Restaurering av bilen GAZ-21 "Volga": bilder av trinnvise arbeider.
GAZ-21-bilen ble produsert på Gorky Automobile Plant fra 956 til 1970; totalt ble mer enn en halv million GAZ-21-biler produsert i flere modifikasjoner.
På 60-tallet var det den mest populære bilen i Sovjetunionen, i 1961, etter prisbetegnelsen, kostet GAZ-21 5600 sovjetiske rubler, i 1970 hadde den steget i pris til 9000 rubler.
I denne artikkelen vil vi bare se på prosessen med å gjenopprette den legendariske 21. Volga.
Resultatet av forfatterens arbeid tok det et og et halvt år å gjenopprette GAZ-21-bilen.
Mange Volga GAZ-21-modeller er ikke lenger i best stand, men det er synd å avskrive en slik bil for skrot. Og forresten, praktisk talt ingen overleverer den "tjueførste" ifølge resirkuleringsprogrammet, alle prøver å restaurere bilen. Men for restaurering av slike rariteter påtar de seg hovedsakelig bare i spesialiserte tjenester, og prisene der er veldig ganske store.
Selvsagt, uansett hvor sterk kroppen er, blir den ikke bedre fra tid til annen. Terskler, hjulbuer og undersiden av bilen har alltid vært og vil være problemområder. Og hvis karosseriet har bukket under for korrosjon flere steder samtidig, må bilen demonteres fullstendig for å kunne utføre en større overhaling av karosseriet. For dette:
Etter å ha demontert hele bilen, er det nødvendig å inspisere karosseriet for defekter og rust. Deretter:
Det er ikke dårlig for kroppen å utføre anti-korrosjonsbehandling (bunnbunn, hjulbuer), samt å lage støyisolering.
Reparasjon av GAZ-21-interiøret begynner med setene. Som regel overlater tilstanden deres i "Volga" mye å være ønsket. For å bevare de innfødte setene, må de restaureres. Vanligvis, i sofaer (foran og bak), er all fylling endret og setene er belagt med nytt materiale. Skumgummi brukes vanligvis som fylling. På rammene er det nødvendig å erstatte ødelagte fjærer, rengjøre jernet fra rust, male rammen. For å utføre arbeidet må sofaene fjernes.
Forsetet på GAZ-21 er solid, og det er ett stykke for sjåføren og passasjeren.
En slik sofa er noe lettere å trekke over enn forsetene på moderne biler - den har en enkel form uten noen vanskelige svinger. Baksetet er ikke mye forskjellig fra fronten i form.
Eierne av 21. er klar over at komfyren i kupeen på bilen har lav ytelse. Alt handler om varmeovnens radiator. Kjølevæskerørene (innløp og utløp) er på den ene siden (på venstre tank).I henhold til det unnfangede skjemaet må kjølevæsken (eller vannet) fylle radiatorens hulrom fullstendig og passere gjennom rørene inne i systemet. Men på grunn av fabrikkfeil, strømmer vann, som knapt kommer inn i radiatoren til ovnen, umiddelbart ut. Som et resultat sirkulerer ikke vannet i radiatoren og varmer ikke opp interiøret.
Kjølevæsken strømmer nå gjennom hele radiatoren og varmer opp luften i kjøretøyets interiør.
Ofte, for å oppnå høyere temperatur i hytta, er det ofte installert en ekstra komfyrmotor. Motoren forbedrer sirkulasjonen av væske i varmesystemet - luften i hytta varmes opp raskere, og temperaturen blir høyere. Også håndverkere "introduserer" en ekstra komfyr i kabinen fra VAZ 2106-bilen.
Oftest er reparasjoner på Volga GAZ 21 nødvendig for motor, girkasse og chassis. "Native" motorer har allerede en betydelig kjørelengde, så eierne erstatter kraftenheten med en annen, oftere fra en annen modell.
GAZ 21 ble avviklet i 1970, og noen ganger er det en "spenning" med reservedeler. Men her kommer detaljene til unnsetning, som er forent med Volgovskiye.
La oss si at du trenger å overhale ZMZ 21-motoren. Hvordan kan du erstatte de "native" delene? Her er litt informasjon du kan ta med deg:
VIDEO
Hvis ressursen til den "native" forbrenningsmotoren er oppbrukt, kan du installere en motor fra en annen bilmodell på GAZ 21.
Med minimale endringer er ZMZ 402 eller UMP 417 egnet, men en slik omorganisering er ikke berettiget - motorene er også moralsk utdaterte og vil praktisk talt ikke gi kraft til bilen.
Det vil være mer interessant å vurdere modellene ZMZ 406, ZMZ 405, UMZ 421. Minst av alle modifikasjoner må gjøres når du installerer forgasserversjonen av UMZ 421 - forbrenningsmotoren er best egnet for monteringene.
Oversikt over prosessen med å installere en annen motor på Volga 21
Bilen sto lenge i garasjen, og det tok 13 måneder å restaurere den fullstendig. Nå er alt dette i fortiden, og bilen ser enda bedre ut enn den dagen den forlot veggene til Gorky Automobile Plant.
På kjøpstidspunktet var bilen helt ubrukelig. Sprukket blokkhode, boks fjernet. Nesten ingenting fungerte under panseret. Og verken bremsene eller clutchen fungerte selvfølgelig heller. Han ønsket å restaurere den i tide, byttet ut vingene, fordøyde tersklene og demonterte snuten litt, men noe fungerte ikke, så han forlot det.
Maskinen viste seg å være sterk. Det er ingen rust utenfor. Bunn litt rusten bunn. Støtfangere i meget god stand. Vel, faktisk tok det nesten en måned å starte og forlate garasjen. Og etter det, i nesten et og et halvt år, ble maskinen restaurert nesten daglig. I løpet av denne tiden ble hun flyttet til den siste nøtten.
Rett etter kjøpet av bilen begynte de å restaurere den. Nesten alt på maskinen gikk ut av drift etter 10 år med inaktivitet. For å starte den ble følgende erstattet: stearinlys og ledninger, en generator, en starter, en reléregulator, begge oljefiltre, en pumpe. I tillegg ble forgasseren og GTZ flyttet. Verken bremsene eller clutchen virket heller. Vi sorterte også hodet og jordet ventilene.
Etter at bilen begynte å bevege seg uavhengig, begynte vi å restaurere den. Sommeren 2008 var det dessverre ikke strøm i garasjen på halvannen måned, noe som bremset prosessen litt. I løpet av denne tiden (i lys av en fakkel) ble alle stålrør endret til kobberrør, og alle bremsesylindere og clutchen ble sortert ut.
Vel, faktisk, da strømmen dukket opp, begynte de å lage mat. 90 prosent av alt sveisearbeid på karosseriet var opptatt av utskifting av begge tersklene, som en gang i tiden var svært dårlig og skjevt fordøyd med gass. Og selv om tersklene var helt nye, måtte de fjernes og andre sveises.
Restaurering av bensintank. Den ble renset for skitt og rust, behandlet med omformer, malt med grunning, sort akryl og behandlet med antigrus.
Som et resultat av alle disse manipulasjonene ble han nesten som ny.
Motoren, som hadde fungert svært dårlig før, stanset til slutt.
Derfor ble motoren fjernet, motorrommet ble demontert og hele bilen ble til slutt demontert. Samtidig begynte de å sortere motoren og klargjøre karosseriet for maling.
Fullført karosserilakkering (i to farger) og motorrom. Avgjort før dårlig vær
De startet motoren. Mer enn 4 måneder har gått siden siste anlegg (19. september). Motoren startet muntert, det var ingen problemer.
Sluttmontering og bilder av første utgang.
Det er alltid hyggelig å se når gamle mennesker får et nytt liv.
Og disse gamle har kule sofaer. praktisk for romantikk.
Ja, det er så mye plass i dem at du kan tredoble diskoteket.
Trippel disco - under en trippel cologne. Alain Delon er ikke innlagt.
Fuh, jeg trodde jeg ikke kunne fransk.
Og jeg er glad for å se at ikke alle bilprodusenter er som meg.
Vi restaurerer også. Det er to biler. Vi kjører en. Vi gjør en annen. Men dyr nytelse er smitte.
Gjenoppretting er generelt ikke en billig prosess.
Jeg restaurerte en BMW E39 praktisk talt fra bar kropp - nesten to år og mye penger. Det er fortsatt noen mindre feil i form av jambs på lakken, og til og med noen småting.
I form av jambs på maling
Uten unødig beskjedenhet – absolutt alt.
Starter fra de bakre kamspakene og slutter med å bytte ut motoren med en kraftigere og mer pålitelig.
Vel, jeg var dum.
Som to ganger E39-vann, uttrykker jeg all slags respekt) Kan du fortelle oss mer om oppgraderingen? Og kroppen var også kokt? Og så har jeg et par spørsmål)
Hvis noe, er det all denne konstruksjonen på kameraet.
Noen av tingene er også tatt etter filming.
Jeg har den første Volga med stjerne for restaurering, hvis du er interessert, skriv =)
Moskva-regionen Protvino
Hvordan kan jeg kontakte deg?
hmm, jeg vil ikke skrive personlige data.
etter VK-siden skriv "/ Leron665" (Leonid Alekseev)
Hvis de spilte et bryllup et sted i de sørlige regionene (Krasnodar, Sotsji, Krim), er det ganske mulig at du ville være i stand til å samle en hel kortesje, og du selv ville gå til Victory. Da jeg var liten hadde naboen min, en eldre mann, Pobeda, og han kjørte den hver helg, da vi flyttet derfra mistet jeg kontakten med denne bilen. Men da han lærte å kjøre på veien til Alsou-leiren, var hele gaten langs den tjueførste kanten i hans opprinnelige blå og beige maling. Seiere forlater garasjene deres den 9. mai veldig ofte, og gjennom eierne kan du gå til klubben for retro / veteranbiler i din by og distrikt (det skjer ofte at arvingene holder hestene til de avdøde bestefedrene i forsvarlig stand i garasjen i landsbyen og i byen eller på motorveien vil du ikke se dem). Scenen jeg beskrev er byen Sevastopol og dens omgivelser
I fjor høst begynte en perfekt fungerende og strømlinjeformet motor å konvertere smør til kaffe med melk. bytte av sylindertopppakningen fungerte ikke, så bilen dro til vinteren ureparert. Ankom i mai, som vanlig med et halvt spark startet bilen, kjørte ut - igjen emulsjonen: ((
denne gangen tok han hodet til kvernen. han, etter å ha rullet den på en rullestein, sa at skjevheten var så mye som 0,36 mm %) i mai var det en kurve, men som det viste seg senere, var ikke problemet engang det. rant direkte inn i veivhuset fra blokken.
Inntil nylig ønsket jeg ikke å overhale motoren, men jeg måtte %) 20k, forberedt på karosseri da den var borte %) etter demontering av motoren ble jeg forferdet - med alt det perfekte arbeidet og tilstrekkelig renslighet inni (jeg skøytet 3 km på god olje),blokken ble drept av korrosjon (aluminium råtnet .. takket være litt vann) og, viktigst av alt, sprakk den på så mange som tre steder! sengene til de urfolks halser var sprukket, så vel som alt over ham. sprekkene, som du kunne se, var alle langvarige. hvordan gikk du? ZMZ kjører! %)
- ZMZ-21 blokk, reserve, universal
- stempel 92,0mm ny, motordel
- setter inn rundt GAZ-24 stål-aluminium (0,75)
- ny kamaksel UMZ-417, med foringer
- generator 65A UAZ, gammel-ny%)
- gammel fordeler R-119B, stift
til tross for at jeg under monteringen gjentatte ganger snudde den strammede veivakselen og koblingsstengene for innkjøring; det var allerede en tett motor på bilen. på grunn av fyllingen) av en eller annen grunn klarte vi ikke å snurre bilen på slep, tenk deg - jeg ble dratt av UAZ i bokstavelig forstand av draget! bilen kaster i forskjellige retninger, og motoren koster seg selv og det er det. og så rolig scrollet med en starter%) en slags mystikk, eller takket være broen uten selvblokkering? 😀
i en hel måned etter det klarte jeg ikke å få bilen til å starte og fungere normalt! først viste det seg at tenningen var feil - snudde den med akselen med 180, ble det riktig. men akkurat i det øyeblikket klarte jeg å kjøpe en ny R-119B distributør for en hel klipper%) på den gikk bilen gjennom en varm innkjøring, jobbet i 3 timer i forskjellige tomgangsmoduser. men da jeg gikk, var alt over. du tråkker på gassen, struper motoren. disse symptomene rev meg mosk 2 eller 3 uker, og hele denne tiden gikk jeg gjennom jævla forgassere. % begynte til og med å forstå dem)
til slutt var det hele feilen til den jævla distributøren, den NYE jævla distributøren!
så snart jeg la den gamle, glemte jeg problemene.
siden har det gått 2 tusen km.
- gjør det i evigheter, men vær klar til å fjerne motoren igjen
- ha en god gassnøkkel
- IKKE SPRED VERKTØY! %)))))))))
- hvis ZMZ-motoren ba ham ta den av, klarer du deg ikke med lite blod
- tjen motoren i løpet av monteringen, bla for hånd
- ved montering av pallen - LEG TETNING I ALLE GORPS, uten unntak!
– hvis du skal til garasjen i dårlig humør, er det bedre å sitte der og ikke jobbe. det vil påvirke!
- hvis bilen ikke starter har tenningen 90% skylden, forgasseren og drivstoffpumpen har skylden for 10%! IKKE STOL PÅ NYE RESERVEDELER!
- ikke vær kul - ikke nøl med å gå for råd i rett øyeblikk
fra opplevelsen av skottet, kan jeg si - det er ingenting umulig i reparasjonen av GAZ-21-motoren, som du kan se - jeg kjøpte alt i nærmeste UAZ-butikk. Budsjettet for bygging av en faktisk ny motor er i området 20 tusen, inkludert reservedeler! du kan klare deg og billigere, avhengig av dine spesifikke krav og tilstanden til motoren. Alt arbeidet, bortsett fra dreiing, ble utført av faren min og jeg – humaniora til beinmargen, som ikke kan noe om mekanikk. all kunnskapen som er nødvendig for skottet - ga meg Internett)))
Jeg håper innlegget vil hjelpe hvis noen ønsker å gjøre reparasjonen selv, men usikker på mulighetene - ikke vær redd for å starte, hvis du har et ønske - det er et resultat!
Gammel motor, standard ZMZ-21A - det er mulig at den er hjemmehørende i denne bilen
klar til å tas av og legges på bordet
en gang sprakk ringen og krøllet sammen forbrenningskammeret. ventilene er vanligvis røde, jeg reiste med et sug før jeg tok av)
veivaksel - alvorlige riper, resultatet av vannlekkasje inn i veivhuset. jernet ruster og riper seg når veivakselen rulles.
stempelet var i god nok stand, kun vevstangsbøssingene var utslitt. bestemte seg for å endre alt. foringene var 0,25 og ble ikke utslitte))) tilsynelatende endret nylig. forlot det
sprekker i blokken - man kan se korrosjonen som har blitt samlet opp gjennom årene langs sprekken. hvisket motoren! og en gang straffet forika%))))
Ny blokk, unummerert reservedel, laget av UMP. VELDIG røff casting!
nye foringer r/aksel, gjorde det veldig bra, ingenting satt fast eller dinglet
veivaksel slipt, tredje størrelse
strammet åket i forskjellige øyeblikk, smurt, vekselvis rullet
montering av stempler. korrekt plassering av karmer mulig! %))))
veivaksel og kamaksel montert, ny kamaksel 🙂
ermene sitter på plass.de er festet til blokken nedenfra gjennom gummiringer, VÆR FORSIKTIG og oppmerksom ved installasjon - ellers vil kjølevæsken på den nye motoren renne og du må fjerne den
Russisk piggløper%))) disse piggene var nye, det var ikke nok på blokken, jeg kjøpte den i tillegg. så ALT vrir seg mens det strammes! kjøpt i tre forskjellige butikker! IKKE TRO NYTT! %))) måtte fjernes fra den gamle blokken tett - men jeg er sikker på at de ikke vil svikte deg
pushere - en blanding av gammel og donor, passer ideelt
laget en konklusjon om den mekaniske trykkmåleren, jeg tror fortsatt ikke på den elektriske))
etter en haug med mislykkede forsøk - fikk det! røyk med en rocker! %))) (som det skal være)
bilen jobbet i 3 timer på tomgang, i forskjellige hastigheter
og til slutt, sannsynligvis to måneder senere. etter å ha byttet ut den nye fordeleren med den gamle. første tur til byen!
sette inn nye hjul umiddelbart)))
Musikk: Buddy Holly - Det blir dagen
Overlat bilreparasjoner til fagfolk!
Vår adresse: Novosibirsk, st. Bred 2B
Bilservice "G-ENERGY" Novosibirsk på høyt nivå produserer alle typer reparasjoner og vedlikehold av biler og nyttekjøretøy.
På grunnlag av biltjenesten er racingteamet "G-ENERGY", som tok 1. plass i mesterskapet i Sibir og Fjernøsten i 2015 i bilkretsløp. Høye utmerkelser ved de all-russiske mesterskapene gjenspeiler profesjonaliteten til arbeiderne og pilotene til "G-ENERGY"-teamet.
Video Overhaling av motoren Volga GAZ 21 kanal Avtosport154 - En profesjonell innen sitt felt
Bilen er til salgs!
+79015438580 Dmitriy
Bil før avreise fra selger.
Bakfra av bilen. Bilen er i sin egen farge. Ingen har noen gang tatt den fra hverandre. God!
Bilen kjørte inn for demontering og feilsøking.
Bilen var i meget god stand. Ikke berørt av endringer.
Innvendig er tak og dørkanter fjernet. For- og bakseter er fjernet.
Alt er klart for fjerning av frontpanelet.
Dørene ble fjernet og demontert fra bilen. Bakrute og forskjerm fjernet.
Demontert frontend TV. Skjørtet fjernes. Støtfangeren er fjernet.
Fjernet venstre forskjerm, komfyr, innsugs- og eksosmanifolder, hovedbremsesylinder.
Motor, girkasse, forhjulsoppheng og bakaksel ble fjernet.
Skifterne er boltet til bilen. Bilen sto lenge i garasjen.
Bilen er demontert til en skrue. Klar for sandblåsing.
Venstre terskel er intakt. Den høyre er lett bøyd bak. Hva vil skje etter sandblåsing?
Kjøretøyet vippes i en vinkel på 45 grader. Det er praktisk å sandblåse bunnen og lukkede hulrom.
Bilkarosseri etter sandblåsing. Alt metall er dekket med sur jord.
Gjennom korrosjonssentre. Til min glede er det svært få av dem.
"Virgin" understell av bilen. Alt er bevart som etter slippen på fabrikken.
Metallet ble "slipt" av Colorado-potetbillen. De bar tydeligvis poteter i bagasjerommet.
Før sandblåsing måtte jeg rive av all bitumenmastikken i stammen. Det er skummelt å huske.
De bakre buene er i utmerket stand. Alt er oversvømmet med sur jord.
Tilstand i bagasjerommet. Som ny. Jeg laget gass på 60-tallet.
Dørene var i overraskende god stand.
Forskjermer så gode som nye. Etter sandblåsing.
Bakskjermene er i god stand etter sandblåsing.
Hette og TV etter rengjøring. Sanden har gjenerobret alt.
Kroppen ble fraktet for sveising. Seryoga er allerede klar til å jobbe på et nytt sted.
Det er bra når alt er i tide. Da går arbeidet bra.
Begynte å demontere, reparere og male interiøret. Seter før demontering.
Dørkort og dørkanter før demontering. Det kommer støv i nesen min og på grunn av dette nyser jeg.
Nå har vi funnet ut av det selv.Vær sunn.
Setene er demontert. Foran er utskifting av ødelagte fjærer, stramming av stifter, rengjøring og maling.
Tok alle delene etter sandblåsing. jeg teller. Nå er det mer enn nok arbeid.
Montering av øvre og nedre fremre opphengsarmer.
Frontoppheng, før montering på kjøretøyet.
Interiøret i bilen og åpningene er klargjort og malt.
Bil etter lakkering. Klar for fjæring foran og bak.
Spaltene i bilen var 5 mm. Bedre enn fabrikken. Ved et uhell! ! !
Hurra ! ! ! ! ! Første utgang fra "Svale".
Hele bagasjerommet ble malt over. Blendingen på sideveggene til bilen ble oppnådd uten forvrengning.
Bilen har gjennomgått anti-korrosjonsbehandling på understell, buer, terskler.
Frontfjæring festet, men ikke justert. Det er nødvendig å laste hele bilen, og deretter justere.
Hele kjøretøyets understell er behandlet med anti-korrosjonsprimer og dekket med STP vibroplast.
Hele bagasjerommet er også bearbeidet og dekket med vibroplast. Det blir god lydisolering.
De bakre buene er også limt med vibroplast STP. Det dannes ikke kondens mellom bilens karosseri og teppet.
Svingarm og strekkstag demonteres, repareres, males og smådeler galvaniseres. Klar til å installere.
Eksosanlegget er demontert, sandblåst og malt med høytemperaturmaling. Tilkoblingsdeler er galvanisert. Klar til å installere.
Styrekoblingen er installert på kjøretøyet. Alle gjengeforbindelser er belagt med konservativ Dinitrol 77 B. Kule greier.
En reparert rattstamme er installert på bilen, reservoaret vaskes og plattformen for batteriet.
Kardandrift før demontering og feilsøking.
Kardandrift etter demontering. To kryss må endres.
Hurra. For 100 USD fant en ny bensintank. Gammel som en sil.
Detaljer om bensintanken før installasjon.
Girkasse etter reparasjon og lakkering. Alle deler av parkeringsbremsen er klargjort for montering.
Motoren er installert i motorrommet. Motoren ble overhalt og lakkert.
Visning av den installerte motoren nedenfra. Utløserlageret og clutchskiven er skiftet. Svinghjul og clutchkurv i utmerket stand etter 58.000 km. kjørelengde.
Montering av girkassen. Montering av eksosanlegg.
Sammenkobling av girkasse og bakaksel ved hjelp av en kardantransmisjon.
Montering av innvendige tetningskanter.
Montering av tak i bilen.
Montering av dørterskler. Vil det være nok plass til dørtrekket?
Hurra! Første start av motoren. Det tok slutt første gang.
Baksete og ryggstøtte produsert og montert. Prøver på bakre hylle.
Forsetet er laget og nesten montert. Grå kanter, etter min mening, helt til poenget.
Forsete bakfra. Askebegeret mangler - det er i maleriet.
Jeg lager og prøver fotbeskyttelse og dørkort av ikke-brennbart og ikke-hygroskopisk materiale.
Forberedt for montering (rengjøring, galvanisering, smøring) deler og dørmekanismer.
Jeg la ut og forberedte for montering og installasjon dekorative elementer av Volga-dørene.
Jeg kjøpte og installerte ny brems og bensinrør. Samlet og luftet alle bremsene - EN. Veldig praktisk i Volga med en pumpe.
Beholdt alle eksosanleggfester i original. Enkel og pålitelig nok.
Monterte forsetet i salongen. Utfolder seg kjølig - du får en romslig 2-3-seters sofa, som i filmen * 3 + 2 *.
Bremse- og drivstoffrør er fabrikksikret. Bensinpumpen pumper som i et fly.
Vel, nå er * snuten * allerede ferdig montert. Jeg prøvde å gjøre alt symmetrisk.
Baklysene er på plass. Ved montering skrapte jeg lakken på bilen (hånden hoppet av). Serega polerte alt.
De bakre bommene og piercingen var veldig vanskelig.
Petersburg stammeforsegling passet ikke, jeg måtte tynne den med 2-3 mm. Bakfuglen ligner på en måke - bakfra av fuglen. Bare maling på beina.
Montering av krom på bakruten - la den som gjorde det drikke UZO vodka (150 gram) med meg på en gang.
Vel, her er tallene allerede hengt opp. På tide å si hade.
Sett det hele sammen. Teppene passer godt til fargen på bilens interiør.
Dørene var veldig harde. Pakningene var nye og glasset ville ikke ri i fløyelsdørene.
Forsetet fungerte fantastisk bra. Du bretter den ut og ligger og ser i taket.
Ved montering monterte jeg alle dørterskler godt. Ikke forstyrre dørkort når de er lukket.
Når jeg gjorde camber - toe-in av hjulene, fjernet og satte jeg rattet med signalkransen flere ganger.
Etter min mening er det bra at den grå kanten gjorde det. De fremhever dimensjonene til setene. Frontpanel - skinnfarge matchet fargen på håndtak og ratt.
Vel, her er enda et steg i livet DITT passert. Foto for et langt minne.
BRA * grå hals *. Hjul gir utvilsomt en chic til bilen.
Det er alltid litt trist disse minuttene. En del av deg ble igjen i den.
Gode dekk - ohhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Jeg kjøpte ikke - EIEREN.
Vel, la oss fly til hjemlandet ditt. DET vær så snill folk og barn. Gi eieren glede.
Kanskje når vi møtes. Og nå er jeg på vei ned til min SVALGE FØDT 1968. Det blir vanskelig i en krise.
Bilen er til salgs!
+79015438580 Dmitriy
Hei alle sammen.
MERK FØLGENDE! Jeg gjør alt arbeidet med Volgaen min selv. og det jeg snakker om her, jeg påstår ikke på noen måte at det er nødvendig å gjøre akkurat på denne måten og på den måten, jeg tilbyr bare min egen versjon. og selv om min versjon er feil, gud forby deg å tenke opp og gjøre det bedre.
om bilen min:
Først av alt vil jeg si at før du skriver her informasjon om reparasjon og arbeid med Gas 21 - du må sykle minst en stund på denne maskinen, hvis mulig, for å forstå hva som kan være igjen i den. er og hva som skal endres.
om motoren.
installert elektronisk tenning, etter en uke med pokatushek kapasitet, ble det besluttet å otkapitalit som ble gjort. oljefilteret ble skiftet ut med et Zhigulevsky. spesielt mens det ikke er mer å fortelle, siden den ennå ikke har rukket å gå gjennom innbruddet ble fullstendig fjernet og plassert i hjørnet av garasjen mens karossen repareres.
siden fotikken ikke alltid er for hånden, her er litt om hva som er på bildet:
ramme 2-3
ramme 4
ramme 5
ramme 6
ramme 1
ramme 2
ramme 3
ramme 4
ramme 5-6
ramme 7
ramme 8
Kamerater! Serien med nyttårsferier fortsetter, men sjelen ber om noe lett, snillt, evig - det vil si, Jeg vil gjøre noe med hendene mine. Det er ingen varm garasje ennå, så tanken dukket opp om å ta med dvigun hjem og begynne å ordne opp, det viktigste er å overbevise pårørende om dette behovet
Etter å ha røykt de tilsvarende tematiske foraene (her, her og her) og spurt Yandex med Google, kom jeg til følgende konklusjoner. GAZ21A-motoren lar deg endre kraftparametrene litt ved å erstatte den modifiserte GB, inntak / eksos, forgassere, etc., nemlig:
Her er en omtrentlig liste over motorendringer. Vel, selvfølgelig, overhaling: sliping av veivakselen, reparasjonsforinger, stempel, sylinderhodekapitel, etc.
Hva er dine synspunkter/innvendinger/forslag i denne forbindelse?
siden noen ganger overskygger denne typen endringer når det gjelder økonomiske kostnader og lønnskostnader installasjonen av en ferdiglaget ny 421-motor, som i "basen" er overlegen i parametere enn motoren til den 21.
Enhver ting (så vel som den 21. motoren) har ikke bare ulemper, men også fordeler.
God ettermiddag, temaet for dagens artikkel er restaurering av et gass 21-ratt med egne hender.
For eiere av gass 21 og for fans av autoretro, er det kjent at plast i disse årene var ganske ufullkommen og lunefull.
Faktisk er plast fra disse årene en blanding av benmel med epoksy - dette er åpenbart ikke moderne polymerer som det tar 300 år å bryte ned! Under påvirkning av mikrober, solen og atmosfærisk fuktighet, sprekker rattgassen 21, blemmer, endrer farge.
Som et resultat vil det se omtrent slik ut:
Sprekker å kutte selv, ubehagelig å ta på hevelse og misfarging er tydelig!
rette armer 2 stykker (vi vil jobbe med dem)
støtfanger reparasjonssett Novol med glassfiber 1-3 stykker (avhengig av forsømmelse av rattet)
universalkitt (for utjevning av uregelmessigheter)
fargespader (for påføring av kitt)
2-komponent primer 4 + 1 (for vedheft av maling og epoksy og isolering av lag)
børster nr. 1 2-3 stk (for påføring av epoksy og primer)
sandpapir med tallene 80-180-360-500
løsemiddel 646 MOZHHIM (1 liter for rengjøring av verktøy og fortynningsmaterialer)
silikonfjerner (vi avfetter den)
airbrush / sprøytepistol med kompressor (vi maler / grunner med dette verktøyet)
maling i farger, en blanding av 50/50 235 og 040 farger (vi maler det)
– Vi vasker bort grov smuss fra rattet med silikonfjerner.
- Avfett store sprekker med en silikonfjerner og fyll dem med epoksy fra et støtfangerreparasjonssett:
Hvis rattet er i svært dårlig stand, danner vi en base av epoksy blandet med glassduk, men i dette eksemplet er det ingen slik skade.
Med høy grad av sannsynlighet vil det ikke fungere å fjerne alle sprekkene på en gang. Det er greit hvis du ikke kan fjerne alle sprekkene på en gang, det er lov å gjenta prosedyren flere ganger.
Jeg advarer deg om å bruke epoksy "fra fabrikken" eller fra husholdninger. varer fordi det tørker lenge og hver gang med et tvilsomt resultat ... ..
- Avfett små sprekker og vasker med børste og silikonfjerner.
- bruk samme børste for å søle små sprekker og vasker med epoksy. men vi fortynner epoksyen litt med 646-løsningsmiddel, ellers vil harpiksen ikke komme inn, og forbli på overflaten som en dråpe.
- vi tørker epoxyen til den er helt tørr og matter rattet med sandpapir med nummer 80
- avfett rattet med en silikonfjerner.
- påfør epoksy med en børste på hele overflaten av rattet, dette er nødvendig for pålitelig å isolere restene av rattet fra luft og atmosfærisk fuktighet (på denne måten vil det vare lenger)
- etter at epoxyen har tørket, matt rattet med 80-180 sandpapir
- vi tar med små uregelmessigheter ved hjelp av en universalkitt, ikke glem å avfette før du legger på sparkel.
- vi sliper fyllstoffet med 180-360 sandpapir og bringer rattet til sin "endelige form".
- avfett og grunning. Den kan grunnes enten med en sprøytepistol eller med en børste. Dette bestemte styret ble primet med en børste.
- vi venter til jorden tørker og vi dekker jorden med sandpapir sekvensielt nummerert 360-500
- vi maler med sprøytepistol eller airbrush. Det er ganske problematisk å kjøpe elfenbensmaling, mer eller mindre vil fargen være en blanding av maling 040 og 235 (men forholdet "etter øye")
- vi tørker og nyter resultatet:
Resultatet av restaureringen er rattet installert på bilen, men ennå ikke montert og limt:
Video (klikk for å spille av).
Det var alt for i dag. Lykke til med å gjenopprette gass 21 ror.
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
