I detalj: gjør-det-selv Honda-motorreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Jeg har ikke oppdatert anmeldelsen på lenge, nå er det på tide med en stor MOT, i rekkefølge.:
Først av alt tok vi hensyn til girkassen, siden:
- Det ble oppdaget trykkavlastning av bagasjerommet på girkassen - Utskifting av bagasjerommet og følgelig nytt fett.
- bytte av væske i girkassen (hver 40.000)
I nær fremtid er det planlagt å bytte ut væsken i sjekkpunktet.
Generelt, en problemfri bil, var det ingen funksjonsfeil i hele driftsperioden.
Bortsett fra bakre høyre søyle, ble det besluttet å lufte begge bakre søyler.
Banken forsvant, fjæringen ble mer sammensatt eller noe.
I går solgte jeg en bil, denne anmeldelsen ble skrevet et halvt år etter bilkjøp, men av en eller annen grunn ble den ikke publisert.
Etter 4 års drift, hva kan jeg si om Honda-passformen.
Var i 1 hender, ble operert hver dag, løpene etter min mening var veldig beskjedne (i 4 år nesten 80 tusen km).
Etter en tid bestemte jeg meg fortsatt for 16th sneakers, jeg kom over et alternativ om en god pris. profilen 185/55/16 (fabrikk) viste seg å være tøffere enn den 14., forbruket økte, dynamikken falt, men håndteringen ble høyere og utseendet.
Under datamaskindiagnostikken av bilen ble det oppdaget avvik i drivstofftilførselen, spesialister ga anbefalinger om å sjekke drivstoffilteret, drivstoffpumpen, injektorene.
Drivstoffilteret er plassert i bensintanken, sammen med drivstoffpumpen bestemte jeg meg for å bytte dem. Du kommer til dem ved å fjerne plasten mellom forsetene. Som jeg ikke skal fortelle, er det en detaljert video på YouTube. Et finfilter og en drivstoffpumpe med grovfilter ble kjøpt fra Automarkedet. Da jeg demonterte og trakk ut filteret var filteret svart som kull, og i badekaret lå det omtrent en teskje med en slags sand.
Video (klikk for å spille av).
Fridagen og solen er en fantastisk dag!
Da selgeren kjørte bilen og så under panseret, så jeg at motoren var vasket og rett og slett fylt med polish. På spørsmålet mitt "hvorfor?", fikk jeg ikke et forståelig svar. Naturligvis la det seg mye støv på den på 1,5 år, og over tid ble den fortsatt skitten.
Kort sagt bestemte jeg meg for å vaske forbrenningsmotoren. Etter å ha overvåket denne prosessen, kom jeg til den konklusjon at det er bedre og tryggere å gjøre det selv. Jeg kjøpte et produkt for vask av motoren, tok en dunk med vann (fordi det ikke er tilgang til vann), en tom flaske polermiddel (for å skylle), og prosessen startet.
Jeg lar det ligge her. Plutselig vil noen komme godt med.
I garasjen til en kjent plantedyrker fant jeg en ryddig liggende tomgang. Jeg tok det for eksperimenter. Løpet slapper lett av. Dette er hvis noen plutselig begynner å si at løpeturen ikke kan avsluttes)))
Zalyuftil høyre hjullager. Først ønsket jeg å ta en kontraktshub fra en passform, men som det viste seg, er nav fra GD4 sjeldne og koster mer enn fra GD1,2,3. Deres forskjell er i størrelsen på drivsporene. Av denne grunn, i stedet for det opprinnelige navet, tok jeg et par fremre nav fra Honda Mobilio Spyke GK1. De er veldig populære blant plantedyrkere, fordi diameteren på bremseskiven er 261 mm mot 240 for den innfødte, noe som betyr at trykkområdet til bremseklossene er større, og i teorien bør bremsingen forbedres. Ellers bolter de seg på GD4. På GD1,2,3 er det nødvendig å endre stasjonene i tillegg.
Det er på tide å justere ventilene på nytt. Samtidig tok jeg et bilde av tilstanden til ventildeksel og vipper etter flere skift av GOD olje. Alt er som nytt - ingen koks, ingen lakk, ingen karbonavleiringer. Vel, ikke noe oljeforbruk, selvfølgelig. Samtidig byttet jeg ut den lekkende VTEC-ventilpakningen og renset gassen og den støvete tomgangsventilen.
Ved stopp i lyskrysset begynte det å merkes rykk og spark. Med slike symptomer er det første trinnet å skifte stearinlys, sjekke spolene og bytte slurry i variatoren. Væsken i variatoren viste seg å være sååå skitten, ikke naturlig brun.Til å begynne med vurderte jeg bare den originale erstatningsvæsken, men prisen er betydelig overpriset. Derfor tok jeg et valg til fordel for den uoriginale Idemistu CVTF, som er halve prisen av originalen. Troverdigheten til idemitsu er lagt til av det faktum at dette kontoret er engasjert i produksjon av ORGINAL smøremidler for Honda-konsernet, noe som betyr at kvaliteten ikke er dårligere.
Herfra vil du lære hvordan du fjerner motoren fra en 2011 Honda Fit-bil. Demontering utføres sammen med automatgiret.
Gjør-det-selv bilreparasjon av enhver kompleksitet Kanalen er basert på ekte reparasjoner av biler som kommer til en bilservice for reparasjoner "AvtoManual", som ligger i byen Seversk, Tomsk-regionen. Et visuelt hjelpemiddel for alle som ønsker å pusse opp sine bil uavhengig og gratis.
SCALELAB partner-www.scalelab.com/apply/agankevich?referral=132307 Friskole> Honda bilreparasjon: www.youtube.com/playlist? List = PLa8gwYzRiQNXf9HQ12y-7s3NplfjCFieM Bilreparasjon Avtovaz: www.youtube.com/playlist? List = PLa8gwYzRiQNVd5Bl4ZNmwBPjhgYGecC5f Niva bilreparasjon: www.youtube.com/playlist? Liste = PLa8gwYzRiQNXENx48nLgoODrLP-pjlysy Mazda bilreparasjon: www.youtube.com/playlist? Liste = PLa8gwYzRiQNUKDXPCbaUfY4j-AIxdOXFi Reparer AvtoGaz: www.youtube.com/playlist? List = PLa8gwYzRiQNUPQ1ywvUhkuzhjK7EGmU5g
# bilreparasjon # reparasjon # bil # bil # bil # DIY # garasje # manual # kanal # YouTube # manual # Honda # passe # olje # interessant # motor # stramming # blokk # sylinder # hette # bil # hode # av # bil # manual #honda #fit #mator #remont
Hovedårsakene til motorhavari og funksjonsfeil er støv og skitt som uunngåelig kommer inn i den. Drivstoff av dårlig kvalitet er også skadelig for enheten. Oftest er det sammenbrudd av motorer som brukes aktivt i urbane forhold, hvor det ofte er nødvendig å endre driftsmodus. I mange tilfeller er det også det harde russiske klimaet som har skylden - å starte enheten i kulde går ikke uten konsekvenser.
Reparasjon av Honda Fit-motoren kan være nødvendig hvis forbruksvarer av lav kvalitet brukes under driften av bilen og regelmessig vedlikehold av kjøretøyet ikke utføres. Motorfeil kan være forårsaket av overoppheting forårsaket av et utett kjølesystem eller viftesvikt.
Statistikk indikerer at femti prosent av enhetene som har blitt reparert har blitt feil betjent eller ikke vedlikeholdt ofte nok. Resten av mekanismene blir ubrukelige på grunn av den naturlige slitasjen på delene. Et moderne kraftverk er vanligvis designet for tre hundre tusen kilometer. Etter å ha tømt ressursen, begynner forbrenningsmotoren å forbruke mye olje, det oppstår støt, ukarakteristisk støy, strømfall, eller den slutter å starte helt.
Reparasjon av en Honda Fit-motor i de tekniske sentrene til JapAuto-selskapet begynner alltid med visuell diagnostikk. Inspeksjon lar deg identifisere noen funksjonsfeil og begrense omfanget av søket etter defekter. Etter visuell diagnostikk er det tur til mekanisk diagnostikk, som lar deg foreta en nøyaktig diagnose og fortsette direkte til reparasjonen.
Oftest er sammenbruddet såkalt "oljesult", når oljetrykket i forbrenningsmotoren er på et svært lavt nivå eller ingen i det hele tatt. I dette tilfellet, etter noen sekunders motordrift, oppstår en sterk oppvarming av foringene - glidelagre oppstår, umiddelbart etter at oljefilmen mellom veivakseltappene og foringene bryter, antifriksjonslaget til foringene begynner å smelte, foringene er sveiset til journalene, noen ganger snur de.
Dette fører til deformasjon av akselen, koblingsstenger, ofte bryter til og med sylinderblokksengen ned. Kamakselen og dens senger kan også bli skadet. Hvis ventilmekanismen er utstyrt med hydrauliske skyvere eller hydrauliske løftere, kan slitasje produkter sammen med olje noen ganger komme inn i dette hydrauliske utstyret, noe som fører til at de griper seg.
"Oljesult" oppstår enten når det brukes olje av lav kvalitet, eller når kjøretøyet kjøres ved lave temperaturer, når oljen tykner. I begge tilfeller dannes det avleiringer som deretter tykner enda mer. En slik konsistens som er ødeleggende for mekanismen, oppnås spesielt ofte av fett i motorene til japanske og amerikanske biler under korte turer om vinteren.
Skader på deler, så vel som deres akselererte slitasje, kan være forårsaket av en annen ganske vanlig defekt - inntrengning av kjølevæske i oljesystemet. Dette kan skje både ved overoppheting eller skade på kjølesystemet, og ved utilstrekkelig tetthet på sylinderhodepakningen. Drivstoff kan også komme inn i oljen; denne situasjonen oppstår noen ganger i mekanismer med direkte drivstoffinnsprøytning og i forgassermotorer.
En annen vanlig årsak til motorsvikt er overoppheting, som oppstår som følge av feil i motorens kjølesystem. Kjøleproblemer er vanligvis forårsaket av problemer med kjølevæskepumpen eller av lekkasjer. Ved overoppheting øker temperaturen på enhetsdelene kraftig, stemplene begynner å banke i sylindrene, og sylinderhodet deformeres.
Reparasjon av en Honda Fit-motor kan bestå av både korrigering av geometrien til deler og overhaling av hele enheter - gassfordelingsmekanismen, filtre, tennplugger og kjølevæskepumpen. Ultralydrensing av dysene utføres ofte.
Etter reparasjonen er enheten innkjørt. Vanligvis er testperioden åtte hundre kilometer, under innbruddet må du nøye overvåke motorens driftsmodus - antall omdreininger bør ikke overstige tre tusen per minutt. Etter innkjøring skiftes oljefilteret, ny olje helles. Hvis teknologien ble krenket under reparasjonen og monteringen av strukturen, vil feil gjøre seg gjeldende allerede i de første fem hundre kilometerne. De neste to tusen kilometerne drives motoren i en skånsom modus.
Honda Fit dukket først opp på det japanske markedet i 2001 i en 5-dørs versjon. Senere begynte salget i USA og andre land. På det europeiske markedet er den bedre kjent som Honda Jazz. Flere ganger ble årets bil kåret av prestisjetunge publikasjoner. Den er komplettert med motorer med forskjellige krefter, inkludert en hybridinstallasjon. Siden starten av salget har det blitt gjort stadige endringer og forbedringer i designet til bilen. På slutten av 2007 utgis 2. generasjon av denne modellen. Den nye versjonen skiller seg fra den forrige, ikke bare i en modifisert kropp, men også i et komplett sett.
Avtozam.com er din assistent innen bilreparasjon og vedlikehold
Din bruk av denne nettsiden betyr ditt samtykke til at du bruker den på egen risiko.
Volar Russland: godt gjort, lykke til.
Trykk CTRL + D for å legge til siden i bokmerkene. Trykk CTRL + D for å bokmerke siden.
Motor L13A Honda Fit GD1
Bildelslager i Vladivostok 8-800-550-14-08 L13A-motor på Honda Fit GD1 Kilometerstand i Japan - 58.100.
Reparasjon av motorfester på honda fit body GE mp4
Honda fit 2 eieranmeldelse
Honda fit 2 eieranmeldelse.
03 Honda fit parsing del 3
HondaFit 2011 - motorreparasjon # 3
I den tredje delen setter vi kontraktsreservedeler på motoren, monterer motoren og installerer den.
Honda Fit motorbytte
Bytte av L13A-motoren med en kontrakt.
HondaFit 2011 - motorreparasjon # 2
I den andre delen vil du se demonteringen av motoren, nemlig: fjerne boksen fra motoren, Fjerne vedlegget.
Registerkjedemotor honda fit video 3
Honda Fit 2011 - motorreparasjon # 1
Herfra vil du lære hvordan du fjerner motoren fra en 2011 Honda Fit-bil. Demontering utføres sammen med automatgiret.
Å forbedre Honda Fit krever ikke dyrt tilbehør og spesialkunnskap innen tuning.Som praksis viser, for å øke kraften og forbedre håndteringen, er det ganske nok å erstatte noen deler av fjæringen og motoren. La oss ta en titt på prinsippene for Honda-forfining ved å bruke 2002-modellen som eksempel.
Det er en viss uenighet blant erfarne japanske biltuningspesialister om behovet for å erstatte gassen med en Fit. Noen sier at en slik operasjon ikke gir signifikante resultater. Andre er overbevist om at utskifting av demperen vil gi kraft til drivverket og redusere Hondas akselerasjon. Hovedårsaken til denne kontroversen er det faktum at den forstørrede demperen praktisk talt ikke har noen effekt på biler produsert før 2002. Regelmessig spyling av gassen med et rengjøringsmiddel av høy kvalitet vil hjelpe en slik bil mer.
Imidlertid er nyere Honda-kjøretøyer utstyrt med naturlig aspirerte direkteinnsprøytningsmotorer som, etter å ha økt gassen, leverer en mer luftmettet drivstoffblanding. Derfor en økning i motoreffekt med ca. 15 % og en økning i dynamikk med 10 %. Til syvende og sist akselererer bilen raskere, og akselerasjonen blir mer stabil over hele tiden inntil Fits topphastighet er nådd.
Det første du må gjøre for tuning er å velge riktig del. Det finnes ulike dempere på markedet med diametre fra 52 til 56 mm. Som praksis viser, er deler med stor diameter i størst etterspørsel. Men som vi vet, er diameteren på luftinntaket til standard Honda-mottakeren 53 mm. Derfor er et spjeld med en diameter på 52 mm tilstrekkelig for ham. Luften som passerer gjennom en slik del vil gå helt inn i mottakeren, og etter den, til Fit-motoren. Når det gjelder produsenten, er ikke denne faktoren av grunnleggende betydning. Det viktigste er ikke å ta en choke uten å merke, siden det ikke vil gi noe resultat.
Etter å ha bestemt deg for delen, kan du begynne å forberede verktøyene. For tuning av en 2002-bil. Vi trenger:
Phillips- og flathodeskrutrekkere;
sett med skiftenøkler;
nye bolter for festing;
tang;
renere type Wynns eller fra en annen produsent.
Først må du koble fra korrugeringen av luftkanalen og koble ledningene fra tomgangshastighetsregulatoren og gassposisjonssensoren. Sistnevnte må fjernes og rengjøres for motorolje som tetter den når Honda-motoren går. Deretter kobler vi fra slangene som er koblet til spjeldet. Fjern den mekaniske drivkabelen og skru av festene som holder Fit-klaffen.
Neste trinn er å rense gassen. For å gjøre dette må en ny del behandles med et rengjøringsmiddel, og tørk deretter overflaten med en ren fille. Deretter installerer vi den ferdige demperen på et vanlig sted i nærheten av Honda-motoren og samler alle de fjernede delene i omvendt rekkefølge.
Erfarne håndverkere anbefaler å supplere utskiftingen av gassen med installasjon av et nullfilter. Dette gjør at enda mer luft kommer inn i motoren, noe som gjør den kraftigere og mer dynamisk. Tuning av denne typen krever ikke mye erfaring, men du bør være veldig forsiktig når du velger en reservedel. Som praksis viser, når det gjelder Fit-modellen, vil det beste alternativet være å kjøpe en null. Spectre HPR 0351, koster rundt 2 tusen rubler. Dette filteret har blader av optimal størrelse, som fjerner støv fullstendig fra luften.
En annen god modell for en 2002 Honda er 76mm filtrene fra K&N... Når du kjøper produkter fra dette selskapet, bør du være oppmerksom på prisen. Hvis det er mer enn 2,5 tusen rubler, er dette en original del. Hvis kostnaden er mindre, er det mest sannsynlig en falsk.
Etter at du har kjøpt varen, kan du fortsette å tune bilen. Fra verktøyene trenger vi en flat og Phillips skrutrekker, et sett med skiftenøkler og tang. Først kobler vi ledningene fra standard DFID Fit. Fjern gummipluggen fra sensorrøret med en flat skrutrekker.Vi skru av DFID-festene som holder sistnevnte over standard Honda-filteret. Fjern forsiktig luftfilteret og bruk tangen til å lirke ut gummipluggene fra delens kropp.
Deretter må du skru løs jordtrådens festeskruer fra standard Honda sylinderhode. Vi monterer monteringsbraketten til det nye filteret og skru inn 2 bolter fra monteringen av drivstoffstrømsensoren i den. Vi installerer et nullfilter under DMRV og strammer klemmen litt. Vi kobler begge elementene med de resterende festene og fortsetter å bruke Fit. Etter tuning av bilen i 2002 vil den bli mye smidigere. Dessuten blir ikke Fit-motoren så varm. I tillegg vil bilen begynne å bruke litt mindre drivstoff.
