P.S. : Tusen takk til vår Vitaly fra klubbens bensinstasjon Kiev, for ventilen og råd, og til lagkameraten Serega fra Odessa for nyttige tips.
Og hvor fant du uttrykket «slikt» i det innlegget mitt? Eller handlet det om meg?
Så vidt jeg vet, er denne lille pakningen problemet på grunn av at du i beskrivelsen av Almer alltid hører "spise smør". I Russland har dette problemet lenge vært borte, tk. de vet om denne pakningen.
Nissan ga16de-motoren er en slående representant for den populære linjen fra produsenten Nissan, fordi det er denne enheten som har fått tilliten til mange bilister. Et omfattende, bredt utvalg av motorer har tatt en ledende posisjon i bilmarkedet, som et resultat av at det har bekreftet ikke bare kvalitet, men også effektivitet.
MERK FØLGENDE! Lei av å betale bøter fra kameraer? En enkel og pålitelig, og viktigst av alt 100% lovlig, har blitt funnet å ikke motta flere "lykkebrev". Les mer"
Enhetene ble produsert av Yokohama Plant, et velkjent japansk selskap. Ved utviklingen av GA 15 DE-linjen, tilbake i 1987, ble 1,6 liters versjoner av motorer produsert parallelt, hvor hovedforskjellen var en økning i diameteren til alle sylindre, og spesielt fra 73,6 til 76 mm. GA 16 DE-enhetene hadde allerede de nye 9,5 kompresjonsstemplene.
Denne motoren er den første "bulky" versjonen, den fulle produksjonen startet i 1990. Forgassede motorer fra GA 16-serien ble installert på europeiske biler, og kjøretøyene til den japanske produsenten hadde GA 16 DE-motorer, som ble preget av tilstedeværelsen av et elektronisk drivstoffinnsprøytningssystem. En lignende "inndeling" av motorer fortsatte til slutten av 1995, hvoretter europeiske biler ble utstyrt med elektronisk drivstoffinnsprøytning. Siden 1995 har GA 16 DE blitt installert på alle kjøretøy med visse egenskaper. Kraften til bilene kunne være forskjellig, varierte fra 102 - 110 hestekrefter. Produksjonen av enheter fortsatte til slutten av 2011.
Motorer har vist seg utmerket i flere år, fordi de ikke krever både drivstoff og olje. Dessuten tenkte Nissan alt så riktig at selv driften av enheten er upretensiøs.
For et eksempel på egenskaper er det verdt å vurdere alle dataene i en spesiell tabell:
Utformingen av motorene, uavhengig av kraft og andre indikatorer, er ikke forskjellig: støpejernsblokken har et aluminiumshode, samt 2 timingkjeder.
Ressursen til motoren, avhengig av operasjonen, kan være forskjellig. Selv om enhetene er upretensiøse, når du bruker drivstoff eller olje av lav kvalitet, reduseres ressursen til en total kjørelengde på 300 tusen kilometer. Med riktig tilnærming til driften av anlegget er ressursen 500 og mer tusen kilometer. For riktig drift er det nødvendig å justere ventilklaringene hver 50 tusen kilometer, skifte olje, stearinlys og filtre i tide.
Vanligvis vil timingkjeden (det er to av dem) ikke forstyrre sjåføren før løpeturen er omtrent 250 tusen, men da er det bare nødvendig å bytte ut kjedene.
Nissan ga16de-motoren har sitt eget identifikasjonsnummer, som kan sees på selve motoren fra siden der radiatoren er plassert.
Som nevnt har ga16de-modellene større borestørrelser samt bruk av nye typer stempler.Men dette er ikke alle fordelene med enhetene, som maksimerer driftsperioden, så vel som påliteligheten.
Mange bilister, så vel som de som skal kjøpe en bil med en ga16de-motor, er interessert i vedlikehold av produktet, fordi ikke bare komfort, men også den økonomiske siden av problemet avhenger av det. Ut fra anmeldelsene å dømme kan vi si at Nissan Almera (tidligere produksjonsår) fikk problemer med forurensning av luftstrømsensoren (dmrv). Lignende problematiske situasjoner har oppstått med forurensning av regulatoren som styrer tomgang. Reparasjon av denne art er enkel, du kan skylle elementene selv.
Gassventilen er også utsatt for forurensning. I situasjoner der kameraet er veldig skittent, kan enheten automatisk gå i nødmodus, som et resultat av at bilen ikke starter og ikke beveger seg.
Hvis du bruker kjøretøyet i lang tid og "gir" det høye belastninger, kan et slikt øyeblikk overopphete motoren, noe som resulterer i skade på sylinderhodet.
Hvis slike fenomener har blitt lagt merke til, må du umiddelbart kontakte spesialistene, siden du ikke vil være i stand til å eliminere dem med egne hender.
VIDEO
Det er flere grunner til at oljeforbruket øker:
Gassevakueringsventilen er ute av drift
Stempelringer slitt
Ventilstammetetningene er ute av drift
Når du bruker olje av lav kvalitet eller lange intervaller mellom endringene, er en betydelig reduksjon i motorens totale kjørelengde mulig. I dette tilfellet kan det hende at eieren av kjøretøyet ikke blir reddet av overhalingen, fordi stempelgruppen om nødvendig må endres. Dette er ikke å si at Nissan ga16de er en oljebrenner, men hvis den brukes feil, kan oljeforbruket virkelig øke, noe som vil føre til alvorlige konsekvenser for bilen.
For langvarig drift av Nissan ga16de-motoren er det viktig å følge en rekke enkle regler som er nødvendige for at motoren ikke bare skal fungere riktig, men også trygt.
Bensin som brukes må ha et oktantal på minst AI - 92
Skift olje ikke etter 15 000, men etter 10 000
Bruk kvalitetsolje fra klassene som er angitt i instruksjonene
Ved utskifting av sikringer, forbruksvæsker, filtre og tennplugger, bruk kun elementer med de egenskapene som fullt ut samsvarer med parametrene til motoren
Utfør en teknisk kontroll av kjøretøyet, kontakt regelmessig skipsførerne for en forebyggende bilkontroll
Pass på at veivakselposisjonssensoren viser
Nissan ga16de er designet for målt kjøring i en eller annen modus, derfor, underlagt de generelle driftsreglene, vil motoren fungere i lang tid og riktig.
ICE pålitelighet
Drivstoffbehovet er moderat
Lønnsomhet
Støtter tuning (fra lys, til å erstatte alle injektorer, samt installere en spesiell turbin)
Miljøvennlighet
Men merkelig nok har ga16de forbrenningsmotor også negative sider:
Utformingen av drivstoffpumpen er modulær (inkluderer et filter, dumpere, nivå). Hvis minst ett element svikter, må hele enheten skiftes ut.
Hydrauliske løftere er ikke installert, noe som medfører behov for å justere ventilene fra tid til annen
Høy pris på oljepumpe, kjeder
Slike ulemper kan ikke anses som alvorlige, men de eksisterer.
Det er mange selskaper som kan teste distributøren så vel som generatoren. Erfarne håndverkere analyserer samt kontrollerer starteren. Det er ikke alltid erfaring, så vel som muligheten til å sjekke motoren med egne hender, så det er viktig å kontakte erfarne håndverkere som profesjonelt kan erstatte eller reparere slike enheter:
Stempelringer
Shims
Tomgangssensor (krever regelmessig rengjøring)
Oljetetninger, kamaksel, veivaksel
Mkpp (kropp)
Fordeler oljetetning
Injektorer
Annen
Det er veldig viktig å sjekke pusten, som trykket utlignes med.
For å bruke olje med anbefalt viskositet, er det verdt å bruke følgende væskealternativer:
Volumet er 3,2 liter, og det anbefales å skifte olje tidligere enn etter 15 000 kjøringer.
Kontraktsmotoren er installert veldig praktisk - på tvers foran på karosseriet, så oljeskift vil ikke forårsake noen ulempe.
Motoren er ikke forskjellig i spesielle vanskeligheter, derfor kan problemer av mindre art løses uavhengig, under hensyntagen til visse finesser:
Hvis installasjon eller utskifting av en del krever forskyvning, er det verdt å sette merker for å returnere elementet til sin plass
Ved montering av blokkhodet spiller tiltrekkingsmomentet en viktig rolle - det er 4,4 - 5,6 kgf
Det er bedre å regulere tenningen med merker, samt å bruke et stroboskop (fortrinnsvis i et servicesenter)
Du kan endre lageret både ved tjenesten og på egen hånd, men først vil du gjøre deg kjent med den trinnvise utskiftingsprosessen. Byttet skal skje i henhold til reglene.
Du kan kontrollere og justere clutchen ved å trekke i clutchkabelen
I mangel av ferdigheter bør du ikke utføre reparasjoner på egen hånd, for selv med de minste handlingene kan du skade bilen.
I ett eller annet tilfelle, hvis du trenger å bytte ut et sett eller en separat del i en bil, kan du alltid finne bilder på Internett-sidene som beskriver alle stadier av prosessen.
Nissan Almera (fra 1995 - 2000)
Nissan Lucino (1994 til 1999)
Nissan NX-Coupe (1999 til 2000)
Nissan Primera (P10 fra 1990 til 1996; P11 fra 1995 til 2002)
Nissan Pulsar (# 13 - fra 1986 - 1990; # 14 fra 1990-1995; # 15 fra 1995 - 2000)
Nissan Serena (fra 1995 - 1999)
Nissan Sunny (B13 fra 1990 til 1993; B12 fra 1985 til 1990; B14 fra 1993 til 1998)
Nissan Vanette Serena (fra 1996 - 2000)
Hver bilmodell, i et visst produksjonsår, ble preget av gode ytelsesindikatorer, upretensiøsitet. Avhengig av kraften til kjøretøyet utførte motoren sine funksjoner 100 prosent, som et resultat av at den bekreftet forventningene til bileiere og bilister.
Motoren er holdbar, har ingen "kroniske sykdommer", bortsett fra problemsituasjoner av periodisk karakter. Når du bruker godt drivstoff, så vel som olje, med regelmessig vedlikehold, kan du mest trygt eliminere alle risikoer fra mulige problemer som oppstår med slike enheter.
68 Plasser en ny toppakning på sylinderblokken og installer hodet.
69 Smør gjengene og undersiden av sylinderhodets boltehoder med et tynt lag motorolje og la det renne av.
70 Skru inn sylinderhodeboltene for hånd til hodene deres er i kontakt, og stram dem deretter i flere omganger, i stigende boltrekkefølge (se illustrasjon).
1- passasjen. Stram boltene 1-10 til 29 Im.
2- passasjen. Trekk til boltene 1-10 til 59 Nm.
3- passasjen. Løsne boltene 1-10 helt.
4- passasjen. Trekk til boltene 1 - 10 med et moment på 29 Nm.
5- passasjen. Trekk til boltene 1-10 50-55. Hvis det ikke er mulig å utføre en slik sving på grunn av fraværet av en vinkelmal, stram boltene med et dreiemoment på 59 ± 4,9 Nm.
6- passasjen. Trekk til boltene 11-15 til 6,3-8,3 Nm.
Merk følgende! Sylinderhodeboltene er utstyrt med skiver.Plasser disse skivene over boltene før du skru inn boltene.
6.70 Skru inn sylinderhodeboltene for hånd til hodene deres er i kontakt, og stram dem deretter i flere omganger, i stigende boltrekkefølge. Bensinmotor GA16DE
71 Plasser kamakslene i henhold til deres installasjonsposisjon (se illustrasjon).
6.71 Installasjonsposisjon for kamaksler
A - inntakskamaksel
B - eksos kamaksel
Merk følgende! Eksos-kamakselen skiller seg fra inntakskamakselen ved tilstedeværelsen av et spor i bakenden, som er utformet for å sikre tenningsfordelerakselen (se illustrasjon 6.71).
72 Installer kamaksellagerhettene, med henvisning til merkene som ble gjort før fjerning og preget på hettebetegnelsene (se illustrasjon).
6.72 Installer kamaksellagerhettene, ledet av merkene og laget før fjerning og preget på hettene
3 - inntakskamakseldeksler
4 - eksos kamaksel deksler
6 - en tenningsfordelerbrakett
73 Påfør tetningsmiddel på tetningsflatene til tenningsfordelerbraketten 1 og installer den også på monteringsstedet (se illustrasjoner 6.73 og 6.72).
6.73 Påfør tetningsmiddel på tetningsflatene til tenningsfordelerbraketten 1 og installer den også på monteringsstedet
74 Smør gjengene og undersiden av hodene på kamaksellagerhettene og tenningsfordelerbraketten med ren motorolje og la den renne av.
75 Skru inn lagerdekselboltene for hånd til hodene deres er i kontakt, og stram deretter boltene i flere omganger, fortsett i følgende rekkefølge:
1. pass. Trekk til boltene 11 - 15 med et moment på 2 Nm;
2. pass. Stram boltene 1-10 med et moment på 2 Nm;
3. pass. Trekk til boltene 11 - 15 med et dreiemoment på 5,9 Nm;
4. pass. Stram boltene 1-14 til 9,8-11,8 Nm;
5. pass. Trekk til bolt 15 med et moment på 6,3-8,3 Nm (se illustrasjon).
6.75 Stram lagerdekselboltene i flere omganger
76 Installer, hvis fjernet, kjedehjulet til det nedre kjedet på mellomakselen og legg kjede 1 på det, og juster det malte leddet med hakket (se illustrasjon).
6.76 Installer kjedehjulet til det nedre kjedet på mellomakselen og legg mål 1 på det, og juster det malte leddet med hakket
77 Installer et tannhjul 3 med mindre diameter på den mellomliggende akselen, skyv det øvre kjedet 2 på det, og juster også det valgte leddet med hakket (se illustrasjon 6.76).
78 Plasser det øvre kjedet på begge kamakseltannhjulene, rett inn de merkede leddene med hakkene (se illustrasjon 6.76), installer tannhjulene sammen med kjedet på kamakslene og fest med bolter.
79 Sett på plass den øvre kjedestrammeren. Før du installerer strammeren, trykk stempelet inn i kroppen og fest det med en pinne med passende diameter, sett det inn i hullet i strammerhuset (se illustrasjon 3.41). Etter å ha installert strammeren, fjern trykkpinnen slik at stempelet kommer ut av kroppen og strammer kjedet.
80 Installer den nedre kjedestrammeren, og fest den nye pakningen slik at hakket på den er på linje med smørehullet på strammeren (se illustrasjon 3.42).
Merk følgende! Etter å ha installert den nedre kjedestrammeren, sørg for at motoren går fritt og at bevegelsen til kjedene ikke er ledsaget av støy,
81 Etter å ha kontrollert motorens slaglengde, sett # 1-stempelet til TDC.
82 Installer termostathuset på nytt ved å påføre 2,0-3,0 mm tykt tetningsmiddel på tetningsflatene (se illustrasjon).
6.82 Installer termostathuset på nytt ved å påføre 2,0-3,0 mm tykt tetningsmiddel på tetningsflatene.
83 Installer tenningsfordeleren ved å justere tapp 2 på akselen med spor 1 på eksoskamakselen (se illustrasjon).
Merk følgende! Spor 7 på enden av kamakselen må være horisontalt når fordeleren monteres (se illustrasjon 6.83).
6.83 Installer tenningsfordeleren ved å justere tappen 2 på akselen med sporet 1 på eksoskamakselen
84 Installer den øvre delen av girdekselet på sylinderhodet, påfør tetningsmiddel på tetningsflatene, og skru og stram deretter dekselboltene i nummereringssekvensen (se illustrasjon).
6.84 Installer på sylinderhodet den øvre delen av beskyttelsesdekselet til timinggiret, påfør tetningsmiddel på tetningsflatene "og skru deretter inn og stram dekselboltene
85 Påfør tetningsmiddel på dekselet og fordypningene på sylinderhodet og monter dekselet (se illustrasjon).
6.85 Påfør tetningsmiddel på dekselet og fordypningene på sylinderhodet og monter dekselet
86 Installer sylinderhodedekselboltene og stram dem til spesifisert dreiemoment, i stigende rekkefølge etter boltnummer (se illustrasjon).
6.86 Skru inn sylinderhodedekselets holdebolter og stram dem i stigende rekkefølge etter boltnummer
87 Koble til alle andre komponenter i omvendt rekkefølge av fjerning.
- Montering av sylinderhodet ... Montering av sylinderhodet. • Trekk til boltene i rekkefølgen vist på figuren. Strammingsprosedyren er beskrevet nedenfor. 1. Påfør motorolje ...
GA16DE-motoren er en ny drivlinje som erstattet QG-serien i 1987. Strukturelt er motoren ganske enkel, noe som er typisk for kraftenheter på slutten av 80-tallet.
GA16DE-motoren erstatter den velkjente QG15DE. I hovedsak er de de samme som GA15DE-søsken. Forskjellen ligger i de tekniske spesifikasjonene. Dette er en 1,6-liters kraftenhet produsert av Nissan.
Nissan Almera med GA16DE motor
Brukere elsker det enkle designet. Sylinderblokken er laget av støpejern, dekket med et aluminiumshode med én kamaksel. I motsetning til resten av motorene i serien, var denne kraftenheten utstyrt med tolv ventiler (8 - innløp og 4 - uttak).
De første motorene ble produsert med forgasser, men senere ble flerpunktsinjeksjon installert. I 1990 ble kraftenheten utstyrt med et 16-ventils hode med to kamaksler. Dette økte effekten til 110 hk. Utgivelsen av motoren fortsatte til 2011.
Vurder de viktigste tekniske egenskapene til GA16DE-motoren:
123/3200
Nissan almera
Vedlikehold av kraftenheten GA16DE er ganske enkel, og er typisk for motorer produsert på 80-tallet. Det kan sies at det er typisk og nesten ikke viser noe fra selve "Zhiguli".
For å utføre service på kraftenheten med egne hender, må du bytte olje og oljefilter. Dette krever heis, grop eller overgang. Etter at bilen er montert, må den få kjøle seg ned.
GA16DE serviceprosess for drivverk
Vi fortsetter direkte til prosessen med å bytte smøremiddel. For å gjøre dette er det nødvendig å demontere beskyttelsen, hvis noen. Så setter vi en beholder for brukt olje, og skru ut tappepluggen. Når motoroljen er ferdig, kan du skifte filter. Skruing gjøres ved hjelp av en spesiell avtrekker, men det er nødvendig å stramme den for hånd for ikke å overstramme eller bryte tråden.
Etter å ha strammet tappepluggen gjennom påfyllingshullet, fyll på ny olje. For å fylle motoren trenger du 3,0 liter ny væske. Anbefalte smøremidler med markeringer er 5W-30, 5W-40, 10W-30 og 10W-40.
Når oljen er fylt kan du stramme påfyllingshalsen og starte bilen slik at oljen renner gjennom alle hullene. Det anbefales å kjøre 5-7 km slik at fettet kommer overalt, og fyll deretter på olje om nødvendig til nivået.
Motorer i GA-serien er ekstremt pålitelige og holdbare, de har ingen vanlige sykdommer, med unntak av periodiske problemer med KXX og DMRV. Ressursen til motoren uten overhaling er 300 tusen km eller mer (avhengig av operasjonen).
Ved å bruke god olje, bensin og overvåke tilstanden til din GA16, kan du beskytte deg selv så mye som mulig mot mulige problemer. Det skal også forstås at biler med denne motoren er gamle nok til å reise 300-400-500 tusen km, og etter å ha kjøpt en slik bil, er det usannsynlig at du vil kunne glede deg over problemfri drift.
GA16DE-motoren er en enkel og pålitelig kraftenhet. Det er ganske enkelt å reparere og reparere motoren med egne hender, siden designet er enkelt. De som reparerte "Zhigul" vil raskt finne ut av problemene som har oppstått og eliminere dem.
VIDEO
Det er noen spørsmål om GA16i 12V. Jeg bestemte meg for å begynne å reparere motoren.
1) Hvis kompresjonen i alle sylindre er forskjellig - bytte ringene? Er dette en hovedstad?
Hvis det er en manual eller et lignende emne, vennligst del. Siden om en uke eller to er jeg moden for reparasjoner, og jeg vil gjerne bevæpne meg med teori.
Takk til dere som svarte på spørsmålene mine.
Så fra og med i morgen begynner jeg å demontere motoren.
Vifter med skuldrene
Så i dag tar jeg bilen til garasjen. Fra og med i morgen begynner jeg å demontere hodet. Og også parallelt vil jeg se etter firmaer som sliper og borer hoder og sylindre.
Jeg håper på din hjelp med råd, som to, tre osv. hoder er makt. Jeg er bare redd for å gjøre feil.
Jeg vil selvfølgelig legge ut fotoreportasjer hver kveld.
Jeg forstår at reparasjon av GA16I 12V-motoren er den første som skal gjøres. Som på Internett har ingen ennå vist ut (i hvert fall ikke funnet) rapporter om reparasjon av nettopp en slik motor.
Jeg kjøper selvfølgelig reservedeler etter behov.
———- Innlegg lagt til kl. 17:35 ———- Forrige innlegg lagt inn kl. 17:32 ———-
Og forresten, kompresjonen ble målt i dag 8/8 / 8,5 / 7
Dette er min første dag med å reparere motoren.
Etter å ha fjernet hodet - så jeg karbonavleiringer på stemplene, og som i oljeinnløps- og utløpsventilene er tørre.
VIDEO
Hvem vil si hva om dette?
———- Innlegg lagt til kl. 17:35 ———- Forrige innlegg lagt inn kl. 17:18 ———-
Så:
———- Innlegg lagt til kl. 17:39 ———- Forrige innlegg lagt inn kl. 17:35 ———-
Nå hva jeg tenker:
Blokk: bore sylindre til første overdimensjon. Kjøp de første reparasjonsstemplene og ringene. Sjekk veivakselen for utløp.
Jeg vil gjerne gi råd. Kanskje jeg gikk glipp av noe.
———- Innlegg lagt til kl. 17:53 ———- Forrige innlegg lagt inn kl. 17:39 ———-
For en slik tid er det på tide å slå en tråd. Bedre i hovedstaden hans, eller olje er tykkere i MARKEDET.
Kanskje en finger under clutchen og napper ved forflytning?
liksom på toppen.
Jammen, jeg kjørte 10-12 tusen til, mens det banket og banket. Jeg la akkurat merke til at det banker høyere på HBO.
Kort sagt, snart tåler nok ikke nervene mine det, jeg skal bestille reparasjonsstempler, sortere ut sylinderhodet og slipe akselen
nei, ikke lettere
GA16 var for det europeiske markedet, og for det japanske GA15. En tilsvarende billig og god motor kan ikke kjøpes i Europa. Og for å levere GA15 fra Japan, er det nødvendig å ta automatgir, CV-ledd og hjerner til motoren. Lettere å lage selv
Jammen, jeg kjørte 10-12 tusen til, mens det banket og banket. Jeg la akkurat merke til at det banker høyere på HBO.
Dette faktum viser at årsaken til bankingen er i 4. sylinder og mest sannsynlig i det ødelagte sporet under den øvre stempelringen, som er en samtidig sykdom ved bytte til HBO.
Jammen, jeg kjørte 10-12 tusen til, mens det banket og banket. Jeg la akkurat merke til at det banker høyere på HBO.
Dette faktum viser at årsaken til bankingen er i 4. sylinder og mest sannsynlig i det ødelagte sporet under den øvre stempelringen, som er en samtidig sykdom ved bytte til HBO.
Kom igjen, HBO ble installert for bare 5000-7000 km siden, og banker på fra det øyeblikket ringene ble byttet, d.v.s. ca 30.000 km
Jammen, jeg kjørte 10-12 tusen til, mens det banket og banket. Jeg la akkurat merke til at det banker høyere på HBO.
Dette faktum viser at årsaken til bankingen er i 4. sylinder og mest sannsynlig i det ødelagte sporet under den øvre stempelringen, som er en samtidig sykdom ved bytte til HBO.
Kom igjen, HBO ble installert for bare 5000-7000 km siden, og banker på fra det øyeblikket ringene ble byttet, d.v.s. ca 30.000 km
LPG økte slitasjen i entomenheten og avslørte selvfølgelig problemet og det ble mye klarere.
ps om det han skrev: som er en samtidig sykdom ved overgang til HBO , betyr at HBO påvirker entot-noden og selv om det IKKE er noe problem, så vil det definitivt VIL, og hvis det var der eller ER, vil det definitivt ØKE.
Gruppe: NISMO-CLUB
Generelt møtte jeg også Nissan, og spesielt med Nissan Pulsar FNN15, som har en GA15DE om bord. Jeg fikk bilen i veldig dårlig stand, men prisen rettferdiggjorde investeringen (etter min mening). Bilen ble kjøpt, en fullstendig feilsøking av bilen og motordiagnostikk, spesielt, ble utført, som viste at motoren trenger reparasjon eller utskifting. T.K. det er en produksjonsbase hvor du trygt kan engasjere deg i reparasjoner, reservedeler til motoren koster rimelige penger og er ganske rimelige, da ble det første scenarioet valgt.
Nå er essensen av emnet - etter å ha bestemt meg for hovedstaden, så jeg etter lignende emner på forumet og ble overrasket over at det ikke var et eneste emne der reparasjonen av denne motoren var fullt dekket. Og jeg bestemte meg for å fylle dette gapet på egen hånd. I følge de første anslagene skal budsjettet være 8-12 tusen for reservedeler + maskinverktøy, arbeid på motor, på demontering og montering, feilsøking - gratis. vil gjøres uavhengig.
I denne tråden vil jeg prøve å reflektere i detalj alle aspekter ved reparasjonen, samtidig utarbeide et detaljert estimat for nødvendige reservedeler, vel, og fremheve nyansene som kan virke viktige og interessante for meg. Når det gjelder tuning, forstår jeg at dette ikke er motoren man kan forvente mirakler fra, men etter reparasjonen utelukker jeg ikke at det blir litt tuning (mest sannsynlig vil jeg begrense meg til en mer produktiv utgivelse).
Til å begynne med er resultatene av feilsøking kompresjon 12-11-13-12, i 3 og 4 sylindere er det spor av oljeforbrenning på lysene, dysene til 2 og 4 sylindere lekker, noe som kompliserer motorstarten etter lang parkering. Pluss mye lekkasjer gjennom oljetetninger og pakninger. Ved start av oljebeholderen på dashbordet slukkes den etter 3-4 sekunder etter startoperasjonen, noe som vekker tanker om oljepumpens servicevennlighet og veivaksellagrenes tilstand. Motoren banker ikke, kjører, røyker blå røyk ved akselerasjon. Generelt, en typisk motor som krever overhaling.
Jeg planlegger å begynne å demontere om 2-3 dager, når en erstatningsbil dukker opp og pulsaren kan settes til reparasjon.
Når kan hovedstaden til motoren komme ut nå?
Kampanjen begynner å spise opp olje, og år 91 tror jeg det er på tide å spare penger til reparasjoner.
Det kommer an på når hovedstaden kan komme ut =)
I prinsippet er bilen i god stand, levetiden avhenger tross alt sterkt av hvordan du bryr deg 😉
Jeg mener dette
For å nå de oppsatte målene planlegger departementet å gjøre passende endringer i loven «Om trafikksikkerhet». Disse og noen andre tiltak bør stimulere utviklingen av den innenlandske bilindustrien på lang sikt.
For en slik tid er det på tide å slå en tråd. Bedre i hovedstaden hans, eller olje er tykkere i MARKEDET.
Kanskje en finger under clutchen og napper ved forflytning?
liksom på toppen.
Jammen, jeg kjørte 10-12 tusen til, mens det banket og banket. Jeg la akkurat merke til at det banker høyere på HBO.
Kort sagt, snart tåler nok ikke nervene mine det, jeg skal bestille reparasjonsstempler, sortere ut sylinderhodet og slipe akselen
nei, ikke lettere
GA16 var for det europeiske markedet, og for det japanske GA15. En tilsvarende billig og god motor kan ikke kjøpes i Europa. Og for å levere GA15 fra Japan, er det nødvendig å ta automatgir, CV-ledd og hjerner til motoren. Lettere å lage selv
Jammen, jeg kjørte 10-12 tusen til, mens det banket og banket. Jeg la akkurat merke til at det banker høyere på HBO.
Dette faktum viser at årsaken til bankingen er i 4. sylinder og mest sannsynlig i det ødelagte sporet under den øvre stempelringen, som er en samtidig sykdom ved bytte til HBO.
Jammen, jeg kjørte 10-12 tusen til, mens det banket og banket. Jeg la akkurat merke til at det banker høyere på HBO.
Dette faktum viser at årsaken til bankingen er i 4. sylinder og mest sannsynlig i det ødelagte sporet under den øvre stempelringen, som er en samtidig sykdom ved bytte til HBO.
Kom igjen, HBO ble installert for bare 5000-7000 km siden, og banker på fra det øyeblikket ringene ble byttet, d.v.s. ca 30.000 km
Jammen, jeg kjørte 10-12 tusen til, mens det banket og banket. Jeg la akkurat merke til at det banker høyere på HBO.
Dette faktum viser at årsaken til bankingen er i 4. sylinder og mest sannsynlig i det ødelagte sporet under den øvre stempelringen, som er en samtidig sykdom ved bytte til HBO.
Kom igjen, HBO ble installert for bare 5000-7000 km siden, og banker på fra det øyeblikket ringene ble byttet, d.v.s. ca 30.000 km
LPG økte slitasjen i entomenheten og avslørte selvfølgelig problemet og det ble mye klarere.
Video (klikk for å spille av).
ps om det han skrev: som er en samtidig sykdom ved overgang til HBO , betyr at HBO påvirker entot-noden og selv om det IKKE er noe problem, så vil det definitivt VIL, og hvis det var der eller ER, vil det definitivt ØKE.
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
viewtopic.php? f = 18 & t = 13692 & start = 10
