pins en, tk. det pleide å være en automatgir. Jeg dro til markedet for å se - det var ingen slike, det var bare fire-pinners. Så gikk jeg gjennom Internett og fant ut at disse ikke er til salgs i det hele tatt. Hvordan være? Jeg begynte å studere denne kritiske delen av mono-injeksjonen.

Injeksjons- og tenningssystemer
Denne informasjonen om innsprøytningssystemer gjelder for alle kjøretøyer fra VW, Skoda, SEAT og Audi.
Generell informasjon om tenningssystemer
Passer for mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi

Reparasjon av en drivstoffpumpe for AAM-motoren (rus.) Fotoreportasje.
Det hele startet med at bensinpumpen kjørte seg fast. Jeg gikk gjennom og begynte å montere, bildene av fjerningen viste seg å ikke være veldig vellykket, derfor beskriver jeg bare monteringsprosessen, demonteringen er ikke veldig forskjellig.

Generell informasjon om drivstoffsystemer
Passer for mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi

Utskifting av beskyttelsesdeksler (støvknapper) CV-ledd for VW Passat 1994, motor 2E (rus.) Fotoreportasje.
Inspeksjon av bilens løpeutstyr avdekket slitasje på beskyttelsesdeksler (støvknapper) på indre og ytre hengsler, venstre drivaksel. Dekslene er dekket med små sprekker, og det har dannet seg flere rifter, fett frigjøres. Utskifting av støvknapper er nødvendig.

Demontering og demontering av høyre drivaksel på Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) Fotoreportasje
Ved fullstendig demontering og spyling av hengslene kan viss slitasje på komponentdelene avsløres og fullstendig utskifting av dem kan være nødvendig. I dette tilfellet er det mer hensiktsmessig å kjøpe et nytt hengsel, komplett med et nytt beskyttelsesdeksel, klemmer og fett.

Demontering av indre og ytre CV-ledd (rus.) Fotoreportasje.
Ved bytte av støvel, hvis det har kommet skitt inn i fettet, må CV-skjøten demonteres, skylles fra det gamle fettet, deretter monteres og fylles med nytt fett. Dette arbeidet er slett ikke vanskelig, men det krever nøyaktighet og oppmerksomhet.

Bytte av støvler og bakre støtdempere Volkswagen Passat B3 Variant (rus.) Fotoreportasje.
Jeg bestemte meg for å skrive en rapport om å erstatte støvknappene til de bakre støtdemperne, generelt, som kan sies om å erstatte ammunisjonen med et skott.Først ville jeg bare bytte støvknapper, men så ble de bakre fjærene forvirret (de sakket smertefullt).

Generell suspensjonsinformasjon
Passer for mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi

Reparasjon av ABS-pumpen Teves Mark 2 (ABS Teves 02, Teves Mk II, ATE Mk2) (rus.) Fotoreportasje.
ABS Teves 02 / ABS ATE 02 ble installert på biler:
Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (modellkode: 312)
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (modellkode: 315)

Blokkeringsfri bremseanordning "Teves" med elektronisk differensialsperre (EDS) (rus.) Design og operasjonsprinsipp. Selvstudieprogram 117 VW / Audi. Dette systemet ble installert på VW Golf II / Jetta II, VW Passat B3 / B4, VW Corrado, etc.
Innhold: Differensial, Mekanisk differensialsperre, Elektronisk differensialsperre (EDS), Trekkkraftdiagram, Generell oppbygning av EDS-systemet, Hydraulisk enhet med EDS-ventilblokk, ABS-arbeid med EDS, Styreenhet med selvdiagnosefunksjon, Kretsskjema.
Beskrivelse av hele bremsesystemet, utskifting av bremseklosser, ABS osv. 5 Mb

Fjerne og erstatte servostyringspumpen på VW Passat B3-B4 (rus.) Fotoreportasje
Servostyringspumpen "snøret" veldig, og derfor ble det besluttet å endre den til en ny. Det ble kjøpt inn en ZF-pumpe og 1 liter servostyringsvæske.

Servopumpeskott for Volkswagen Passat B3, 1,8 RP motor, 1990 (rus.) Fotoreportasje
Hvis servostyringspumpen er støyende, men fungerer, er det mulig å gjenopprette den ved å bytte ut lageret. Det er også best å skifte ut oljetetningen og alle O-ringene umiddelbart. Mitt sidespill i lageret var et sted rundt 1-1,5 mm. Pumpen var støyende, men den fløt ikke. Resultatet etter skottet er stillhet i kabinen og sparte 4-5 tusen rubler.

Reparasjon av servopumpe, pumpebanking, rattstativ TWR (rus.) Fotoreportasje
Bilen er utstyrt med et TRW styrestativ med en 1H0 422 155C pumpe laget i USA. Det var ikke et kraftig, men hørbart, banking i servopumpen. Samtidig påvirket ikke dette driften av styringen på noen måte. Jeg kom til den konklusjonen at mest sannsynlig døde, pumpelageret. Siden pumpene er noe forskjellige fra hverandre i design, spesielt med oljetetninger, bestemte jeg meg for først å demontere pumpen og se hva som var i den, og deretter kjøpe reservedeler for reparasjoner.

Demontering av servostyringen (GUR) for Volkswagen Passat B3-motoren JR 1.6 (rus.) Fotoreportasje
Det hele startet med en litt merkelig lyd som kom fra servostyringen under belastning, når man dreide på rattet. Det var mistanke om belte, men spenningen så ut til å være normal. Så fant jeg ut at alt rundt servostyringstanken er dekket av olje - jeg åpner lokket - og det er fast skum. Dette skyldes luftlekkasjer enten direkte i pumpen (lageret er ødelagt, oljetetningen er revet eller utslitt), eller luftlekkasjer i tilførselsledningen. Det ble besluttet å sortere servopumpen. Etter å ha lest my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141-forumet og etter å ha samlet mye nyttig informasjon, bestemte jeg meg for å dele min erfaring også.

Servostyringsskott for Volkswagen Passat B3 (rus.) Fotoreportasje
Så min tid er inne for å ordne servostyringen på min Passat, årsakene til skottet: oljetetningen dryppet, lagerstøyen, væsken i tanken begynte å skumme, rattet ble stramt. Jeg tilbyr en liten fotoreportasje.

Komplett analyse av servostyringspumpen til Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) Fotoreportasje
Det er ikke så vanskelig å sortere servopumpen, demonterte den på en halvtime, kjørte den for et nytt lager og satte den sammen på en time. Vel, pluss tiden for fjerning - installasjon og væskeskift. Analyse viste at ventilstempelet satt fast i en litt åpen tilstand (se bilde), men det satte seg fast fordi det dukket opp et trinn på ventilveggen med en utstående kant som stempelet klynget seg til. Detaljer i rapporten.

Fjerning av styreakselen på Volkswagen Passat B3 (rus.) Fotoreportasje og skrekkhistorie om natten
Jeg byttet kontaktgruppen til tenningslåsen her, jeg ville gjøre uten å fjerne akselen, ovenfra, men det fungerte ikke, jeg måtte fjerne akselen. Vel, samtidig tok jeg et bilde, riktignok på telefonen, resultatet er denne fotoreportasjen.

Bytte ut styrestangen med en Volkswagen Passat B3 uten servostyring (rus.) Fotoreportasje
Til arbeid trenger du nøkler til 13,17,19,22 og en gassnøkkel eller tilsvarende, et par plastsnorer for å feste dekslene.

Bytte av gimbal bagasjerom for VW Passat B3-B4 (rus.) Fotoreportasje
Da jeg byttet styrestang, la jeg merke til den revne støvelen på styrekardanen og bestemte meg for å bytte den. Hvis denne støvelen er full av hull, vil skitt og vann begynne å drepe styrestativet, og i tillegg kommer vann inn i kabinen.

Bytte av styrestag for VW Passat B3-B4 (rus.) Fotoreportasje
Jeg bestemte meg for å dele min erfaring med å bytte ut styrestangen, tk. det ble funnet et tilbakeslag i tuppen og kulemekanismen til skyvekraften nær skinnen. På slutten av rapporten leveres prøver av hjemmelagde spesialnøkler for å gjøre jobben enklere.

Den første Volkswagen Passat B3 kom av samlebåndet våren 1988 og ble nesten umiddelbart en salgshit - kundene likte det romslige interiøret med utmerkede etterbehandlingsmaterialer, en enorm bagasjerom og en enkel, men samtidig svært attraktiv design. I tillegg til dekorative endringer, har Volkswagen Passat B3 også gjennomgått tekniske endringer: akselavstanden har blitt lengre, bakhjulsopphenget har endret seg, og nye elektriske apparater har dukket opp. Kraftenheten har også gjennomgått endringer: hvis motoren i tidligere versjoner av passatvinden var plassert i lengderetningen, fikk den i topp tre (forresten kraften til de mest omfangsrike av dem - V6 var 174 hk) en tverrgående ordning. I tillegg dukket det opp varianter med mono-injeksjon i motorlinjen: slike biler var noe mindre dynamiske, men dette ble fullt ut kompensert av det lave drivstofforbruket og fraværet av problemer med å stille inn forgasseren.

Generelt viste bilen seg å være like hardfør og pålitelig som forgjengerne: bare rattrammen sviktet, som sviktet etter omtrent 50: 100 tusen kilometer, og fjæringen, som ikke taklet en dårlig vei. For innbyggerne i Vest-Europa var imidlertid det siste problemet irrelevant.

I 1993 ble produksjonen av Volkswagen Passat B3 avviklet. Denne utvilsomt praktfulle bilen ble erstattet av Volkswagen Passat B4: Men i dag kan du finne disse bilene på europeiske, og enda mer på russiske gater, hvorav noen har tilbakelagt mer enn en million kilometer.

Produksjonen av fjerde generasjons passatvind startet i 1994. Utad var bilen ikke veldig forskjellig fra Volkswagen Passat B3: frontlyktene ble litt smalere, og i stedet for en lukket "frontend" var det en radiatorgrill - det er alt. De største endringene skjedde i kontroll- og sikkerhetssystemene: Volkswagen Passat B4 var utstyrt med skivebremser, beskyttelsesbjelker i dørene, front- og sidekollisjonsputer, samt ABS-system og sikkerhetsrattstamme.

Volkswagen Passat B3 er en populær bil som har fått de beste anmeldelser fra mange erfarne sjåfører for sin pålitelighet, enkle vedlikehold, lange levetid og romslighet. Bestikkende med sin holdbare, korrosjonsbestandige kropp og pålitelige motor, til tross for sin alder, forblir den en hyppig besøkende på veiene. Naturligvis er selv en slik høykvalitetsbil ikke komplett uten forskjellige sammenbrudd.

Motorproblemer kan være svært forskjellige, avhengig av ulike årsaker. Så flytende verdier for motorhastighet, når hastigheten begynner å synke under kjøring, kan være assosiert med funksjonsfeil i multiinjeksjonen. Det hender også at Passat b3 ikke starter i det hele tatt på grunn av funksjonsfeil i enkeltinjeksjonen. En ytterligere artikkel vil beskrive hvordan du setter opp Passat v3 mono-injeksjon.

Datadiagnostikken som alle er vant til nå er helt ubrukelig når det kommer til eldre biler. Heldigvis gjelder ikke diagnostikken til VW Passat B3 mono-injeksjon for oppgaver som krever spesialundervisning. Feilsøking av en enkelt innsprøytning Volkswagen Passat b3 er innenfor makten til enhver kompetent eier.

En av de vanlige funksjonsfeilene til en enkeltinnsprøytning Volkswagen Passat b3 er en lekkasje av pakningen, der drivstofffordelingen blir ujevn. Et slikt sammenbrudd kan kureres ganske enkelt - ved å bytte ut pakningen. En annen vanlig funksjonsfeil er et brudd på tilkoblingen av ledningene som ligger under den gule sensoren ved mono-injeksjon.Sensoren kan enkelt fjernes for diagnostikk. Ikke glem resten av ledningene - å sjekke integriteten deres kan løse problemet.

Rengjøring av enkeltinjeksjonen Passat b3 vil bidra til å takle hvis det har dannet seg karbonavleiringer på strupeventilen eller den er tilstoppet. Spørsmålet: "hvordan rengjøre Passat B3 mono-injeksjonen?", Har et veldig enkelt svar - å demontere og rengjøre. Heldigvis har denne enheten en ganske enkel design og er lett å vedlikeholde.

Fordelerdekselet kan forårsake ulempe selv om penetrering er umerkelig for øyet. I dette tilfellet vil bare erstatning hjelpe. Utskifting vil også hjelpe med tilstopping av drivstoffilteret - en vanlig årsak til funksjonsfeil. Brenselcellen må kanskje også skiftes ut, da feil kan føre til feil kompresjon.

Selvfølgelig er dette ikke en fullstendig liste over mulige funksjonsfeil, men det er bedre å overlate løsningen av andre årsaker til spesialistene på biltjenesten. Hvis tipsene ovenfor hjalp, er den andre fasen av arbeidet foran - innstilling.

Det første trinnet er å bruke et multimeter for å måle motstandsverdien til temperatursensoren til lufttilførselen til enkeltinjeksjonen. Motstandsverdien bør være omtrent 1800-1900 ohm ved en lufttemperatur på 20 grader Celsius. For en fungerende sensor vil oppvarming føre til en reduksjon i motstand, og kjøling vil føre til en økning. Injektormotstanden må tilsvare området 1200-1600 ohm.

Deretter må du justere klaringen for tomgang. Kaster 12 V på kontaktene til regulatoren, setter vi akseleratoren i ytterstilling. Ved hjelp av et multimeter sjekker vi for kortslutning ved å sette inn en sonde i gapet mellom endebryteren til den nevnte akseleratoren og stammen. Med for stor avstand mellom endebryteren og stammen vil ikke multimeteret vise kortslutning. Spalten kan justeres ved å endre posisjonen til endebryteren med skruen som er plassert i bunnen av mono-injeksjonen.

Neste trinn er å stille inn gassen. Denne handlingen utføres etter installasjon av enkeltinjeksjonen på motoren med tilkobling av injektor- og sensorkoblinger. Det er også nødvendig å koble til drivstofftilførselen. Etter å ha fullført alle trinnene ovenfor, må du koble fra batteriet og slå på tenningen. Denne handlingen vil tilbakestille mono-injeksjonsinnstillingene.

Etter å ha koblet batteriet tilbake, sjekker vi spenningen mellom 1 og 5 pinner på kontakten som styrer gassen. Resultatet skal være 5-6 volt. En måling mellom første og andre pinne skal gi en avlesning på 0,186 volt. For andre verdier må det gjøres justeringer. Når et multimeter er koblet til den første og andre kontakten, er det nødvendig å vri spjelddekselet til siden, etter å ha løsnet skruene tidligere, fikset spenningsverdien og bringe den til den nødvendige.

Faktisk, på en så enkel måte, repareres Volkswagen Passat b3 mono-innsprøytning. For ham er den mest grunnleggende kunnskapen innen bilreparasjon og verktøy tilgjengelig i garasjen til enhver bilentusiast, for ikke å nevne profesjonelle, nok. Å følge disse tipsene vil spare deg for mye penger i fremtiden på grunn av mindre hyppige besøk på bensinstasjonen.

Det er ingen hemmelighet at Passat B3 regnes som den vanligste bilen i hele Volkswagen-serien. Denne maskinen er pålitelig, romslig, enkel å vedlikeholde og holdbar. Den starter perfekt selv i sterk frost og har mange andre fordeler. Men det har også ulemper, som inkluderer et lite vellykket enkeltinjeksjonssystem. Hvordan reparere og konfigurere systemet på en Volkswagen Passat med egne hender, vil vi fortelle deg i denne artikkelen.

Monoinjeksjon er en type drivstofftilførselssystem til motorens forbrenningskamre. Den skiller seg fra alle de andre ved at det bare er en injektor i den og bare gjennom den mottar alle sylindrene drivstoffblandingen... Mono-injeksjon har både fordeler og ulemper.På den ene siden er motoren med mono-injeksjon lettere å starte, siden systemet overvåkes av en spesiell ventil, og mono-injeksjonen er designet enklere enn den klassiske injektoren. På den annen side er det dyrere å reparere en enkelt injeksjon og avhenger sterkt av kvaliteten på strømforsyningen.

Symptomet på en ujevn monoinnsprøytning er oftest ett: motorhastigheten begynner plutselig å "flyte", og den reagerer dårlig på å trykke på gasspedalen... Dette kan skje både umiddelbart etter start av motoren, og under turen. Reparasjonen av selve monoinjeksjonssystemet tar ikke mye tid. Mye mer tid brukes på å identifisere årsaken til sammenbruddet. Denne oppgaven i Volkswagen Passat B3 er alvorlig komplisert av det faktum at denne bilen ikke har en datamaskintilkoblingsmodul, og derfor er det umulig å raskt utføre en fullverdig diagnose.

La oss liste opp de vanligste årsakene til ujevn injeksjon:

• Pakningen installert direkte under mono-injeksjonen har mistet sin tetthet.
• Kontaktene til ledningene under mono-injeksjonssensoren har løsnet.
• Problemet oppsto etter at tennpluggene ble byttet ut med nye.
• Tettheten til fordelerdekselet er brutt (dessverre kan sprekken ikke være synlig for det blotte øye, men det vil være nok for utseendet til feil i drivstofffordelingen).
• Kompresjonen som genereres av drivstoffpumpen er for høy (eller omvendt - for lav).
• Gassventilen er tilstoppet eller dekket med tykke karbonavleiringer.
• Integriteten til ledningene som går til sensoren som overvåker posisjonen til gassventilen er ødelagt.

1. Flat skrutrekker (medium).
2. Åpennøkkelsett.
3. Et sett med nye tennplugger.
4. Et sett med pipehoder med knott.
5. Multimeter.
6. Sandpapir.
7. Isoleringstape.
8. Et sett med flate sonder.
9. Ny pakning for monoinjeksjon.
10. Nytt fordelerdeksel.

1. Hetten åpnes, ved hjelp av pipehodet skrus enkeltinnsprøytningen ut med 10, pakningen under den erstattes med en ny. Mono-injeksjon fjernes med hylster
2. Kontaktene til enkeltinjeksjonssensoren kontrolleres nøye. Hvis de er oksidert, rengjøres de med sandpapir.
3. Hvis problemene vedvarer etter at tennpluggene er skiftet, returneres de gamle pluggene til motoren og kontrolleres på nytt for stabilitet. Hvis det viser seg at problemet er nettopp i tennpluggene, installeres et annet sett med nye tennplugger i motoren (det er bedre om de er fra en annen produsent) og kontrollen utføres på nytt.
4. Fordelerdekselet erstattes med et nytt.
5. Drivstoffpumpen skrus av, gassventilen er renset for sot. Drivstoffpumpen er fjernet, du kan inspisere ledningene og sensoren
6. En visuell analyse av ledningene på spjeldsensoren utføres og integriteten til deres isolasjon og tettheten til kontaktene vurderes. På skadede steder er sensorledningene pakket inn med elektrisk tape.
7. Som regel, etter en av handlingene ovenfor, er problemet med ujevn injeksjon løst. Men før montering på bilen må mono-innsprøytningen justeres. Et multimeter brukes til å måle motstanden ved utgangene til inntakslufttemperatursensoren. Måleresultatet sammenlignes med verdien spesifisert i kjøretøyets bruksanvisning (omtrent: hvis lufttemperaturen ved målingen er romtemperatur og er 25 ° C, bør motstanden være 1,8 kOhm). Motstand ved sensorutgangene måles med et multimeter
8. Deretter blir den innkommende luftsensoren litt oppvarmet ved hjelp av en konvensjonell lighter, mens endringen i motstanden overvåkes. Hvis den avtar når sensoren varmes opp, og øker når den avkjøles, fungerer sensoren som den skal, og det vil ikke være noen problemer med den etter installasjon.
9. Injektormotstanden måles med samme multimeter (på denne Volkswagen-modellen varierer den fra 1,3 til 1,6 ohm).
10. Mono-injeksjon setter nå den nøyaktige tomgangsklaringen. En spenning på 12 V tilføres fra bilbatteriet til kontaktene til injeksjonsregulatoren.I dette tilfellet settes gasspedalen til ytterstilling.Multimeteret bytter til "kortslutning" -modus og kontaktene er koblet til regulatoren på akseleratoren. Det er nødvendig å sikre at det oppstår et lite gap mellom enden av akseleratoren og stangen, hvis bredde ikke bør overstige 0,5 mm (denne avstanden kontrolleres med en flat sonde, som settes inn i gapet som er dannet). Samtidig skal en kortslutning vises på multimeteret. Hvis den ikke er der, er gapet for stort og det reduseres ved hjelp av justeringsbolten (den er under mono-injeksjon).
11. Gassventilen er nå justert. Mono-injeksjonsenheten er installert på motoren, kontakten er koblet til injektoren. Sensorene for spjeldets posisjon og innkommende luft er også tilkoblet. Drivstoffrør er tilkoblet. Etter det fjernes den negative polen fra batteriet, og nøkkelen i tenningsbryteren går rundt. I dette tilfellet tilbakestilles alle innstillinger i den innebygde enheten, inkludert innstillingene for spjeldposisjonen. De settes automatisk til fabrikkstandardverdiene. Etter tilbakestilling kobles den negative terminalen til igjen. Mono-injeksjon er installert, spjeldkontaktene kontrolleres
12. Et multimeter måler spenningen ved den femte og første kontakten i spjeldkontakten (mens tenningen er på). Det bør ikke overstige 6 V. Deretter bytter multimeteret til den første og andre kontakten til spjeldkontakten. Spenningen der skal være 0,184 V. Så kontaktene er plassert i gassventilkontakten Volkswagen Passat B3
13. Hvis disse spenningsverdiene ikke blir observert, gjøres justeringen: 4 skruer på spjelddekselet løsnes, multimeteret er koblet til den første og andre kontakten til kontakten, dekselet dreier enten i den ene eller den andre retningen. Spenningen registrert av multimeteret endres. Når posisjonen til dekselet med optimal spenning er funnet, strammes boltene. Dette fullfører justeringen.