Honda Stream-motorreparasjon kan være omfattende, eller den kan være delvis. Type reparasjon bestemmes først etter diagnostikk av en vaktmester. Delvis overhaling av Honda Stream-motoren kan omfatte utskifting av GBK-pakningen, utskifting av ventilstammetetninger, utskifting av ventiler. Delreparasjoner inkluderer vanligvis ikke fjerning av motorblokk, boring, sliping, foring, etc.
Du bør ikke ta avgjørelsen om å reparere Honda Stream-motoren selv. Folk kommer ofte til tjenesten som sier - "naboen min fortalte meg at jeg må bytte sylinderhodepakning og alt vil forsvinne". Vi kan selvfølgelig lytte til klienten og gå i møte, men dersom dette ikke hjelper på å løse problemet, vil alt ansvar falle på klienten, og ikke på servicevakten som diagnostiserer og har ansvar for ham.
Den endelige kostnaden for en motorreparasjon avhenger av mange faktorer. Ofte demonterer folk motoren selv, og prøver å gjøre motorreparasjoner med egne hender. Når det kommer til forståelsen av at de ikke kan montere den selv, bringer de oss en demontert motor. Når du ringer servicestasjonen, vennligst spesifiser motorens nåværende tilstand, og du vil bli fortalt den nøyaktige kostnaden for reparasjonen.
Hvis bilen ikke er i bevegelse, kan vi sende bergingsbil.
Honda Stream er en kompakt minivan. Faktisk er det en stasjonsvogn og en minivan på samme tid. Snarere refererer det til allsidige terrengkjøretøyer, men det er ingen entydig klassifisering. Produsert siden 2000.
Utvendig er bilen attraktivt rask i design. Det er svært dynamisk. Honda Civic-plattformen brukes som grunnlag for produksjonen av bilen. Det er tre generasjoner biler.
MERK FØLGENDE! Lei av å betale bøter fra kameraer? En enkel og pålitelig, og viktigst av alt 100% lovlig, har blitt funnet å ikke motta flere "lykkebrev". Les mer"
Den første generasjonen ble produsert fra 2000 til 2006. Biler ble produsert ikke bare i Japan, men også i Russland. Uavhengig av konfigurasjonen har de et minivan-karosseri. Motorens slagvolum er 1,7 og 2 liter, og effekten er fra 125 til 158 hestekrefter.
Andre generasjon Stream ble utgitt i 2006. Det ytre designet på kjøretøyene har blitt redesignet. Endringene er også gjort på interiøret i cockpiten. Generelt fikk sjåføren og passasjerene ekstra komfort. De tekniske parametrene har holdt seg praktisk talt på samme nivå.
Den tredje generasjonen av bilen fikk 1,8 og 2 liters bensinmotorer. 1,8-liters motoren (140 hk) ble produsert med manuell girkasse for 5 gir og automatgir for 5 gir. To-liters motor med en kapasitet på 150 hk. fikk en variator med 7 gir (tiptronic).
Stream kan romme maksimalt fem, seks eller syv personer. Sjusetermodellen ble en seksseter etter restyling. Et komfortabelt armlen dukket opp i stedet for en av passasjerene. Interiøret er innredet i en minimalistisk stil.
Interiøret er fornøyd med det store antallet bokser og hyller hvor du kan sette nyttige bagateller. Fargene domineres av grått og svart. De innvendige plastdelene er supplert med titanfargede innsatser.Instrumentpanelet er opplyst med oransje lysrør.
Chassiset varierer avhengig av utstyr. En uavhengig fjæring kreves for hver bil. Det er montert en krængningsstang foran og bak. "Sport"-pakken inkluderer stive støtdempere med et lite slag og en stabilisator med større diameter (i motsetning til avløpet). Firehjulsdrevne versjoner ble opprinnelig bare funnet i Japan.
I Stream legges det mye vekt på sikkerhet og komfort. Innvendig er det 4 kollisjonsputer og beltestrammere. Trygg bremsing er garantert av ABS. Komforten leveres av oppvarmede seter og speil, klimakontroll og elektriske speil, soltak, glass.
En av de vanligste forbrenningsmotorene på Stream er R18A. Installert på 2. generasjon biler, frem til 2014. En annen populær 2. generasjons motor er R20A. Ikke mindre populær er K20A, som ble installert på biler av 1. generasjon. Også på førstegenerasjonsbilen finnes ofte D17A-motoren.
Biler med forbrenningsmotor R20A er etterspurt. Slike kjøretøy har god håndtering (når det gjelder firehjulsdrift), og har også en moderat stiv fjæring. Motoren bruker ikke olje, noe som gjør bilistene utrolig glade. Kraftenheten er pålitelig, akselererer bilen dynamisk. Salongen er romslig og trivelig.
Litt forvirret av motorforbruket om vinteren. Dette tallet kan være 20 liter per 100 kilometer. Med en rolig tur bruker motoren i snitt 15 liter. Om sommeren bedres situasjonen noe. På motorvei er forbruket 10 liter på motorvei og 12 liter i byen, og dette er med firehjulsdrift, med et volum på 2 liter.
Strømmer med R18A-kraftenheten (1,8 liter) utmerker seg med et aggressivt moderne eksteriørdesign. Motoren trekker nesten 2 liter. Alt i kabinen er ergonomisk og komfortabelt, og moderat drivstofforbruk observeres ved hastigheter opp til 118 km/t. Jeg er glad for at det er en økonomisk driftsmåte for klimaanlegget. Girspaken er praktisk plassert.
Kjøretøyer med K20A-motoren ble produsert fra 2000 til 2006. Biler med tilsvarende motor er etterspurt blant ektepar. Det er også ofte tatt for å reise med bil med tilhenger. K20A (2,0 L) er generelt tilfredsstillende.
Ved kjøp av bruktbil anbefales det umiddelbart å bytte registerreim og valse. Det kan også oppstå problemer med servostyringen / generatoren og klimaanleggbeltet. Etter hvert som kjørelengden øker, er det nødvendig å skifte ut pakningen for tennpluggbrønnene og ventildekselet, kamakselens oljetetning og veivakselen.
1,7-liters D17A er ikke veldig populær blant bilister. Faktum er at i praksis er ikke alltid motorkraft tilstrekkelig. En bil på 1,4 tonn og en last på 6 personer beveger seg med merkbar spenning. Klatring i oppoverbakke med full hytte er bare mulig med en hastighet på minst 5000. Motoren er ikke nok ved lave hastigheter, noe som ikke observeres på to-liters forbrenningsmotor K20A.
K20A er litt mer økonomisk enn R18A. Om sommeren, når klimaanlegget er på og takboksen er på, bruker den 10 liter per 100 km, noe som er ganske bra. Med unntak av ekstra energiforbrukere synker forbruket til 9 liter. Om vinteren er forbruket 13 liter med forvarming.
Hvis det er umulig eller ulønnsomt for overhaling for Stream, er det bedre å kjøpe en kontraktsmotor. Kostnaden for motorer for en bil er i mellomområdet. For eksempel kan en kontrakt R18A kjøpes for 40 tusen rubler. I dette tilfellet gis en garanti i 30 dager eller 90 dager hvis installert i selgers tjeneste. En kontraktsmotor fra Japan koster i gjennomsnitt 45 tusen rubler.
Denne håndboken dekker drift og reparasjon av Honda Stream-bilen produsert siden 2000. Boken beskriver reparasjon av biler med bensinmotorer D17A2 / K20A1 med et volum på 1,7 / 2,0 liter.
VIDEO
1. Bruksanvisning
2. Vedlikehold
3. Mekanisk del av motoren
4. Strømsystem
5. Kjølesystem
6. Smøresystem
7. Inntak og eksosanlegg
8. Elektrisk utstyr til motoren
9. Clutch
10. Girkasse
11. Chassis
12. Styring
13. Bremsesystem
14. Kropp
15. Klimaanlegg og varmeapparat
16. Passiv sikkerhet
For føreren av Honda Stream er det ingen hemmelighet at indikatoren på dashbordet "Check-Engene" er et Honda-feilsignal. I normal tilstand skal dette ikonet lyse når tenningen er slått på, i dette øyeblikk begynner en sjekk av alle Honda Stream-systemer, i en fungerende bil slukker indikatoren etter noen sekunder.
Hvis det er noe galt med Honda Stream, så slukker ikke "Check-Engene", eller den lyser opp igjen etter en stund. Den kan også blinke, noe som tydelig indikerer en alvorlig funksjonsfeil. Denne indikatoren vil ikke fortelle Honda-eieren nøyaktig hva problemet er, den trekker oppmerksomheten til det faktum at en diagnose av Honda Stream-motoren er nødvendig.
Siden alle utenlandske biler, ikke unntatt Honda Stream, er tett knyttet til elektronikk, et stort antall sensorer overvåker driften av bilen. Derfor er diagnostikk av Honda Stream-motoren i det store og hele å sjekke bilens viktigste enhet, med unntak av fjæringen, som kontrolleres mekanisk.
Det finnes et stort antall spesialutstyr for å diagnostisere en Honda Stream-motor. Det finnes kompakte og ganske allsidige skannere som ikke bare profesjonelle har råd til. Men det er tider når konvensjonelle bærbare skannere ikke oppdager funksjonsfeil i Honda Stream-motoren, da må diagnostikk utføres utelukkende med lisensiert programvare og en skanner fra Honda.
Honda Diagnostic Scanner viser:
Gassventilens åpningsprosent;
Motorhastighet i rpm;
Honda Stream motortemperatur;
Spenning i det innebygde nettverket til Honda Stream;
Temperaturen på luften sugd inn i motoren;
Honda Stream tenningstidspunkt;
Drivstoffinnsprøytningstid ved injektoren. Vises i millisekunder;
Avlesninger av Honda Stream luftstrømsensor;
Motor belastning;
Honda Stream oksygensensoravlesninger;
Før du diagnostiserer Honda Stream-motoren, bør du lytte til den, i normal tilstand fungerer den stille, monotont, holder hastigheten trygt. Når du trykker på gasspedalen, tar den jevnt, uten rykk, fart, uten fremmede lyder. Samtidig er eksosen praktisk talt usynlig. I en vanlig Honda Stream-motor kan det heller ikke være noe økt forbruk av drivstoff og andre væsker.
1. For å diagnostisere Honda Stream-motoren, inspiseres først og fremst motorrommet visuelt. En servicebar motor skal ikke ha lekkasjer av tekniske væsker, det være seg olje, kjølevæske, bremsevæske. Generelt er det viktig å periodisk rengjøre motoren til Honda Stream fra støv, sand, skitt, dette er nødvendig ikke bare for estetikk, men også for normal varmeavledning!
2. Kontroll av oljenivået og tilstanden til Honda Stream-motoren, det andre trinnet i testingen. For å gjøre dette må du trekke ut peilepinnen, og også se på oljen ved å skru av påfyllingslokket. Hvis oljen er svart, og enda verre svart og tykk, så indikerer dette at oljen har skiftet lenge.
Hvis det er en hvit emulsjon på påfyllingslokket eller du kan se hvordan oljen skummer, kan dette tyde på at vann eller kjølevæske har kommet inn i oljen.
3. Kontroll av tennpluggene til Honda Stream. Fjern alle plugger fra motoren; de kan kontrolleres en om gangen. De må være tørre. Hvis lysene er dekket med et ubetydelig lag med gulaktige eller lysebrune karbonavsetninger, bør du ikke bekymre deg, slike karbonavsetninger er ganske normale og tillatte, og påvirker ikke arbeidet.
Hvis det er spor av flytende olje på Honda Stream-tennpluggene, vil stempelringene eller ventilstammetetningene sannsynligvis bli erstattet. Svarte karbonavleiringer indikerer en overanriket drivstoffblanding. Årsaken er feil drift av Hondas drivstoffsystem, eller et for tett luftfilter. Hovedsymptomet vil være økt drivstofforbruk.
Rød plakett på Honda Stream tennplugger dannes på grunn av lavkvalitets bensin, som inneholder en stor mengde metallpartikler (for eksempel mangan, som øker oktantallet til drivstoffet). En slik plakett leder strøm godt, noe som betyr at med et betydelig lag av denne plakken vil strømmen flyte gjennom den uten å danne en gnist.
4. Tenningsspolen til Honda Stream svikter ikke ofte, oftest skjer dette på grunn av høy alder, isolasjon er skadet og det oppstår en kortslutning. Det er bedre å bytte spolene i henhold til kjørelengden i henhold til forskriften. Men det hender at et sammenbrudd er forårsaket av dårlige stearinlys eller punktert høyspentledninger. For å sjekke Honda-spolen må den fjernes.
Etter fjerning må du sørge for at isolasjonen er intakt, det skal ikke være svarte flekker eller sprekker. Deretter skal et multimeter gå inn i kurset, hvis spolen er utbrent, vil enheten vise maksimalt mulig verdi. Det er ikke verdt å sjekke spolen til Honda Stream ved den gammeldagse metoden for tilstedeværelse av en gnist mellom tennpluggene og metalldelen av bilen. Denne metoden finner sted i gamle biler, mens på Honda Stream, på grunn av slike manipulasjoner, kan ikke bare spolen brenne ut, men også hele bilens elektriske komponenter.
5. Er det mulig å diagnostisere en motorfeil ved røyk fra eksosrøret til en Honda Stream? Eksos kan fortelle mye om tilstanden til en motor. I den varme årstiden skal ingen tykk eller grå røyk være synlig fra en servicebil.
Hvis hvit røyk er synlig, kan dette tyde på en brent pakning eller en lekkasje i Honda Stream-kjølesystemet. Hvis røyken er svart, er dette i beste fall problemer på grunn av en overanriket drivstoffblanding. I verste fall problemer med stempelgruppen.
Hvis røyken har en blåaktig fargetone, indikerer det at Honda Stream-motoren bruker olje. I beste fall vil det kreve utskifting av ventilstammetetninger, i verste fall reparasjon av stempelgruppen. Alle disse røykene tilstopper veldig og forkorter levetiden til Honda Stream-katalysatoren, som ikke takler rensing av slike urenheter.
6. Diagnostikk av Honda Stream-motoren ved lyd. Lyd er et gap, dette er hva teorien om mekanikk sier. Det er hull i nesten alle bevegelige ledd. Denne lille spalten inneholder en oljefilm som hindrer deler i å berøre. Men over tid utvides gapet, den oljete filmen kan ikke lenger fordeles jevnt, friksjon av delene til Honda Stream-motoren oppstår, som et resultat av at veldig intens slitasje begynner.
Hver node i Honda Stream-motoren har en spesifikk lyd:
En høy, hyppig lyd som høres ved alle motorhastigheter indikerer behovet for å justere ventilene;
En jevn banking, som ikke er avhengig av hastigheten, er forårsaket av ventilfordelermekanismen, som indikerer slitasje på elementene;
Et tydelig kort slag, økende ved høyere turtall, varsler om den nært forestående enden av vevstagslageret.
Dette er bare en liten del av de mulige lydene som følge av visse funksjonsfeil. Hver Honda-sjåfør må huske lyden av en normalt fungerende motor for raskt å kunne reagere på endringer i den.
7. Diagnostikk av kjølesystemet til Honda Stream-motoren. Med riktig drift av kjølesystemet og tilstrekkelig varmeavledning, etter start av motoren, sirkulerer væsken bare i en liten sirkel gjennom varmeradiatoren, noe som bidrar til rask oppvarming av både selve motoren og det indre av Honda Stream i den kalde årstiden.
Når normal driftstemperatur til Honda Stream-motoren er nådd (ca. 60-80 grader), åpner ventilen seg litt, dvs. væsken renner delvis inn i radiatoren, hvor den avgir varme gjennom den. Ved å nå det kritiske nivået under 100 grader, åpnes Honda Stream-termostaten for fullt, og hele væskevolumet passerer gjennom radiatoren.
Sammen med dette slår viften til Honda Stream radiatoren seg på, det bidrar til bedre å blåse ut varmluft mellom radiatorcellene. Overoppheting kan skade motoren og kreve kostbare reparasjoner.
8. Typiske funksjonsfeil i Honda Stream-kjølesystemet. Hvis viften ikke fungerer når den kritiske temperaturen er nådd, er det først og fremst nødvendig å sjekke sikringen, deretter undersøkes Honda Stream-viften og integriteten til ledningene til den. Men problemet kan vise seg å være mer globalt, kanskje temperatursensoren (termostaten) er ute av drift.
Ytelsen til Honda Stream-termostaten kontrolleres som følger: motoren er forvarmet, en hånd legges på bunnen av termostaten, hvis den er varm, fungerer den som den skal.
Mer alvorlige problemer kan oppstå: pumpesvikt, lekkasje eller tilstopping av Honda Stream-radiatoren, brudd på ventilen i påfyllingslokket. Hvis det oppsto problemer etter å ha byttet kjølevæsken, er det mest sannsynlig en luftlås som har skylden.
Honda Stream. Honda Stream. RN1-RN2. Tekniske forskrifter og anbefalte vedlikeholdsintervaller.
Motor olje: Honda 5W30, Honda 10W30. Utskifting vil kreve 3,4 liter. Emballasje - 4 liter (4 bokser). Utskiftingsintervall - 5000-7500 km. Våre anbefalte intervaller avviker fra intervallene angitt i Honda Russland-manualene med det halve. Vi foreslår å doble frekvensen av oljeskift, veiledet av anbefalingene fra Honda Japan.
Oljefilter: sammen med oljeskift (selv om den originale manualen tillater at filteret skiftes etter ett oljeskift).
Drivstoffilter: hver 50.000 - 60.000 km.
Luftfilter: 15 000 km, eller i henhold til ytre tilstand.
Checkpoint væske:
Automatgir - ATF DW-1 - fra 2,5 til 3,2 liter (avhengig av bilens posisjon og åpning / lukking av ventilene på tidspunktet for motorstopp). Du må kjøpe opptil 4 liter. Skifteintervall 40.000 km
Automatgir - ATF Z1 - fra 2,5 til 3,2 liter (avhengig av bilens posisjon og åpning / lukking av ventilene i det øyeblikket motoren stopper). Du må kjøpe opptil 4 liter. Skifteintervall 40.000 km
Servo olje: Krever 1 liter PSF. Ressurs - 50 000 km.
Bakre girvæske (kun firehjulsdrift): DPSF. Litt mer enn 1 liter kreves for utskifting. Ressurs - 40 000 km.
Bremsevæske: DOT 3, DOT 4. Utskifting med intervaller, - en gang hvert 2. år. En komplett erstatning krever ca 1 liter væske.
Kjølevæske (frostvæske): Original kjølevæske - 10 år fra datoen for bilproduksjon. Anbefalt utskiftingsintervall er en gang hvert 2.-3. år. En kjølevæske av minimum G12 klasse anbefales. For en komplett erstatning trenger du litt ca 6 liter væske.For delvis utskifting, - ca 4.
Tennplugg: Levetiden til en konvensjonell tennplugg er 20 000 km.
Skifte registerreim (enhet):
Valget utføres kun etter vin- eller rammenummeret til bilen. Registerreimbyttesettet inneholder følgende elementer:
1. Registerreim (ressurs 100 000 km)
2. Registerremstrammervalse (ressurs 100 000 km)
3. Veivaksel fremre oljetetning (ressurs 100 000 km)
4. Kamaksel oljetetning (ressurs 100 000 km)
5. Ventildekselpakning (ressurs bestemmes av master)
6. Ringer av stearinlysbrønner (ressursen bestemmes av mesteren)
Separat vurderes problemet med å erstatte pumpen (kjølevæskepumpen), hvis ressurs er 200 000 km.
Hvis det brukes uoriginale reservedeler, bør utskiftingsintervallet halveres.
Ved utskifting av registerreim i D17A-motorer sammen med en pumpe, er det tillatt å bruke en duplikatpumpe sammen med det originale registerreimsettet, hvis virkelige levetid er 100 000 km. I dette tilfellet vil den delte ressursen til noden bli den samme. Prøv alltid å bruke originale oljetetninger, dette vil øke ressursen til enheten som helhet betydelig.
Prøv å unngå å bruke uoriginale produkter i tidsenheten. Hvis du forstår risikoen ved å bruke ikke-originale produkter og er klar til å installere den i bilen din, fokuser på halvparten av ressursen til enheten, selv om bare ett element i registerreimsettet brukes.
Bytte av bremseklosser:
Bremseklosser foran: avhengig av produsent og kjørestil, skiftes bremseklossene foran hver 35.000 - 60.000 km. Følgende padnumre brukes (i henhold til Nisshinbo): 8264, 8465 avhengig av konfigurasjonen. Anbefalte klosser fra pålitelige produsenter - Nisshinbo, Nissin, Sumitomo (SEI), eller originale bremseklosser.
Bremseklosser bak: trommelklosser bak. Erstatningsressursen deres kan nå 200 000 km.
Justering av ventiler. Ventiljusteringsforskrifter - 40 000 km. Operasjonen vil kreve ventildekselpakninger og tennpluggringer.
Hei kjære leser! Flere hendelser har samlet seg med bilen min.
Så hva er interessant som skjedde? Og det som skjedde er dette: mens jeg var i en billysbutikk, sto jeg ved disken og så på LED-pærer med en H-4-sokkel. Det var veldig interessant hvordan de fungerer, hvordan de skinner. Men prislappen for et par var så å si for en "amatør" 1,5t rubler, og det var mer enn nok tvil. Vel, nysgjerrigheten seiret fortsatt over tvilen. Generelt tar jeg det, sjekk det brenner normalt, blender!
Da jeg kjøpte en Honda var jeg misfornøyd med frontlyset og optikken var overskyet, så beslutningen ble enten polering eller xenon, men xenonen ble senere fortalt at dette var forrige århundre og prisen der for en hodelykt i samlingen var en kontrakt på 5 tr.
Jeg går glad sånn, vel, jeg tror nå at jeg skal lyse opp veien både for meg selv og for møtende biler :) Jeg åpner panseret og forstår, men pærene er ikke så enkle å skifte, det er veldig upraktisk i det første stedet, og for det andre viste den venstre frontlykten seg å være xenon og ble gjort om av kollektivbruket på en måte for halogen, laget slik for yu **** mu at jeg ikke engang ville bry meg med å rive av hendene mine til designer, men det er bedre å rive hodet av meg slik at jeg ikke finner på flere slike nyvinninger :) Vel, ok, jeg skal til garasjen og tror det er noe jeg skal tenke på.
Praktiske tips for valg og bytte av motorolje
Honda Stream - bilen er plassert som en kompakt MPV for 5/7 personer fra den japanske giganten Honda. Modellen begynte å bli produsert i 2000 og skilte seg gunstig fra konkurrentene på grunn av sin dynamikk og stilige design. Bilen er produsert på basis av Honda Civic og har tre generasjoner.
Bekkevedlikehold er en nødvendig aktivitet som skal utføres en gang i året eller hver 15.000 km. Med nødvendig vedlikehold må vi mene en fullstendig utskifting av motorolje og rensefilter. Den deklarerte avstanden kan reduseres opp til 10-12 tusen under betingelse av vanskelig drift av bilen:
Dårlig veidekke (hull, steiner, grunning);
Økt støvete på banen;
Hyppig trafikk i bytrafikk osv.
Stream-bileiere velger generelt viskositetsgraden 0W-20 (noen ganger også 5w-30). Det kan enten være original Honda 0W-20 olje (forhandlere anbefaler), eller ikke-originale produkter:
Mobil 1 Advanced Fuel Economy 4L MOBIL (søk i artikkel 152043) 0W-20
55-60$
45-50$
40-45$
Liqui Moly Special Tec AA 0W-20
Vanligvis avhenger mengden olje som kreves av konfigurasjonen og motorkraften, men for Streams må du i alle fall ha minst 5 liter.
Castrol 0W-30 kjørte 1000 km, oljen på peilepinnen er lett, det virker som jeg nettopp har helt den, jeg er veldig fornøyd.
Jeg helte olje fra et 100-liters fat 5W-30 elf, jeg kjører i 3 uker og det ser ut til å være lett da jeg nettopp helte det.
Vi varmer opp motoren til driftstemperatur. Kald olje har lav viskositet (flytende). Jo varmere væsken er, jo raskere renner den ned. Vår oppgave er å tømme så mye skittent avfallsvæske som mulig.
For enkel tilgang til tappepluggen (og i noen modeller er oljefilteret også festet fra bunnen) og bunnen av bilen som helhet, må du jekke opp eller kjøre inn i inspeksjonsgropen (det beste alternativet). I noen modeller kan også "beskyttelsen" til motorens veivhus installeres.
Vi åpner lufttilgang til veivhuset ved å skru av påfyllingslokket og peilepinnen.
Erstatter en stor beholder (lik mengden olje som skal helles).
Vi skru ut tappepluggen med en nøkkel. Noen ganger er tappepluggen laget som en vanlig "bolt" for en åpen skiftenøkkel, og noen ganger kan den skrus ut ved hjelp av en firer eller en sekskant. Ikke glem å bruke vernehansker, oljen vil mest sannsynlig vekke deg varm, men du må være forsiktig.
Vi venter i ca. 10-15 minutter til gruvedriften renner ut i en bolle eller en kuttet plastbeholder.
Valgfritt, men veldig effektivt! Å spyle motoren med en spesiell væske er ikke inkludert i vedlikeholdsplanen og er ikke obligatorisk - men. Har du litt forvirring, vil du til tider bedre skylle motoren fra den gamle, sorte oljen. I dette tilfellet, skyll med det gamle oljefilteret i 5-10 minutter. Du vil bli overrasket over hva slags sort olje som renner ut med denne væsken. Denne væsken er veldig enkel å bruke. En detaljert beskrivelse skal vises på skyllevæskeetiketten.
Vi bytter ut det gamle filteret med et nytt. På enkelte modeller er det ikke selve filteret og filterelementet (vanligvis gult) som skiftes. Impregnering av filteret med ny olje før montering er obligatorisk. Mangel på olje i nytt filter før du starter motoren kan forårsake oljesult, som igjen kan deformere filteret. Generelt er ikke dette en god ting. Husk også å smøre gummi-o-ringen før montering.
Fyll på ny olje. Etter å ha forsikret oss om at tappepluggen er skrudd på og nytt oljefilter er montert, kan vi begynne å fylle ny olje, styrt av peilepinnen. Nivået skal ligge mellom minimums- og maksimumsmerket. Du må også huske at etter den første starten av motoren vil litt olje forsvinne og nivået falle.
I fremtiden, når motoren går, vil trolig oljenivået endre seg, vær forsiktig de første dagene av drift. Kontroller oljenivået på peilepinnen igjen etter første start.
I videoklippet bytter eieren av Honda Stream motorolje uten hjelp utenfra, forklarer tydelig og forteller alt, vi anbefaler at du ser den og ikke slutter å stille spørsmål.
VIDEO
For føreren av Honda Stream er det ingen hemmelighet at indikatoren på dashbordet "Check-Engene" er et Honda-feilsignal. I normal tilstand skal dette ikonet lyse når tenningen er slått på, i dette øyeblikk begynner en sjekk av alle Honda Stream-systemer, i en fungerende bil slukker indikatoren etter noen sekunder.
Hvis det er noe galt med Honda Stream, så slukker ikke "Check-Engene", eller den lyser opp igjen etter en stund. Den kan også blinke, noe som tydelig indikerer en alvorlig funksjonsfeil. Denne indikatoren vil ikke fortelle Honda-eieren nøyaktig hva problemet er, den trekker oppmerksomheten til det faktum at en diagnose av Honda Stream-motoren er nødvendig.
Siden alle utenlandske biler, ikke unntatt Honda Stream, er tett knyttet til elektronikk, et stort antall sensorer overvåker driften av bilen. Derfor er diagnostikk av Honda Stream-motoren i det store og hele å sjekke bilens viktigste enhet, med unntak av fjæringen, som kontrolleres mekanisk.
Det finnes et stort antall spesialutstyr for å diagnostisere en Honda Stream-motor. Det finnes kompakte og ganske allsidige skannere som ikke bare profesjonelle har råd til. Men det er tider når konvensjonelle bærbare skannere ikke oppdager funksjonsfeil i Honda Stream-motoren, da må diagnostikk utføres utelukkende med lisensiert programvare og en skanner fra Honda.
Honda Diagnostic Scanner viser:
Gassventilens åpningsprosent;
Motorhastighet i rpm;
Honda Stream motortemperatur;
Spenning i det innebygde nettverket til Honda Stream;
Temperaturen på luften sugd inn i motoren;
Honda Stream tenningstidspunkt;
Drivstoffinnsprøytningstid ved injektoren. Vises i millisekunder;
Avlesninger av Honda Stream luftstrømsensor;
Motor belastning;
Honda Stream oksygensensoravlesninger;
Før du diagnostiserer Honda Stream-motoren, bør du lytte til den, i normal tilstand fungerer den stille, monotont, holder hastigheten trygt. Når du trykker på gasspedalen, tar den jevnt, uten rykk, fart, uten fremmede lyder. Samtidig er eksosen praktisk talt usynlig. I en vanlig Honda Stream-motor kan det heller ikke være noe økt forbruk av drivstoff og andre væsker.
1. For å diagnostisere Honda Stream-motoren, inspiseres først og fremst motorrommet visuelt. En servicebar motor skal ikke ha lekkasjer av tekniske væsker, det være seg olje, kjølevæske, bremsevæske. Generelt er det viktig å periodisk rengjøre motoren til Honda Stream fra støv, sand, skitt, dette er nødvendig ikke bare for estetikk, men også for normal varmeavledning!
2. Kontroll av oljenivået og tilstanden til Honda Stream-motoren, det andre trinnet i testingen. For å gjøre dette må du trekke ut peilepinnen, og også se på oljen ved å skru av påfyllingslokket. Hvis oljen er svart, og enda verre svart og tykk, så indikerer dette at oljen har skiftet lenge.
Hvis det er en hvit emulsjon på påfyllingslokket eller du kan se hvordan oljen skummer, kan dette tyde på at vann eller kjølevæske har kommet inn i oljen.
3. Kontroll av tennpluggene til Honda Stream. Fjern alle plugger fra motoren; de kan kontrolleres en om gangen. De må være tørre. Hvis lysene er dekket med et ubetydelig lag med gulaktige eller lysebrune karbonavsetninger, bør du ikke bekymre deg, slike karbonavsetninger er ganske normale og tillatte, og påvirker ikke arbeidet.
Hvis det er spor av flytende olje på Honda Stream-tennpluggene, vil stempelringene eller ventilstammetetningene sannsynligvis bli erstattet. Svarte karbonavleiringer indikerer en overanriket drivstoffblanding. Årsaken er feil drift av Hondas drivstoffsystem, eller et for tett luftfilter. Hovedsymptomet vil være økt drivstofforbruk.
Rød plakett på Honda Stream tennplugger dannes på grunn av lavkvalitets bensin, som inneholder en stor mengde metallpartikler (for eksempel mangan, som øker oktantallet til drivstoffet). En slik plakett leder strøm godt, noe som betyr at med et betydelig lag av denne plakken vil strømmen flyte gjennom den uten å danne en gnist.
4. Tenningsspolen til Honda Stream svikter ikke ofte, oftest skjer dette på grunn av høy alder, isolasjon er skadet og det oppstår en kortslutning. Det er bedre å bytte spolene i henhold til kjørelengden i henhold til forskriften.Men det hender at et sammenbrudd er forårsaket av dårlige stearinlys eller punktert høyspentledninger. For å sjekke Honda-spolen må den fjernes.
Etter fjerning må du sørge for at isolasjonen er intakt, det skal ikke være svarte flekker eller sprekker. Deretter skal et multimeter gå inn i kurset, hvis spolen er utbrent, vil enheten vise maksimalt mulig verdi. Det er ikke verdt å sjekke spolen til Honda Stream ved den gammeldagse metoden for tilstedeværelse av en gnist mellom tennpluggene og metalldelen av bilen. Denne metoden finner sted i gamle biler, mens på Honda Stream, på grunn av slike manipulasjoner, kan ikke bare spolen brenne ut, men også hele bilens elektriske komponenter.
5. Er det mulig å diagnostisere en motorfeil ved røyk fra eksosrøret til en Honda Stream? Eksos kan fortelle mye om tilstanden til en motor. I den varme årstiden skal ingen tykk eller grå røyk være synlig fra en servicebil.
Hvis hvit røyk er synlig, kan dette tyde på en brent pakning eller en lekkasje i Honda Stream-kjølesystemet. Hvis røyken er svart, er dette i beste fall problemer på grunn av en overanriket drivstoffblanding. I verste fall problemer med stempelgruppen.
Hvis røyken har en blåaktig fargetone, indikerer det at Honda Stream-motoren bruker olje. I beste fall vil det kreve utskifting av ventilstammetetninger, i verste fall reparasjon av stempelgruppen. Alle disse røykene tilstopper veldig og forkorter levetiden til Honda Stream-katalysatoren, som ikke takler rensing av slike urenheter.
6. Diagnostikk av Honda Stream-motoren ved lyd. Lyd er et gap, dette er hva teorien om mekanikk sier. Det er hull i nesten alle bevegelige ledd. Denne lille spalten inneholder en oljefilm som hindrer deler i å berøre. Men over tid utvides gapet, den oljete filmen kan ikke lenger fordeles jevnt, friksjon av delene til Honda Stream-motoren oppstår, som et resultat av at veldig intens slitasje begynner.
Hver node i Honda Stream-motoren har en spesifikk lyd:
En høy, hyppig lyd som høres ved alle motorhastigheter indikerer behovet for å justere ventilene;
En jevn banking, som ikke er avhengig av hastigheten, er forårsaket av ventilfordelermekanismen, som indikerer slitasje på elementene;
Et tydelig kort slag, økende ved høyere turtall, varsler om den nært forestående enden av vevstagslageret.
Dette er bare en liten del av de mulige lydene som følge av visse funksjonsfeil. Hver Honda-sjåfør må huske lyden av en normalt fungerende motor for raskt å kunne reagere på endringer i den.
7. Diagnostikk av kjølesystemet til Honda Stream-motoren. Med riktig drift av kjølesystemet og tilstrekkelig varmeavledning, etter start av motoren, sirkulerer væsken bare i en liten sirkel gjennom varmeradiatoren, noe som bidrar til rask oppvarming av både selve motoren og det indre av Honda Stream i den kalde årstiden.
Når normal driftstemperatur til Honda Stream-motoren er nådd (ca. 60-80 grader), åpner ventilen seg litt, dvs. væsken renner delvis inn i radiatoren, hvor den avgir varme gjennom den. Ved å nå det kritiske nivået under 100 grader, åpnes Honda Stream-termostaten for fullt, og hele væskevolumet passerer gjennom radiatoren.
Sammen med dette slår viften til Honda Stream radiatoren seg på, det bidrar til bedre å blåse ut varmluft mellom radiatorcellene. Overoppheting kan skade motoren og kreve kostbare reparasjoner.
8. Typiske funksjonsfeil i Honda Stream-kjølesystemet. Hvis viften ikke fungerer når den kritiske temperaturen er nådd, er det først og fremst nødvendig å sjekke sikringen, deretter undersøkes Honda Stream-viften og integriteten til ledningene til den. Men problemet kan vise seg å være mer globalt, kanskje temperatursensoren (termostaten) er ute av drift.
Ytelsen til Honda Stream-termostaten kontrolleres som følger: motoren er forvarmet, en hånd legges på bunnen av termostaten, hvis den er varm, fungerer den som den skal.
Video (klikk for å spille av).
Mer alvorlige problemer kan oppstå: pumpesvikt, lekkasje eller tilstopping av Honda Stream-radiatoren, brudd på ventilen i påfyllingslokket. Hvis det oppsto problemer etter å ha byttet kjølevæsken, er det mest sannsynlig en luftlås som har skylden.
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
Dollar - 58,85 rubler.
