Gjør-det-selv reparasjon av motorscootermotorer

Det er ingen hemmelighet at ingeniørene ved Tula-anlegget har laget utstyr som en vanlig eier må føle seg som en mekaniker med. Så den dag i dag, etter å ha funnet et annet problem, må eieren av mauren hente verktøyet og huske de kommende ingeniørene. Et av hovedproblemene er scooteren Ant, som repareres i de fleste tilfeller av havari.

Imidlertid kan ikke bare motoren få motorsykkelentusiasten til visuelt å se alle komponentene i motorsykkelen. Det vanligste problemet er dynastarter feil... Det, ingeniørene til Tula-anlegget, installerte det i Ant, i stedet for den vanlige dynamoen.

Hvorfor er det så viktig? Hvis du oppdager et rødt lys på dashbordet mens mopeden kjører, så går du tom for lading. Dette er fordi generatoren ikke produserer vekselstrøm. Til å begynne med, i en slik situasjon, er det nødvendig å kontrollere integriteten til ledningene som er koblet til dynastarteren og reléregulatoren. Hvis alt er i orden, ligger problemet direkte hos dynastarteren. Det kan ha tre hovedårsaker til problemer:

• vanskeligheter med driften av rotoren (smuss eller støvansamling i oppsamleren);
• henging eller slitasje av børstene;
• brudd på integriteten til elektrisk utstyr.

Siden arbeidet med dynastarteren i de fleste tilfeller er vanskelig på grunn av forurensning av oppsamleren, er det verdt å utføre en enkel demontering i henhold til instruksjonene beskrevet i mopedens håndbok. Hovedreglene når du arbeider er ryddelighet og renslighet. Etter demontering, sørg for å skylle alle delene godt i bensin og smøre gnidningsdeler og ikke i noe tilfelle kaste deler.

I motsetning til dynastarteren er det vanskelig å reparere scooteren Ant med egne hender i henhold til operasjonsboken. Derfor er det verdt å henvise til rådene fra erfarne motorsykkeleiere. Oftest må motoren demonteres i tilfelle feil på clutchmekanismene, driften av girkassen, samt slitasje på veivakselen, lagrene eller oljetetningene. Den viktigste regelen er ikke å være redd for å demontere motoren selv. Ved å bruke disse instruksjonene vil demontering og montering av scooteren Ant ikke være vanskelig.

Så prosedyren for å demontere motoren:

Først må du forberede arbeidsplassen din. Hvis du ønsker å oppnå korrekt og problemfri drift, hold alle deler rene og ryddige. Husk og fullfør demonteringsprosedyren.

Hvordan du monterer motoren til Ant-scooteren, kan du se mer detaljert i den visuelle videoen på slutten av artikkelen. Essensen av monteringen er i omvendt rekkefølge, men det er viktig å stramme delene med en viss innsats og synkronisere delene med merkene. Under ingen omstendigheter bør du montere en motor uten detaljerte instruksjoner skrevet av produsenten.

Med hyppige sammenbrudd tenker eierne på hva slags motor som kan settes på Ant-scooteren. I stedet for en innfødt motor, kan du bruke kinesiske analoge motorer... Siden mauren har mange eksemplarer i asiatiske land, kan bytte av motor være et flott alternativ for å spare penger i tilfelle irreversible skader. Riktignok må du lage festene selv og, i noen tilfeller, lage om broen for venstre kjedeplassering. Dette er ikke veldig vanskelig, gitt at Tula-anlegget ga muligheten for å omorganisere broen.

Nesten før avreise for permanent opphold i en annen kollektivgård, snudde en gammel bekjent, som jeg ikke hadde sett på 15 år, meg og ba meg slå av motoren til "Mauren" hans. For å være ærlig, hadde jeg ikke så mye lyst til å kontakte denne sovjetiske rasleren, for å si det mildt... Men etter å ha tenkt og spilt i hodet på situasjonen at jeg måtte sitte på et nytt sted en stund uten favorittjobben min , jeg sa ja og fortsatte umiddelbart med å reparere den.

Spesielt vil jeg ikke fordype meg i essensen av demonteringen innenfor rammen av denne artikkelen - jeg vil skissere bare hovedpunktene, og basert på min erfaring vil jeg prøve å beskrive de vanligste feilene og feilene under reparasjon.

Motoren hadde følgende symptomer før den ble sendt til reparasjon:

1. Dårlig start
2. Oljelekkasje
3. Svake cravings
4. Økt støy under drift
5. Vinderen kom ikke tilbake til sin plass

1. Trykkavlastning av veivkammeret, samt slitasje på oljetetningene
2. Dårlig konstruksjon
3. Død stempel
4. Lagerslitasje
5. Kickstarter returfjær brast

Alt annet, inkludert girkassen og clutchen, forårsaket ingen klager under drift. Men først ting først.

Før en større overhaling vasker jeg ikke motorene – jeg tapper bare oljen, drar den av rammen og går på jobb.

Fjern sylinderhodet (sylinderhodet).

Pakningen under sylinderhodet holdt godt, noe som fremgår av fraværet av oljelekkasjer.

I den øvre delen av sylinderen, overfor utløpsvinduet, kjenner vi utviklingen med fingeren. Hvis han famler etter en velfølt såkalt "bølge", "trinn", det vil si et fall, så er ikke en slik sylinder lenger gjenstand for videre drift. Den må enten kjede seg til en reparasjonsstørrelse eller kjøpe en ny.

Utviklingen merkes godt på stedet hvor stempelringene ikke når enden av sylinderen. På stedet der stempelringene ikke fungerer, er den nominelle fabrikkstørrelsen bevart, og på stedet der de jobber, slites metallet ut. Det er derfor det dannes en overgang ved grensen til disse to seksjonene, som er jo større, jo større slitasje på sylinderen.

I mitt tilfelle, som forventet - utviklingen var godt følt og sylinderspeilet var helt i riper og riper.

En haug med høy, som blokkerte strømmen av kjøleluft, som for meg, bidro ikke til effektiviteten til kjølesystemet ... Hvordan er det mulig å kjøre i det hele tatt.

Stempelet var sprukket og dessuten var det i følge den gode gamle kollektivbrukstradisjonen ganske sandpapirbehandlet. Dette indikeres av de mange risikoene på overflaten.

Etter å ha fjernet clutchdekselet og fjernet kickstarterakselen, fant man årsaken til at viklingsspaken hang - en returfjær som hadde sprukket i to.

Motorkjeden viste seg å være strukket, men ikke kritisk.

Løsne låseskiven, sett inn en tinnstang eller pinne under tannen på motortransmisjonens tannhjul, og skru av mutteren på veivakseltappen (høyre gjenger).

Vi løsner låseskiven, fikser den indre clutchtrommelen med en avtrekker, som er en clutchskive med et sveiset dekkstykke og skru av mutteren (venstre gjenge).

Vi fjerner kurven fra akselen sammen med kjedet og tannhjulet.

Vi fjerner kjølekappen, og fjern deretter tenningsbryterkammen hvis motoren ikke er konvertert til magneto. Vi holder dinostarterrotoren ved viften og skru av mutteren. Hvis det på denne måten ikke er mulig å holde rotoren, fikser vi veivakselen med noe og skru av mutteren.

Vi trekker av rotoren med en avtrekker. Rotoren kan trekkes av både med en vanlig avtrekker og med en hjemmelaget. Avhengig av situasjonen bruker jeg både en vanlig og en hjemmelaget.

Vi fjerner flensen som statoren er plantet på og inspiserer nøye kontaktens plan for forstyrrelse av "kule håndtak".

Hvor mange jeg reparerer "Maur" så mye og kommer over det faktum at alle slags "fantastiske håndtak" dekker oljekanalen med tetningsmiddel som oljen strømmer gjennom til hovedlageret til veivakselen og oljetetningen.Allerede trøtt, ærlig talt - hvor mye kan du? Hvorfor dekke til det da.

Det gjør ingen forskjell for meg, men hvordan synes du lageret og oljetetningen skal fungere uten smøring? Forundre deg over hva som skjer med hovedlageret når det går tørt.

Skru løs boltene og halve veivhuset.

Take-away veivaksel - å si at den er utslitt betyr å ikke si noe ... Girkasselagrene, så vel som de innfødte, gikk til samme sted - til veivakselen: til søppeldynga. Kontrollpunktet, med unntak av en gaffel, forårsaket ingen klager. Forresten, clutchen også.

Nå er spørsmålet: hva skal man gjøre med alt dette søppelet? Kjøp en "plasticine" veivaksel, ingen forstår hvem som har laget den og satte den inn i motoren. Jeg var først imot denne ideen. Generelt fant vi en brukt motor for en rubel og fjernet veivakselen fra den. Selvfølgelig måtte jeg tukle med ham. Siden tråden hans var tett, snudde jeg den og rettet den med en skrape.

Etter tråddressing sjekket jeg veivakselen for utløp. Forgjeves var jeg bekymret - slagene til pinnene oversteg ikke en hundredel av en millimeter med en toleranse på tre hundre deler. I det store og hele hadde det vært nødvendig å bytte ut foringen til det øvre vevstangshodet, men tiden var ute og foringen var lite utslitt. I alle andre henseender skuffet ikke veivakselen, og dette kjøpet kan trygt kalles vellykket.

Alt annet: CPG, sylinderhode, pakninger, oljetetninger, lagre, motorkjede, etc. bestemte seg for å kjøpe i butikken. Selv om sylinderen stort sett kan bli sløst bort, og dette vil være begrenset. Men eieren ønsket ikke å vente, men forgjeves.

Du vil lære hvordan du installerer en ny Lifan-motor på en sovjetisk lastescooter Ant med egne hender fra en detaljert beskrivelse, bilde og video av å erstatte standard T-200-motoren med en 11 l / s Lifan ICE. Fraktscooter "Muravei" er en utmerket teknikk for å drive en privat husholdning, med dens hjelp kan du transportere varer med en totalvekt på opptil 250 kg. Motorscootere produsert i USSR i dag er ofte i en beklagelig tilstand og krever store reparasjoner, utskifting av komponenter og sammenstillinger, men originale reservedeler er vanskelige å få tak i. Som et alternativ, å erstatte standardmotoren "Ant" med en kinesisk forbrenningsmotor Lifan (se bildet nedenfor) Faktisk, som Alexei Kochnev gjorde, forfatteren av det presenterte prosjektet.

Nedtegnet fra forfatterens ord.

Jeg fikk en gammel scooter "Maur" fra 1981 med en T-200 motor som ikke ville starte og fungere normalt. Etter å ha slitt med det, ble det besluttet å erstatte det med Lifan-motoren. Valget falt på en 11 sterk enhet med et dreiemoment på 21 rpm, som er halvannen ganger mer enn på den opprinnelige T-200

Installasjonen av den nye motoren begynte med demontering av den gamle motoren og dens påfølgende vask, rengjøring og skotting, så i fremtiden planla jeg å bruke den som girkasse for den nye motoren.

Materialer (rediger)

1. motor scooter ant 1981 utgivelse
2. lifan motor 11 l/s bensin
3. belte
4. video VAZ
5. aksel
6. trinse 2 stk
7. plate 10 mm

Verktøy

1. sveisemaskin
2. LBM (bulgarsk)
3. sett med skiftenøkler
4. måle- og låsesmedverktøy
5. bore

Deretter presenterer vi for din oppmerksomhet prosessen med å erstatte standard T-200-motoren til en lastescooter "Ant" med en Lifan 11 hk kinesisk produksjon.

Dette er tilstanden scooteren var i før restaurering og reparasjon. Den originale 11 l/s Lifan-motoren ble kjøpt.

Vi anbefaler også at du gjør deg kjent med opplevelsen til Evgeny Sinitsin Installere Lifan-motoren på en maurlastescooter.

Konstruktiv kritikk er velkommen, skriv dine forslag i kommentarfeltet.