I detalj: gjør-det-selv Lancer 9-motorreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Kun ved registrering gjennom siden - BARDAHL OIL AND ANTIFREEZE SOM GAVE!
Bilens motor er hjertet. Spesialistene til det japanske selskapet Mitsubishi har utstyrt Lancer IX-bilene med pålitelige og økonomiske motorer. Men som enhver kompleks enhet er de utsatt for slitasje. Derfor vil Lancer 9-motoren over tid måtte repareres.
Lancer 9-biler har sedan- eller stasjonsvognkarosseri og er utstyrt med firesylindrede 1,3-, 1,6- eller 2-liters injeksjonsmotorer. "Svake" enheter er av typen SONC (med én kamaksel), 2-liters enheter er av typen DOHC (med 2 kamaksler). Motoren er plassert på tvers.
Sylindrene i kraftenhetene til Mitsubishi Lancer 9 er plassert vertikalt, de er væskekjølte. Kamakselen driver ventilene. Rotasjonsenergi overføres til trykkspakene (for DOHC-versjon) eller vippearmene (for SONC). Effekten til enhetene er 135 (DOHC), 92 og 82 liter. Med. (SONC). Sylinderhodet (sylinderhodet) er laget av lettmetall.
Eksperter mener at hovedfordelen med de nye kraftverkene til Mitsubishi Lancer 9 er høy effektivitet. Dette tallet gjelder imidlertid ikke for brukte biler. God trekkraft og enkel start ved alle temperaturer er også notert.
På grunn av den høye påliteligheten til komponenter og systemer til Mitsubishi Lancer 9, er motorreparasjoner ekstremt sjeldne. Feil kan være forårsaket av dårlig kvalitet på drivstoff og prosessvæsker, eller ekstrem kjørestil. Derfor er det viktig å følge produsentens anbefalinger og følge vedlikeholdsintervallene. Dessuten er det nødvendig å utføre tekniske inspeksjoner og reparasjoner i spesialiserte biltjenester.
 |
Video (klikk for å spille av). |
Hovedproblemet som krever reparasjon av Mitsubishi Lancer 9-motoren er oljebrenneren - et betydelig oljeforbruk. For å feilsøke, skift ut ventilstammetetninger og stempelringer. Behovet for å reparere Lancer 9-kraftenheten kan også være forårsaket av feil bruk av tenningen, luft- eller drivstoffilteret.
For ikke å utføre dyre overhalinger av Lancer 9-motoren, er det viktig å utføre regelmessig diagnostikk og vedlikehold. Undersøkelsen består av en mekanisk sjekk og datadiagnostikk. Komplekset av verk lar deg bestemme enhetens generelle tilstand, antall reservedeler som krever utskifting eller restaurering. Basert på disse dataene beregnes kostnadene for reparasjoner. Ved alvorlig skade kan arbeidsleder anbefale en fullstendig utskifting av kraftverket.
- gjeldende - reparasjon inkluderer utskifting av individuelle deler og forbruksvarer;
- overhaling - utføres når det er nødvendig å erstatte eller restaurere et stort antall enheter og deler. Reparasjon utføres etter demontering, rengjøring og feilsøking. Etter montering er det viktig å teste driften av enheten ved tomgang.
Ved reparasjon av motor kan stempler, sylindertopppakninger og ventildeksel, reim- og registerremstrammer (timing) etc. skiftes.
Ikke kritisk, men! Vi ser på størrelsen på blokksylindrene fra nominell størrelse og ser at 4g18 sylindre også har en viss slitasje, i gjennomsnitt etter 80-100t.km kjøring er sylinderstørrelsen 76,04-76,05mm.Så gapet mellom stempelet og sylinderveggen vil være forskjellen mellom disse tallene. Vanligvis viser det seg omtrent 0,06 til 0,1, med den opprinnelige "fabrikken" 0,02-0,03. Det virker som en krone, men for driften av motoren er det mer enn kritisk. Slitasjen er alltid ujevn og sylinderen er elliptisk. Det er ikke vanskelig å gjette, en perfekt rund ring i en ellipse vil ikke gi en perfekt passform.
Med ett ord, KHALTURA. Vanligvis fører en slik reparasjon til den innledende NYE oljebrenneren "på innkjøringen", deretter tar den nye ringen formen av et egg og oljebrenneren stopper. Vanligvis ikke så lenge, for faktisk, der de startet, kom de til det, bare uten ringene.
Det er derfor KUN kjedelig 4g18. Ved boring av blokken opprettholdes en individuell klaring for hvert stempel, avhengig av dets fullstendighet, noe som sikrer langsiktig drift av motoren uten det minste problem.
Hvilket alternativ bør du velge? Etter vår mening er alt åpenbart her.
I løpet av arbeidet må du tømme motoroljen.
Vi begynner å inspisere motoren.
Vi undersøker motoren nedenfra for oljelekkasjer. I våre tilfeller ble det ikke lagt merke til lekkasjer, oljetetningene er alle på plass.
Demonter deretter ventildekselet. Som det viste seg der også, alt feilfritt.
Gå videre. Vi demonterer, fjerner sylinderhodet - inspiser det nøye.
Resultatet av inspeksjonen viste at alt er i orden: det er ingen sprekker, pakningen er på plass, det er ingen olje i frostvæsken.
Neste i rekken er sylinderblokken.
Vi ser også på tilstanden til tennpluggene - normen.
Sylinderhodets tilstand.
Sylinderhodets tilstand fra baksiden.
Og her er årsaken til at motoren sluker olje.
Etter å ha målt dimensjonene til sylinderblokken, viste det seg at friksjonen til sylinderen har en oval form.
Med denne tingenes tilstand kan du uendelig overhale motoren, men samtidig vil oljen fortsatt fly inn i bilens eksosanlegg.
Også i dette tilfellet vil nøytralisatoren ikke vare lenge.
Vi ser ikke så mye mening i å reparere sylinderblokken, siden det vil være dyrere enn å erstatte den med en ny.
Det ble besluttet å gjøre en erstatning.
Vi sjekker tilstanden til stemplene.
Samt vevstangshalsene med foringer.
Etter å ha kontrollert nøkkelelementene til motoren, skru av alle putene, og støtter motoren nedenfra.
Etter det, ved hjelp av en heis, hever vi bilkroppen, mens motoren forblir i bunnen.
Demontert motor fra Mitsubishi lancer 9.
Et motorrom uten motor er et trist syn
Deretter skrur vi av girkassen.
Girkassen er fjernet fra et annet skudd.
Deretter fortsetter vi med å fjerne alt annet.
Deretter, trinn for trinn, utfører vi gjenværende demontering av forbrenningsmotoren.
Kom nesten til poenget med å koble fra sylinderblokken.
Vi lager en erstatning for en ny.
Vi monterer i motsatt rekkefølge.
Arbeidsressurs forbrenningsmotor (ICE) avhenger av mange faktorer, for eksempel: driftsmodus, kvaliteten på drivstoffet som brukes, olje, regelmessig vedlikehold og så videre. Generelt tømmer forbrenningsmotoren før eller senere ressursen sin og begynner å jobbe ustabilt eller sluke olje. Veien ut av denne situasjonen er enten overhaling eller utskifting.
På dette bildet av manualen har vi en bil Mitsubushi Lancer 9 med 1,6 liters motor... Kilometerstand på inspeksjonstidspunktet var 370 tusen km., Også motoroverhaling er allerede utført... Etter reparasjonen kjørte bilen langs motorveien i 300 kilometer i høy hastighet, deretter ble målesonden sjekket - sonden viste seg å være tørr, d.v.s. motoren spiste bokstavelig talt olje... Forresten, forrige cap. reparasjoner inkluderte bytte av stempelringer og mer.
I denne bildereportasjen identifiserte problemet med overdreven forbruk av motorolje, som det viste seg, hadde den tredje sylinderen en oval form. I dette tilfellet var lønnsomheten av reparasjonen i stor tvil, og det ble besluttet å erstatte denne enheten med en ny.
Det er verdt å merke seg at arbeidet som utføres, nemlig demontering og påfølgende demontering av forbrenningsmotoren, er en ganske kompleks og møysommelig prosess som inkluderer mange stadier, for eksempel: tømme motoroljen, fjerne registerremmen, demontere alle vedlegg , etc. Det er tilrådelig å ha minst innledende kunnskap om området mekanikk, og også ha en assistent. Dessuten kan du ikke klare deg uten en garasje med heis og et godt sett med verktøy.
Økt oljeforbruk er et vanlig problem for mange Mitsubishi Lancer IX-bileiere. Mest sannsynlig er et sjeldent oljeskift hos en autorisert forhandler synderen. Enig, 15.000 km. på en olje er dette mye. Derfor, for å unngå dette, er det bedre å redusere dette intervallet minst to ganger.
Men hvis du leser dette nå, så har dette problemet berørt deg også. La oss prøve å fikse dette ved å bytte ut stempelringene og ventilstammetetninger i motoren.
- Mitsubishi 1145A051 - registerreim - 1
- Mitsubishi MD 302172 - innløpsoljeskrapelokk, 8 stk.
- Ajusa 12019900 - oljeskraper utløpshette, 8 stk.
- Mitsubishi MD 342281 - ventildekselpakning, 1 stk.
- Mitsubishi MD 342397 - sylinderhodepakning, 1 stk.
- Mitsubishi MD 356509 - registerremstrammerrulle, 1 stk.
- Mitsubishi MD 361982 - stempelringer, sett
- Mann W 610/3 - oljefilter, 1 stk.
1. Fjern tennspolene, og skru deretter av tennpluggene. 
2. Fjern utløpsmanifolden.
3. Fjern dekselet til blokkhodet, etter å ha koblet fra før det nesten alle kontaktene til sensorene: 
4. Deretter må du fjerne registerremmen: 
5. Etter fjerning av blokkhodet er karbonavleiringer og avleiringer på stemplene godt synlige 
6. De skrudde løs boltene på oljepannen (det er mange av dem der, de ble torturert for å skru ut) og med en skrutrekker prikket den av blokken. Etter å ha fjernet pallen, så vi at det hang noe søppel på silen til oljekanalen ... Tilsynelatende forfallsprodukter av olje eller noe annet. De mangler allerede på bildet. 
7. Skru løs vevstangsboltene og trukket ut stemplene: 
8. Rengjør stemplene og oljepannen med en kniv, parafin, WD, forgasserrens og en tannbørste.
9. Rene stempler ble satt tilbake. Hylselagrene var ganske bra.
10. Deretter begynte de å demontere hodet på blokken. Forresten er det bedre å skru av innløpet, ellers er det upraktisk.
11. Vi fjernet kjeksene med en karaffel fra en 12-ventils 16-ventil, og boret litt hull i den. Men noen av kjeksene ville ikke ut og det var upraktisk å krype til ventilen med denne karaffelen. Som et resultat brukte vi en hjemmelaget karaffel ... veldig praktisk i forhold til det jeg kjøpte.
Dette verktøyet er: 
12. Det viktigste er å ikke miste eller forvirre noe: 
13. Eksosventiler med svært store karbonavleiringer: 
14. Inntak er litt renere: 
15. Fjern forsiktig ventilstammetetningene: 
16. Renset hodet, skylt med bensin, tørket, blåst.
17. Ventilene ble renset. De ser mye bedre ut nå: 
18.Vi gnir ventilene med en grov og fin pasta. Denne prosessen tar veldig lang tid, men det viser seg vakkert. Til sammenligning er den høyre salen slipt inn, den venstre er ikke:
19. Så satte de alt sammen igjen: 
Tillegg: Jeg bestilte originale eksoshetter, men de passet ikke under montering. De returnerte dem tilbake til butikken og bestilte capser fra et annet firma, hvor diameteren på 9 mm var skrevet. For originalen er denne informasjonen ikke foreskrevet, på grunn av dette ble reparasjonen forsinket i en uke.
Etter første start fungerte motoren som en traktor. Men etter 10-15 minutter ble alt stille og rolig. Nå går jeg til innkjøring ikke mer enn 3000 rpm. Etter 400 km kjøring forblir oljen på samme nivå.
Rapporten brukte materialer fra forfatteren av "avtopilot", som mange takk til ham!
Den japanske bilen Mitsubishi Lancer 9 nyter et velfortjent rykte blant russiske bilister. Mange års driftserfaring har vist at Mitsubishi Lancer 9 er en pålitelig bil i drift og har utmerkede kjøreegenskaper.
På russiske veier finner du Mitsubishi Lancer 9 med 1,3-liters motorer (motoreffekt - 82 HK), 1,6 liter (98 HK) og 2,0 liter med 135 HK. Bilen har 5-trinns manuell girkasse som standard. Men det finnes også "maskiner" (bortsett fra biler med 1,3 liters motor). Siden 2005 har biler blitt produsert med ABS-system, klimaanlegg, kollisjonsputer, elektriske speil og sidevinduer.
Men uansett hvor utmerket "apparatet" er, allikevel, over tid gnir
og slitasjedeler og sammenstillinger blir ubrukelige.Rettidig vedlikehold av bilen din vil hjelpe deg med å forlenge levetiden og sikre din sikkerhet.
Noen av tipsene våre vil hjelpe deg med å erstatte utslitte kjøretøykomponenter og -montasjer i tide.
Elektriske Mitsubishi Lancer 9 fungerer i prinsippet uten problemer. Men noen ganger brenner indikatorene i setevarmebryterne ut. De leveres ikke separat til reservedelsmarkedet. Vi må bytte.... Sjelden, men det hender at selve varmeelementene i seteputene svikter. I dette tilfellet vil det være nødvendig å bytte stolene selv eller ikke bruke denne funksjonen i det hele tatt.
1,6-liters Mitsubishi Lancer 9-motoren er ganske pålitelig og forårsaker som regel ingen spesielle problemer for eieren. Motorressursen er omtrent 350 000 km. Det eneste rådet: Skift olje og oljefilter i tide. Og selvfølgelig må du fylle bensin på bilen med høykvalitets bensin.
For forebyggende formål anbefales erfarne sjåfører å skifte tennplugger etter 30 000-50 000 km. Og etter 45 000 km - skyll spjeldhuset og injeksjonssystemet. Etter 90 000 km løp anbefales det å fornye registerremmen med ruller, samt spyle injektorene.
Bilens girkasse er også ganske pålitelig. I en manuell girkasse, etter 200 000 km kjøring, kan vippen på spaken løsne. For en automatisk girkasse vil et oljeskift være veldig nyttig (som regel etter 120 000 km).
Forhjulsopphenget har praktisk talt ingen problemområder. Med rettidig utskifting av stag og stabilisatorbøssinger (etter 90 000 km), støtdempere med trykklager og navlager (etter 120 000 km), samt kuleledd montert med spaker og lydløse klosser (vanligvis etter 150 000 km), vil du ikke har ingen problemer med frontfjæringen i det hele tatt.
Som regel slites de bakre stabilisatorbøssingene etter 100 000 km. Tverrgående og bakre armer, samt hjullager svikter opptil 150 000 km. Derfor er det tilrådelig å forberede seg på utskifting på forhånd. Langsgående og tverrgående spaker vil trekke opptil 50 000 rubler totalt, og lagre for 2 100 rubler hver.
Selv om karosseriet er tilstrekkelig beskyttet mot korrosjon, klager mange bileiere på dårlig lakk. Derfor er det tilrådelig å periodisk polere bilen med spesialmidler og unngå hyppig vask av bilen eller om nødvendig utføre en tørrvask.
Av manglene til bilen kan det bemerkes at om vinteren, ved ganske lave temperaturer, kan de reflekterende elementene til sidespeilene sprekke. Erstatningen deres vil måtte bruke rundt 2500 rubler.
Kjære bilentusiaster, hold bilen din i god stand. Utfør vedlikeholdsarbeid på en bensinstasjon eller med egne hender, og det vil tjene deg regelmessig i mange år.
Kjente bileiere påpeker at oljeavfall er alle Lancers problemer. For det meste er årsaken ventiloljetetningene, men hvorfor de er begravd - det er fortsatt ikke noe konkret svar. I det siste har jeg fått følelsen av at noe er galt med bilen. I tillegg til det økte forbruket av motorolje, trakk jeg oppmerksomhet til følgende faktorer:
- Blåaktig eksosrøyk dukket opp.
- Drivkraften er noe redusert.
- Svart sot dukket opp på lysene.
Uansett, problemet krevde en løsning. I tillegg sier mange at uforbrent olje tetter katalysatoren, og ganske snart må du endre eller installere den. hake nøytralisator. Som et resultat bestemte jeg meg for å gjøre alt selv, siden garasjen og noen verktøy er tilgjengelige.
Først av alt kjøpte jeg de nødvendige delene, nedenfor er en liste:
- Oljedeflektortetninger for inntaksventiler - Ajusa 12019800.
- Oljedeflektortetninger for eksosventiler - Ajusa 12019900.
- Ventildekselpakning - Elring 125.950.
- Sylinderhodeboltsett - Ajusa 81030700.
- Oljefilter - Japan Deler FO-316S.
- Tennplugger - NGK 6465.
- Høyspentledningssett - Tesla T539P.
- Kilerim - Dayco 5PK1065.
- Kilerim - Dayco 5PK907.
- Kamaksel oljetetning - Mitsubishi MD153103.
- Fremre veivaksel oljetetning - Mitsubishi MD 377999.
- Tennpluggtetningsring - Mitsubishi MD 339118.
- Sylinderhodepakning - Mitsubishi MD 342397.
- Termostatpakning - Mitsubishi MD 324702.
- Stempelringsett - TP 33937-STD.
For reservedeler for å erstatte ventilstammetetninger og -ringer på Lancer 9-bilen, måtte vi betale rundt 9000 rubler. Til denne mengden må du legge til olje for 2000 og frostvæske for 700. Som et resultat kom det ut omtrent 12 000 rubler. Du må legge til et registerreim og dens rulle på listen, av økonomiske årsaker har jeg ikke endret dem.
Oljetetninger for veivaksel og kamaksel var ikke nødvendig, men det betyr ikke at en annen bilentusiast vil ha samme situasjon. Prisen på disse delene er lav, så det er bedre at de ble kjøpt på forhånd - som de sier, for ikke å kjøre igjen.
Jeg informerer deg umiddelbart om at jeg ikke er en profesjonell bilmekaniker, derfor utføres reparasjonsprosedyren av meg for det meste i samsvar med teknologiske anbefalinger. Hvis noen endret seg ventiltetninger for VAZ 2110 , vil det være lettere fordi selve prosessen er lik.
- Skru løs de seks boltene på ventildekselet og fjern det.
- Skru av den høyre motorstøtten og pumpeskiven, og fjern deretter remmene.
- I fronten av motoren, skru av oppsamlerdekselet og demonter selve oppsamleren.
- Fjern luftfilterhuset og koble fra drivstoffskinneslangene.
- Demonter termostaten.
- Koble fra gassen og inntaksmanifolden fra hodet for enkel betjening.
- Skru løs sylinderhodeboltene og fjern hodet.
Det var noen karbonavleiringer på ventilene, men ikke så kritiske. Jeg utsatte prosessen med å bytte ut ventilstammetetningene på motoren til min Lancer 9 og tok opp sylinder-stempelgruppen.
Vi fortsetter til bunnen av motoren. Først av alt skrudde jeg av veivhusforsterkeren, og etter det - veivhusboltene. Mine videre handlinger:
- Han skrudde av hettene på alle vevstanglagrene. Ørepluggene var i ganske grei stand til tross for kjørelengden.
- Jeg dro ut stemplene og renset dem. Kompresjonsringene satte seg ikke fast og viste seg å være i god stand, selv om det fortsatt var karbonavleiringer enkelte steder. Oljeskraperingene var døde - jeg måtte plukke dem ut med en skrutrekker.
- Byttet oljeskraperinger.
- Jeg satte stempler med koblingsstenger inn i sylindrene, og strammet koblingsstangens lagerhetter.
Merkelig nok, men mange bilister legger ikke særlig vekt på riktig installasjon av ringene, og tror at denne operasjonen ikke spiller en spesiell rolle. Og, jeg må si, forgjeves. Erfarne pleiere anbefaler:
- Oljeskrapering - består av tre elementer. Først og fremst plasseres en fjærring, slik at skjøten er motsatt deg. Deretter er smale ringer installert, men nå så skjøten til den ene til venstre, skjøten til den andre - til høyre. Toppen av skiveringen bestemmes ved å klemme med to fingre. Retningen til avbøyningen peker mot toppen. Den andre innlagte ringen er installert med en nedadgående bøyning.
- Kompresjonsringer - har inskripsjoner, og så når de er installert, bør de rettes oppover. Skjøtene til ringene bør også rettes i forskjellige retninger.
Viktig! Før montering av stempelgruppen smøres alle elementer med olje, ellers vil første start resultere i flere anfall.
For å erstatte defekte ventilstammetetninger med Lancer 9, er en VAZ-karaffel ganske egnet, selv om den er ekstremt upraktisk å bruke. Først må du fjerne vippeakslene, og først deretter installere en enhet for å komprimere ventilfjærene. Tørketrommelen festes med en bolt i et av hullene i sylinderhodet. Ved å komprimere fjæren med enheten, må du fjerne to kjeks fra platen med en pinsett. Etter det blir enheten overført til neste ventil, og tallerkenen og fjæren fjernes.
Jeg renset ventilen med en skrutrekker, kniv og sandpapir-null, og klemte stilken inn i chucken. Jeg vasket hodet på blokken og forberedte alt for lapping. For dette er en lapping enhet for en VAZ med 16 ventiler egnet. Kontaktfasingen til ventilen behandles med lapppasta, hvoretter en enhet settes på stammen.Ved å rotere ventilen i forskjellige retninger, må du med jevne mellomrom rive av avfasningen fra setet. Hver detalj tok i gjennomsnitt 2-3 minutter.
Det er på tide å sette nye oljetetninger og tørke ventilen tilbake. Her er det viktig å feste hodet sikkert og sette enheten inn igjen. Fremgangsmåten er den samme bytte av tetninger på VAZ 2114 , slik at det ikke var noen spesielle problemer - det tok omtrent en time for 16 ventiler. Det er veldig lite igjen:
- Monter kamakslene og vippearmene, akslingene må justeres i henhold til merkene.
- Rengjør sylinderhodet og sylinderblokkens overflate for smuss.
- Rett inn merkene på giret under veivakselskiven og kontroller posisjonen til stemplene.
- Installer nye pakninger og sett sammen i omvendt rekkefølge.
Jeg glemte å si at sammen med å bytte ut ventilstammetetninger og stempelringer på Lancer 9, er det tilrådelig å installere et nytt luftfilter. Etter sluttmontering, fyll på frostvæske og olje. Jeg startet motoren og lot den varmes opp på tomgang, hvoretter jeg sjekket oljenivået og fraværet av lekkasjer.
Jeg gjorde alle operasjonene selv, bortsett fra installasjonen av hodet, fordi det er tungt montert. Hvis demonteringen ikke er spesielt vanskelig, kan det å montere den alene skade pakningen. Det tok fire dager. Årsakene til det økte forbruket i form av forkoksede ringer og ventiltetninger som har mistet sin elastisitet har blitt eliminert.
Ja, vi skrev et så merkelig navn i tittelen på artikkelen. Dette emnet handler om feilsøking av ett av flere potensielle problemer med Lancer "spiser" smør... Elimineringen av dette er analysen av Lancer 9-motoren og utskifting av forskjellige deler. Vel, la oss starte:
Jeg skal fortelle deg bakgrunnen: de første oppfordringene kom etter det. da jeg, da jeg byttet olje, ble spurt i tjenesten "var det olje der i det hele tatt?" Jeg skifter olje hver 10.000 kjøring og overvåker nivået. Etter å ha skiftet olje begynte jeg å overvåke nivået oftere og innså det Lancer spiser smørsom Kamaz! Etter en kort påfylling av olje bestemte jeg meg for å bytte ringene med alt det innebærer. Jeg ringte Sergey (Gear of War) for hjelp som en spesiell TAKK til ham!
Så for det forfalte arbeidet ble følgende reservedeler kjøpt:
1.MD 348631 - Oljefilter (Original 1 stk.)
2.MD 342397 - Sylinderhodepakning (original 1 stk.)
3.MD 342281 - Pakning, sylinderhodedeksel (original 1 stk.)
4.MD 339118 - O-ring (original 4 stk.)
5. LX 1076 - Luftfilter (Mahle 1 stk.)
6.MD 324702 - Termostathuspakning (original 1 stk.)
7.MD 377999 - Fremre veivaksel oljetetning (original 1 stk.)
8.MD 372536 - Motor kamaksel oljetetning (original 1 stk.)
9.12019900 - Oljeskraper utløpshette (Ajusa 8 stk.)
10.12019800 - Innløpsoljeskrapelokk (Ajusa 8stk.)
11. MD 361982 - Sett med stempelringer (original)
12.MD 355550 - Sylinderhodebolt (original 10 stk.)
13 Hyttefilter Sakura 1 stk.
14. lys NGK BKR6E-11 4stk.
15. Oljemotul 8100 x-cess 5w40 5l.
16. Frostvæske av Grønn farge Japanese TCL LLC 6 l.
Generelt kjørte vi bilen inn i garasjen og begynte å demontere Lancer 9-motoren, først tømte vi alle væskene, bortsett fra bremsen og servostyringen (a). Neste er bildene av prosessen:
Faktisk er pasienten vår en ganske søt Lancer 9 
Vi begynner å demontere Lancer-motoren: 
Vi fjerner alle vedlegg og fjerner Lancer motorventildeksel, vi ser dette 
Fjern deretter veivhusdekselet og se dette: 
Deretter skruer vi av sylinderhodeboltene og fjerner hodet, det vi så overrasket oss i prinsippet ikke, vi så generelt hva vi forventet, døm selv etter tilstanden til stemplene og ringene: 
Ventilene var i ganske normal tilstand: 
Deretter tar vi ut ett stempel om gangen, fjerner de gamle ringene og bruker dem til å rense bort alle karbonavleiringer fra stemplene, mens vi sprayer Carb med det. Renere.
Forresten, øreproppene var i utmerket stand.
Her er hva som skjedde etter å ha byttet alle ringene og installert alle stemplene på plass: 
Etter å ha byttet ut ringene, begynner vi å samle Lancer-motor 9 tilbake.Da tok jeg ikke bilde, tk. Jeg fikset alt grunnleggende, og monteringen er allerede et spørsmål om teknologi og de som jobber med dem vet hvordan alt er satt sammen.
P.S. under disse arbeidene er det viktig å skifte pakningene til lysbrønnene (da jeg tok av mine, var de bare eik og slapp gjennom olje), ventildekselpakningen må skiftes (samme historie som med lysbrønnene), lysene var heller ikke i best stand.
Hav av følelser Takk Seryoga igjen!
Og forresten, nå min Lancer spiser ikke olje.
Jeg håper rapporten min vil hjelpe noen!
P.S. Redaktørens notat Som vi kan se, er prosessen ganske arbeidskrevende, så det anbefales å ikke demontere motoren uten kunnskapsrike folk.
Hallo. Jeg ville spørre hvor mye penger som ble brukt på kjøp av reservedeler oppført ovenfor og hvor lang tid tok hele arbeidet?
og hvis du kjøpte reservedeler i Samara-butikker, kan du spesifisere nøyaktig hvor? takk på forhånd!
Hei, Alexander. Når det gjelder pengene, kan du spørre om prisen i en veldig god butikk, som har et representasjonskontor i Samara (det er til og med tre av dem)
Når det gjelder tiden: hvis en person er erfaren, vil alt ikke ta mer enn en dag (fra morgen til kveld), men den første gangen kan det ta flere dager.
Hallo. Hva slags motorolje anbefaler du å bruke, Lancer9 1.6 automatgir kjørelengde 58886 km. Takk på forhånd!
Ivan, hei, du kan lese om oljer i denne artikkelen:
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2123/?p=617
Jeg bruker personlig Castrol Magnatec 5W-40. Men mange sier at castrol er forfalsket og anbefaler å bruke LIQUI MOLY. For viskositet les også artikkelen.
Jeg vil legge til at oljemerket ikke er så viktig som hyppigheten av utskifting. Når du kjører i bysykkel, vil jeg anbefale om mulig å bytte hver 8000 km og absolutt minst 10 000 km. For resten er hovedsaken at oljen er egnet for toleranser og anbefalt viskositet, etter min mening vil 5w-40 være optimalt.
Hei, men ikke fortell meg i hvilken tjeneste i Samara det er mulig å bytte ringer billig eller kanskje det er mestere som kan komme på jobb
kan du bare annonsere kjøpstallet for alt dette, hvor mye fikk du?
Alle de ovennevnte reservedelene vil koste 12 000 rubler (i Chelyabinsk)
Hei, hva er årsaken til forbruket og hvordan forbrukte bilen din olje, jeg har et stort forbruk på 200 km 1 liter og mesteren anbefaler å bytte motor til en brukt, det blir billigere, jeg vet ikke hvordan være, fortell meg
Jeg gjorde alt selv. Sakte, med en ordning, på tre dager. Alle delene tok 5500 for alltid tre. Dette er en registerreim, strekkvalse, stempelringer, ventilstammetetninger, sylinderhodepakning, ventildekselpakning. Ser ut som det er det. Vel, på de små tingene: et tørkemiddel, WD-40, karbonrenser, ventilslipepasta.
Hallo! Jeg hadde omtrent samme oljeforbruk!han knuste den virkelig gjennom pallen i tillegg!grunnen, eksosen gikk til forbrenningsmotoren, og spiste selvfølgelig! Jeg endret den ikke, men brukte den bare med stor bokstav, selv om jeg hadde en sprengt blokk, måtte jeg kjøpe den (jeg fikk den satt sammen etter en større overhaling, stempel i utmerket stand, men satte bare blokken, og resten er alt min egen), og selvfølgelig alle pakninger, oljetetninger osv. osv. Jeg går gjennom en innkjøring akkurat nå! Bedre å kapitalisere din egen 100%, ellers vil du le av grisen (du må gjøre det også)! forresten, trenger du reservedeler så skriv på såpe!
God ettermiddag Spørsmålet handlet om stempelringene. hvilken er bedre å ta? original eller ikke original. hvis ikke originalen, hvilket merke da? på forhånd takk for svarene
Hvordan erstatte stempelringene på Lancer 9?
I betydningen hva. originale ringer)
Alle deler på listen 6840 UAH
Arbeid 3500 UAH
Jeg er fra september 2013 Ukraina Slavyansk
Jeg hadde en Vectra b 1.6 16kl, en tilsvarende reparasjon kostet 4500gr med arbeid og reservedeler (det er dette maskinen er av høyere klasse) og er etter min mening ikke så BUDGETÆR som den er, så trekk dine egne konklusjoner
Hei kjære) Min Lanz har en kjørelengde på 145 tonn 1,6 mekanikk? 7 år. Oljeforbruket startet på 125 ..Jeg vurderer å bytte ringene, kan du fortelle meg hvilke du må ta? Ingen klatret inn i motoren) Eller først må du demontere, måle foringene ?! De ser ut til å være delt inn, 1. reparasjon, 2. ...
... hvilke ermer. bare ringer (vel, som for tilstanden til stemplene og deres), selvfølgelig ville det være fint å gi hodet for inspeksjon og sliping
Hvorfor har japanerne et så alvorlig problem (jeg vil også rulle tilbake 100k på nye ringer og igjen må en lignende prosedyre gjøres? (
Lanceren min er på 90 000 km. løp begynte å spise mye olje, byttet ut ringene og hettene med originale. På det som det ikke var koksing av de gamle ringene, dette er alle løgner, (ingen avkoksanordning vil hjelpe) de er dumt utslitt. Da servicen tok ut stempelet og forsøkte å sette det inn igjen, falt det ned til kompresjonsringene, oljeskrapeventilene fløy med en "fløyte". På 135 000 km. oljekjøringen startet igjen. Blyringer er laget av folie. En venn på lansen for 3 år siden monterte ringer fra en åttefigur, selv om sporet måtte lages (gjøres bredere slik at de kunne passe) og etter det kjørte han 140 000 km., Han spiser fortsatt ikke et eneste gram olje . Jeg pleide å være redd for å gjøre det sånn, men nå kommer jeg nok til å gjøre det hvis jeg ikke selger det tidligere. Ønsker ikke å spre 80 tyrs hvert år. Takk til alle.
Litt rasjonalitet løfter kvaliteten på debatten her. Takk for cogtuibrtinn!
Hallo. Kan du beskrive mer detaljert prosedyren for montering av åtte-ringer. Hvilke ringer (vaz eller en annen plante?). Spor? Passer diameteren eller er det nødvendig å omarbeide?
Du kan stille dette spørsmålet. Ved utskifting var stemplene i bevegelse
Spesifiser hva du mener?
God dag! Kan du fortelle meg veivhuspallene til motorer med volum 1.3. og 1.6 (4G13 og 4G18) er identiske eller ikke (utskiftbare eller ikke), etter figuren å dømme, er de veldig like? Mange takk
Gutter, hjelp meg, motoren på Lancer 9,1.3-mekanikken min, 2006-år ble dekket ... ... fortell meg hvilke motormerker på den, om 4G18 1.6-motoren passer på den, vil det ikke være noen problemer med datamaskin. …… det er forskjell på å kjøpe en motor som er automatisk eller mekanisk.
Hva var kjørelengden på den tiden?
Lancer 9 spiste olje, helte Mitsubishi 5w30 olje, før det helte han castrol 5w40, nektet castrol, sterk sot, brukte LAVROM før oljeskiftet, helte Liquid Moli 5w40, zhor var borte.eller et lignende preparat og fyll på med olje med en viskositet høyere enn 5w50, all suksess.
Fra bildet er det ikke klart i hvilken tilstand de innfødte ringene var. I forumene skriver noen at oljeskrapen på en eller annen måte ble skrapet ut med en shill. Og her ser det ut til at de stikker ut av stempelet ...
God kveld.
Det vil si, slik jeg forstår det, kan du sette 7Jx17 hjul i Lancer 9 2005? 4х114.3 ET45 Dia 67.1 og dekk 205 / 45R17?
Hva synes du om å kjøpe en kontraktsmotor? Så langt har jeg og mannen min regnet at det er mindre risikabelt og mer budsjettmessig.
Det eneste problemet nå er å få en pålitelig motor.
Hvis du kjenner en pålitelig leverandør, vennligst anbefal.
Dap på tide for å bytte motor til Lancer 9?
god spesial for 2 dager! Jeg gjorde det i hvert fall!Og det er bedre å otkapitalit din egen - pokker billigere! Jeg så på alle alternativene!
- TR-ringer (standard) 2250r.
- kapsler innløp utløp 1680r. (Izhusu-firmaet ser ut til å være nærmere originalene)
- sylinderhodepakning 1901r. (kun original)
- øreplugger 700r.
- ventilsett 4stk 1200r.
- registerreim 1247r. (japansk take)
- spennvalse 1604r. (Japanere tar NTN)
- ventildekselpakning 280r. (ta)
- oljetetninger for lysbrønner 4 stk. for 180r.
- korrugering av et eksosrør 50 * 250 422r. (infeksjonen brant ut)
- bakre oljetetningsring 1108r. (kun original)
- oljetetning foran 422r. (kun original)
- olje 4 l. Skall 1200 gni. (for en innkjøring på 1500 km, fyll deretter inn den vanlige)
- filter 300r.
- frostvæske 10l rød 1080r
-vel, pluss jobb 10000r
Vyacheslav,
dele adressen til tjenesten. Takk skal du ha.
hallo lancer 9 1.6 mekanikk ,, passerte 120 000 eating mobile 5w40 Jeg vil prøve å erstatte den med en annen, enten med viskositeten til et annet eller et annet firma og la viskositeten være den samme?
Hei, kverner du på hodet?
|
Video (klikk for å spille av). |
Det finnes en slik tjeneste - frivillig medisinsk behandling (eller DMO).
Det forutsetter at du betaler et lite beløp for et abonnement og oppsøker leger hele året GRATIS.
Men meningsmålinger har vist at bare 3 % av byens innbyggere er klar over dens eksistens.
Hvorfor skjer dette?
For det er mye mer lønnsomt for private klinikker å rive penger fra folk for hvert besøk.
Og hvis en ansatt ved klinikken prøver å fortelle en klient om frivillig medisinsk behandling, lover den ham å få sparken.
Denne informasjonen har allerede skapt mye indignasjon etter at en lege degraderte informasjon om den.
Han fikk sparken etter at han tilbød DMO til en vanlig klient.
Det mest overraskende er at informasjon om DMO er i det offentlige domene, bare tilfeldige personer har nettopp funnet denne informasjonen.
Hvordan forsvare dine rettigheter?
Du kan finne ut om reglene for levering av tjenester og klinikkenes ansvar ved å sende en forespørsel i Yandex: "frivillig medisinsk behandling."
Og det er service, ikke forsikring.
