Gjør-det-selv hovo motorreparasjon

En av kjerneaktivitetene til selskapet "SAS # 1" er reparasjon av forbrenningsmotorer til HOWO-lastebiler, så vel som andre merker av kinesisk produksjon. Kun høyt kvalifiserte håndverkere med spesialutstyr og nødvendig kunnskap er i stand til å eliminere funksjonsfeil på en importert motor. Det er mulig å unngå problemer med motoren i fremtiden bare hvis reparasjoner utføres i tide. Dette vil også øke levetiden til enheten.

Diagnostikk av motorer til HOWO-lastebiler bør utføres med følgende frekvens:

• For en bil brukt i intercity-transport - en gang hver sjette måned eller etter 10 tusen km;
• For kommunale kjøretøy - minst en gang i året eller etter 15–20 tusen km;
• For transport brukt til lokal transport - en gang hver 12.-18. måned eller etter 10 tusen km;
• For lastebiler som brukes i konstruksjon - hver sjette måned.

HOWO lastebileiere er pålagt å kontakte en bilservice hvis følgende tegn begynner å vises:

• Redusert akselerasjonsdynamikk eller kraft. Dette indikerer at filtrene er tette. Hvis problemet ikke blir rettet, vil motoren slites ut raskere.
• Bilen begynte å forbruke mer olje og drivstoff. Videre drift av motoren vil bidra til sammenbrudd av veivakselen og sylinderblokkene.
• Banker og lyder høres. Problemet krever akutt reparasjon av hengslede mekanismer. Ignorering vil føre til behov for å erstatte dyre komponenter.
• Fargen på eksosgassen har endret seg. I dette tilfellet er det fare for alvorlig skade på sentrale deler av forbrenningsmotoren.
• Motoren vil ikke starte. Hvis ingenting blir gjort, vil ikke engang en større overhaling hjelpe.

Utvalget av tjenester for reparasjon av HOWO dieselmotorer, som leveres av selskapet "SAS No. 1", inkluderer:

• Justering, installasjon, demontering og installasjon av motoren;
• Identifikasjon av defekte deler og deres påfølgende utskifting;
• Datamaskin diagnostikk;
• Bestemmelse av graden av forringelse av komponenter.

Det er også mulig å overhale forbrenningsmotoren, som involverer implementering av følgende arbeid:

• Restaurering, sveising og trykktesting av sylinderblokken, dens hode;
• veivaksel boring og sliping;
• Eliminering av funksjonsfeil i hengslede mekanismer;
• Kutting av blokkermer.

Forum → Teknikk Howo → howo wd 615 motor reparasjonsspørsmål

menn forteller meg etter overhalingen av motoren

la. etter å ha løpt inn. et sted jeg kjørte 800 km kastet olje gjennom pusten. nye stempelringforinger. demonterte motoren ikke noen tegn bare for 2 stempler ringer på rad sto opp.kanskje noen møtte et slikt problem dv wd 615.95 euro 2

asxab78:
kastet ut oljen gjennom pusten Her, kast disse ordene inn i søkemotoren på forumet, det var flere emner om denne saken.

Bilder av min kobling og arbeid kan sees på nettsiden (loader56.rf)

Hvilke liners kjøpte du?)
jeg vet årsaken)

Ermene var 2500 hver og det var 1500 hver, jeg tok 1500 sølv

rasende, vel fortell meg grunnen

asxab78:
rasende, vel fortell meg grunnen

du målte ikke passformen under ermene på noen måte.
Du vil måle, du vil bli overrasket

rasende:
rasende:
asxab78:
rasende, vel fortell meg grunnen

du målte ikke passformen under ermene på noen måte.
Du kan måle det, du vil bli overrasket [/ Q] mer detaljert, det er også et slikt problem, bare vi kjøpte blokken fra våre hender, det er ingen sprekker, sengen ble målt i tjenesten, alle reglene, men maskinen kaster olje gjennom sopunen fra tid til annen, vi byttet stempelsett, hjalp ikke

Du tar av sylinderhodet.
Du tar en innvendig måler, måler hylsen i blokken.
Du kommer til den konklusjonen at en utskifting er nødvendig.
Du tar ut hylsen for utskifting, måler landingshylsen med en innvendig måler.
Hvis alt er i orden (innen 0,02 mm), legger du inn nye ermer, etter å ha målt det tidligere med en intern måler og et mikrometer (du vil også bli overrasket).
Hvis liner ikke er veldig bra i senga, så kaster du ut blokken.
Vel, eller som et alternativ, en reparasjonshylse eller hylse en blokk.
Men motoren er allerede ganske gammel, få mennesker ønsker å kjøpe et parti reparasjonshylser.

Ford Expedition, 98 Eddie Bauer

Reparasjon av vaskemaskiner i Moskva

Ford Expedition, 98 Eddie Bauer

Reparasjon av vaskemaskiner i Moskva

Ford Expedition, 98 Eddie Bauer

Reparasjon av vaskemaskiner i Moskva

Som Donfeng, Fau, Shanxi-Man, Beifan motorer og bokser er de samme som på hovene
de er samlet på de samme fabrikkene

Så Dongfengi og Shanxi mann jeg likte det bedre

Ford Expedition, 98 Eddie Bauer

Reparasjon av vaskemaskiner i Moskva

Sjanse - han har til og med kvalitetskontroll, og kineserne selv leder ofte historien til den endelige utnytteren, i tillegg, når noen bekjente fløy en node etter 1,5 års drift i nord, kom noen kinesere, tok bilder, noden ble endret under garanti.

men prislappen på sjansen er nesten som KAMAZ.
og selv på Hovs hadde elektrikerne våre mye arbeid, et par ganger koblet de ledningene helt om. men det er en mulighet for at dette skyldes at lastebilene er satt sammen på en håndverksmessig måte.
for reservedeler - det er sikkert, det er stort sett alt.

HOWO lastebiler er preget av stor bæreevne, utmerket manøvrerbarhet og manøvrerbarhet, de er trygge og komfortable. Nylig har en ny modell HOWO A7, en ny generasjon kinesisk lastebil, dukket opp på det russiske markedet. Den har allerede etablert seg som en pålitelig og effektiv lastebil og dumper for arbeid under en rekke forhold. Ved å lage den nye HOWO A7, har produsenten seriøst oppdatert designen til HOWO, noe som gjorde det mulig å bringe dens tekniske egenskaper veldig nær de beste verdensanalogene. Men, som enhver teknikk, trenger HOWO-lastebiler og dumpere periodisk vedlikehold og reparasjoner.

Godsbiltjeneste "Slavyanka" - bilen din er i gode hender!

Før du utfører reparasjonsarbeid, vil mesterne i vår Slavyanka-biltjeneste utføre en omfattende diagnose. Basert på erfaringen med å jobbe med kinesisk utstyr, vil spesialistene våre hjelpe deg med å velge og utføre den nødvendige mengden reparasjonsarbeid og gi anbefalinger for videre drift.

Bensinstasjon "Slavyanka" vil kunne gi råd så raskt som mulig angående reparasjonen du er interessert i, noe som ikke gjenspeiles i listen over arbeider og kostnadene for reservedeler. Vi har et system med rabatter og bonuser, vi gir våre faste kunder spesielle betingelser.

Om nødvendig har bensinstasjonen "Slavyanka" muligheten til å tilby en tjeneste for avgang av en bilelektriker-diagnostiker for å utføre datadiagnostikk, fjerne feil og motta anbefalinger for ytterligere reparasjoner. (innenfor byen og nærmeste forstad)

I tilfelle en ulykke vil våre spesialister umiddelbart kunne gå til parkeringsplassen og gjøre en inventar over skadede og ubrukte komponenter og sammenstillinger, etterfulgt av en vurdering av kostnadene for arbeid og reservedeler for å restaurere bil.

For ikke så lenge siden gikk den kinesiske lastebilprodusenten Howo inn på det russiske markedet. Produsenter har utviklet lastebiler med moderne design, høy sikkerhet, praktisk håndtering og økonomisk bruk av drivstoff. Men hva slags lastebil er ikke komplett uten havari? Vår bilservice utfører en hel rekke arbeider med teknisk diagnostikk, vedlikehold og reparasjon av lastebiler av alle modeller.

• kroppsreparasjon (retting, lakkering),
• reparasjon av hytte og ramme,
• reparasjon av girkasse og motor,
• utskifting av clutch,
• kjedelig og utskifting av puter,
• bytte av fjærer og foringer,
• reparasjon av elektrisk utstyr,
• balansering,
• tåjustering og andre tjenester.

Hvorfor oss? Her finner du høyt kvalifiserte spesialister, reparasjonsverksteder utstyrt med det nyeste diagnoseutstyret, komponenter og reservedeler fra produsenten, kvalitet og servicehastighet.

Når du installerer drivstoffpumpen, er det nødvendig å stille inn tenningstidspunktet riktig. Tenningen er installert på hovo ved hjelp av en flens montert på kompressorakselen.

I posisjonen vist på bildet er stempelet til den første sylinderen omtrent ved øvre dødpunkt når drivstoffet komprimeres. For å være sikker på at det er nødvendig, åpne ventildekselet, og når veivakselen sveives, forblir vippearmene stasjonære. Nå må du stille inn tenningstidspunktet nøyaktig, det er 9-11 grader, faktisk er 12 grader tillatt. Det er et visningsvindu i bunnen av clutchhuset som du kan se gradestokken på svinghjulet gjennom.

Vi kombinerer merket på foringsrøret med linjen på svinghjulet som tilsvarer den nødvendige verdien av grader, vanligvis 10.

Deretter løsner vi flensen som ligger på kompressorakselen

og kombiner merket på injeksjonspumpeflensen med flagget på injeksjonspumpehuset.

Han er fraværende på bildet. Siden flagget er festet med en bolt på frontdekselet til injeksjonspumpen, blir vi derfor guidet i midten av bolten. Dermed er forskyvningen av tenningsvinkelen 10 grader.

Tror du at motoroverhaling er en hodepine? Du tenker riktig. Men når du finner ut hvor mye de tar for jobb, vil hodet slutte å gjøre vondt og hendene dine vil begynne å jobbe. For for den slags penger kan tre motorer repareres. Det betyr at vi skal spare penger og mestre overhalingen på egenhånd.

Mens du kjørte, banket plutselig motoren til din elskede jernhest. Ikke ha det travelt med å umiddelbart ta "hovedstaden". Vi må først sjekke alt.

Først, la oss umiddelbart fastslå at dette ikke er et motorskott, da det ble demontert, rengjort, skiftet pakninger og satt sammen. Det er allerede mer alvorlige årsaker. Så la oss ta hensyn til forutsetningene:

1. Hvor gammel er bilen? Hvor lenge har hun allerede løpt? Utenlandsk eller innenlands bil? Hvis bilen er mer enn 10 år gammel, er den innenlands, for eksempel "Zhiguli" eller "Moskvich", så er grensen 150 tusen kilometer. For en utenlandsk bil - opptil 300. Kanskje ressursen til bilen din er oppbrukt, og av denne grunn har kraften gått ned.
2. La oss se hva som er galt med oljen. Ja, trykket har sunket igjen, mens bilen sprenger olje skamløst - enda en grunn til reparasjoner.
3. Vi sjekker kompresjonen, siden dette er hovedparameteren som påvirker valget - om en større overhaling er nødvendig eller ikke. Vi tar et kompressometer fra venner, tar målinger. For eksempel, i vårt tilfelle, av fire indikatorer i én, i stedet for åtte, er det allerede fem – noe som betyr at tiden er inne for en større overhaling.

Selvfølgelig med informasjon. Vi tar ut en manual, der det rapporteres i detalj og med diagrammer hvordan du reparerer akkurat ditt bilmerke. Vi finner på Internett en katalog der det er reservedeler til denne bilen, for umiddelbart å bestemme prisene og muligens bestille i nettbutikken.

• nøkler - skralle, dreiemoment;
• dorer for kobling av stempler, hetter;
• tørkemiddel for ventiler;
• mikrometer;
• hoder;
• enhet for justering av ventiler;
• to- eller tre-beint avtrekker;
• stetoskop;
• pinsett;
• støtte stativ;
• hydraulisk kjede heise;
• et sett med avtrekkere.

Vi kjører bilen inn i garasjen. Vi fjerner batteriet. Koble fra panseret slik at det ikke forstyrrer.

Vi tapper forsiktig alle væsker: frostvæske, olje. For å gjøre dette, i stedet for bolter på radiatoren og sylinderblokken, installerer vi kraner - de selges i enhver bilforhandler - og tømmer dem ved hjelp av slanger i den forberedte beholderen.

Med tanke på bilens alder, kobler vi veldig nøye fra ledninger, koblinger, rør, slanger osv., slik at de ikke smuldrer i hendene våre, ingenting er skadet eller avskåret. Og så reparerer noen håndverkere fortsatt ledningene, kjølesystemet.

Vi fjerner uten hast alt som kan forstyrre motoren: luftfilter, forgasser, bensinpumpe - ikke glem å skru bolten, oljeutskilleren, fordeleren, sylinderblokkdekselet, kamakselen, sylinderhodetappene, og deretter hodeblokken, veivhusbeskyttelse, generator med reim, vifte, radiator. Vi skru ut boltene som fester motoren. Motoren kan nå fjernes.

Før du kommer til innsiden av motoren og begynner å gjøre overhalingen, prøv å fjerne den på en sikker måte fra bilen. Ring en assistent - du klarer det ikke alene.

Klargjør fire dekk ved å stable dem oppå hverandre. Legg to trestykker på toppen. Deretter legger du motoren på dem.

Fest nå talkum, dvs. heisen, til takbjelken, den kan festes til stativet ved å plassere den over panseret.

Vet du hvor mye motoren veier? Hvordan liker du et aggregat på 140 kilo? Seriøs ting? Det er tydelig at du ikke kan løfte den med hendene, og faller den ned kan du ikke klare deg uten skade. For å forhindre at dette skjer, vær ekstremt forsiktig, kontroller festet til talkumet, og begynn først å løfte.

Forsiktig, uten for mye oppstyr, trekk motoren opp, før den til stabelen med dekk som allerede er lagt ut foran bilen, senk den, snu den slik at veivhuset er på toppen, på treklosser.

Når du demonterer, husk eller merk et sted hvor du skyter fra og hvor delen opprinnelig var plassert, slik at det senere ikke blir overflødige, som noen hjemmelagde.

Begynn å sløye svinghjulet: Fjern først clutchen, og gå deretter til veivhusstøvelen. Gå til oljefilteret. Etter å ha skrudd av festene, fjern boltene og fjern veivhuset, pass på så du ikke bryter oljeinntaket.

Fjern nå front- og bakdekselet på blokken sammen med oljetetningen. Ta vare på smågris-kjedehjulet, fjern det med en avtrekker. Gå til kjedestopperen og skru av, fjern strammerskoen, og deretter kjedet, veivakselhjulet.

Gå til veivakselen. Fjern mutterne fra koblingsstanghettene, deretter hettene, trekk forsiktig ut stemplene, fjern foringene, inspiser dem nøye for gjenbruk. Hvis du ikke lenger kan bruke dem, ta en prøve og kjøp nye fra en spesialbutikk eller fra bilmarkedet. Bare avgjør først om du trenger en rille for halsen, og først deretter setter du foringene under dem. Ta ut veivakselen med vedvarende halvringer.

Fjern grisungen, oljepumpen og dens drivverk. Snu, plasser den sidelengs, fjern stemplene med koblingsstenger fra sylindrene. Kjøp nytt stempelsystem i henhold til den gamle modellen. Du må fortsatt kontakte et bilverksted.

Ta nye stempler, la blokken kjede seg under dem, og slip også veivakselen og trykk på stempeltappene. Mål veivakseltappen med et mikrometer, se i manualen for hvilken størrelse ørepluggene skal ha, kjøp dem. Velger du de riktige foringene, vil du kunne rotere veivakselen for hånd - dette blir tilpasningstesten.

Begynn monteringen ved å fjerne karbonavleiringer. Fjern alle metallspon, skyll sengene, smør dem og foringene med motorolje, installer på nytt, se bruksanvisningen. På bakveggen av blokken, plasser skyvehalvringer slik at sporene snus på veivakselplanet.

Nå kan du erstatte veivakselen med foringer og deksler, sjekk merkeguiden, stedene der låsene er plassert. Pass på at de alle er på samme side. Ta en momentnøkkel, stram boltene, vri veivakselen - hvis den snur seg lett, er alt i orden. Ellers bytt ut øreproppene med tynnere.

Be på verkstedet om å montere stempelet, for du vil selv ikke kunne varme opp koblingsstanghodene til mer enn 100 grader, men du må varme opp mer enn 200. Sjekk prosessen.

Smør nå stempelpinnene forsiktig gjennom hullene, kast inn stempelringene uten hastverk, sørg for at sporene, hullene er bevart, stram doren med en skiftenøkkel. Legg blokken på siden, sett inn stempelet med koblingsstangen, ikke glem merkingene.

Ta en trekloss og, bankende forsiktig, skyv stempelet inn i sylinderen. Vend blokken til sin opprinnelige posisjon, men gjør det slik at veivakselen er på toppen. Stram boltene.

Begynn lett å trekke forbindelsesstengene til halsene. Roter deretter veivakselen for å sikre at alt er riktig stilt inn og at foringene ikke trenger å skiftes. Nå kan du stramme boltene.

Sett en ny oljetetning på dekselet, installer det på blokken, forbelegg skjøtene med tetningsmiddel. Fortsett med å installere clutchstøvelen og svinghjulet. Husk at svinghjulssporet må dreies til det fjerde kneet på veivakselen - dette er viktig.

Installer nå kjedehjulet, smågrisen, strammersko, fremre oljetetning, oljepumpe, svinghjulsclutch.

Du kan endelig montere motoren og skru den på. Stram forsiktig for å unngå å fjerne tråder eller sprekker. Returner pumpen, generatoren, radiatoren, drivstoffpumpen til sine opprinnelige steder, koble til ledninger, slanger, terminaler, kontroller festestyrken.

Så snart en overhaling av motoren er fullført, er det viktig å foreta en kaldinnkjøring før du monterer den på bilen. Dette gjøres for at de nye delene skal venne seg til hverandre, og utføres i passiv, benkmodus eller i hardt tauing, når veivakselen på grunn av hjulenes bevegelse begynner å snurre og det skjer et kaldt innbrudd. .

Så i garasjen kobler du slangene til luftfilteret, kjølesystemet, oljeforsyningen, uttaket til motoren. Installer pluggene. Koble enheten til en elektrisk motor.

Fyll på kjølevæsken som ble tappet ut under demontering, varm den opp til 85 grader, deretter olje oppvarmet til 80 grader. Ved lave turtall, fra 600 til 1000, la motoren gå i 2 minutter, ved høye turtall, fra 1200 til 1400, i 5 minutter.

1. Før bilen har kjørt to og et halvt tusen kilometer, ikke akselerer kraftig, øk hastigheten gradvis, ikke overbelast motoren.
2. Etter den første kjøringen, tøm oljen, erstatt den med en ren, men av samme merke (helst).

Nå er du overbevist om at en gjør-det-selv-motoroverhaling er mulig og lønnsom, fordi den koster tre ganger billigere. I tillegg vil det tillate deg å betjene bilen i flere år som et resultat av å utvide ressursen, forhindre uventede sammenbrudd på veien og bidra til å unngå en ulykke.

Følgende video vil fortelle deg hvilke reservedeler som trengs for overhalingen av VAZ 2103-motoren:

Forresten, ved tomgang vil den fungere nøyaktig på 3 sylindre av seks (en funksjon i Euro-3 elektronikk, selv på 2, vil den fungere, bare ikke veldig jevn), men hvis du gasser den, er pølsen allerede veldig merkbar selv på 5-ty potter. Ved økt ventilklaring vil det ikke være andre ytre tegn enn banking. Med koblingsstangen snudd, forresten, også (men bare for en kort stund, til alt der helt blir til søppel).

[Melding endret av bruker 17.10.2012 23:01]

[Melding endret av bruker 18.10.2012 00:15]

Faktisk er ikke motoren den verste delen der, og hvis du ikke tar hensyn til hovedforbruksmaterialet - gummi, flyr chassiset oftest dit på grunn av overbelastning (pivots, balansere, jet thrust). Motoren har en slags konstruksjonsfeil - en lavtliggende pall, og (spesielt ved arbeid i steinbrudd) hvis du treffer en stein med en pall på en lastet bil, river den ofte av oljebeholderen sammen med en bit av oljen pumpe, og hvis motoren ikke drukner umiddelbart, vil kneet under belastning uten trykk brytes i løpet av sekunder. På Euro-3-motorer er det noen ganger en lekkasje av solariumssumpen gjennom returrørene til injektorene under ventildekslene, noe som fører til oljefortynning og trykkfall (dette er ikke så skummelt som å rive av oljepumpen, men hvis du ikke overvåker trykket og oljenivået, vil motoren også grynte).

Denne delen gir veiledning om reparasjon av dieselmotorer og reparasjon av drivstoffutstyr.

Reparasjon og påfølgende montering av WD615-dieselmotoren til HOWO-lastebilen.