DIY Peugeot 3008 motorreparasjon

Jeg husket en ting til. Umiddelbart etter 20 000 km kjøring begynte spor av olje å dukke opp på ventildekselet, mer og mer. Jeg byttet ventildekselpakningen, men det var nok for 8-10 tusen km, så "flom" det over igjen og enda mer. Forhandlerens råd er å bytte ut ventildekselet, siden de visstnok på disse maskinene er fra fabrikk med en teknisk defekt. Som et resultat endret han den ikke, men byttet igjen pakningen (den var inkludert i settet med servicearbeid for å erstatte timingkjeden).

Til alle kjære dromovodov, hei!

Jeg har ikke skrevet noe på lenge, håper du ble lei.

Etter å ha byttet turbinen og reparert injeksjonspumpen skjedde følgende:

Vakuumpumpen (den som tok den brukte) har gått i stykker. Da de byttet den ut med en ny, ble servicemennene overrasket over at ventilene var tette til null, dommen - alle de samme ghoulene fra Renissance som ikke byttet oljefilteret. Byttet ut, husket dem med et vennlig ord.

Injeksjonspumpen begynte å gå galt, jeg kom til MadPistons, de som restaurerte både injeksjonspumpen og turbinen, renset motoren sist. Byttet til en annen oppusset, viser det seg at jeg var den førstefødte som de reparerte.

Høytrykksdrivstoffpumpen brøt sammen - årsaken er ikke klar, tilsynelatende en liten ressurs og hvor heldig, etter logikken å dømme, er dette en drivstoffpumpe, 95-98 Lukoil, Gazprom, noen ganger Rosneft ble alltid fylt opp. Ny 25-27 tr.

At drivstoffinnsprøytningspumpen ender opp visste, forsto, men nektet å tro, AS SO KARL, drivstoffpumpen KARL. som han kunne. Men nei, jeg kunne, som vår uten doping. )))

Bilen kjørte ikke, gassen lå på gulvet og det var ingen dynamikk. Så begynte noe å plystre, rasle. Jeg dro til min hyllede Renissance-tjeneste, som er i Moskva kjøpesenter på Kashirka.

Hei alle sammen! Og hatefulle kritikere av PSA-merket også. Jeg venter gjerne på kommentarer om at bilen falt ned, spesielt hvis den er konstruktiv (hva skal erstattes, hvor og hvordan).

EP6 andre Motor 1,6 l. utviklet i fellesskap av Peugeot og BMW. Forgjengeren er lik IS (Forbrenningsmotor) EP6DT - 1598cc
Over tid vil denne motoren erstatte TU5JP4.

Funksjonen til EP6-motoren for Peugeot 308,408 og 3008 er basert på bruken av et inntaksventilkontrollsystem og utviklingen av en effekt på 88 kW, som er 120 hk. ved 6000 o/min med Euro 4 utslippsstandard.

ep6 sylinderhodet er laget av lettlegert aluminium i henhold til prinsippet om å lage i en engangsform, dummyen til blokkhodet er laget av polystyren, deretter innebygd i harpiks. Ved støping erstatter legeringen polystyrenmodellen.

Hodedekselet til blokken er laget av komposittmaterialer, den har en oljeseparator, tettheten oppnås av 7 gummipakninger.

Denne teknologien til formformen sikrer høy nøyaktighet og korrekthet av ulike kanaler og former i sylinderhodet. (Sylinderhode)

Hver kamaksel inneholder:

• ventiltidsregulatorer,
• hydrauliske trykkreguleringsventiler for faseskiftere
• mål for kamakselsensoren,
• vakuumpumpedrift,

Inntaksventilens åpningskontroll utføres ved hjelp av en ekstra mellomaksel og en elektrisk motor.

Inntaksventilens åpningskontrollsystem inkluderer flere elementer:

• Elektrisk motor
• Mellomskaft
• Mellomkameraer
• Mellomliggende akselposisjonssensor
• Inntakskamaksel
• Returfjærer

1. Mellomskaft
2. Justeringsdrev
3. Mellomkameraer
4. Cam
5. Hydraulisk kompensator
6. Innløpsventilen
7. Økende ventilvandring

En vakuumpumpedrift er installert på eksoskamakselen for å sikre komfortabel bremsing.

Faseregulatorer på ep6 (faseskiftere) arbeid innenfor visse grenser, for eksempel på innløpsakselen, forskyvningsvinkelen er 35°, på eksosakselen 30°, så de er merket med IN 35 (innløp), EX 30 (utgivelse).

Magnetventiler er installert på begge sider av sylinderhodet, som styres av motorcomputeren og regulerer forskyvningen av faseskifterne.

bolle

Gruppe: Klubbvenner
Innlegg: 6.299
Registrering: 10.11.2011
Fra: Saint Leningrad
Bruker nr.: 1 083

Aktivt medlem

Gruppe: Pyzhevody
Innlegg: 426
Påmelding: 6.4.2014
Bruker nr.: 4 129

bolle

Gruppe: Klubbvenner
Innlegg: 6.299
Registrering: 10.11.2011
Fra: Saint Leningrad
Bruker nr.: 1 083

Aktivt medlem

Gruppe: Pyzhevody
Innlegg: 426
Påmelding: 6.4.2014
Bruker nr.: 4 129

Og hvorfor rådføre seg med meg for 3 år siden, både ressurser dedikert til 308 og sitroclab. allerede blendet av overskrifter om jambene til turbomotoren og lovordene til 2 liters dieselmotorer. for å snakke om arbeidsverktøy, forum er ikke et veldig dårlig verktøy når det gjelder å kjøpe en bil, og dens vedlikehold. Hvis du har spørsmål om reservedeler og diagnostikk, vennligst.
P.S. For 3 år siden praktiserte jeg ikke Peugeot, men led, og for 4 år siden byttet de motor på min 308)

Innlegget er redigert Konstantin74 – 8.9.2014, 16:02

Aktivt medlem

Gruppe: Klubbvenner
Innlegg: 17.027
Registrering: 23.2.2011
Brukernummer: 414

Koska-PyzhAudiVod!

Gruppe: Klubbens eiendom
Innlegg: 12.570
Registrering: 17.4.2011
Fra: Moskva Yubutovo! (Noyabrsk-levde før)
Brukernummer: 565

Aktivt medlem

Gruppe: Pyzhevody
Innlegg: 426
Påmelding: 6.4.2014
Bruker nr.: 4 129

Dette er russernes problem! Selv om det allerede er bra at ALKU (automatgir AL4) stoppet hait)))

Uv. Konstantin74, hvis vi snakker om reklame, så har du tydeligvis ikke brukt det) Ellers ville du vite at jeg heter Nikolai og at dette er mitt virkelige navn. Jeg hadde ingen kommersiell aktivitet bortsett fra salg av et par høytrykks drivstoffpumper til veldig gode priser.
Jeg vil definitivt følge ditt og Natalias råd og vil definitivt skrive av med ham. Samtidig har EP6dt-motoren, som sine variasjoner, en svært ekkel karakter og lav vedlikeholdsevne. og bare noen få eiere liker det.

Innlegget er redigert enhet – 8.9.2014, 16:23

Koska-PyzhAudiVod!

Gruppe: Klubbens eiendom
Innlegg: 12.570
Registrering: 17.4.2011
Fra: Moskva Yubutovo! (Noyabrsk-levde før)
Brukernummer: 565

Aktivt medlem

Gruppe: Pyzhevody
Innlegg: 48
Påmelding: 7.7.2014
Fra: Moskva
Brukernummer: 4 549

Aktivt medlem

Gruppe: Pyzhevody
Innlegg: 426
Påmelding: 6.4.2014
Bruker nr.: 4 129

Aktivt medlem

Gruppe: Pyzhevody
Innlegg: 38
Påmelding: 10.1.2014
Fra: Lipetsk
Bruker nr.: 3 628

Aktivt medlem

Gruppe: Pyzhevody
Innlegg: 1 772
Påmelding: 12.5.2011
Fra: Moskva
Brukernummer: 628

Aktivt medlem

Gruppe: Pyzhevody
Innlegg: 48
Påmelding: 7.7.2014
Fra: Moskva
Brukernummer: 4 549

60 000 km kjøring etter en halvkapitalreparasjon av motoren - fjerning av sylinderhodet, revisjon og rengjøring, utskifting av MSC, utskifting av registerreim og vi kan ikke huske noe mer. Videre utskifting av stempelringene. Problemet med smøroljen var borte og begynte sakte å komme tilbake etterpå

40-50 mk, 300-500 gram per 1000 km løping. I løpet av denne tidsperioden - utskifting av stearinlys (2 ganger), utskifting av tennspole, oljeskift (8-9 TC), filtre osv. i henhold til forskriftene. Bensin (95.) slukte ikke, kraft og gassrespons feilfri.
Alt dette er en ingress, og nå er det seg selv.
Den harde bar meg til Tula, 80 km fra Moskva, motorens zatroil, tente på en feil og nektet å gå. Etter en kort telefondiagnose, ringing av bergingsbil og en tur til tjenesten til en pålitelig venn (generelt utførte han arbeid med å bytte ringer i CPG), 6500 RUB som fra en busk. Hva vi har klart å finne ut så langt:
1. Sammensmeltet stempel i 2. sylinder med et beslag i selve sylinderen
2.død munnstykke
Den foreløpige prislappen for overhaling av motoren ble annonsert - 131 000 rubler (videre tror jeg at prislappen fortsatt vil vokse når motoren fjernes og demonteres fullstendig).
Hva er inkludert i disse pengene - fjern / installer motoren, demonter / sett sammen motoren, krymp blokken, bytt ut det utbrente stempelet, bytt ut CPG-ringene (alle), revider og rengjør hodet, bytt registerreim.
Her er en så morsom tur tegnet.
Kan selges som den er? Hvor mye skal man spørre om?
Er det reparatører tar jeg gjerne imot forslag til reparasjoner i PM.

Det er 2 tall (til kunnskapsbasen):
1.1608730180 STANDARD ERSTATNING BENSINMOTORER - pris fra 174 000 rubler
2.15RJ MOTORBENSIN NY - pris fra 236 000 rubler
3. BU fra 85 000 gni
Priser fra zzap.ru

Registerkjedetransmisjonen tjener litt lenger enn remdriften, men den må likevel skiftes, fordi den er en forbruksdel. På Peugeot 3008 kan denne operasjonen utføres med egne hender, uten å be om hjelp fra spesialister. Denne håndboken vil fortelle deg i detalj hvordan dette kan gjøres.

Registerkjededriften har samme formål som remdriften; den må synkronisere handlingene til veivakselen og kamakselen. Takket være kjedet møter ikke stempler og ventiler hverandre under kjøring. Hvis vi antar at kjeden ryker, vil møtet deres være uunngåelig. De vil treffe hverandre, noe som definitivt vil føre til deres deformasjon. Men kjeden har en betydelig fordel - den kan ikke ryke. Kjedet deformeres kun, noe som betyr at det ikke er behov for store motorreparasjoner på grunn av brudd.

Men kjeden er ikke evig, og over tid strekker den seg, noe som skyldes slitasje på hengslene. På grunn av dette blir avstanden mellom leddene større. Men i hvilke tilfeller bør kjeden bli gjenstand for umiddelbar utskifting:

• det er ikke lenger mulig å justere spenningen;
• noen av etikettene har sluttet å matche;
• sprekker, spon eller andre mekaniske skader dukket opp.

Når stasjonen er forlenget, vil ikke motoren lenger gå jevnt. Strekkingen av lenkene er ujevn, så kjedet vil se ut til å "danse", på forskjellige steder strekker det seg strammere eller svakere.

Og her er hvordan kjededriftsslakken vil bli uttrykt:

• en høy lyd høres når motoren går;
• bilen vil ikke starte godt;
• drivstofforbruket vil øke litt.

I tillegg kan kjedet ganske enkelt fly av tannhjulene, og dette er allerede det samme som en pause. I dette tilfellet vil konsekvensene være de samme - virkningen av ventilene på stemplene og deres deformasjon. Sørg derfor for å sjekke kjedespenningen fra tid til annen. Og hvis det ikke er mulig å trekke det normalt, så må det byttes. Og jo før du kan gjøre det, jo bedre. Kjedespenningen kan kontrolleres ved hjelp av en spesiell mal. Den er installert i stedet for strammeren og gapet måles. Du kan se denne malen på bildet nedenfor:

For enkelhets skyld utføres slike reparasjoner best på en overgang. Hvis dette ikke er mulig, bruker vi en jekk. Og her er det vi trenger i dette tilfellet:

• et sett med sveiver;
• en enhet for å feste svinghjulet og kamaksler;
• hoder;
• nøkler;
• torex;
• skrutrekkere med forskjellige tips;
• ny stasjon;
• ny strammer;
• smokk (3 stk);
• nye bolter for å feste kamakslene;
• nye gir for aksler;
• pakningen på plass for å installere dekselet.

Pass på å kun bruke kvalitetsmaterialer. Kjøper du en kjede i markedet kan den godt bli strukket. Du kan sjekke det slik: hold produktet flatt og se på dets hengende. Den bør ikke overstige 10 mm. For å sjekke kvaliteten på metallet kan du stryke det lett med en fil.

1. Så, vi setter bilen på overgangen, hvis det er en slik mulighet, åpne panseret og deaktiver bilen ved å koble fra venstre batteriterminal.

2. Nå kan du fjerne høyre forhjul, samt hjulbueforingen og motorbeskyttelsen.
3. Demonter luftfilteret og grenrøret.
4. Fjern dekselet fra motoren.
5. Nå må du koble fra alle ledninger og kamakselsensorer fra motoren.
6. Slå av tennspolene og fjern dem.
7. Vi fjerner ventilasjonsslangen, alle eksisterende stikkrør - også. Pass på at alle åpninger er lukket med plugger, ellers vil det komme skitt inn i dem.
8. Fjern dekselet fra sylinderhodet.

9. Løft motoren og fjern peilepinnen, som måler oljenivået i systemet.
10. Fjern motorstøtten.
11. Fjern nå den ekstra drivstroppen.
12. Demonter remskiven på tilleggsenheter.For å gjøre dette, må du skru ut noen få bolter.
13. Rull veivakselen til svinghjulets låseposisjon. Rulle følger veivakselens holdebolt.
14. Fest nå svinghjulet og alle aksler. Dette gjøres ved hjelp av en spesiell enhet.
15. Demonterer kjedestrammeren.
16. Nå må du demontere alle trinsene.
17. Slå av veivakselnavet.
18. Nå kommer vi til øyeblikket med direkte fjerning av selve kjeden. Vi fjerner det.
19. Fjern strammerne og deres føringer.
20. Fjern veivakselhjulet med tetningsringen.
21. Nå har vi demontert mekanismen fullstendig. Før du installerer nye komponenter, må du rengjøre setene ordentlig fra skitt.
22. Vi monterer guidene, kjedet, drivhjulet og installerer alt dette på sylinderhodet.

23. Vi eksponerer etiketter på alle nødvendige steder.
24. Installer drivhjulet på veivakselen.
25. Monter navet.
26. Vi setter på plass alle de andre trinsene.
27. Installer strammeren.
28. Installer tetningsringen.
29. Nå kan du sette den siste trinsen - vedlegg.
30. Bli kvitt holderne på akslingene.
31. Vi legger beltene til tilleggsenhetene og strekker dem. De skal strammes riktig - uten innsnevring og sagging.
32. Sett oljepeilepinnen på plass.
33. Vi monterer tenningsspolen og kobler den til.
34. Vi kobler til sensorene.
35. Vi legger et dekorativt deksel.
36. Vi monterer rør, filtre og motorvern.
37. Installer det fjernede hjulet.
38. Sist men ikke minst kobler vi den frakoblede terminalen fra akkumulatorbatteriet.

Det er alt. Nå sjekker vi driften av motoren. Hvis fremmede lyder ikke er hørbare, er alt i orden. Ellers må du se under panseret og om nødvendig gjenta prosedyren for montering av kjeden.

Franskmennene har forsov temaet firehjulsdrift for alltid. For dem var en bil med et 4 × 4 hjularrangement uforståelig før og har forblitt det til i dag.

Intellektet til det skjøre Europa, og Frankrike spesielt, kan ikke forstå betydningen av firehjulsdrift. Der forstår de ikke og vil neppe noen gang forstå hvorfor det er nødvendig å kjøre bil som roer med dem alle fire på asfalt eller flat grusvei. Tross alt er dette en overbetaling først ved kjøp av bil, deretter ved service, drift og reparasjon. Ikke rasjonelt! Dyrt!

Men da den tradisjonelle ideen om en firehjulsdrevet bil endret seg og det ble klart at ikke bare en ramme-SUV eller en executive sedan, men også en praktisk, litt hevet over veien (dvs. med økt bakkeklaring) bil med lys håndtering, alle de som har i sitt arsenal at det ikke var firehjulsdrift innså feilen sin. Spesielt etter at en sosial orden dukket opp for slike maskiner, som følgelig økte etterspørselen og oppmerksomheten.

Det franske merket Peugeot, sammen med den PSA-relaterte Citroen, hadde heller ikke firehjulsdrift. Men bølgen av økt interesse for lette SUV (Sport Utility Vehicle) crossovers fikk franskmennene til å tenke ... Valget falt på Mitsubishi – de kan mye om ekte offroad, langrennsevne og kompetent firehjulsdrift. Det var imidlertid umulig å ødelegge Europa med alvorlige terrengkjøretøyer av formatet Pajero, Pajero Sport, L200. Og Ptil forsto dette. Som et resultat tok franskmennene den middelmådige Outlander XL som grunnlag, og deretter den ærlig mislykkede ASX, og gjorde dem til deres Peugeot 4007 og Citroen C-Crosser, samt Peugeot 4008 og Citroen C4 Aircross, henholdsvis.

Stoppe! Men en håndgripelig del av Europa vil ha en crossover og drømmer ikke alltid om firehjulsdrift. De vil bare ha en allsidig bil med litt høyere tak og litt mer bakkeklaring. Firehjulsdrift er ikke i det hele tatt en obligatorisk egenskap i listen over deres ønsker. Franskmennene er ganske i stand til å lage en slik bil på egenhånd, spesielt siden de i deres hjerter vet at SUVene til partnerne deres ikke er mesterverk. Det var da oppskriften modnet.Ta en mellomstor personbil fra det eksisterende modellutvalget og lag en monodrevet SUV på grunnlag av den.

Peugeot 3008 crossover ble laget på plattformen til 308 kombi - den har samme kraftstruktur på karosseriet, de samme motorene og, bortsett fra hybridversjonen, kun forhjulsdrift, som kombibilen. Det er bemerkelsesverdig at bare Peugeot bestemte seg for en slik bil i selskapet. Citroen gjorde ingenting av det slaget, og etterlot bare analoger av japanske biler i crossover-leiren. Selv om med introduksjonen av Citroen DS4, plukket markedsførere av merket opp frekkheten og kunngjorde at dette også er en crossover.
3008 er en ekte franskmann i nesten alt. I «Peugeot» laget de det utelukkende på egenhånd. Bilens eneste utseende var ikke fransk, selv om franskmennene også malte den. Men franskmennene er annerledes, fortsatt fra det gamle designteamet, som kom opp med en hypertrofiert munn, som til slutt gikk videre til støtfangerne til alle Peugeot-modeller. Nå ble sabotasje mot «Peugeot» stoppet og et team av designere fra broderlige «Citroen» ble sendt for å redde selskapet, som tidligere hadde ført merket tilbake til sin tidligere stil og estetikk med sin dyktighet. Derfor er det et håp om at den kommende restylede Peugeot 3008 skal bli mer harmonisk og balansert.

Interiøret i 3008 er laget med fransk ynde og tysk kvalitet. Instrumentpanelet er et syn for såre øyne! Visiret som strømmer inn i midtkonsollen er et passende tillegg! Vinklede ventilasjonsdeflektorer i midten - en fortsettelse av stilen! Den fremre passasjerhåndtaket på midtkonsollen er en smart utførelse av design og funksjonalitet samlet i ett! All denne skjønnheten er laget av kvalitetsmaterialer og er dessuten perfekt montert. Og hvordan den sitter i kupeen på Peugeot 3008! Utmerkede seter med solide justeringer og eksemplarisk ergonomi øker klart graden av glede ved å eie en bil. Alle kontroller er like ved hånden. Den manuelle girspaken er spesielt praktisk installert.

Og hvis du ikke står stille og kjører ... Finjustering av chassis og kjøreegenskaper har alltid vært et sterkt punkt for Peugeot-merket. Franske ingeniører vet hvordan de skal sørge for at bilen ikke rister ved ujevnheter og trives med håndtering på jevn asfalt! Biler med turboladet motor (1,6L 150HK) er som standard utstyrt med Dynamic Rolling Control. Takket være henne, på en rett linje, fungerer støtdemperne i en komfortabel modus, og i svinger, ved hjelp av et smart system av ventiler og hydrauliske sylindre, blir de stivere. Styringen er på samme måte finjustert! Standard 3008 følger føreren! Bilen er alltid lydig og forutsigbar.

For et så stramt chassis er en like peppy turbo ideell. Dette er den samme motoren laget av Peugeot-Citroen, BMW. Turbinen er sammenkoblet med en 1600 cc motor. 150 styrker av denne enheten er alltid nok med en margin. Akk, slike gunstige tekniske egenskaper påvirket ressursen til motoren. De første årenes biler skremt av ubetydeligheten av løpeturen, passerte før tvangsreparasjonen. Nyere biler på bakgrunnen deres så ikke drepbare ut, men faktisk skinnet de heller ikke med pålitelighet, som en lignende aspirert 1,6 liter (120 hk). Dessuten, med hver ny modell av selskapet, blir denne motoren dypere og dypere en del av PSAs historie. Alle de nyeste modellene av selskapet uten feil har denne motoren - utmerket i egenskaper og tydeligvis ikke problemfri i det virkelige liv og drift.

Overraskende nok er 3008, til tross for sin forhjulsdrevne essens, faktisk en crossover og ikke bare en personbil! Selv mono-drive-chassiset til 3008, underlagt en intelligent sjåfør og tilstedeværelsen av Grip Control-systemet, som uavhengig kontrollerer elektronikken avhengig av valgt modus ("standard", "snø", "slam", "sand" ), kan bilen klatre langs en glatt landevei med variabel avlastning.

Startprisen for Peugeot 3008 i Russland er 799 000 rubler. Det er en naturlig aspirert bil med 120 hk 1,6 bensin og fem-trinns manuell girkasse som standard Access. Interessant nok er en 1,6 dieselmotor (112 hk) også tilgjengelig for basisversjonen. Den billigste 3008 med en slik motor koster 939 000 rubler.Den neste i hierarkiversjonen av Active er estimert til minimum 834 000 rubler. En bil i samme konfigurasjon, men med en 1,6 turbo (150 hk) koster 934 000 rubler.

Det er merkelig at tillegget for et eksemplar med en Aisin automatrifle er null. Den selger også for de samme $934 000 som mekanikerbilen. Allure, toppen av linjen for alle Peugeot-biler, øker prisen på crossoveren til minst 1 064 000 rubler. Dette er prisene for biler i faste konfigurasjoner, uten metallic lakk og alle slags alternativer.

Crossover-leiren er ekstremt stor! Og 3008 har mange rivaler. Men Peugeot kan bare sammenlignes fullt ut med forhjulsdrevne versjoner av konkurrentene. Selv om det også er mange av dem.

1. Skoda Yeti 1.2 TSI (2WD). Skoda Yeti er den første crossoveren til det tsjekkiske merket. Volkswagen Tiguan ble tatt som grunnlag for "Yeti". I Russland er Yeti tilgjengelig i både mono- og firehjulsdrevne versjoner. For crossoveren er det foreslått flere 1,2 bensinmotorer (105 hk); 1,4 (122 hk) og 1,8 (152 hk - kun med firehjulsdrift).

2. VW Tiguan. Den kompakte crossoveren Volkswagen Tiguan av første generasjon debuterte på slutten av 2007. Og i 2011 gjennomgikk produksjonsmodellen restyling, der bilen endret ansikt. Motorer for Tiguan er typiske for Volkswagen: bensin - 1,4 TSI (122 HK eller 150 HK) og 2,0 TSI (170 HK eller 200 HK), samt diesel 2,0 l. (140 hk). Med den svakeste motoren er "Tiguan" forhjulsdrevet.

Denne Peugeot 3008 måtte losses fra bergingsbilen direkte til heisen på grunn av et ødelagt hjul

Det viste seg at kuleleddet var revet ut av styreknoken (vist med røde piler). Dette skjedde fordi når man erstattet ballen i en ikke-kjernetjeneste, ble den skrudd inn "for hånd" og ikke "låst". Kjøreturen ble også kastet ut av esken. På veien knakk bilens hjul. Mirakuløst nok skjedde ikke ulykken.

For motorer - alle sår som er iboende i EP6. Vi har skrevet mye om dette, du kan lese her og her. Har du økt oljeforbruk - om dette her. Som regel er økt oljeforbruk forbundet med kort levetid på ventilstammetetningene. Hvis bilen din begynner å "spise opp" olje, er det bedre å bytte ventilstammetetningene til oljen brenner ut i sylindrene, ødela katalysatoren og dekket eksosventilene. Dette kan gjøres uten å fjerne sylinderhodet. Du kan se en kort video om dette selv, som vi har laget spesielt for deg.