Gjør-det-selv Peugeot 3008 motorreparasjon

Jeg husket en ting til. Umiddelbart etter 20 000 km kjøring begynte spor av olje å dukke opp på ventildekselet, mer og mer. Jeg byttet ventildekselpakningen, men det var nok for 8-10 tusen km, så "drakk" den igjen og enda mer. Forhandlerens råd er å bytte ut ventildekselet, siden de visstnok på disse maskinene er fra fabrikk med en teknisk feil. Som et resultat endret jeg den ikke, men byttet ut pakningen igjen (den var inkludert i servicesettet for å bytte ut registerkjeden).

Til alle respekterte dromovod, hei!

Har ikke lagt ut noe på en stund, håper du kjeder deg.

Etter å ha byttet turbinen og reparert injeksjonspumpen skjedde følgende:

Vakuumpumpen gikk i stykker (den som tok brukt). Ved bytte med en ny ble servicearbeiderne overrasket over at ventilene tettet til null, dommen er alle de samme ghouls fra Renissance, som ikke byttet oljefilteret. Byttet ut, husket dem med et vennlig ord.

Injeksjonspumpen begynte å svikte, jeg kom til MadPistons, de gutta som restaurerte både injeksjonspumpen og turbinen, renset motoren sist. De endret den til en annen restaurert, det viser seg at de hadde den førstefødte som ble reparert.

Injeksjonspumpen brøt sammen - årsaken er ikke klar, tilsynelatende en liten ressurs og hvor heldig, etter logikken å dømme, dette er en drivstoffpumpe, Lukoil, Gazprom, noen ganger Rosneft fylte alltid drivstoff 95-98. Ny 25-27 tr.

Det faktum at injeksjonspumpen ender visste, forsto, men nektet å tro, AS SO CARL, CARL drivstoffpumpe. hvordan kunne han. Men nei, jeg kunne, som vår uten doping. )))

Bilen beveget seg ikke, gass til gulvet og ingen dynamikk. Så begynte noe å plystre, rasle. Jeg dro til min hyllede renessansetjeneste, som ligger i kjøpesenteret i Moskva på Kashirka.

Hei alle sammen! Og de ondskapsfulle kritikerne av PSA-merket også. Jeg ser frem til kommentarer om at bilen falt med glede, spesielt hvis den er konstruktiv (hva skal byttes ut, hvor og hvordan).

EP6 andre Motor 1,6 l. utviklet i fellesskap av Peugeot og BMW. Dens forgjenger er lik IS (Forbrenningsmotor) EP6DT - 1598 cm3
Over tid vil denne motoren erstatte TU5JP4.

Peugeot 308,408 og 3008 EP6-motorfunksjonen er basert på bruken av et kontrollsystem for åpning av inntaksventilen og en effektutvikling på 88 kW, som er 120 hk. ved 6000 o/min med Euro 4 utslippsstandard.

ep6 sylinderhodet er laget av lettlegert aluminium i et engangsformprinsipp, dummyhodet er laget av polystyren, deretter innstøpt i harpiks. Ved støping erstatter legeringen polystyrenoppsettet.

Blokkhodedekselet er laget av komposittmaterialer, har oljeutskiller, tetthet oppnås med 7 gummipakninger.

Denne støpeformteknologien sikrer høy nøyaktighet og korrekthet av ulike kanaler og former i sylinderhodet (sylinderhode)

På hver kamaksel er det plassert:

• ventiltidsregulatorer,
• hydrauliske trykkreguleringsventiler for faseskiftere
• mål for kamakselsensoren,
• vakuumpumpedrift,

Inntaksventilåpningen styres av en ekstra mellomaksel og en elektrisk motor.

Inntaksventilåpningsjusteringssystemet inkluderer flere elementer:

• elektrisk motor
• mellomaksel
• mellomkjever
• Mellomliggende akselposisjonssensor
• inntakskamaksel
• returfjærer

1. mellomaksel
2. Kontroller stasjonen
3. mellomkjever
4. Cam
5. hydraulisk kompensator
6. Innløpsventilen
7. Økning av ventilslag

En vakuumpumpedrift er montert på eksoskamakselen for komfortabel bremsing.

Faseregulatorer på ep6 (faseskiftere) operere innenfor visse grenser, for eksempel på inntaksakselen er forskyvningsvinkelen 35°, på eksosen 30°, så de er merket IN 35 (innløp), EX 30 (utgivelse).

Magnetventiler er installert på begge sider av sylinderhodet, kontrollert av motorcomputeren og regulerer forskyvningen av faseskifterne.

bolle

Gruppe: Klubbvenner
Innlegg: 6 299
Registrering: 10.11.2011
Fra: St. Leningrad
Brukernummer: 1 083

Aktivt medlem

Gruppe: Pyzhevody
Innlegg: 426
Påmelding: 6.4.2014
Brukernummer: 4 129

bolle

Gruppe: Klubbvenner
Innlegg: 6 299
Registrering: 10.11.2011
Fra: St. Leningrad
Brukernummer: 1 083

Aktivt medlem

Gruppe: Pyzhevody
Innlegg: 426
Påmelding: 6.4.2014
Brukernummer: 4 129

Og hvorfor rådføre deg med meg, for 3 år siden både ressurser dedikert til 308 og Sitroclub. allerede full av overskrifter om stimene til en turbomotor og skryte av 2 liters dieselmotorer. Når vi snakker om arbeidsverktøy, er fora ikke et dårlig verktøy når det gjelder kjøp av bil og vedlikehold. har du spørsmål om reservedeler og diagnostikk er du velkommen.
P.S. For 3 år siden gjorde jeg ikke Peugeot, men led, og for 4 år siden byttet jeg motor på min 308)

Innlegget er redigert Konstantin74 – 8.9.2014, 16:02

Aktivt medlem

Gruppe: Klubbvenner
Innlegg: 17 027
Registrering: 23.2.2011
Brukernummer: 414

Koska-PyzhAudiVod!

Gruppe: Klubbens eiendom
Innlegg: 12 570
Registrering: 17.4.2011
Fra: Moskva YuButovo! (Noyabrsk levde før)
Brukernummer: 565

Aktivt medlem

Gruppe: Pyzhevody
Innlegg: 426
Påmelding: 6.4.2014
Brukernummer: 4 129

Det er problemet med russerne! Selv om det allerede er bra at ALK (automatgir AL4) har sluttet å trakassere)))

SW. Konstantin74, hvis vi snakker om reklame, så har du tydeligvis ikke brukt det) Ellers ville du vite at jeg heter Nikolai og at dette er mitt virkelige navn. Jeg hadde ingen kommersiell aktivitet annet enn å selge et par høytrykksdrivstoffpumper til veldig gode priser.
Jeg vil definitivt følge ditt og Natalias råd og vil definitivt skrive til ham. Samtidig har ep6dt-motoren, som sine variasjoner, en svært dårlig karakter og lav vedlikeholdsevne. og bare noen få eiere liker det.

Innlegget er redigert enhet – 8.9.2014, 16:23

Koska-PyzhAudiVod!

Gruppe: Klubbens eiendom
Innlegg: 12 570
Registrering: 17.4.2011
Fra: Moskva YuButovo! (Noyabrsk levde før)
Brukernummer: 565

Aktivt medlem

Gruppe: Pyzhevody
Innlegg: 48
Påmelding: 7.7.2014
Fra: Moskva
Brukernummer: 4 549

Aktivt medlem

Gruppe: Pyzhevody
Innlegg: 426
Påmelding: 6.4.2014
Brukernummer: 4 129

Aktivt medlem

Gruppe: Pyzhevody
Innlegg: 38
Påmelding: 10.1.2014
Fra: Lipetsk
Brukernummer: 3 628

Aktivt medlem

Gruppe: Pyzhevody
Innlegg: 1 772
Påmelding: 12.5.2011
Fra: Moskva
Brukernummer: 628

Aktivt medlem

Gruppe: Pyzhevody
Innlegg: 48
Påmelding: 7.7.2014
Fra: Moskva
Brukernummer: 4 549

60 000 km kjøring etter en semi-overhaling av motoren - fjerning av sylinderhodet, revisjon og rengjøring, utskifting av MSC, utskifting av timing, og kanskje noe annet, jeg husker ikke. Bytt deretter stempelringene. Problemet med oljebrenneren forsvant og begynte sakte å komme tilbake etterpå

40-50 tk, 300-500 gram per 1000 km løping. For en gitt tidsperiode - utskifting av stearinlys (2 ganger), utskifting av tennspole, oljeskift (8-9 tk), filtre etc. i henhold til forskriftene. Bensin (95.) spiste ikke, kraft og akselerasjon uten klager.
Dette er alt innledning, og nå faktisk seg selv.
Det tok meg en hard tid til Tula, 80 km fra Moskva, motoren gikk på, tente på en feil og nektet å gå. Etter en kort diagnose via telefon, ringing av bergingsbil og en tur til tjenesten til en pålitelig venn (generelt utførte han arbeid med å bytte ringer i CPG), 6500 rubler fra bushen. Hva vi har funnet ut så langt:
1. smeltet stempel i 2. sylinder med skraping av selve sylinderen
2. død munnstykke
Den foreløpige prislappen for overhaling av motoren ble annonsert - 131 000 rubler (videre tror jeg prislappen vil vokse enda mer når motoren er fjernet og fullstendig demontert).
Det som inngår i disse pengene er å fjerne/montere motoren, demontere/montere motoren, hylse blokken, bytte ut det utbrente stempelet, skifte CPG-ringene (alle), revisjon og rengjøring av hodet, skifte av timing.
Her er en så morsom tur tegnet.
Kan du selge den som den er? Hvor mye skal man spørre om?
Hvis det er reparatører, tar jeg gjerne imot forslag til reparasjoner i en personlig.

Det er 2 tall (i kunnskapsbasen):
1. 1608730180 STANDARD ERSTATNINGSMOTORBENSIN - pris fra 174 000 rubler
2. 135RJ NY BENSINMOTOR - pris fra 236 000 rubler
3. BU fra 85 000 rubler
Priser fra zazap.ru

Registerkjededriften varer litt lenger enn remdriften, men som en forbruksdel, må den også skiftes ut. På Peugeot 3008 kan denne operasjonen utføres med egne hender, uten å søke hjelp fra spesialister. Denne veiledningen vil detaljere hvordan dette kan gjøres.

Registerkjededriften har samme formål som remdriften, den må synkronisere handlingene til veivakselen og kamakselen. Takket være kjedet møter ikke stempler og ventiler hverandre under bevegelsen. Hvis vi antar at kjeden ryker, vil møtet deres være uunngåelig. De vil treffe hverandre, noe som uunngåelig vil føre til deres deformasjon. Men kjeden har en betydelig fordel - den kan ikke ryke. Kjedet er kun deformert, noe som betyr at det ikke er nødvendig å foreta alvorlige reparasjoner på motoren på grunn av brudd.

Men kjeden er ikke evig, og over tid strekker den seg, noe som oppstår på grunn av slitasje på hengslene. På grunn av dette blir avstanden mellom leddene større. Men i hvilke tilfeller bør kjeden skiftes ut umiddelbart:

• det er ikke lenger mulig å regulere spenningen;
• noen av etikettene stemmer ikke lenger;
• det er sprekker, spon eller andre mekaniske skader.

Når drevet er strukket, vil motoren ikke lenger gå jevnt. Strekkingen av leddene skjer ujevnt, så kjeden vil se ut til å "danse", på forskjellige steder strekker den seg enten strammere eller svakere.

Og her er hvordan kjededriften vil bli uttrykt:

• høy støy vil høres under motordrift;
• bilen vil ikke starte godt;
• drivstofforbruket vil øke litt.

I tillegg kan kjedet ganske enkelt fly av tannhjulene, og dette er det samme som en pause. I dette tilfellet vil konsekvensene være de samme - virkningen av ventilene på stemplene og deres deformasjon. Sørg derfor for å sjekke kjedespenningen fra tid til annen. Og hvis du ikke kan trekke den normalt, må den endres. Og jo før du kan gjøre det, jo bedre. Kjedespenningen kan kontrolleres ved hjelp av en spesiell mal. Den er installert i stedet for strammeren og gapet måles. Du kan se denne malen på bildet nedenfor:

For enkelhets skyld gjøres slike reparasjoner best på en flyover. Hvis dette ikke er mulig, bruker vi en jekk. Og her er det vi definitivt trenger:

• sett med krager;
• enhet for fiksering av svinghjul og kamaksler;
• hoder;
• nøkler;
• torex;
• skrutrekkere med forskjellige tips;
• ny stasjon;
• ny strammer;
• roligere (3 stk);
• nye bolter for festing av kamaksler;
• nye gir for aksler;
• pakningen på plass for å installere dekselet.

Pass på å ta kun materialer av høy kvalitet. Hvis du kjøper en kjede i markedet, kan den godt bli strukket. Du kan sjekke det slik: hold produktet flatt og se på dets hengende. Den bør ikke overstige 10 mm. For å sjekke kvaliteten på metallet kan du lett kjøre en nålefil over det.

1. Så vi setter bilen på en flyover, hvis mulig, åpne panseret og slå av bilen ved å koble fra venstre batteriterminal.

2. Nå kan du fjerne høyre hjul foran, samt fenderfôr og motorbeskyttelse.
3. Demonter luftfilteret og røret.
4. Fjern dekselet fra motoren.
5. Nå må du koble fra alle ledninger og kamakselsensorer fra motoren.
6. Vi deaktiverer tennspolene og fjerner dem.
7. Fjern ventilasjonsslangen, alle tilgjengelige rør - også. Pass på at alle åpninger er lukket med plugger, ellers vil det definitivt komme smuss inn i dem.
8. Fjern dekselet fra sylinderhodet.

9. Løft motoren og fjern peilepinnen, som måler oljenivået i systemet.
10. Fjern motorstøtten.
11. Fjern nå den ekstra drivstroppen.
12.Vi demonterer remskiven til ekstra enheter. For å gjøre dette, må du skru ut noen få bolter.
13. Rull veivakselen til svinghjulets låseposisjon. Rulling bør gjøres ved veivakselens monteringsbolt.
14. Nå fikser vi svinghjulet og alle akslene. Dette gjøres ved hjelp av en spesiell enhet.
15. Fjern kjedestrammeren.
16. Nå må du demontere alle trinsene.
17. Skru av veivakselnavet.
18. Nå har vi kommet til poenget med å fjerne selve kjedet direkte. Vi tar den av.
19. Fjern strammerne og deres føringer.
20. Fjern veivakselhjulet sammen med tetningsringen.
21. Nå har vi demontert mekanismen fullstendig. Før du installerer nye komponenter, må du rengjøre setene ordentlig fra skitt.
22. Vi monterer guidene, kjedet, drivhjulet og installerer alt dette på sylinderhodet.

23. Vi eksponerer merker på alle nødvendige steder.
24. Installer drivhjulet på veivakselen.
25. Vi monterer navet.
26. Vi setter på plass alle de andre trinsene.
27. Installer strammeren.
28. Installer tetningsringen.
29. Nå kan du sette den siste trinsen - vedlegg.
30. Bli kvitt klemmene på skaftene.
31. Vi legger beltene til ekstra enheter og strekker dem. De skal strammes riktig - uten innsnevring og sagging.
32. Vi setter oljepeilepinnen på plass.
33. Vi monterer tenningsspolen og kobler den til.
34. Vi kobler til sensorene.
35. Vi legger et dekorativt foringsrør.
36. Vi monterer rør, filtre og motorvern.
37. Installer det fjernede hjulet.
38. I det minste kobler vi den frakoblede terminalen fra batteriet.

Det er alt. Nå sjekker vi driften av motoren. Hvis fremmede lyder ikke høres, er alt i orden. Ellers må du se under panseret og om nødvendig gjenta prosedyren for å installere kjeden.

Franskmennene har forsov temaet firehjulsdrift for alltid. For dem var en 4 × 4 bil uforståelig før og forblir det den dag i dag.

Intelligensen til det skjøre Europa, og spesielt Frankrike, kan ikke forstå betydningen av firehjulsdrift. De forstår ikke og vil neppe noen gang forstå hvorfor det er nødvendig å kjøre en bil som ror alle fire på asfalt eller en flat grusvei. Tross alt er dette en overbetaling først ved kjøp av bil, deretter når den er til service, drift og reparasjon. Ikke rasjonelt! Dyrt!

Men da den tradisjonelle ideen om en firehjulsdrevet bil endret seg og det ble klart at ikke bare en ramme-SUV eller en executive sedan kan være firehjulsdrift, men også en praktisk, litt hevet over veien (dvs. med økt bakkeklaring) bil med enkel håndtering, alle de som i sitt arsenal det ikke var firehjulstrekk innså feilen sin. Spesielt etter at en sosial orden dukket opp for slike maskiner, som følgelig økte etterspørselen og oppmerksomheten.

Det franske merket Peugeot hadde heller ikke firehjulsdrift, sammen med Citroen relatert til PSA-konsernet. Men bølgen av økt interesse for lette SUV (Sport Utility Vehicle) crossovere fikk franskmennene til å tenke ... Siden det var ekstremt dyrt for franskmennene å bygge et firehjulsdrevet chassis på egenhånd, oppsto ideen om å involvere partnere i dette oppgave. Valget falt på Mitsubishi – de kan mye om ekte offroad, langrennsevne og en kompetent girkasse med firehjulsdrift. Det var imidlertid umulig å ødelegge Europa med alvorlige SUV-er av formatet Pajero, Pajero Sport, L200. Og Ptil forsto dette. Som et resultat tok franskmennene den middelmådige Outlander XL som grunnlag, og deretter den ærlig mislykkede ASX, noe som gjorde dem til henholdsvis Peugeot 4007 og Citroen C-Crosser, og også Peugeot 4008 og Citroen C4 Aircross.

Stoppe! Men en betydelig del av Europa ønsker seg en crossover og drømmer samtidig ikke alltid om firehjulsdrift. De vil bare ha en allsidig bil med litt høyere tak og litt høyere bakkeklaring. Firehjulsdrift er slett ikke en obligatorisk egenskap på listen deres over ønsker. Franskmennene er ganske i stand til å lage en slik bil på egen hånd, spesielt siden de innerst inne vet at SUVene til partnerne deres ikke er mesterverk. Det var da oppskriften dukket opp.Ta en mellomstor personbil fra det eksisterende modellutvalget, og lag en mono-drive SUV basert på den.

Peugeot 3008 crossover ble laget på plattformen til 308 kombi - den har samme kraftstruktur på karosseriet, de samme motorene og, bortsett fra hybridversjonen, kun forhjulsdrift, som en kombi. Det er bemerkelsesverdig at bare Peugeot bestemte seg for en slik bil innenfor rammen av bekymringen. "Citroen" gjorde ingenting av det slaget, og etterlot bare analoger av japanske biler i crossover-leiren. Selv om, med introduksjonen av Citroen DS4, plukket merkevarens markedsførere opp frekkheten og kunngjorde at dette også var en crossover.
3008 er fransk på nesten alle måter. I Peugeot laget de det utelukkende på egenhånd. Bare utseendet til bilen viste seg å ikke være fransk, selv om franskmennene også malte den. Men franskmennene er forskjellige, fortsatt fra det gamle teamet av designere, som kom opp med en overdreven munn, som til slutt gikk over til støtfangerne til alle Peugeot-modeller. Nå er sabotasjen mot Peugeot stoppet og et team av designere fra broderlige Citroen er sendt for å redde selskapet, som med sin dyktighet har ført merket tilbake til sin tidligere stil og estetikk. Derfor er det håp om at den kommende restylede Peugeot 3008 skal bli mer harmonisk og balansert.

Interiøret i 3008 er laget med fransk eleganse og tysk kvalitet. Instrumentpanel - en fryd for øyet! Visiret som strømmer inn i midtkonsollen er et passende tillegg! Fasede ventilasjonsdeflektorer i midten - en fortsettelse av stilen! Rekkverket for passasjeren foran på midtkonsollen er en dyktig utførelse av design og praktisk i én person! All denne skjønnheten er laget av kvalitetsmaterialer og også perfekt montert. Og hvordan sitter du i kupeen på Peugeot 3008! Vakre seter med solid sett med justeringer og eksemplarisk ergonomi øker klart graden av glede ved å eie en bil. Alle kontroller er for hånden. Den manuelle girspaken er spesielt praktisk installert.

Og hvis du ikke står stille og kjører... Finjustering av chassis og kjøreegenskaper har alltid vært styrken til Peugeot-merket. Franske ingeniører vet hvordan de skal sørge for at bilen ikke rister ved ujevnheter og trives med håndtering på glatt fortau! Biler med turboladet motor (1,6l 150hk) er som standard utstyrt med Dynamic Rolling Control. Takket være det fungerer støtdemperne i en komfortabel modus på en rett linje, og i hjørner, ved hjelp av et snedig system av ventiler og hydrauliske sylindre, blir de stivere. Sammenlignelig finjustert styring! 3008-standarden følger føreren! Maskinen er alltid lydig og forutsigbar.

For et så stramt chassis er en like peppy turbomotor ideell. Dette er samme motor laget av Peugeot-Citroen, BMW. Sammen med en turbin er en 1600 cc-motor. 150 styrker av denne enheten er alltid nok med en margin. Akk, slike fruktbare tekniske egenskaper påvirket ressursen til motoren. De første årenes biler ble skremt av ubetydeligheten av kjørelengden før tvangsreparasjonen. Nyere biler så udødelige ut mot deres bakgrunn, men faktisk skinnet de heller ikke med pålitelighet, som en lignende aspirert 1,6l (120 hk). Dessuten blir denne motoren med hver nye modell av selskapet en dypere og dypere del av PSAs historie. Alle de nyeste modellene av selskapet har uten feil denne motoren - utmerket i ytelse og tydeligvis ikke problemfri i det virkelige liv og drift.

Overraskende nok er 3008, til tross for sin forhjulsdrevne natur, faktisk en crossover og ikke bare en personbil! Selv mono-drive-chassiset til 3008th, underlagt en intelligent sjåfør og tilstedeværelsen av Grip Control-systemet, som uavhengig kontrollerer elektronikken, avhengig av valgt modus ("standard", "snø", "smuss", "sand" ”), kan bilen bestige en glatt landevei med variabel topografi.

Startprisen for Peugeot 3008 i Russland er 799 000 rubler. Dette er en bil med stemningsfull, 120 hestekrefters bensin 1,6 og femtrinns mekanikk i basen Access. Interessant nok er en 1,6 dieselmotor (112 hk) også tilgjengelig for basisversjonen. Den billigste 3008 med en slik motor koster allerede 939 000 rubler.Den neste versjonen av Active i hierarkiet er estimert til minst 834 000 rubler. En bil i samme konfigurasjon, men med en 1,6 turbo (150 hk) koster 934 000 rubler.

Det er merkelig at tillegget for et eksemplar med en Aisin automatrifle er null. Den selges også for de samme 934.000 som en bil med mekanikk. Det beste Allure-utstyret for alle Peugeot-biler øker prisen på crossoveren til minst 1 064 000 rubler. Dette er priser for biler i faste konfigurasjoner, uten metallic lakk og alle mulige alternativer.

Crossover-leiren er ekstremt stor! Og 3008 har mange rivaler. Men Peugeot kan bare sammenlignes fullt ut med forhjulsdrevne versjoner av konkurrentene. Selv om det også er mange av dem.

1. Skoda Yeti 1.2 TSI (2WD). Skoda Yeti er den første crossoveren til det tsjekkiske merket. Volkswagen Tiguan ble tatt som grunnlag for Yeti. I Russland er Yeti tilgjengelig i både enhjulsdrevne og firehjulsdrevne versjoner. Til crossoveren foreslås flere 1,2 bensinmotorer (105 hk); 1,4 (122 hk) og 1,8 (152 hk - kun med firehjulsdrift).

2. VW Tiguan. Den kompakte crossoveren Volkswagen Tiguan av første generasjon debuterte på slutten av 2007. Og i 2011 gjennomgikk produksjonsmodellen restyling, der bilen endret ansikt. Motorer for Tiguan er typiske for Volkswagen: bensin - 1.4TSI (122 hk eller 150 hk) og 2.0TSI (170 hk eller 200 hk), samt diesel 2.0 l. (140 hk). Med den svakeste motoren er Tiguan forhjulsdrevet.

Denne Peugeot 3008 måtte losses fra bergingsbil direkte på heis på grunn av et ødelagt hjul.

Det viste seg at kuleleddet var trukket ut av styreknoken (vist med røde piler). Dette skjedde fordi når kuleledden ble erstattet i en ikke-kjerneservice, ble den skrudd inn "for hånd" og ikke "motsatt". Dratt stasjonen ut av esken. Under kjøring knuste bilen et hjul. Mirakuløst nok var det ingen ulykke.

På motorer - alle sårene som ligger i EP6. Vi skrev mye om det, du kan lese det her og her. Hvis du opplever økt oljeforbruk - om det her. Som regel er økt oljeforbruk forbundet med en liten ressurs av ventilstammetetninger. Hvis bilen din har begynt å "spise opp" olje, er det bedre å bytte ventilstammetetningene før oljen som brenner ut i sylindrene ødelegger katalysatoren og dekker eksosventilene. Dette kan gjøres uten å fjerne sylinderhodet. Du kan se en kort video om dette, som vi har laget spesielt for deg.