VIDEO
Håndboken gir trinnvise prosedyrer for reparasjon og vedlikehold av 1998-2002 Honda Capa FWD- og AWD-kjøretøyer. utgivelse med D15B-motor (1,5 l), Honda-logo 1996-2001. utløser med D13B-motoren (1,3 l). Publikasjonen inneholder detaljert informasjon om kjøretøyvedlikehold, reparasjon, sjekk og justering av motorelementer (inkludert motorstyringssystemer), automatiske girkasser (automatiske girkasser), variator, bremsesystem (inkludert ABS og VSA), styring (inkludert h. av hydraulikken). booster). fjæring og firehjulsdrift (DPS). Instruksjonene for bruk av selvdiagnostikk av kontrollsystemer til motoren, variatoren, ABS er presentert. Prosedyrene for å kontrollere parametere i kontaktene til elektroniske kontrollenheter for motorkontrollsystemer, variator og ABS er gitt.
Video (klikk for å spille av).
Detaljerte koblingsskjemaer og beskrivelser av kontroller av elektrisk utstyr for modeller med ulike konfigurasjonsalternativer presenteres. Mulige funksjonsfeil og metoder for å eliminere dem, samsvarende dimensjoner for hoveddelene og grenser for deres tillatte slitasje, anbefalte smøremidler og arbeidsvæsker er gitt. Boken er beregnet på bileiere, bensinstasjonspersonell og verksteder.
Kardanskaft
Fjerning og montering
i dag har vi gjort en datadiagnostikk. resultat: ingen kompresjon i sylindrene. i en av dem bare 2 !! sjokk! det ser ut som vi skal til kapitalka. hvem som gikk gjennom dette, del!
Motoren vil ikke starte i det hele tatt!?
fungerer på tre sylindre. samtidig akselererer den annenhver gang.
Mary Ne La dem sjekke registerreimmerkene først før du sløyer motoren. Her skrev allerede noen at beltet hoppet. Det er bare sånn for at det ikke skulle være noen kompresjon i det hele tatt, det er litt rart.
bilen fungerer, starter. trekker ikke, akselererer dårlig fra et sted. nå begynte det å banke. det er en uforståelig vibrasjon. hastigheten øker annenhver gang: den kjører normalt, så trykker du gassen i gulvet, og mer enn 60 sprekker i hvert fall! syndet på drivstoffsystemet - de renset alt, endret det. lysene ble også byttet, ledningene ble byttet (forresten, en uke etter bytte av ledningene kjørte jeg helt greit!), og så igjen - plutselig. vi fyller alltid drivstoff på en utprøvd bensinstasjon 92 benzen. prøvde 95 (selvfølgelig bedre med ham, men fortsatt ikke det). gjorde datadiagnostikk. hvem sier hva: noen - hetten brant ut, andre - pumpen må ses på, atter andre målte kompresjonen - 7, 7, 8 og 2. kom til konklusjonen for å vise det til vaktmesteren. av en eller annen grunn er det få som ønsker å foreta reparasjoner. i dag viser vi en til. vi tenker på å bytte stempelringene (kanskje noe galt med dem) og hetten. og ingen reservedeler. Kan du fortelle meg, kanskje det finnes noen analoger? De sa at pumpen, for eksempel fra våre ni, passer. kanskje noen ringer passer??)
7-8 punkter ser fortsatt ut som ringer, men 2 er helt klart noe annet, eller ventilen er utbrent (hengt, klemt), eller det er et hull i stempelet, vel, den ekstreme versjonen på overflaten av sylinderen er en skall eller en rille fra noe.
rekruttering til reservedeler er for dyrt! kun for arbeid (reparasjon) ber de om 16 tusen, og pluss selve reservedelene !! sjokk!! bestemte seg for å ta en kontraktsmotor. kanskje du kan anbefale hvor du skal se og hvor ikke.
hvis hele kapitalen, så for oss vil arbeidet for en slik maskin koste innen 15, men dette inkluderer ikke kostnadene for boring eller foring (6-10 tr) av sylinderblokken. Kontrakten kan være relativt billig (i byen vår fra 10 til 23 tr, hvor mye du har i Kazan, I xs), men slike motorer har ikke blitt produsert på ti år, så de er heller ikke den første friskheten (de som er kalt det samme, men yngre er allerede en annen modifikasjon, som ikke kan byttes ut med vår, nøyaktig fra hvilket år andre motorer har gått, jeg vil ikke si, kanskje jeg ikke ble svevet om dette).
Jeg gikk på bussen et par dager mens bilen min blir reparert😌
Og kapitalisere som Fullstendig, med erstatning av alt?
Det er veldig dyrt og tidkrevende, men du ville ikke kjøpe en kontrakt?
Å, dette er fortsatt ikke en veldig dyr fornøyelse, jeg har allerede skrevet en historie her om et forsøk på å levere en kontraktsmotor, og totalt med motor, arbeid og forbruksvarer kom det ut ca 40! En erfaren person som allerede har gått gjennom mange motorer vil sortere gjennom det)
La oss se hva som skjer med den, for all driftstiden min :) og bilen for første gang viste seg godt
Fin bil, søsteren min har en, jeg tror det er umulig å drepe henne! I hvert fall for 6 års daglig drift lykkes det ikke. 🙂
Motorreparasjon av Honda-logoen kan være omfattende, eller den kan være delvis. Type reparasjon bestemmes først etter diagnostikk av en vaktmester. Delvis reparasjon av Honda Logo-motoren kan omfatte utskifting av GBK-pakningen, utskifting av ventilstammetetninger, utskifting av ventiler.Delreparasjoner inkluderer vanligvis ikke fjerning av motorblokk, boring, sliping, foring, etc.
Du bør ikke bestemme deg for å reparere Honda Logo-motoren selv. Folk kommer ofte til tjenesten som sier - "naboen min fortalte meg at jeg må bytte sylinderhodepakning og alt vil forsvinne". Vi kan selvfølgelig lytte til klienten og gå i møte, men dersom dette ikke hjelper på å løse problemet, vil alt ansvar falle på klienten, og ikke på servicevakten som diagnostiserer og har ansvar for ham.
Bensinstasjon på Grazhdanka - 603-55-05, fra 10 til 20, ingen fridager. Bensinstasjon i Kupchino - 245-33-15, fra 10 til 20, ingen fridager. STO på mot , 748-30-20, fra 10 til 20, ingen fridager.
WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33
Når du skal reparere motoren: - økt forbruk av motorolje i forbrenningsmotoren;
Garanti for arbeid - 6 måneder ingen kilometergrense.
Motordiagnostikk under reparasjon hos oss er gratis!
Den endelige kostnaden for en motorreparasjon avhenger av mange faktorer. Ofte demonterer folk motoren selv, og prøver å gjøre motorreparasjoner med egne hender. Når det kommer til forståelsen av at de ikke kan montere den selv, bringer de oss en demontert motor. Når du ringer servicestasjonen, vennligst spesifiser motorens nåværende tilstand, og du vil bli fortalt den nøyaktige kostnaden for reparasjonen.
Hvis bilen ikke er i bevegelse, kan vi sende bergingsbil.
I helgen hadde jeg litt fritid, jeg bestemte meg for å vie den til bilen.
-Skift ut luftfilteret og stearinlys;
-Endre styrespissene og gå til tå-ut;
-Skift oljetrykksensoren;
-Rengjør veivhuseksosventilen;
Gjorde alt bortsett fra å bytte ut tipsene. Vel, jeg vasket ikke bilen min 🙂
Før haugen måtte jeg bytte pluggen til hullet under tenningsspolen. For lenge siden, da timingen og tilhørende komponenter ble endret, ble gummitetningsringen skiftet på denne pluggen.
Nylig brøt skapninger fra et parallelt univers av kanten på et bakre viskerblad.
Alt ville vært bra, men bare viskeren er satt sammen på nagler. Et parsing-søk ga ikke resultat, og å bestille originalen og vente en måned er ikke et alternativ.
Som et resultat ble 50 rubler brukt, 10 minutters tid. Og nå kan du bytte børster 🙂
I går bestemte jeg meg for å pusse frontlyktene. Jeg kjøpte et borefeste, et poleringshjul, 3M 2000 sandpapir, selve poleringen.
Generelt er jeg fornøyd med resultatet, tatt i betraktning frontlyktenes alder. Store sprekker lar seg selvfølgelig ikke fikse lenger. Jeg ble ikke helt ferdig med venstre frontlykt, det var tomme batterier i skrutrekkeren. En av dagene skal jeg gjenta prosedyren, samtidig skal jeg pusse stoppsignalene.
Jeg har ikke vært her på lenge, jeg bestemte meg for å slå ut en anmeldelse for meg selv for det meste.
Siden forrige gjennomgang har jeg klart å bytte veivakselen med foringer. I en frost på -40 startet jeg og motoren ble dårlig, gispet). Reparasjonen kostet 7000 rubler. Jeg gjorde det selv - med mine egne hender. Det var planer om å bytte motor til 1,6 fra en Honda-partner - men veivakselen vendte opp fra min motor. )
1) Jeg kjøpte stabilisatorer - men jeg installerte dem aldri.
2) Sakte endre utseende - det vil være en sebra i fremtiden.
3) Den automatiske maskinen er byttet ut med en 4-trinns integra.
Det er frost ute, førerkort - jeg skriver tankene mine ’)!
Etter å ha bestemt seg for å håndtere bilen, begynte han å inspisere og forhindre kroppsdeler. Litt rust ble funnet på forskjermene på plassene av malingsspon, på de bakre buene og på terskelen fra siden av førerdøren. Alt dette var ikke seriøs, rent overfladisk korrosjonskunst. Befaring av bunnen avdekket heller ikke noe.
En rustomformer og gummi-bitumen-mastikk ble kjøpt inn for behandling av buene inne. Bare for en ting bestemte jeg meg for å umiddelbart lime den helt fra topp til tå med lydisolering.
Hallo til alle! Godt 2012 alle sammen! :)
Jeg planlegger å skifte lokker etter nyttår, mistenker at oljen spiser opp litt, og generelt er motor, timing og olje forresten skiftet nylig.
Utseendemessig ønsker jeg å tone sidevinduene for å matche de bakre, male skivene i askete farger og sette inn egne kroppssett.
Jeg presenterer en liste over kostnadene til bilen under operasjonen. Naturligvis er listen subjektiv, siden noen utgifter er ikke relatert til denne bilen (for eksempel et barnesete som trygt flyttet inn i en ny bil), eller utgifter som er typiske for meg som eier (for eksempel mengden bøter eller beløpet for bilvask ). Likevel tror jeg denne informasjonen kan være av interesse for fremtidige kjøpere av både Logi og bilen generelt (spesielt den første). Informasjonen presenteres i tre kolonner:
Regelmessig diagnostikk og reparasjon av Honda-logoen er en garanti for problemfri drift.
For å reparere Honda-logoen sjeldnere, må du først og fremst overvåke forbruksvarer som endres enten etter en bestemt periode, eller avhengig av kjørelengden. Kontroll og utskifting av forbruksmateriell for Honda-logoen gjøres i henhold til rutinevedlikeholdstabellen, som angir intervallene med kjørelengde og type arbeid.
Reparasjon av Honda-logoen og utskifting av forbruksvarer inkluderer:
Bytt motorolje Honda-logo
Bytt oljefilter Honda-logoen
Bytt kabinfilter til Honda-logoen
Skift olje i automatgiret Honda-logoen
Bytt servostyringsvæske Honda-logoen
Bytt frostvæske med Honda-logo
Rettidig utskifting av olje og filtre for Honda-logoen vil redusere kostnadene for reparasjoner betydelig i fremtiden. Et tett luftfilter vil forhindre at motoren passerer den nødvendige mengden luft, noe som får den til å kvele og forbruke mer drivstoff.
Reparasjonsservice for populære Honda-modeller:
reparasjon av Honda Logo 1.3;
reparasjon av Honda Logo 1.3 C;
Hvis du ikke bytter olje med Honda-logoen, vil den miste egenskapene sine, bli veldig uklar og tykkere, bare blir til et tykt stoff, det vil si fyringsolje. Denne oljen smører ikke de bevegelige delene, men hindrer bare deres drift.
Prisen for å reparere en Honda-logo består av følgende komponenter:
Priser for Honda Logo reservedeler for reparasjon;
Pris for arbeidet til en bilreparatør / spesialist;
De dyreste er originale reservedeler til Honda Logo fra produsenten. Hver slik del har sitt eget delenummer, der du kan finne analoger fra andre produsenter. Prisene for uoriginale deler til Honda-logoen er lavere enn fabrikkens, men det er en mulighet for å få en falsk forfalskning av lav kvalitet, som har kort levetid, eller som ikke fungerer i det hele tatt. Filtre, oljer, stearinlys, belter, bremseskiver for Honda forfalskes oftest, siden det alltid er etterspørsel etter dem.
Betalingstyper for reparasjon av Honda-logoen:
offisiell, med dokumenter og en garanti;
uoffisiell, uten dokumenter, etter personlig avtale.
Først av alt er det nødvendig å tydelig angi oppgavene for reparasjon av Honda-logoen, og hvis problemene ikke er åpenbare, diagnostiser Hondaen. Tekanne bil entusiaster er alltid velkommen til service, fordi de kan bli pålagt en rekke arbeider og utskifting av reservedeler som ikke er nødvendig.
I en bilservice kan prisene for Honda Logo-reparasjon fastsettes for hver type service og være de samme for alle bilmerker: fjæringsdiagnostikk, oljeskift, utskifting av puter, utskifting av luftfiltre. Et alternativ prisalternativ, når det betales for "1 standard time", har sitt eget for hver bilmodell.
I dette tilfellet bestemmes hver reparasjonsoperasjon av Honda-logoen av timing, det vil si tiden det tar. Dette kalles "Rate of Labor". Hver bilprodusent angir disse tallene i tabellene med oppslagsverk for hver bilmodell separat.
Det hender ofte at reparasjonen av en Honda-logo av en mekaniker tar lengre tid enn standarden spesifisert i arbeidsreferansen. I dette tilfellet har du rett til å betale kun for de faste standardtimene som er tildelt for denne operasjonen.Hvorvidt bilreparatøren vil gjøre det saktere eller raskere, avhenger av kvalifikasjonene hans.
Det er svært viktig å kreve utstedelse av en arbeidsordre for mengden arbeid du har valgt for å reparere Honda-logoen, da dette vil unngå uenigheter, vise din bevissthet og vil være et betydelig argument hvis noe går galt. Angi hva du skal gjøre med gamle deler etter utskifting: returner til klienten (det vil si deg), ellers vil bilservicen avhende dem på egen hånd.
Det ideelle alternativet er å ikke gi bilnøklene til noen, under noen omstendigheter. , og sett deg bare bak rattet selv. Full tilsyn med reparasjonen av Honda-logoen ved å være i arbeidsområdet med bilreparatøren til enhver tid. Slike forhold strider ofte mot sikkerhetstiltakene til en biltjeneste, men dette vil spare deg for de fleste problemene, og reparasjonstjenesten vil være så gjennomsiktig som mulig.
Hvis det for reparasjon av Honda-logoen, i henhold til reglene for biltjenesten, er påkrevd å returnere bilen, sørg for å utarbeide en handling om aksept av bilen for reparasjon. Denne prosedyren innebærer overføring av bilnøkkelen, og ofte registreringsbeviset. En ansatt i en biltjeneste kjører selvstendig bilen inn i en boks, eller opp på en heis.
Honda-logo-godkjenningssertifikatet for reparasjon eller diagnostikk inkluderer:
Liste over arbeider og feil som kreves for å reparere bilen;
Liste over reservedeler for utskifting;
Diagram og beskrivelse av tilstedeværelse / fravær av feil på bilen som ikke krever eliminering under reparasjonsprosessen;
Bilens fullstendighet: ting, verktøy, tilbehør som ikke er relatert til reparasjon.
Etter fullføring av arbeidet er det nødvendig å verifisere alle punktene for den dokumenterte reparasjonen og den faktisk utførte. En ansatt kan ta en bil, en annen for å reparere en Honda-logo, og en tredje for å overlate en jobb. Hvis noen inkonsekvenser blir funnet senere, vil det være vanskeligere å bevise det.
For føreren av Honda er logoen ikke en hemmelighet at indikatoren på dashbordet "Check-Engene" er et Honda-feilsignal. I normal tilstand skal dette ikonet lyse når tenningen slås på, i dette øyeblikk starter en sjekk av alle Honda Logo-systemer, i en fungerende bil slukker indikatoren etter noen sekunder.
Hvis noe er galt med Honda-logoen, slukker ikke "Check-Engene", eller den lyser opp igjen etter en stund. Den kan også blinke, noe som tydelig indikerer en alvorlig funksjonsfeil. Denne indikatoren vil ikke fortelle Honda-eieren nøyaktig hva problemet er, den trekker oppmerksomheten til det faktum at en diagnose av Honda Logo-motoren er nødvendig.
Siden alle utenlandske biler, ikke unntatt Honda-logoen, er tett knyttet til elektronikk, et stort antall sensorer overvåker driften av bilen. Derfor er diagnostikk av Honda Logo-motoren i det store og hele å sjekke bilens viktigste enhet, med unntak av fjæringen, som kontrolleres mekanisk.
Det finnes et stort antall spesialutstyr for å diagnostisere en Honda-logomotor. Det finnes kompakte og ganske allsidige skannere som ikke bare profesjonelle har råd til. Men det er tider når vanlige bærbare skannere ikke oppdager funksjonsfeil i Honda Logo-motoren, da må diagnostikk utføres utelukkende med lisensiert programvare og en skanner fra Honda.
Honda Diagnostic Scanner viser:
Gassventilens åpningsprosent;
Motorhastighet i rpm;
Honda Logo motor temperatur;
Spenning i det innebygde nettverket Honda Logo;
Temperaturen på luften sugd inn i motoren;
Tenningstidspunkt Honda Logo;
Drivstoffinnsprøytningstid ved injektoren. Vises i millisekunder;
Luftstrøm sensor avlesninger Honda Logo;
Motor belastning;
Honda Logo oksygensensor avlesninger;
Før du diagnostiserer Honda-logoen, bør du lytte til den, i normal tilstand fungerer den stille, monotont, holder hastigheten trygt. Når du trykker på gasspedalen, tar den jevnt, uten rykk, fart, uten fremmede lyder. Samtidig er eksosen praktisk talt usynlig. I en normal Honda Logo-motor kan det heller ikke være noe økt forbruk av drivstoff og andre væsker.
en.For å diagnostisere Honda Logo-motoren, inspiseres først og fremst motorrommet visuelt. En servicebar motor skal ikke ha lekkasjer av tekniske væsker, det være seg olje, kjølevæske, bremsevæske. Generelt er det viktig å periodisk rengjøre Honda Logo-motoren fra støv, sand, skitt, dette er nødvendig ikke bare for estetikk, men også for normal varmeavledning!
2. Kontroll av oljenivået og tilstanden til motorens Honda-logo, andre trinn i testingen. For å gjøre dette må du trekke ut peilepinnen, og også se på oljen ved å skru av påfyllingslokket. Hvis oljen er svart, og enda verre svart og tykk, så indikerer dette at oljen har skiftet lenge.
Hvis det er en hvit emulsjon på påfyllingslokket eller du kan se hvordan oljen skummer, kan dette tyde på at vann eller kjølevæske har kommet inn i oljen.
3. Kontroll av Honda-logo-tennplugger. Fjern alle plugger fra motoren; de kan kontrolleres en om gangen. De må være tørre. Hvis lysene er dekket med et ubetydelig lag med gulaktige eller lysebrune karbonavsetninger, bør du ikke bekymre deg, slike karbonavsetninger er ganske normale og tillatte, og påvirker ikke arbeidet.
Hvis det er spor av flytende olje på Honda Logo-stearinlysene, vil stempelringene eller ventilstammetetningene sannsynligvis bli skiftet ut. Svarte karbonavleiringer indikerer en overanriket drivstoffblanding. Årsaken er feil drift av Hondas drivstoffsystem, eller et for tett luftfilter. Hovedsymptomet vil være økt drivstofforbruk.
Rød plakett på Honda Logo tennplugger dannes på grunn av lavkvalitets bensin, som inneholder en stor mengde metallpartikler (for eksempel mangan, som øker oktantallet til drivstoffet). En slik plakett leder strøm godt, noe som betyr at med et betydelig lag av denne plakken vil strømmen flyte gjennom den uten å danne en gnist.
4. Tenningsspolen til Honda-logoen svikter ikke ofte, oftest skjer dette på grunn av høy alder, isolasjon er skadet og det oppstår en kortslutning. Det er bedre å bytte spolene i henhold til kjørelengden i henhold til forskriften. Men det hender at et sammenbrudd er forårsaket av dårlige stearinlys eller punktert høyspentledninger. For å sjekke Honda-spolen må den fjernes.
Etter fjerning må du sørge for at isolasjonen er intakt, det skal ikke være svarte flekker eller sprekker. Deretter skal et multimeter gå inn i kurset, hvis spolen er utbrent, vil enheten vise maksimalt mulig verdi. Det er ikke verdt å sjekke Honda Logo-spolen ved å bruke den gammeldagse metoden for tilstedeværelse av en gnist mellom tennpluggene og metalldelen av bilen. Denne metoden foregår i gamle biler, mens på Honda-logoen, på grunn av slike manipulasjoner, kan ikke bare spolen brenne ut, men også hele bilens elektriske komponenter.
5. Er det mulig å diagnostisere en motorfeil ved røyk fra eksosrøret til en Honda-logo? Eksos kan fortelle mye om tilstanden til en motor. I den varme årstiden skal ingen tykk eller grå røyk være synlig fra en servicebil.
Hvis hvit røyk er synlig, kan dette tyde på en brent pakning eller en lekkasje i Honda-logoens kjølesystem. Hvis røyken er svart, er dette i beste fall problemer på grunn av en overanriket drivstoffblanding. I verste fall problemer med stempelgruppen.
Hvis røyken har en blåaktig fargetone, indikerer det at Honda Logo-motoren bruker olje. I beste fall vil det kreve utskifting av ventilstammetetninger, i verste fall reparasjon av stempelgruppen. All denne røyken tetter seg til og forkorter levetiden til Honda Logo-katalysatoren, som ikke takler å rense slike urenheter.
6. Diagnostikk av Honda-logomotoren ved lyd. Lyd er et gap, dette er hva teorien om mekanikk sier. Det er hull i nesten alle bevegelige ledd. Denne lille spalten inneholder en oljefilm som hindrer deler i å berøre. Men over tid utvides gapet, den oljeaktige filmen kan ikke lenger fordeles jevnt, friksjon av delene til Honda Logo-motoren oppstår, som et resultat av at veldig intens slitasje begynner.
Hver node i Honda Logo-motoren har en spesifikk lyd:
En høy, hyppig lyd som høres ved alle motorhastigheter indikerer behovet for å justere ventilene;
En jevn banking, som ikke er avhengig av hastigheten, er forårsaket av ventilfordelermekanismen, som indikerer slitasje på elementene;
Et tydelig kort slag, økende ved høyere turtall, varsler om den nært forestående enden av vevstagslageret.
Dette er bare en liten del av de mulige lydene som følge av visse funksjonsfeil. Hver Honda-sjåfør må huske lyden av en normalt fungerende motor for raskt å kunne reagere på endringer i den.
7. Diagnostikk av motorens kjølesystem Honda Logo. Med riktig drift av kjølesystemet og tilstrekkelig varmeavledning, etter start av motoren, sirkulerer væsken bare i en liten sirkel gjennom varmeradiatoren, noe som bidrar til rask oppvarming av både selve motoren og interiøret i Honda-logoen i den kalde årstiden.
Når normal driftstemperatur for Honda Logo-motoren er nådd (ca. 60-80 grader), åpner ventilen seg litt, dvs. væsken renner delvis inn i radiatoren, hvor den avgir varme gjennom den. Ved å nå et kritisk nivå under 100 grader, åpnes Honda Logo-termostaten for fullt, og hele væskevolumet passerer gjennom radiatoren.
Sammen med dette slås radiatorviften til Honda-logoen på, det bidrar til bedre å blåse ut varmluft mellom radiatorcellene. Overoppheting kan skade motoren og kreve kostbare reparasjoner.
8. Typiske funksjonsfeil i Honda Logo-kjølesystemet. Hvis viften ikke fungerer når det kritiske temperaturnivået er nådd, er det først og fremst nødvendig å sjekke sikringen, deretter undersøkes Honda Logo-viften og integriteten til ledningene til den. Men problemet kan vise seg å være mer globalt, kanskje temperatursensoren (termostaten) er ute av drift.
Ytelsen til Honda Logo-termostaten kontrolleres som følger: motoren er forvarmet, en hånd legges på bunnen av termostaten, hvis den er varm, fungerer den som den skal.
Mer alvorlige problemer kan oppstå: pumpesvikt, lekkasje eller tilstopping av radiatoren til Honda-logoen, brudd på ventilen i påfyllingslokket. Hvis det oppsto problemer etter å ha byttet kjølevæsken, er det mest sannsynlig en luftlås som har skylden.
Manual for mindre reparasjoner av motorer Honda (Honda) GX120, GX160, GX200, GX240, GX270, GX340, GX390, GX610-690.
Hvis du har de enkleste bilreparasjonsferdighetene, kan du håndtere noen av feilene i Honda-motorer selv. Men hvis du er i tvil om dine ferdigheter eller rett og slett ikke vil bry deg med å reparere din Honda-motor selv, er vi alltid klare til å hjelpe deg. Vi er alltid klare til å foreta høykvalitetsreparasjoner av Honda-motoren, ved å bruke originale eller testede ikke-originale reservedeler.
Les alltid brukermanualen før du bruker Honda-motoren for første gang.
Steng alltid drivstoffkranen etter arbeid og under transport.
Hyppige spørsmål knyttet til mindre sammenbrudd av Honda-motorer, som om ønskelig kan elimineres med egne hender.
1. Motoren vil ikke starte:
2. Honda-motor avgir svart røyk og utvikler utilstrekkelig kraft.
3. Bensin i olje:
Vi er alltid klare til å foreta høykvalitetsreparasjoner av Honda-motoren, ved å bruke originale eller testede ikke-originale reservedeler.
En av spesialiseringene til våre stasjoner er høykvalitetsreparasjon av Honda-logoen. Våre bilverksteder har et dedikert Honda-logo-reparasjonsverktøy. Forbruksvarer, oljer og væsker er tilgjengelige for rutinemessig vedlikehold. I løpet av et par timer, fra hovedlageret, vil vi bringe eventuelle reservedeler for reparasjon av Honda-logoen.
Før vi starter reparasjonen av Honda-logoen, vil vi gjøre gratis diagnostikk fjæring, motor eller elektrisk (gratis diagnostikk ved reparasjon på våre bensinstasjoner). Vi anbefaler ikke å gjøre DIY Honda-logo-reparasjoner. Alle må gjøre jobben sin. Du må overlate reparasjonen av bilen din til de som gjør det hver dag.
Reparasjonskostnad for Honda-logo:
Det anbefales å utføre rutinemessig vedlikehold og vedlikehold av Honda-logoen hver 7-10 tusen km. kjørelengde. Dette inkluderer nødvendigvis bytte av motorolje, oljefilter, luftfilter og kabinfilter. Når vi utfører planlagt arbeid, vil vi gjøre gratis diagnostikk av alle kjøretøykomponenter og utarbeide en liste med anbefalinger.
Hver 60 tusen km. kjørelengde, vi anbefaler å bytte registerreim med ruller, og hvis motoren er kjede, er det bedre å bytte ut kjeden hver 120 tusen km. Det er bedre å bytte ut lysene hver 40 tusen kilometer på bensinmotorer og 100 tusen kilometer. kjørelengde på en dieselmotor. På Honda Logo-modeller med adaptiv gass, anbefales det å rengjøre og tilpasse gassen hver 60.000 km.
De mest kjente problemene og funksjonsfeilene til Honda-logoen: - forsuring av caliper-stemplene med påfølgende ujevn slitasje på puter og skiver;
Graden av slitasje på Honda Logo-hjullager kan kun bestemmes gjennom diagnostikk.
Garanti for alt reparasjonsarbeid Honda Logo - 6 måneder.
Honda-logoens tekniske forskrifter og anbefalte vedlikeholdsintervaller.
Motor olje: Honda 5W30, Honda 10W30. Bruk av motorolje med en viskositet på 5W40, 10W40 er tillatt. Utskifting vil kreve 3,4 liter. Emballasje - 4 liter (4 bokser). Utskiftingsintervall - 5000-7500 km. Våre anbefalte intervaller avviker fra intervallene angitt i Honda Russland-manualene med det halve. Vi foreslår å doble frekvensen av oljeskift, veiledet av anbefalingene fra Honda Japan.
Oljefilter: sammen med oljeskift (selv om den originale manualen tillater at filteret skiftes etter ett oljeskift).
Drivstoffilter: hver 40.000 - 60.000 km.
Luftfilter: 15 000 km, eller i henhold til ytre tilstand.
Checkpoint væske:
Manuell girkasse - MTF. Du trenger ca 2,2 liter. Utskiftingsintervallet er 40 000 km.
Automatgir - ATF DW-1 - fra 2,5 til 3,2 liter (avhengig av bilens posisjon og åpning / lukking av ventilene på tidspunktet for motorstopp). Du må kjøpe opptil 4 liter. Skifteintervall 40.000 km
Automatgir - ATF Z1 - fra 2,5 til 3,2 liter (avhengig av bilens posisjon og åpning / lukking av ventilene i det øyeblikket motoren stopper). Du må kjøpe opptil 4 liter. Skifteintervall 40.000 km
CVT -4,6 liter HMMF (CVTF), bytteintervall 30 000 - 35 000 km, stort variatorfilter (bytteintervall - 60 000-70 000 km), lite variatorfilter (bytteintervall 30 000 - 35 000 km), pakningsvariant.
Servo olje: PSF. Utskifting vil ta ca. 1 liter.
Bakre girvæske (kun firehjulsdrift): DPSF. Litt mer enn 1 liter kreves for utskifting.
Bremsevæske: DOT 3, DOT 4. Utskifting med intervaller, - en gang hvert 2. år. En komplett erstatning krever ca 1 liter væske.
Kjølevæske (frostvæske): Original kjølevæske - 10 år fra datoen for bilproduksjon. Anbefalt utskiftingsintervall er en gang hvert 2.-3. år. En kjølevæske av minimum G12 klasse anbefales. For en fullstendig erstatning vil det kreves litt mer enn 4 liter væske. For delvis erstatning - mindre enn 4.
Tennplugg: Ressursen til en konvensjonell tennplugg er 20 000. Valget av tennplugg utføres av VIN (Frame) - nummer + utstyr.
Skifte registerreim (enhet):
Valget utføres kun etter vin- eller rammenummeret til bilen.
Registerreimbyttesettet inneholder følgende elementer:
Registerreim (ressurs 100 000 km)
Registerreimstrammer (ressurs 100 000 km)
Veivaksel fremre oljetetning (ressurs 100 000 km)
Kamaksel oljetetning (ressurs 100 000 km)
Ventildekselpakning (ressurs bestemmes av master)
Ringer av stearinlysbrønner (ressursen bestemmes av mesteren)
Separat vurderes problemet med å erstatte pumpen (kjølevæskepumpen), hvis ressurs er 200 000 km.
Hvis det brukes uoriginale reservedeler, bør utskiftingsintervallet halveres.
Ved utskifting av registerreim på D13B-motorer sammen med en pumpe, er det tillatt å bruke en duplikatpumpe sammen med det originale registerreimsettet, hvis virkelige levetid er 100 000 km. I dette tilfellet vil den delte ressursen til noden bli den samme. Prøv alltid å bruke originale oljetetninger, dette vil øke ressursen til enheten som helhet betydelig.
Prøv å unngå å bruke uoriginale produkter i tidsenheten. Hvis du forstår risikoen ved å bruke ikke-originale produkter og er klar til å installere den i bilen din, fokuser på halvparten av ressursen til enheten, selv om bare ett element i registerreimsettet brukes.
Bytte av bremseklosser:
Bremseklosser foran: avhengig av produsent og kjørestil, skiftes bremseklossene foran hver 35.000 - 60.000 km. Følgende padnumre brukes (ifølge Nisshinbo): 8263, 8265, avhengig av utstyr. Anbefalte klosser fra pålitelige produsenter - Nisshinbo, Nissin, Sumitomo (SEI), eller originale bremseklosser.
Bremseklosser bak: trommelklosser bak. Erstatningsressursen deres kan nå 200 000 km.
Justering av ventiler. Ventiljusteringsforskrifter - 40 000 km. Operasjonen kan kreve en ventildekselpakning og tennpluggringer.
Foringer, ringer, oljetetninger, etc., en bagatell vil trekke sprut med 20.
En annen vanskelighet oppsto ... Jeg kan ikke formulere fullstendigheten av ordren. Selvfølgelig bestiller jeg en motor, men hva annet går til den - navnene på enhetene (eller bare si kontrolleren + noe annet?)
På forhånd takk for hjelpen)
P.S. Eller sett den gode gamle 66 hk. og ikke bry deg?
[Melding endret av bruker 02/02/2010 00:18]
VIDEO
Monteringsreparasjon CVT M4VA Hona Logo HR-V Civic Domani Capa
VIDEO
Demontering av dør Honda Accord 7.)) Demontering av dør og fjerning av dørhåndtak!
VIDEO
strammet styrestangen Honda Civic VII ep1
VIDEO
Skifte registerreim Honda Civic D13B motor.
VIDEO
Demontert variator honda D15b
VIDEO
Reparasjon av hodet til honda civic
VIDEO
Slik limer du navneskilt (logo). Montering, polering. Suzuki Liana 8. Karosserireparasjon.
VIDEO
Kontraktsmotor Honda Logo Hatchback 3 dører. 5 ss. pels. Bensin 1,3 l injektor 1999
VIDEO
Honda Torneo fjerning og reparasjon av instrumentpanelet
Video (klikk for å spille av).
VIDEO
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
Dollar - 58,85 rubler.
