VIDEO
Denne håndboken gir trinnvise prosedyrer for reparasjon og vedlikehold av forhjulsdrift og firehjulsdrift Honda Capa 1998-2002. utgivelse med motoren D15B (1,5 l), Honda Logo 1996-2001. utløser med D13B-motoren (1,3 l). Publikasjonen inneholder detaljert informasjon om kjøretøyvedlikehold, reparasjon, inspeksjon og justering av motorkomponenter (inkludert motorstyringssystemer), automatiske girkasser (automatisk girkasse), variator, bremsesystem (inkludert ABS og VSA), styring (inkludert .h hydraulisk booster) . fjæring og firehjulsdrift (DPS). Instruksjoner for bruk av selvdiagnostikk av motorstyringssystemer, CVT, ABS er angitt. Prosedyrene for å kontrollere parametrene i kontaktene til de elektroniske kontrollenhetene til motoren, variatoren og ABS-kontrollsystemene er gitt.
Video (klikk for å spille av).
Detaljerte koblingsskjemaer og beskrivelser av kontroller av elektrisk utstyr av modeller med ulike konfigurasjonsalternativer presenteres. Mulige funksjonsfeil og metoder for å eliminere dem, samsvarsdimensjonene til hoveddelene og grensene for deres tillatte slitasje, anbefalte smøremidler og arbeidsvæsker er gitt. Boken er beregnet på bileiere, bensinstasjoner og verksteder.
kardanaksel
Fjerning og montering
Fikk en datamaskindiagnose i dag. resultat: ingen kompresjon i sylindrene. en av dem har bare 2!! sjokk! Ser ut som vi er på vei mot kapital. hvem som gikk gjennom dette, del!
Motoren vil ikke starte i det hele tatt!
går på tre sylindre. mens den akselererer gjennom tiden.
Mary Ne La registerreimmerkene kontrolleres først før du sløyer motoren. Her skrev allerede noen at beltet hoppet. Bare sånn, for at det ikke skulle være noen kompresjon i det hele tatt, det er litt rart.
bilen kjører og starter. trekker ikke, akselererer dårlig fra et sted. Nå er det noen banker. det er en merkelig vibrasjon. Den tar opp fart annenhver gang: enten kjører den normalt, så presser du gassen mot gulvet, og mer enn 60 sprekker til og med! de syndet på drivstoffsystemet - de renset alt, endret det. lysene ble også byttet, ledningene ble skiftet (forresten, en uke etter at ledningene ble skiftet gikk det veldig bra!), Og så igjen - helt uten grunn. Vi fyller alltid drivstoff på en utprøvd bensinstasjon med 92 benz. prøvde 95 (med ham, selvfølgelig, bedre, men fortsatt ikke det samme). gjorde datadiagnostikk. hvem sier hva: noen - hetten brant ut, andre - pumpen må ses på, andre målte kompresjonen - 7, 7, 8 og 2. kom til konklusjonen for å vise klokkeren. Av en eller annen grunn er det få som ønsker å ta på seg reparasjoner. I dag skal vi vise en til. vi tenker på å bytte stempelringer (kanskje noe med dem) og en hette. og ingen reservedeler. Kan du fortelle meg om det finnes noen analoger? de sa at pumpen, for eksempel fra vår ni, passer. kanskje noen ringer fungerer?
7-8 punkter ser fortsatt ut som ringer, men 2 er helt klart noe annet, eller ventilen er utbrent (hengt, klemt), eller det er et hull i stempelet, vel, det ekstreme alternativet på overflaten av sylinderen er en synke eller rille fra noe.
Det er for dyrt å skaffe reservedeler! kun for arbeid (reparasjon) ber de om 16 tusen, og pluss selve reservedelene !! sjokk!! bestemte seg for å ta kontraktsmotoren. Kanskje du kan anbefale hvor du skal lete og hvor ikke.
hvis en full kapital, så for oss for en slik maskin vil arbeidet koste innen 15, men dette inkluderer ikke kostnadene for boring eller hylse (6-10 tr) av sylinderblokken. Kontrakten er kanskje ikke relativt dyr (i byen vår fra 10 til 23 tr, hvor mye du har i Kazan xs), men slike motorer har ikke blitt produsert på ti år, så de er heller ikke den første friskheten (de som kalles den samme, men yngre er en annen modifikasjon som ikke kan byttes ut med vår, jeg vil ikke si nøyaktig hvilket år de andre motorene gikk fra, kanskje jeg ikke bekymret meg for dette).
Jeg tok buss i et par dager mens bilen min ble reparert😌
Og hovedstaden som helhet, med utskifting av alt?
Sååå dyrt og tidkrevende yrke, men det var ikke noe ønske om å kjøpe kontrakt?
Å, dette er ikke en veldig dyr fornøyelse, jeg har allerede skrevet en historie her om et forsøk på å sette en kontraktsmotor, og totalt med motor, arbeid og forbruksmateriell kom det ut ca 40! En erfaren person som allerede har gått gjennom mange motorer vil sortere gjennom)
La oss se hva som vil skje med henne, for all min operasjonstid :) og bilen viste seg godt for første gang
Fin bil, søsteren min har en, jeg tror det er umulig å drepe henne! I hvert fall for 6 års daglig drift lykkes det ikke. 🙂
Honda-logomotorreparasjon kan være større eller delvis. Typen reparasjon bestemmes først etter diagnosen av vaktmesteren. Delvis reparasjon av Honda Logo-motoren kan omfatte utskifting av sylinderhodepakningen, utskifting av ventilstammetetninger, utskifting av ventiler.Delreparasjoner inkluderer vanligvis ikke fjerning av motorblokken, boring, sliping, hylse osv.
Ikke ta en beslutning om å reparere Honda Logo-motoren på egen hånd. Folk kommer ofte til tjenesten som sier - "en nabo fortalte meg at jeg må bytte sylinderhodepakningen og alt vil passere." Vi kan selvfølgelig lytte til klienten og møte ham, men hvis dette ikke hjelper på å løse problemet, vil alt ansvar falle på klienten, og ikke på servicevakten som stiller diagnosen og har ansvaret for den.
Bensinstasjon på Citizen – 603-55-05, fra 10 til 20, ingen fridager. Bensinstasjon i Kupchino – 245-33-15, fra 10 til 20, ingen fridager. STO på mot , 748-30-20, fra kl. 10.00 til 20.00, stengt
WhatApp / Viber: 8-911-766-42-33
Når du skal overhale en motor: - økt forbruk av motorolje i forbrenningsmotoren;
Jobbgaranti - 6 måneder ingen kilometergrense.
Motordiagnostikk under reparasjon hos oss - gratis!
Den endelige kostnaden for en motorreparasjon avhenger av mange faktorer. Ofte demonterer folk selv motoren og prøver å reparere motoren med egne hender. Når forståelsen kommer at de ikke kan montere den selv, bringer de oss en demontert motor. Når du ringer servicestasjonen, vennligst spesifiser den nåværende tilstanden til motoren, og de vil fortelle deg den nøyaktige kostnaden for reparasjonen.
Hvis bilen ikke går, kan vi sende bergingsbil.
I løpet av helgen ble det litt fritid, jeg bestemte meg for å gi den til bilen.
-Skift ut luftfilteret og stearinlys;
-Endre styrespissene og gå til razvalskhozhdenie;
-Skift oljetrykksensoren;
-Rengjør veivhuseksosventilen;
Gjorde alt bortsett fra å endre tipsene. Vel, jeg vasket ikke bilen 🙂
Før haugen måtte bytte plugghull under tennspolen. I lang tid, da timingen og relaterte komponenter ble endret, ble gummitetningsringen endret på denne pluggen.
Nylig brøt skapninger fra et parallelt univers av kanten på det bakre viskerbladet.
Alt ville vært bra, men bare vaktmesteren er satt sammen på nagler. Søket etter parsing ga ikke resultat, og å bestille originalen og vente en måned er ikke et alternativ.
Som et resultat brukte 50 rubler, 10 minutter tid. Og nå kan du bytte børster 🙂
Jeg bestemte meg i går for å pusse frontlyktene. Jeg kjøpte et boremunnstykke, et poleringshjul, et 3M 2000-slipepapir og selve poleringsmiddelet.
Generelt er jeg fornøyd med resultatet, tatt i betraktning frontlyktenes alder. Store sprekker kan selvsagt ikke lenger repareres. Venstre frontlykt var ikke helt ferdig, det var tomme batterier i skrutrekkeren. En av dagene skal jeg gjenta prosedyren, samtidig skal jeg pusse stoppsignalene.
Har ikke vært her på en stund, så jeg tenkte jeg skulle skrive en anmeldelse for meg selv.
Siden forrige gjennomgang har jeg klart å bytte veivakselen med foringer. I frost -40 startet og ikke varme opp motoren turtall godt). Reparasjon koster 7000 rubler. Han gjorde det selv - med egne hender. Det var planer om å bytte motor til 1,6 fra en Honda-partner – men veivakselen fra min motor dukket opp. )
1) Stabilisatorer kjøpt - men aldri installert.
2) Jeg endrer sakte utseendet mitt – det kommer en sebra i fremtiden.
3) Maskinen er erstattet av en 4-trinns integra.
Det er frost ute, midt i trafikkpolitiet - jeg skriver mine tanker ')!
Ved å bestemme seg for å fortsatt håndtere biler tett begynte inspeksjon og forebygging av kroppsdeler. Det ble funnet litt rust på forskjermene på steder hvor malingen var avskallet, på de bakre buene og på terskelen fra førerdøra. Alt dette var ikke seriøs, rent overfladisk korrosjonskunst. Befaring av bunnen avdekket heller ikke noe.
En rustomformer og bituminøs mastikk ble kjøpt inn for bearbeiding av buer innvendig. Bare for det første bestemte jeg meg for å umiddelbart lime helt fra topp til tå med lydisolering.
Hallo til alle! Godt 2012 alle sammen! :)
Jeg planlegger å bytte dekslene etter nyttår, jeg mistenker at den spiser opp litt olje, og for å oppdatere motoren, ble timingen og oljen forresten nylig byttet.
Utseendemessig vil jeg at tonede sidevinduer skal matche de bakre, male hjulene i askete farger og sette inn kroppssett.
Jeg presenterer en liste over kostnadene for bilen under drift. Naturligvis er listen subjektiv, fordi. noen utgifter er ikke relatert til denne bilen (for eksempel et barnesete som trygt flyttet inn i en ny bil), eller utgifter som er typiske for meg som eier (for eksempel mengden bøter eller beløpet for bilvask ). Likevel tror jeg denne informasjonen kan være av interesse for fremtidige kjøpere av både Logi og bilen generelt (spesielt den første). Informasjonen presenteres i tre kolonner:
Regelmessig diagnostikk og reparasjon av Honda-logoen er nøkkelen til problemfri drift.
For å reparere Honda-logoen sjeldnere, må du først og fremst overvåke forbruksmateriellet, som endres enten etter en fastsatt periode eller avhengig av kjørelengden. Kontroll og utskifting av forbruksvarer for Honda-logoen gjøres i henhold til den planlagte vedlikeholdstabellen, som viser intervallene med kjørelengde og type arbeid.
Reparasjon av Honda-logoen og utskifting av forbruksvarer inkluderer:
Skift olje i Honda-logomotoren
bytt oljefilter for honda logo
Bytt kabinfilter til Honda-logoen
Skift olje i en automatisk girkasse Honda-logo
Bytt servostyringsvæske Honda-logoen
Bytt frostvæske med Honda-logo
Rettidig utskifting av olje og filtre på Honda-logoen vil redusere kostnadene for reparasjoner betydelig i fremtiden. Et tett luftfilter vil ikke tillate den nødvendige mengden luft å passere gjennom motoren, noe som får den til å kvele og forbruke mer drivstoff.
Reparasjonsservice for populære Honda-modeller:
reparere Honda Logo 1.3;
reparasjon Honda Logo 1.3 C;
Hvis du ikke bytter oljen til Honda-logoen, vil den miste egenskapene sine, bli veldig uklar og tykk, blir ganske enkelt til et tykt stoff, det vil si fyringsolje. Slik olje smører ikke de bevegelige elementene, men hindrer bare arbeidet deres.
Reparasjonsprisen for Honda-logoen består av følgende komponenter:
Priser for Honda Logo deler for reparasjoner;
Pris for arbeidet til en bilmekaniker / spesialist;
De dyreste er originale reservedeler til Honda Logo fra produsenten. Hver slik reservedel har sitt eget delenummer, der du kan finne analoger fra andre produsenter. Prisene for uoriginale reservedeler til Honda-logoen er lavere enn fabrikkens, men det er en sjanse for å få en falsk forfalskning av lav kvalitet som har kort levetid eller ikke passer i det hele tatt. Filtre, oljer, stearinlys, belter, bremseskiver til Honda er oftest forfalsket, da det alltid er etterspørsel etter dem.
Betalingstyper for reparasjonsarbeid av Honda-logoen:
offisiell, med dokumenter og en garanti;
uformell, uten dokumenter, etter personlig avtale.
Først av alt er det nødvendig å tydelig angi oppgavene for å reparere Honda-logoen, og hvis problemene ikke er åpenbare, diagnostiser Hondaen. Bilentusiaster-dummies er alltid velkomne i tjenesten, fordi de kan pålegges en rekke arbeider og utskifting av reservedeler som ikke er nødvendige.
I et bilservicesenter kan Honda Logo-reparasjonspriser fastsettes for hver type service og være de samme for alle bilmerker: fjæringsdiagnostikk, oljeskift, padbytte, luftfilterbytte. Et alternativ prisalternativ, når det betales for "1 standard time", har det sitt eget for hver bilmodell.
I dette tilfellet bestemmes hver Honda-logo-reparasjonsoperasjon av timingen, det vil si tiden det tar. Dette kalles «Rasjonering av lønnskostnader». Hver bilprodusent angir disse tallene i katalogene for hver bilmodell separat.
Det hender ofte at reparasjon av en Honda-logo av en mekaniker tar mer tid enn standarden. spesifisert i arbeidsveiledningen. I dette tilfellet har du rett til å betale kun de faste standardtimene som er tildelt for denne operasjonen.Hvorvidt automasteren vil gjøre dette saktere eller raskere, avhenger av kvalifikasjonene hans.
Det er svært viktig å kreve en arbeidsordre for ditt valgte omfang av Honda Logo-reparasjonsarbeid, da dette vil unngå uenigheter, vise din bevissthet og være et viktig argument hvis noe går galt. Spesifiser hva du skal gjøre med de gamle delene etter utskifting: returner dem til kunden (det vil si deg), ellers vil bilservicen avhende dem på egen hånd.
Det ideelle alternativet er å ikke gi noen, under noen omstendigheter, nøklene til bilen og kun kjøre selv. Full kontroll over Honda-logo-reparasjonen ved å være i arbeidsområdet med mekanikeren til enhver tid. Slike forhold er ofte i strid med sikkerhetstiltakene til en biltjeneste, men dette vil spare deg for de fleste problemer, og reparasjonstjenesten vil være så gjennomsiktig som mulig.
Hvis det for reparasjon av Honda-logoen, i henhold til reglene for en biltjeneste, er påkrevd å overlevere bilen, sørg for å utarbeide et sertifikat for aksept av bilen for reparasjon. Denne prosedyren innebærer overføring av en bilnøkkel, og ofte et registreringsbevis. En ansatt i en biltjeneste kjører selvstendig bilen inn i en boks, eller opp på en heis.
Aksepten av Honda-logoen for reparasjon eller diagnostikk inkluderer:
Liste over arbeider og funksjonsfeil som kreves for bilreparasjon;
Liste over reservedeler;
Opplegg og beskrivelse av tilstedeværelse / fravær av feil på bilen som ikke krever eliminering under reparasjonsprosessen;
Bilens fullstendighet: ting, verktøy, tilbehør som ikke er relatert til reparasjon.
Etter fullføring av arbeidet er det nødvendig å verifisere alle punktene på den dokumenterte reparasjonen og faktisk fullført. En ansatt kan ta bilen, den andre kan reparere Honda-logoen, og den tredje kan overlate arbeidet. Hvis noen inkonsekvenser blir funnet senere, vil det være vanskeligere å bevise det.
Det er ikke en hemmelighet for føreren av Honda-logoen at indikatoren på dashbordet "Check-Engene" er et signal om funksjonsfeil på Honda. I normal tilstand skal dette ikonet lyse når tenningen er slått på, og deretter begynner kontrollen av alle Honda-logosystemer, i en bil som kan repareres, slukker indikatoren etter noen sekunder.
Hvis noe er galt med Honda-logoen, slukker ikke "Check-Engene", eller den lyser opp igjen etter en stund. Den kan også blinke, noe som tydelig indikerer en alvorlig funksjonsfeil. Denne indikatoren vil ikke fortelle Honda-eieren nøyaktig hva problemet er, den trekker oppmerksomheten til det faktum at Honda Logo-motordiagnostikk er nødvendig.
Siden alle utenlandske biler, ikke unntatt Honda-logoen, er tett knyttet til elektronikk, Et stort antall sensorer overvåker driften av bilen. Derfor er Honda Logo motordiagnostikk i det store og hele en sjekk av bilens viktigste enhet, med unntak av fjæringen som kontrolleres mekanisk.
Det finnes et stort antall spesialutstyr for å diagnostisere en Honda-logomotor. Det finnes kompakte og ganske allsidige skannere som ikke bare profesjonelle har råd til. Men det er tider når konvensjonelle bærbare skannere ikke oppdager funksjonsfeil i Honda-logomotoren, da må diagnostikk utføres utelukkende av lisensiert programvare og en skanner fra Honda.
Honda diagnostisk skanner viser:
Gassåpningsverdi i prosent;
Motorhastighet i rpm;
Honda Logo motor temperatur;
Spenning i det innebygde nettverket Honda Logo;
Temperaturen på luften som trekkes inn i motoren;
Honda Logo tenningstidspunkt;
Injektor drivstoffinnsprøytningstid. Vises i millisekunder;
Luftstrøm sensor avlesninger Honda Logo;
Motor belastning;
Honda Logo oksygensensor avlesninger;
Før du diagnostiserer en Honda-logomotor, bør du lytte til den; i normal tilstand fungerer den stille, monotont og holder hastigheten trygt. Når du trykker på gasspedalen, blir den jevnt, uten rykk, fart, uten fremmede lyder. Eksosen er nesten usynlig. I en normal Honda Logo-motor kan det heller ikke være et økt forbruk av drivstoff og andre væsker.
en.For å diagnostisere Honda Logo-motoren, blir motorrommet først inspisert visuelt. På en servicebar motor skal det ikke være flekker av tekniske væsker, det være seg olje, kjølevæske, bremsevæske. Generelt er det viktig å periodisk rengjøre Honda Logo-motoren fra støv, sand, skitt, dette er nødvendig ikke bare for estetikk, men også for normal varmeavledning!
2. Kontroll av nivået og tilstanden til oljen i Honda Logo-motoren, det andre trinnet i testingen. For å gjøre dette må du trekke ut peilepinnen, samt se på oljen ved å skru av påfyllingslokket. Hvis oljen er svart, og enda verre svart og tykk, så indikerer dette at oljen har vært skiftet lenge.
Hvis det er en hvit emulsjon på påfyllingslokket eller hvis oljen er synlig skummende, kan dette tyde på at vann eller kjølevæske har kommet inn i oljen.
3. Kontroller Honda Logo tennplugger. Fjern alle tennplugger fra motoren, de kan kontrolleres en etter en. De må være tørre. Hvis lysene er dekket med et lite lag med gulaktig eller lysebrun sot, bør du ikke bekymre deg, slik sot er et ganske normalt og akseptabelt fenomen, det påvirker ikke arbeidet.
Hvis det er spor av flytende olje på Honda Logo-stearinlysene, må stempelringene eller ventilstammetetningene sannsynligvis skiftes ut. Svart sot indikerer en gjenanriket drivstoffblanding. Årsaken er et Honda-drivstoffsystem som ikke fungerer, eller et altfor tett luftfilter. Hovedsymptomet vil være økt drivstofforbruk.
Det røde belegget på Honda Logo-tennpluggene skyldes bensin av lav kvalitet, som inneholder en stor mengde metallpartikler (for eksempel mangan, som øker oktantallet i drivstoff). En slik plakett leder strøm godt, noe som betyr at med et betydelig lag av denne plakken vil strømmen flyte gjennom den uten å danne en gnist.
4. Honda-logo-tenningsspole svikter sjelden, oftest skjer dette på grunn av alderdom, isolasjonen er skadet og det oppstår en kortslutning. Det er bedre å bytte spoler i henhold til kjørelengden i henhold til forskriften. Men noen ganger er et sammenbrudd forårsaket av dårlige stearinlys eller ødelagte høyspentledninger. For å sjekke Honda-spolen må den fjernes.
Etter fjerning må du sørge for at isolasjonen er intakt, det skal ikke være svarte flekker eller sprekker. Deretter skal et multimeter gå i gang, hvis spolen er utbrent, vil enheten vise maksimalt mulig verdi. Du bør ikke sjekke Honda-logo-spolen med den gammeldagse metoden for tilstedeværelse av en gnist mellom stearinlysene og metalldelen av bilen. Denne metoden finner sted i gamle biler, mens på Honda-logoen, på grunn av slike manipulasjoner, kan ikke bare spolen, men også hele det elektriske i bilen brenne ut.
5. Er det mulig å diagnostisere en motorfeil ved røyken fra Honda Logo-eksosrøret? En eksos kan fortelle mye om tilstanden til en motor. Fra en brukbar bil i den varme årstiden skal tykk eller blågrå røyk ikke være synlig i det hele tatt.
Hvis hvit røyk er synlig, kan dette indikere en brent pakning eller lekkasje i Honda-logoens kjølesystem. Hvis røyken er svart, er dette i beste fall problemer på grunn av den overanrikede drivstoffblandingen. I verste fall - problemer med stempelgruppen.
Hvis røyken har en blåaktig fargetone, indikerer dette at Honda Logo-motoren bruker olje. I beste fall må ventilstammetetningene skiftes, i verste fall må stempelgruppen repareres. All denne slagg tetter seg kraftig og reduserer levetiden til Honda Logo-katalysatoren, som ikke kan takle rensingen av slike urenheter.
6. Diagnostikk av Honda-logomotoren ved lyd. Lyd er et gap, det sier teorien om mekanikk. Det er hull i nesten alle bevegelige ledd. Denne lille spalten inneholder en oljefilm som hindrer delene i å berøre. Men over tid utvides gapet, oljefilmen kan ikke lenger fordeles jevnt, friksjon av Honda Logo-motordeler oppstår, som et resultat av at veldig intens slitasje begynner.
Hver node i Honda Logo-motoren har en spesifikk lyd:
En høy, hyppig lyd som høres ved alle motorhastigheter indikerer behovet for å justere ventilene;
En jevn banking, som ikke er avhengig av hastigheten, er forårsaket av ventilfordelingsmekanismen, som indikerer slitasje på elementene;
Et tydelig kort slag, økende ved høyere hastigheter, varsler om den nært forestående enden av vevstagslageret.
Dette er bare en liten del av de mulige lydene som følge av visse funksjonsfeil. Hver Honda-sjåfør må huske lyden av en normalt kjørende motor for raskt å kunne reagere på endringer i den.
7. Diagnostikk av Honda Logo-motorkjølesystemet. Med riktig drift av kjølesystemet og tilstrekkelig varmeavledning, etter start av motoren, sirkulerer væsken bare i en liten sirkel gjennom ovnens radiator, noe som bidrar til rask oppvarming av både selve motoren og Honda-logo-interiøret i den kalde årstiden. .
Når normal driftstemperatur til Honda Logo-motoren er nådd (ca. 60-80 grader), åpner ventilen seg litt til en stor sirkel, dvs. væsken renner delvis inn i radiatoren, hvor den avgir varme gjennom den. Hvis et kritisk merke på 100 grader nås, åpnes Honda Logo-termostaten for fullt, og hele væskevolumet passerer gjennom radiatoren.
Sammen med dette er Honda Logo radiatorviften slått på, den bidrar til bedre innblåsing av varmluft mellom radiatorcellene. Overoppheting kan skade motoren og kreve kostbare reparasjoner.
8. Typiske funksjonsfeil i Honda Logo-kjølesystemet. Hvis viften ikke fungerer når den kritiske temperaturen er nådd, er det først og fremst nødvendig å sjekke sikringen, deretter undersøkes Honda Logo-viften og integriteten til ledningene til den. Men problemet kan vise seg å være mer globalt, temperatursensoren (termostaten) kan ha sviktet.
Ytelsen til Honda Logo-termostaten kontrolleres som følger: motoren er forvarmet, en hånd legges på bunnen av termostaten, hvis den er varm, fungerer den.
Mer alvorlige problemer kan oppstå: pumpen svikter, Honda Logo-radiatoren lekker eller blir tilstoppet, ventilen i påfyllingslokket går i stykker. Hvis det oppsto problemer etter å ha byttet ut kjølevæsken, er det mest sannsynlig luftlåsen som har skylden.
Mindre reparasjonshåndbok for Honda-motorer GX120, GX160, GX200, GX240, GX270, GX340, GX390, GX610-690.
Hvis du har grunnleggende bilreparasjonsferdigheter, kan noen feil i Honda-motorer løses av deg selv. Men hvis du tviler på ferdighetene dine eller rett og slett ikke vil bry deg med reparasjonen av din Honda-motor (Honda), er vi alltid klare til å hjelpe deg. Vi er alltid klare til å utføre høykvalitets Honda-motorreparasjoner med originale eller velprøvde ikke-originale deler.
Les alltid brukermanualen før du bruker Honda-motoren for første gang.
Slå alltid av drivstoffkranen etter arbeid og under transport.
Hyppige spørsmål knyttet til mindre sammenbrudd av Honda-motorer (Honda), som om ønskelig kan fikses med egne hender.
1. Motoren vil ikke starte:
2. Honda-motor avgir svart røyk og mangler kraft.
3. Bensin i olje:
Vi er alltid klare til å utføre høykvalitets Honda-motorreparasjoner med originale eller velprøvde ikke-originale deler.
En av spesialiseringene til våre stasjoner er kvalitetsreparasjon av Honda-logoen. I våre biltjenester er det et spesialisert Honda-logo-reparasjonsverktøy. I nærvær av forbruksvarer, oljer og væsker som er nødvendige for planlagt vedlikehold. I løpet av et par timer, fra hovedlageret, vil vi bringe eventuelle reservedeler for reparasjon av Honda-logoen.
Før vi starter Honda-logoen reparasjon, vil vi gjøre gratis diagnostikk fjæring, motor eller elektrisk (gratis diagnostikk ved reparasjon på våre bensinstasjoner). Vi anbefaler ikke gjør-det-selv Honda-logo-reparasjoner. Alle må gjøre jobben sin. Du må overlate reparasjonen av bilen din til de som gjør det hver dag.
Reparasjonskostnad for Honda-logo:
Rutinemessig arbeid og vedlikehold av Honda-logoen anbefales hver 7-10 tusen km. løpe. Dette inkluderer bytte av motorolje, oljefilter, luftfilter og kabinfilter. Når vi utfører planlagt arbeid, vil vi stille en gratis diagnose av alle komponenter i bilen og lage en liste over anbefalinger.
Hver 60 tusen km. kjørelengde, vi anbefaler å bytte registerreim med ruller, og hvis motoren er kjede, er det bedre å bytte ut kjeden hver 120 tusen km. Det er bedre å bytte stearinlys hver 40 tusen kilometer på bensinmotorer og 100 tusen kilometer. kjørelengde på en dieselmotor. På Honda Logo-modeller med adaptiv gass, anbefales det å rengjøre og tilpasse gassen etter hver 60 000 km.
De mest kjente Honda-logo-problemer og funksjonsfeil: – forsuring av caliper-stempler med påfølgende ujevn slitasje på puter og skiver;
Graden av slitasje på Honda Logo navlager kan kun bestemmes under diagnostikk.
Garanti på alle reparasjoner av Honda-logoen - 6 måneder.
Honda-logo (Honda-logo) Tekniske forskrifter og anbefalte vedlikeholdsintervaller.
Motor olje: Honda 5W30, Honda 10W30. Det er tillatt å bruke motorolje med en viskositet på 5W40, 10W40. Utskifting vil kreve 3,4 liter. Emballasje - 4 liter (4 bokser). Utskiftingsintervall - 5000-7500 km. Våre anbefalte intervaller avviker fra intervallene som er angitt i Honda Russland-manualene med en faktor på to. Vi foreslår å doble frekvensen av oljeskift basert på anbefalingene fra Honda Japan.
Oljefilter: sammen med oljeskift (selv om den originale håndboken tillater filterbytte etter ett oljeskift).
Drivstoffilter: hver 40.000 - 60.000 km.
Luftfilter: 15.000 km, eller etter utvendig tilstand.
Girkassevæske:
Manuell girkasse - MTF. Den tar omtrent 2,2 liter. Utskiftingsintervallet er 40 000 km.
Automatgir - ATF DW-1 - fra 2,5 til 3,2 liter (avhengig av bilens posisjon og åpning / lukking av ventilene når motoren er stoppet). Du må kjøpe opptil 4 liter. Bytteintervall 40.000 km
Automatgir - ATF Z1 - fra 2,5 til 3,2 liter (avhengig av bilens posisjon og åpning / lukking av ventilene når motoren er stoppet). Du må kjøpe opptil 4 liter. Bytteintervall 40.000 km
CVT -4,6 liter HMMF (CVTF), bytteintervall 30 000 - 35 000 km, variatorfilter stort (bytteintervall - 60 000-70 000 km), variatorfilter lite (bytteintervall 30 000 - 35 000 km), pakningsvariatorpanne.
Væske i servostyring: PSF. Det vil ta ca. 1 liter å erstatte.
Væske i bakgiret (kun for firehjulsdrevne versjoner): DPSF. Litt mer enn 1 liter kreves for å erstatte.
Bremsevæske: DOT 3, DOT 4. Intervallerstatning - 1 gang på 2 år. En komplett erstatning krever ca 1 liter væske.
Kjølevæske (frostvæske): Original kjølevæske - 10 år fra produksjonsdatoen for bilen. Anbefalt utskiftingsintervall er 1 gang på 2-3 år. En kjølevæske av minst klasse G12 anbefales. En komplett erstatning vil kreve litt mer enn 4 liter væske. For delvis utskifting, - mindre enn 4.
Tennplugg: Ressursen til en konvensjonell tennplugg er 20 000. Valget av et stearinlys utføres av VIN (Frame) - nummer + utstyr.
Utskifting av registerreim (node):
Valget utføres kun etter vin- eller rammenummer på bilen.
Registerreimbyttesettet inneholder følgende elementer:
Registerreim (ressurs 100 000 km)
Registerreimstrammervalse (ressurs 100 000 km)
Veivakselendetetning (ressurs 100 000 km)
Kamaksel oljetetning (ressurs 100 000 km)
Ventildekselpakning (ressursen bestemmes av mesteren)
Ringer av stearinlysbrønner (ressursen bestemmes av mesteren)
Separat vurderes spørsmålet om å erstatte pumpen (kjølevæskepumpen), hvis ressurs er 200 000 km.
Hvis det brukes uoriginale reservedeler, bør utskiftingsintervallet halveres.
Ved bytte av registerreim på D13B-motorer sammen med en pumpe, er det tillatt å bruke en duplikatpumpe med det originale registerreimsettet, hvis virkelige levetid er 100 000 km. I dette tilfellet vil den delte noderessursen bli den samme. Prøv å alltid bruke originale oljetetninger, dette vil øke ressursen til enheten som helhet betydelig.
Prøv å unngå å bruke uoriginale produkter i tidsenheten. Hvis du forstår risikoen ved å bruke uoriginale produkter og er klar til å installere det i bilen din, fokuser på halvparten av ressursen til monteringen, selv om bare ett element i registerreimsettet brukes.
Skifte av bremseklosser:
Bremseklosser foran: avhengig av produsent og kjørestil, skiftes bremseklossene foran hver 35.000 til 60.000 km. Følgende padnumre brukes (i henhold til Nisshinbo): 8263, 8265, avhengig av konfigurasjonen. Anbefalte klosser fra pålitelige produsenter, Nisshinbo, Nissin, Sumitomo (SEI), eller originale bremseklosser.
Bremseklosser bak: trommelklosser bak. Erstatningsressursen deres kan nå 200 000 km.
Justering av ventiler. Ventiljusteringsplan - 40 000 km. Operasjonen kan kreve ventildekselpakninger og tennpluggringer.
Innsatser, ringer, oljetetninger osv. Jeg trekker en bagatell med 20.
En annen vanskelighet oppsto ... Jeg kan ikke formulere fullstendigheten av ordren. Selvfølgelig bestiller jeg motoren, og hva annet går til den - navnene på enhetene (eller bare si kontrolleren + noe annet?) For ikke å få det de kommer med, vil de installere og noe vil ikke bli funnet ( Dessverre skjærer jeg ikke gjennom finessene)
På forhånd takk for hjelpen)
P.S. Eller sett den gode gamle 66 hk. og ikke bry deg?
[Melding endret av bruker 02/02/2010 00:18]
VIDEO
Monteringsreparasjon CVT M4VA Hona Logo HR-V Civic Domani Capa
VIDEO
Dørfjerning Honda Accord 7.)) Demontering av dør og fjerning av dørhåndtak!
VIDEO
strammet styrestangen Honda Civic VII ep1
VIDEO
Skifte registerreim Honda Civic D13B motor.
VIDEO
Demontert variator honda D15b
VIDEO
Honda sivic hode reparasjon
VIDEO
Slik fester du navneskilt (logo). Montering, polering. Suzuki Liana 8. Karosserireparasjon.
VIDEO
Kontraktsmotor Honda Logo Hatchback 3 dører. 5 st. pels. Bensin 1,3 l injektor 1999
VIDEO
Honda Torneo fjerning og reparasjon av instrumentpanelet
Video (klikk for å spille av).
VIDEO
Dollar - 58,85 rubler.
