Gjør-det-selv Lanos motorreparasjon

Eieren av denne bilen, Chevrolet Lanos, henvendte seg til en bilservice med en klage på at det kommer blå røyk ut av eksosrøret, og et økt oljeforbruk oppstår i motoren. Før du starter arbeidet, må du imidlertid gjøre en mer nøyaktig diagnose av motoren.

Frykten til spesialister ble bekreftet, kraftenheten trenger virkelig reparasjon. Først må du demontere motoren fra sin opprinnelige plass. For å gjøre dette må du først koble fra alle tilstøtende ledninger og rør. Vi tapper kjølevæsken og motoroljen. Etter det vil motorfestet fra bunnen kobles fra.

Hvor trekker du motoren ut: topp eller bunn? Det vil være mer praktisk å gjøre dette ovenfra, men du må fjerne hetten, den holdes av to bolter, så det skal ikke være noen problemer med dette. Så kraftenheten er fjernet, nå er det på tide å demontere den. Demontering viste at den forrige eieren av Chevrolet Lanos ikke overvåket motoren og brakte den til en beklagelig tilstand. Vi rengjør grundig alle deler og elementer og bestemmer hva som må endres fullstendig og hva som vil fortsette å tjene. For eksempel var kamakselen dekket med mange riper og skjell, det ble besluttet å erstatte den.

Det er veldig viktig å bruke reservedeler av høy kvalitet her, ellers vil effekten av reparasjonen ikke vare lenge og snart må den gjentas igjen. Blant annet er sylinderblokken kalibrert. Stemplene i vårt tilfelle må også skiftes. I tillegg kjøper vi nye pakninger. For ikke å velge hver pakning separat, finnes det spesielle reparasjonssett for spesifikke bilmodeller. Som et resultat ble foringer, stempler, stempelringer, en kamaksel, hydrauliske løftere, vippearmer erstattet.

I tillegg til pakningene ble også oljetetningene skiftet. Monteringsprosessen skjer i omvendt rekkefølge. Etter reparasjonen ble det helt ny olje og kjølevæske av høy kvalitet i motoren. Forresten, hvis vi snakker om motorens kjølesystem, ble alle rørene også endret, en ny termostat ble installert. Overhaling har løst alle problemene som bilen hadde.

Det ble gjort noe med suspensjonen, men vi skal snakke om dette i neste artikkel. Restaureringsprosedyren kostet en ryddig sum, og denne prisen skyldes det faktum at bilen i lang tid nesten var fullstendig fratatt alt vedlikehold. Naturligvis, etter reparasjonen, kan vi ikke fullstendig kontrollere kraftegenskapene til den reproduserte motoren. Hvorfor? Fordi motoren må kjøres inn. La oss bare merke at han begynte å jobbe renere, jevnere.

Den elektroniske motorstyringsenheten sto heller ikke til side, den ble gjenopprettet, som et resultat av at bilen ble mer økonomisk. Først, etter reparasjoner, kom den samme grå røyken ut av lyddemperen som før, men eksperter overbeviste eieren av bilen om at dette var helt normalt. Faktum er at delene av eksosanlegget er flekkete med olje og alt dette skal brenne ut.

Vi utfører arbeidet når det er nødvendig å reparere motoren eller bytte den. Vi viser motordemonteringsoperasjoner på en bil med servostyring og klimaanlegg.

Vi avlaster trykket i motorkraftsystemet (se Bytte ut Chevrolet Lanos drivstoffilter).

Vi tar ut lagringsbatteriet.

Koble mellomrøret fra katalysatoren til eksossystemet (se Fjerne mellomrøret ").

Koble tuppene på drivstoffrørene fra drivstoffskinnene og drivstofftrykkregulatoren (se.Fjerning av drivstoffskinnen og injektorene).

Koble spissen av gasskabelen fra gassmonteringssektoren (se Bytte ut gasskabelen).

Fjern slangen til vakuumbremseforsterkeren og slangen til sensoren for absolutt lufttrykk i inntaksmanifolden fra inntaksmanifoldbeslagene (se Fjerne inntaksmanifolden).

Fjern kjølesystemets radiator komplett med vifter (se Fjerne Chevrolet Lanos radiator).

Koble ekspansjonstankens innløpsslange og varmeradiatorens utløpsslange fra kjølevæskepumpens tilførselsrør, og varmeapparatets tilførselsslange fra T-stykket.

Vi demonterer Chevrolet Lanos-motoren sammen med motorens ledningsnett, uten å koble ledningsnettputene fra generatoren, tennspole, kontrollsystemsensorer plassert på motoren, adsorberrense- og eksosresirkulasjonsventiler, tomgangsregulator og injektorer.

Koble to blokker av motorens ledningsnett fra den elektroniske motorkontrollenheten (se Fjerne den elektroniske kontrollenheten) og en blokk fra sensoren for absolutt lufttrykk (se Fjerne sensoren for absolutt lufttrykk i inntaksmanifolden).

Bruk en stjerneskrutrekker til å skru av og fjerne stempelet som fester dekselet til blokkblokken til ledningsnettblokkene ...

Koble fra de tre putene til motorens ledningsnett fra putene til ledningsnettet festet til skottet, og plasser motorens ledningsnett på motoren.

Ved hjelp av "10"-hodet, skru av mutteren som fester tappene til de to ledningene til den "positive" terminalen på akkumulatorbatteriet.

Fjern ledningsendene fra terminalbolten ...

... og koble fra de positive ledningene til motorselen og motorrommets monteringsblokk.

Ved hjelp av "10"-hodet, skru løs bolten som fester spissen av "masse"-ledningen til motorens ledningsnett.

Koble fra luftkondisjoneringskompressorens ledningsnettblokk.

Vi demonterer klimaanleggets kompressor fra motoren uten å avbryte kjølemiddelinnløps- og utløpsledningene.

Etter å ha fjernet kompressoren, senker vi den på rørene og flytter den bort fra motoren.

Fjern girkassen (se Ta av girkassen). Etter at girkassen er fjernet, støtter motoren stoppet nedenfra.

Koble fra væsketilførselsrørene til glassvaskedysene og skru av de fire boltene som fester panseret til hengslene ...

Motoren har to maljer for sikring av taljekjedet.

Vi fester kjeden til løfteanordningen til maljene. Etter å ha strammet kjeden til løfteanordningen, fjerner vi stoppet fra under motoren. Fjern den høyre støtten til kraftenheten. Før du fjerner motoren fra motorrommet, er det nødvendig å kontrollere igjen om alle slanger, rør, ledninger er koblet fra motoren og lagt til siden.

Vi tar ut motoren fra motorrommet.

Installer motoren på bilen i omvendt rekkefølge.

I våre liv er nesten hver sjåfør også bilmekaniker, siden "jernhesten" med jevne mellomrom trenger å fikse noen små problemer, eller hvis det har skjedd et stort sammenbrudd, vil sjåføren alltid kunne finne ut årsaken til sammenbruddet. En og den viktigste tingen å gjøre for vennen din på hjul er å gjøre forebyggende vedlikehold.

Nå på veien kan du se noen av sjåførene bak rattet i den velkjente Chevrolet Lanos-bilen, og selvfølgelig, som enhver annen bil, trenger den med jevne mellomrom teknisk inspeksjon eller gjør-det-selv-reparasjoner.

Før det kommer til en fullverdig bilreparasjon, er det lurt å utføre forebyggende vedlikehold av bilen.

Forebyggende vedlikehold inkluderer:

• Årlig utskifting av oljefilter og motorolje eller etter hver ti tusen kilometer;
• Bytte drivstoff og luftfilter med samme frekvens;
• Kontrollere de bakre navlagrene (kontrollere klaringen);
• Etter at kjørelengden er 40 tusen kilometer, erstattes kjølevæsken (før et slikt øyeblikk utføres kontrollen regelmessig);
• Hvert annet år må du bytte tennplugger og registerreim;
• Kontrollere og bytte ut bremsevæske etter å ha løpt 20 tusen kilometer;
• Regelmessig diagnostikk av tilstanden til motoren, fjæring, hjulinnstilling, bremsesystem (bremseskiver) og tilhørende instrumenter.

Selvfølgelig, hvis du ikke er trygg på deg selv, er det ikke verdt å gjøre forebyggende vedlikehold selv.

Et av de mest stilte spørsmålene fra sjåfører er spørsmålet om når du skal sette vinterdekket, som også anses som viktig. Med alt dette vil det ikke være vanskelig å reparere en Chevrolet Lanos med egne hender, siden du i dag kan få gode råd og erfaring.

Les om å reparere en Chevrolet Niva med egne hender.
Du kan være interessert i å lese om reparasjonen av Daewoo Nexia i en annen artikkel.
Mikrobølgereparasjon hjemme:

• Hvis førerdøren vil ikke åpne, dette indikerer et ødelagt håndtak eller lås. For å gjøre dette er det verdt å fjerne og sjekke håndtaket og dørlåsen. Hvis det ikke fungerer som det skal, må du installere en ny.

• På utseendet til en banking bak i bilen det er verdt å sjekke gummifestet på lyddemperen for å se om de er utslitte. For å erstatte gummifestet til lyddemperen, må du koble selve festet fra braketten til eksossystemet, deretter fjerne festet fra bilens karosseri og erstatte det med et nytt feste for lyddemperen.

• Hvis under fronten på bilen dråper olje dukket opp eller fronten av motoren er sprutet med olje, dette indikerer at det er på tide å sjekke veivakselens oljetetning, den kan ha gått i stykker. Når du bytter ut oljetetningen, ikke glem å justere spenningen på beltene.

• Nynn når hastigheten øker, slark i hjulet, ujevn slitasje på gummi, endringer i støy ved endring av bevegelse, alt dette indikerer at lageret til forhjulsnavet på forhjulet ikke fungerer som det skal. Når du bytter ut lagre, sørg for å sjekke hjuljusteringsvinklene.

• Overoppheting av bilen, kokende bilmotor og en økning i støy under panseret, dette er det som indikerer et sammenbrudd av vannpumpen. Etter å ha byttet vannpumpen, er det viktigste ikke å glemme å sette på registerremmen.

Hvis du ikke er en erfaren biltekniker, er det bedre å først utføre reparasjoner på motorer ved hjelp av biltjenester, hvis mulig er det ønskelig å lære av spesialister.

I fremtiden, hvis du er sikker på at du nøyaktig kan bestemme motorhavariet, kan reparasjonen utføres på egen hånd.

Enhver reparasjon i en Chevrolet Lanos-bil, både inne i kupeen og inne i den firehjulede vennen selv, er en ren fornøyelse, det viktigste er å ha riktig tilnærming og sinn til alt, siden gjør-det-selv-reparasjoner ikke er en problem, fordi det ikke er noen defekte deler, med mindre de selvfølgelig ikke er utslitt eller ikke kan repareres.

For å lagre manualen på datamaskinen, høyreklikk på lenken og velg "Lagre lenke som ...".

Denne delen publiserer opphavsrettslig materiale om vedlikehold og reparasjon av personbiler av merket Daewoo... På sidene til bloggen vår kan du finne nyttig informasjon om modeller som - Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Daewoo Matiz (Daewoo Matiz), Daewoo Sens (Daewoo Sens), Daewoo Nubira (Daewoo Nubira)... I fremtiden vil listen over presenterte modeller øke. Alle reparasjonsartikler støttes av detaljerte fotografier av utført arbeid. Jeg håper at informasjonen du mottok på bloggsidene vil være nyttig for deg og vil hjelpe deg å reparere bilen med egne hender.

For øyeblikket har seksjonen allerede samlet en del artikler. for reparasjon og vedlikehold av biler Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Daewoo Matiz, Daewoo Sens, Daewoo Nubira... Mer presist, flere sider med tematiske artikler, bla gjennom der det er vanskelig å finne materialet du trenger for øyeblikket.For å unngå slike vanskeligheter og lette søket ditt, foreslår jeg at du tar en titt på delen nettstedets kart, hvor en liste over alle artikler presenteres i en mer forenklet og tilgjengelig form.

Bildet nedenfor viser et bilde som er typisk for 10 år gamle Lanos and Senses - lekkasje av bensintanken (drivstofftanken) i området til høyre fremre hjørne... På dette stedet installerte designeren et beskyttende visir, som skulle beskytte tanken mot fysisk skade. Veldig forsiktig, men ikke langsynt. Siden denne beslutningen har redusert levetiden til bensintanken betydelig. På den ene siden beskytter visiret, og på den andre tar det grådig opp skitt, salt, fuktighet fra veiene. Denne skitten og fuktigheten har gjort sitt skitne arbeid ubemerket og uten hastverk i flere år! Det ødelegger nemlig metallet.

Den uforanderlige bestselgeren i de første ti årene av det nye århundret, den eneste fornuftige konkurrenten til AvtoVAZ, enkel og pålitelig, rimelig og moderat søt. Disse er tross alt Chevrolet Lanos, Daewoo Lanos, ZAZ Chanse, Opel Cadet. Du kan kalle det hva du vil, det vil ikke gjøre det verre. Bedre også. Stjernen til europeiske forbrukere med beskjedne bankkontoer, Opel Cadet, delte salgsledelsen, sannsynligvis bare med Golf og Ford Escorts. Det var lenge siden, på 80-tallet, men designet til bilen forble ikke uavhentet etter å ha blitt avviklet.

På bildet er Chevrolet Lanos en utmerket konkurrent til VAZ og en bestselger på begynnelsen av 2000-tallet.

Hvis vi forkaster noen faktorer som er irrelevante for forholdene våre, og som påvirker den kommersielle suksessen til bilen, som klimakontroll og elektriske vinduer, vil den mest replikerte bilen fra slutten av XX og tidlige tiår av XXI århundre fortsatt være Opel Cadet. Den kan maskeres, limes til gitteret med sommerfugler fra Chevrolet eller skjell fra Daewoo, den vil fortsatt forbli den samme kadetten som erobret Europa på 70- og 80-tallet. Det er ingenting galt med det, fordi hvert produkt har sin egen kjøper, men som det viste seg, er ikke alle fornøyde med VAZ-biler. Som et fornuftig alternativ og som en bil for hver dag, kom Lanos til retten. Først ble den produsert i Polen på FSO-anlegget, og etter at selskapet gikk konkurs, ble Lanos ferdig montert i Ukraina på Ilyichevsk bilmonteringsfabrikk. Etter det ble produksjonen flyttet til AvtoZAZ.

Og Chevrolet Lanos dukket opp på veiene våre takket være General Motors Corporation. Da Opel ble en del av alliansen, husket selskapets ledere plutselig at den tekniske dokumentasjonen for kadetten samlet støv på hyllene, som umiddelbart ble overført til Daewoo-datterselskapet i Korea. Slik dukket Daewoo Nexia ut, faktisk en klone av Opel, og så, på slutten av 90-tallet, begynte Lanos å bli solgt som en mer moderne og miljøvennlig modell.

Videoanmeldelse-bekjentskap med Chevrolet Lanos

GM Daweoo-ingeniører er gode, fordi de klarte å lage en helt moderne bil fra en gammel Opel, som fortsatt selges med suksess og ikke kommer til å miste sin relevans. Lanos mangler stjerner fra himmelen, men for pengene sine gjør han alt som kreves av en pålitelig og upretensiøs bil for byen. Og som enhver vanlig teknikk trenger den reparasjoner fra tid til annen.

Rutinemessige reparasjoner og planlagt vedlikehold, sammen med diagnostikk, er nøkkelen til en lang levetid for bilen. Motorer med et åtte-ventils blokkhode installert på Lanos er ganske pålitelige, men med pleie av høy kvalitet. Først av alt må du ta hensyn til kvaliteten på driftsmaterialene. De påvirker også motorressursen. Bilens kraftsystem inkluderer to drivstoffiltre - et finfilter og et grovt drivstoffilter. Utskifting av filtre er ikke et universalmiddel for tette dyser, men det bør gjøres så ofte som mulig. Dessuten er finfilteret plassert ganske praktisk. Den finner du under panseret nær bremseservoen.Anlegget anbefaler å bytte ut drivstoffilteret i henhold til instruksjonene hver 10.000 km, men det ville være nyttig å spille det trygt og revidere disse vilkårene nedover.

Lanos ble opprinnelig satt sammen ved FSO-anlegget i Polen.

Det faktum at drivstoffilteret er tilstoppet vil indikeres av feil motordrift, dårlig blanding, økt støy fra drivstoffpumpen. Når de første tegnene på et tett filter vises, eller bedre etter hver 5-7 tusen kilometer, må filteret skiftes. Den fjernes med bare hender, uten hjelp av verktøy i det hele tatt. Den eneste tingen å gjøre er å ta av trykket i systemet før det skiftes ut. Du må tukle med grovfilteret, siden det er installert i samme hus med bensinpumpen i drivstofftanken. Generelt er det verdt å knytte noe arbeid til anbefalte vedlikeholds- og reparasjonstider. Da vil ikke en eneste bagatell gå glipp av, og bilen blir velstelt.

For eksempel, når du skifter et drivstoffilter, er det vanligvis på tide med et oljeskift. Anlegget angir også 10-12 tusen i forskriften, men reduseres kjørelengden til 7 blir det ikke dårligere. Og du må prøve å følge anbefalingene for oljemerket - 5W30 GM, dette er hva din Lanos vil ha. Det samme gjelder bytte av oljefilter, tennplugger og luftfilter. Sykdommen til alle Lanos, uavhengig av forsamlingsstedet, kaller eierne enstemmig en støyende girkasse. Merkelig nok, hvis du forkorter prosedyren for å bytte ut girkassen i sjekkpunktet og i hovedgiret, forsvinner støyen helt eller blir mye svakere. Dessuten virker støyen bare på nervene, og påvirker praktisk talt ikke driften av boksen. Derfor bør du ikke vente på 60 tusen kilometer, og hvis du bytter girkassen tidligere, vil boksen heldigvis holde stille til neste utskifting. Noen ganger krever også plastforingene til vingene utskifting når girene ikke er tydelig innkoblet.

Mange av disse feilene kan bare kalles karakteristiske når eieren glemmer hvor kilometertelleren er plassert, og deretter oppriktig lurer på hvorfor sylinderhodets registerreim plutselig brøt. Selvfølgelig går det i stykker hvis det når 80 tusen uten utskifting. Dette er ikke et like dyrt forbruksmateriell som drivremmene til generatoren, den hydrauliske boosteren og klimaanleggets kompressor, hvis installert. Når det gjelder motoren, er den helt pålitelig, det eneste hyppige problemet er lekkasjer i kjølesystemets radiator og komfyrradiator. Her er medisinen maktesløs, og ved lekkasje er det bedre å se etter en koreansk radiator. Han vil vare mye lenger enn sin egen.

Forhjulsopphenget, Lanos-chassiset er ganske pålitelige, men i noen biler ble det observert knusing av hjullager etter 25 tusen løp. Det originale lageret koster omtrent 1800 rubler, men de som vil spare penger kan bruke åtte lagre, som er et par hundre billigere. Ikke det faktum at de går ut lenger, men muligheten til å spare på fire lagre for nesten tusen av mange tvinger dem til nettopp det. Hvordan lekkende støtdempere er karakteristiske for Lanos er et stort spørsmål, fordi på våre veier og ikke så vil flyte. Heldigvis, hvis du har ledige midler, kan du finne andre, tøffere støtdempere, og hvis ikke synd, så ved å installere justerbare stivere, vil pålitelighet også legges til komforten for bevegelse på alle veier. Styrestangen vil kreve store reparasjoner ikke tidligere enn 50 tusen kilometer, og med passende forsiktighet glemmer mange generelt om dens eksistens.

Lanos hodovka er ganske pålitelig, selv om det i isolerte tilfeller, etter 25 tusen km løp, ble lagt merke til en knase av hjullager

Bremsesystemet til en bil er ganske pålitelig, fordi strukturen er ekstremt enkel. Hvis du ikke glemmer å bytte hver 30-40 tusen bremsevæske, og boken "Reparasjons- og driftshåndbok" snakker om å bytte væske i clutchdrevet, vil ingenting bortsett fra bremseklossene overskygge bremsingen.Men du må velge de riktige putene. Bakre trommelbremser produserer friksjonsforinger for 70 tusen, fronten bør behandles mer nøye. Lager frontputer tåler 35-40 tusen hvis arbeidsforholdene er nær normale og kaliperne med arbeidssylindre er i god stand. Men hvis sjåføren forkynner en aktiv kjørestil, så langt Lanos kan tillate, er det bedre å sette putene hardere, der prosentandelen av metallinnhold er høyere. De er mer støyende ved bremsing, men mer seige og slites ikke like raskt. Men de spiser opp bremseskiven raskere. Det kan ikke hjelpes, vi lever i en verden av kompromisser.

Mange peker på en god anti-korrosjonsbehandling fra fabrikken. Generelt gir anlegget 6 års garanti for beskyttelse av kroppen mot rust. Så langt har det ikke vært noen grunn til ikke å stole på produsenten, men ytterligere behandling skader aldri. Dessuten, hvis Lanos brukes og historien er lite kjent. Prisen på en fullverdig anti-korrosjonsbehandling av bunnen med proprietære midler og bruk av riktig teknologi vil ikke være mer enn 15 tusen, men for disse pengene kan du for alltid glemme ordet "rust", med mindre kroppen er skadet i en ulykke. For øvrig er fjærdrakten til bilen og karosserideler på ingen måte billig.

Å bytte panseret vil koste 20-22 tusen rubler, kostnaden for frontskjermen er omtrent 7 tusen, og støtfangerenheten vil trekke 20-21 tusen. En ekstra grunn til å gjøre rettearbeid med egne hender, men det er selvfølgelig bedre å ikke tillate dette. Det er forresten en veldig effektiv måte å fjerne små bulker på. Den fungerer 90%, og den består av følgende: en liten bulk varmes opp med en husholdningshårføner til en anstendig temperatur, hvoretter den blir kraftig avkjølt med en luftfriskerspray fra en boks. Bulken skal skyte på plass. Det er nok å se på prislisten til enhver karosseristasjon, og du forstår allerede at du har spart på oljeskift.

• 

Skrevet av aac23 den 24.12.2016 10:03 i Engine

Registrer deg for å få en konto. Det er enkelt!

Allerede registrert? Logg på her.

Det er ingen brukere som ser på denne siden.

Den helukrainske klubben LANOS KLAN ble opprettet med mål om å etablere kommunikasjon mellom bilister, organisere et klubbfellesskap for tematisk kommunikasjon, møter og andre arrangementer.

Den helukrainske klubben LANOS KLAN er en klubb som har forent helt forskjellige mennesker fra helt forskjellige deler av Ukraina, og til og med Russland og Hviterussland.

Den helukrainske klubben LANOS KLAN ble stiftet 1. mars 2005 av en liten gruppe mennesker som ga et enormt bidrag til utviklingen.

Høy kjørelengde er ikke en tilstrekkelig indikator på behovet for overhaling, på den annen side utelukker ikke lav kjørelengde overhaling. Den viktigste beregningen ser ut til å være aktualiteten til rutinemessig motorvedlikehold. Med rettidig olje- og luftfilterskifte, samt med alt annet nødvendig vedlikeholdsarbeid, vil motoren fungere pålitelig i mange tusen kilometer. Motsatt kan utilstrekkelig vedlikehold føre til en dramatisk reduksjon av ressursene. Økt oljeforbruk indikerer slitte stempelringer eller ventilføringer. Pass på at lekkasjer ikke forårsaker økt oljeforbruk, og først da konkluder med at stempelringene og føringsbøssingene er uegnet. For å bestemme omfanget av arbeidet som skal utføres, mål kompresjonen i sylindrene, eller kontroller tettheten til forbrenningskammeret, som det anbefales å kontakte en erfaren spesialist for.

Hvis det høres økt støy eller slag under motordrift, kan den sannsynlige årsaken til dem være slitasje på koblingsstangen eller hovedlagrene.

Skru av standardsensoren og mål oljetrykket med en trykkmåler, sammenlign den oppnådde verdien med den som er angitt i manualen. Hvis trykket er lavt, kan slitasje på trykklagrene eller oljepumpen være årsaken.

Tap av kraft, "fall" i motordrift, økt støy fra gassfordelingsmekanismen, økt drivstofforbruk indikerer behovet for overhaling, spesielt hvis alle disse faktorene vises samtidig. Hvis alle justeringer ikke fører til forbedring, er reparasjon det mest hensiktsmessige middelet.

Overhaling består i å gjenopprette motordeler til den tilstanden som er spesifisert i de tekniske dataene for en ny motor. Når du utfører en større overhaling, skiftes stempelringene ut, og sylinderveggene bores til reparasjonsstørrelsen (eller finslipes).

Etter reparasjon av sylindrene vil det være nødvendig å installere nye stempler. Vevstang og hovedlagre må også skiftes, om nødvendig må veivakselen jordes til klaringene med vevstang og hovedlagre er gjenopprettet. Som regel endres ikke ventilmekanismen, siden tilstanden på reparasjonstidspunktet vanligvis er ganske tilfredsstillende. Under en motoroverhaling repareres også enheter som forgasser, tenningsfordeler, starter og generator. Som et resultat bør motoren ha egenskapene til en nesten ny enhet og vil fungere pålitelig i lang tid.

Før du starter en motoroverhaling, bør du gjennomgå de aktuelle prosedyrene for å få et inntrykk av omfanget og kravene til arbeidet som ligger foran deg. Overhaling er ikke vanskelig, men tidkrevende. Omtrent vil det ta minst to uker, spesielt hvis du må kontakte et spesialverksted for å reparere og restaurere deler (sliping, kjedelig). Sjekk tilgjengeligheten av reservedeler og sørg for at nødvendig spesialverktøy og utstyr kan kjøpes på forhånd.

Nesten alt arbeid kan utføres med et standard sett med verktøy, selv om nøyaktige måleinstrumenter vil være nødvendig for å kontrollere og bestemme egnetheten til visse deler. Ofte blir tilstanden til deler sjekket i spesialiserte verksteder, der de mottar anbefalinger for utskifting eller restaurering av deler.

Du bør først kontakte bilserviceverksteder etter å ha fullstendig demontert motoren og kontrollert alle deler, spesielt sylinderblokken, for å bestemme hvilke vedlikeholds- og reparasjonsoperasjoner som skal utføres på verkstedene.

Siden tilstanden til sylinderblokken er en avgjørende faktor for å avgjøre om den skal repareres videre eller å kjøpe en ny reparasjonssylinderblokk, er det nødvendig å kjøpe reservedeler eller utføre maskineringsoperasjoner på deler først etter å ha grundig kontrollert dens tekniske tilstand. Som en tommelfingerregel er den sanne kostnaden for en reparasjon tid, så du trenger ikke å betale for å installere slitte eller reparere deler.

Avslutningsvis gjør vi oppmerksom på at montering av eventuelle enheter bør utføres med stor forsiktighet i et rent rom for å unngå ytterligere feil på den reparerte motoren.

Produsenten anbefaler å fjerne kraftenheten (motor med clutch og girkasse) nedover. Dette krever et løft for å heve fronten på kjøretøyet høyere.

I garasjeforhold, i fravær av heis, trenger du en jekk, samt sterke og høye nok støtter til å installere den hevede fronten av bilen på dem, noe som vil gjøre det mulig å fjerne motoren fra under den, senket til garasjegulvet.

Motoren er veldig tung, så vi anbefaler å fjerne den med en assistent ved hjelp av spesialutstyr (heis, telefon, etc.)

Når du fjerner og installerer en kraftenhetsenhet med stor masse, bruk kun fullt brukbare løftemekanismer designet for riktig belastning, og overvåk spesielt nøye riktigheten og påliteligheten av tilkoblingen av kabler, traverser osv. til motorens transportøyne. .

en.For enkelhets skyld fjerner du hetten (se. "Fjerne og installere hetten", s. 250) 2. Reduser trykket i strømforsyningssystemet (se "Redusere trykket i strømforsyningssystemet", s.120) 3. Ta ut batteriet (se "Ta ut og sette inn batteriet", s. 208)

4. Fjern høyre motorskjerm (se "Fjerne og installere motorskjermer", side 75) 5. Tøm kjølesystemet (se "Skifte kjølevæske", side 67) 6. Hvis du fjerner motoren for reparasjon, tøm olje fra oljesumpen (se.

"Skifte motorolje og oljefilter", s. 48)

7. Fjern A/C-kompressordrivremmen (se "Skifte ut A/C-kompressordrivremmen", side 64)

8. Fjern forhjulsdriftene (se "Fjerne og installere forhjulstrekk", s. 159)

Forhjulsdriftene trenger ikke å kobles fra girkassen. I dette tilfellet, fest stasjonene som er koblet fra navene til kraftenheten på en hvilken som helst måte (for eksempel fest med en ledning).

9. Fjern frontrøret på eksossystemet (se "Skifte ut frontrøret", side 116)

10. Fjern clutchslavesylinderen fra braketten (se "Skifte ut clutchslavesylinderen", side 137) uten å koble slangen fra den, og flytt sylinderen til siden.

11. For enkelhets skyld fjerner du luftfilteret (se "Fjerne og installere luftfilteret, inntakslyddemperen og luftkanalen", s. 120) ...

12.... bruk sidekuttere (eller kutt med en kniv) på kabel-til-slangeklemmen og flytt ledningsnettet til side slik at det ikke forstyrrer arbeidet ditt.

Klemmen er engangs. Når du setter sammen igjen, må du passe på å erstatte den med en ny klemme slik at ledningen alltid er sikret.

13. Koble fra oksygenkonsentrasjonssensorens ledningsforbindelse,

14. Koble fra termostaten.

15. . og radiatortilførselsslangen til kjølesystemet og fjern den.

16. Koble utløpsslangen fra vannfordelingsrøret og radiatoren på samme måte, og fjern den deretter.

17. Løsne væskeslangeklemmen ...

atten.. og fjern slangen fra ekspansjonsbeholdertilkoblingen.

19. Løsne festeklemmene.

20.… og koble fra varmeslangene fra radiatorrørene på frontpanelet.

21. Løsne en bolt på en terminalklemme på en drivenhet til en kontrollmekanisme for et girskifte og koble fra en stang og en spiss på en girspak.

22. Koble motorens ledningsnettputer fra tomgangshastighetskontrollen.

23. ... og gassposisjonssensoren.

24. Koble fra slangen til sensoren for absolutt trykk fra grenrørene til gasspjeldenheten ...

25. ... kjølevæsketilførsels- og avløpsslanger.

26. ... samt beholderens spyleslange.

27. Koble spissen av gassaktuatorkabelen fra gassmonteringssektoren.

28.. og fra braketten på inntaksrøret, kabelkappen (se "Justere og skifte ut gasskabelen", s. 128)

29. Koble motorens seleputer fra hastighetssensoren.

30.… og en ryggelysbryter.

31. Koble ledningsnettet fra sensoren 1 på kjølevæsketemperaturmåleren og koble holderen 2 til motorledningsnettet fra braketten.

32. Koble injektorseleblokkene fra injektorene og flytt injektorselen til siden.

33. Koble selekontaktene fra ECT-sensoren.

34.. EGR magnetventil.

36. og fra klimaanleggets kompressorclutch.

37. Fjern drivremmen for generatoren og servostyringspumpen (se "Skifte drivremmen for generatoren og servostyringspumpen" s. 63)

38. Fjern de tre boltene som fester servostyringspumpens remskive, slik at remskiven ikke kan dreie med en skrutrekker.

40. Mens du holder koblingen fra å snu, bruk den andre skiftenøkkelen til å skru av mutteren på rørledningen til servostyringssystemet.

41.. og fjern rørledningen fra servostyringens pumpeunion.

Rørforbindelsen til pumpen er tettet med en gummiring, som må skiftes hver gang den kobles fra.

42. Klem sammen de bøyde rankene på klemmen med en tang, flytt klemmen mot pumpen ...

43.. og fjern slangen fra servostyringspumpens rør.

Gjør tiltak mot lekkasje av hydraulikkvæske fra rørledningene ved å tette dem for eksempel med treplugger.

44. Fjern klemmen fra røret.

45. Koble fra kontakten til generatornettet.

46. ​​Skru av mutteren som fester ledningen til "BAT"-terminalen på generatoren.

47. ... og fjern ledningen fra utgangen.

48. Skru løs mutterne som fester ledningene til startterminalene og fjern ledningene fra terminalene.

49. Koble ledningsnettet fra varsellyssensoren for oljetrykkfall.

50. Koble fra kontakten til CKP-sensorkabelen.

51. Koble avløpsslangen fra drivstofftrykkregulatoren.

52.,... utløpsslangen fra drivstoffilteret, klemmer sammen låseelementene til slangeendene.

Behovet for å koble slangen fra drivstofffilteret, og ikke fra skinnen, skyldes at for å koble den fra skinnen, kreves det et spesialverktøy (se "Fjerne og installere drivstoffskinnen", s. 125) , som kun anbefales ved utskifting av slangen.

53. Løsne klemmen til vakuumbremseforsterker-slangen ved å klemme de bøyde ørene med en tang, skyv klemmen langs slangen ...

54.. og koble fra slangen fra innløpsrøret.

55. Fjern de to nedre boltene som fester A/C-kompressoren til braketten på motoren.

56.… så de to øverste boltene og ta kompressoren til side uten å koble fra rørene.

57. Fest løftestroppene foran.

58.. og bakre transportøyer, stram stroppene for å avlaste kraftenhetens fester.

59.. og installer en sikker støtte under girkassehuset for sikring.

60. Fjern de to boltene som fester den høyre støttebraketten for kraftenhetens oppheng til støtten.

61.. tre bolter som fester braketten til motoren og fjern braketten.

62. Fjern de to boltene som fester den venstre støtten til kraftenhetsopphenget til sidedelen av karosseriet.

63. Skru ut mutteren på bolten som fester den bakre opphengsstøtten til kraftenheten til braketten på girkassen og fjern bolten fra hullene i støtten og braketten.

64. Sjekk igjen at alle ledninger, slanger og fester er koblet fra motoren.

65. Hev kraftenheten litt, fjern støtten fra under girkassen og senk kraftenheten ned til gulvet.

66. Heng den fremre delen av bilen (løft bilen på en heis) til en høyde som er tilstrekkelig til å fjerne kraftenheten fra under bilen, og plasser pålitelige støtter under karosseriet.

67. Installer motoren og alle fjernede sammenstillinger og deler i motsatt rekkefølge av demontering, og ta hensyn til følgende:

- før du installerer kraftenheten, rengjør de gjengede hullene for å feste støttene fra rust med en kran;
- påfør en festemasse på gjengene til støtteboltene;
- det er mer praktisk å fikse kraftenhetens støtte i følgende rekkefølge: bak, foran venstre, foran høyre;
- pass på å bytte ut de fremre rørpakningene med nye;
- når du kobler til ledninger og rørledninger, overvåk nøye deres korrekte plassering i motorrommet, ikke tillat kontakt med varme- og bevegelige elementer i kraftenheten.

Etter å ha installert motoren, fortsett som følger.

1. Fyll på olje (se "Skifte motorolje og oljefilter", side 48) 2. Fyll på kjølevæske (se "Skifte kjølevæske", side 67) 3. Juster spenningen på dynamoens drivreim og servostyringen pumpekontroll (se "Kontrollere og justere spenningen til dynamoens drivreim og servostyringspumpen", s. 47), samt klimaanleggets kompressordrivreim (se.

"Kontrollere og justere spenningen til drivremmen til klimaanleggets kompressor", s. 48).

4. Juster gassventilens drivverk (se."Justering og utskifting av gassventilaktuatoren", s. 128).

5. Juster girskiftekontrolldriften (se "Justere girkassestyringsdrift", side 158) 6. Start motoren og se etter drivstoff-, olje- og kjølevæskelekkasjer. Sjekk oljetrykket. Lytt til motoren, den skal gå jevnt, uten uvedkommende støy og banking.

Reparasjon av Chevrolet Lanos 1.5 A15SMS-motoren kan være større, eller den kan være delvis. Type reparasjon bestemmes først etter diagnostikk av en vaktmester. Delvis overhaling av Chevrolet Lanos 1.5 A15SMS-motoren kan omfatte utskifting av GBK-pakningen, utskifting av ventilstammetetninger, utskifting av ventiler. Delreparasjoner inkluderer vanligvis ikke fjerning av motorblokk, boring, sliping, foring, etc.

Du bør ikke bestemme deg for å reparere Chevrolet Lanos 1.5 A15SMS-motoren selv. Folk kommer ofte til tjenesten som sier - "naboen min fortalte meg at jeg må bytte sylinderhodepakning og alt vil forsvinne". Vi kan selvfølgelig lytte til klienten og gå i møte, men dersom dette ikke hjelper på å løse problemet, vil alt ansvar falle på klienten, og ikke på servicevakten som diagnostiserer og har ansvar for ham.

Bensinstasjon på Grazhdanka - 603-55-05, fra 10 til 20, ingen fridager.
Bensinstasjon i Kupchino - 245-33-15, fra 10 til 20, ingen fridager.
STO på mot, 748-30-20, fra 10 til 20, ingen fridager.

WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

Når du skal reparere motoren:
- økt forbruk av motorolje i forbrenningsmotoren;
- røyk fra eksosrøret;
- karbonavleiringer på tennplugger;
- ujevn motor på tomgang;
- økt forbruk av bensin;
- betydelig reduksjon i motorkraft;
- banking i motoren eller fremmede lyder som ikke var der før;
- lavt oljetrykk i motoren;
- motoren er overopphetet.

Garanti for arbeid- 6 måneder ingen kilometergrense.

Motordiagnostikk under reparasjon hos oss er gratis!

Den endelige kostnaden for en motorreparasjon avhenger av mange faktorer. Ofte demonterer folk motoren selv, og prøver å gjøre motorreparasjoner med egne hender. Når det kommer til forståelsen av at de ikke kan montere den selv, bringer de oss en demontert motor. Når du ringer servicestasjonen, vennligst spesifiser motorens nåværende tilstand, og du vil bli fortalt den nøyaktige kostnaden for reparasjonen.

Hvis bilen ikke er i bevegelse, kan vi sende bergingsbil.