hjemDen besteGjør-det-selv før 16-ventils motorreparasjon
Gjør-det-selv før 16-ventils motorreparasjon
I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av en tidligere 16-ventils motor fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Hvor lenge går Priora-motoren? Ett hundre eller to hundre tusen? Hun har tross alt en lettvekts ShPG med tynne ringer og smale koblingsstangbøssinger, og koblingsstangen er sentrert på stempelet, som dingler i sylinderen som et isstykke i et ishull. ingen vekt ”).
En annen klient for en større overhaling klarte å overraske - motoren til Prioraen hans gikk 327 tusen kilometer! Motoren er helt fra fabrikk, hydrauliske løftere har aldri blitt endret, katalysatoren og programmet er fortsatt fabrikk. Bare pumpen og tidsstyringssettet ble oppdatert. Som det viste seg senere, kjører kunden ofte på motorveien, motoren angrer ikke på at den ga turtall, og oljen ble først hellet av Castrol, deretter av Zeke (bytteintervall 10 tusen km). En typisk reparasjonsindikasjon for Priora er et betydelig oljeforbruk.
Vi begynner å demontere motoren. Jeg ble overrasket over tilstanden til hodet under ventildekselet - sot og slam er ikke synlig, bare gul lakk (et vanlig bilde for Zeke). Det er rikelige avleiringer av oljeslagg i inntakskanalene, veivhusventilasjonen er også delvis tilstoppet med slagg, selv om den ikke har mistet sin gjennomstrømning.
Den metallglaserte pakningen ser utdatert - spor av frostvæske som forlater er godt synlige i kantene av sylindrene. Stempelet i den fjerde sylinderen blir bokstavelig talt vasket ut langs kantene - motoren forbrukte stort sett olje på den fjerde sylinderen. Men problemet er dypere enn forventet - det trente øyet vil se karakteristiske tegn på slitasje på sylinderen fra vannet (frostvæske) som kommer inn i potten. Selv om klienten ikke klaget på at frostvæsken forsvant, ville det være nyttig å sjekke blokkens plan nøye - den må kanskje freses. Tilstanden til sylindrene var overraskende - for et slikt løp er fabrikkslipingen fortsatt synlig, og støtene på stemplene hos TDC er ikke veldig store.
Video (klikk for å spille av).
Forbrenningskamrene i hodet og selve ventilhodene er rikelig dekket med slagg fra oljen som kommer inn i sylindrene. Alt dette må rengjøres grundig.
Overraskende nok var hodet i god stand. Ventilene ble restaurert, fjernet karbonavleiringer, ventilforingene trengte ikke utskifting (på grunn av fravær av slitasje). Nye hydrauliske kompensatorer ble installert. Kamakslene ble erstattet med tuning - Nuzhdin 8,7 mm med en fase på 263 grader... Aksler (laget ved sliping fra fabrikk, krever ikke trykklager) byttes ut med brukte fabrikkaksler, installert på fabrikktrinser og krever ingen modifikasjoner på sylinderhodet. Oppdragsgiver betaler for bytte av aksler for tuning 4000 rbl - en ren freebie, sammenlignet med "ankomsten" av installasjonen deres. Hodeplanet ble frest til 0,05 mm, fjerner spor etter stansing fra den metallglassede enheten. Ventilstammetetningene ble erstattet med nye (en ekte "Reserve") og hodet gikk for å erobre millionmerket.
Motoren ble satt sammen, i tillegg til tuning-akslene ble katalysatoren erstattet med Boks 4-1 og installert økt til 52 mm strupeventil. På denne "tuning" avsluttet, tk. klienten kom først for en enkel overhaling, budsjettet er som alltid ikke gummi, men å få 120-125 styrker for en svært beskjeden investering var et fristende tilbud for klienten.
Etter å ha startet motoren og kjørt inn litt ble drivstoffsystemet diagnostisert og tuningprogrammet ble registrert. Ettersom kompresjonsforholdet til en plug-in stempelmotor reduseres, kreves det høyere avfyringsvinkler (i forhold til en konvensjonell 21126-motor). Fordiklientens budsjett tillot ikke en online avmelding av programmet, fra brikkeoperatørens arsenal valgte de et mer eller mindre lignende "pluggfritt" alternativ for priorens koblingsstang. La meg minne deg på at brikkeprodusenten bare bruker sine egne programmer, og ikke håndverk som en shmaulus eller en hullstans nedlastet fra Internett.
Det var interessant å ta VSX-grafen fra denne motoren. Så, hva skjedde med pluggløse stempler:
toppkraft: 128 h.p. ved 6100 rpm (Rød linje), topp dreiemoment: 17,6 kg ved 5100 o/min (blå linje).
Formen på dreiemomentgrafen er ujevn; hvis programmet rullet online, ville brikkeprodusenten prøve å tegne ut formen til dreiemomentgrafen. Men selv uten det er resultatene imponerende - sammenlign med grafen til 83-hestekrefter Priora, som ble aktivert av kolleger på de samme stemplene! Du kan også se timeplanen til serieserien Priora.
Men enda mer interessant er sammenligningen med en annen motor - Priora fra Mendelevsk, med en lignende motor (etter overhaling), samme eksos, samme 8,7 aksler, samme kontroller og samme gassventil. Den eneste og viktigste forskjellen mellom disse motorene er at på Mendeleev Priora, flate reparasjonsstempler (plugg-inn)! Programmet på den bilen ble heller ikke skrevet på nett (motoren er nesten på lager), men tenningsvinklene er forskjellige - lavere, for høyere kompresjonsforhold. Det ble mottatt 119 krefter og 16,3 kg moment... Formen på dreiemomentgrafen er merkbart jevnere der. La oss legge begge grafene (med et flatt stempel “plug-in” og en STK med en “plug-in”) oppå hverandre. Grafen til en motor med "no-plug" er vist med en stiplet linje. En stor økning i dreiemoment sees i sone 2-3 soob og en økning i kraft på 7,2 krefter i sone 5-6 soob. Ved 3500 o/min sank den litt, men kort og ubetydelig. Kanskje en online avmelding fra programmet ville ha trukket ut denne sonen (selv om det ikke er et faktum).
Hva skjer ?! Er et pluggfritt stempel bedre enn et flatt stempel? Ja, det er bedre, men bare hvis programmet endres under hensyntagen til reduksjonen i kompresjonsforholdet. Det er enkelt - kompresjonsforholdet har gått litt ned og motoren går bedre på vårt elendige drivstoff!
Til slutt, om økonomi. Hele overhalingen av motoren kostet kunden 43 tusen rubler på nøkkelferdig basis - inkludert reservedeler (inkl. aksler, gass og katalysatorinnsats-bytte), arbeid og program for kontrolleren.
Lagt ut 8. november 2015 Forfatteren av artikkelen, foto-videomateriale:
Overhaling av Lada Priora-motoren inkluderer stadiene med demontering, søk og utskifting av slitte deler og påfølgende montering.
Vanligvis, under reparasjonen av Priora-motoren, erstattes stemplene; i noen tilfeller er det nødvendig med ekstra sylinderboring. Overoppheting av motoren er en vanlig årsak til overhaling.
Motoren kan overopphetes på grunn av feil kjølesystem, lekker pakning, termostatfeil osv. I milde tilfeller kan det være tilstrekkelig å bare bytte ut pakningen. Men noen ganger kan overoppheting av motoren kreve alvorlige reparasjoner, som du ikke kan takle på egen hånd.
I prosessen med å demontere og montere motoren trenger du:
Monteringsåre
Skrujern
Et sett med nøkler
Stempelinnstillingsanordning
Myk hammer
Momentnøkkel
Sekvensering
Demontering av motoren forårsaker ingen vanskeligheter, derfor vil vi utelate beskrivelsen og presentere her bare operasjonene for reparasjon og påfølgende montering av motoren:
Bli kvitt karbonoppbyggingen i sylinderblokken. Fjern karbonavleiringer fra oljesporene i sylindersengene.
Sett inn lagerskallene, med henvisning til merkene du gjorde da du demonterte motoren. Pass på at stopperrankene på foringene kommer inn i sengen.
Smør deretter foringene med olje.
Plasser veivakselen i sylinderblokken og smør halvringene med olje. Pass på at halvringene er installert på en slik måte at sporene deres er rettet mot kinnene på veivakselen
Installer en halvring, laget av en legering av stål og aluminium (den er hvit), på forsiden av midtsengen.
På den andre siden av sengen, installer en metall-keramisk halvring (den har en gulaktig farge).
Roter de installerte halvringene slik at endene deres er i flukt med endene av sylinderbunnen.
Installer foringene i hovedlagerdekslene. Igjen, bli veiledet av merkene som er laget under demontering av motoren. Pass på at låsetappene passer inn i sporet og smør øreproppene.
Monter dekslene i henhold til sylindernummeret som er trykt på dem.
Smør endene og gjengene på boltene som skal feste dekslene med motorolje
Installer de tredje dekselboltene. Gjør det samme med boltene til det andre, fjerde, første og femte dekselet (i denne rekkefølgen).
Etter å ha strammet boltene, kontroller veivakselen for enkel bevegelse. Roter den flere ganger.
Installer og fest oljepumpen samt den bakre oljetetningsholderen
Installer koblingsstangen i stempelet og sett inn stempeltappen. Sørg for å smøre både pinne og koblingsstang med olje.
Monter festeringene på begge sider av pinnen. Pass på at de passer inn i sporene på stemplet.
Installer deretter oljeskraperingen og stempelringene på stempelet. For å gjøre dette er det bedre å bruke et spesialverktøy, som kalles en "trekker".
Pass på at ringene roterer lett i sporene.
Tørk forsiktig av veivakselens koblingsstangtapper og sylinderboringer.
Sett bøssingen inn i koblingsstangen, og pass på at antennen passer nøyaktig inn i sporet på koblingsstangen. Smør stempelet og bøssingen. Installer en ringkompresjonsdor på stempelet og senk koblingsstangen ned i sylinderen.
Overhaling av Priora-motoren inkluderer flere trinn. De er som følger: demonter motoren, finn slitte deler, skift dem ut og sett deretter enheten sammen igjen. Generelt er prosessen enkel, men du må finne ut hva feilen er, og først da fikse den.
Under driften av dette kjøretøyet oppdager eierne funksjonsfeil og svake punkter på motoren. Disse inkluderer følgende:
Ganske ofte klager Priora-sjåfører over at olje lekker under dekselet til ventilmekanismen. For å fikse dette problemet trenger du bare å bytte ut pakningene.
Som regel består reparasjonsarbeid i det faktum at det er nødvendig å bore sylindrene eller ganske enkelt erstatte stemplene. Ofte blir eierne tvunget til å ty til reparasjoner på grunn av det faktum at enheten er overopphetet. Dette er på grunn av følgende årsaker: kjølesystemet fungerer ikke bra eller er helt ødelagt, pakningene er installert lekker, termostaten er feil, etc. I enkle tilfeller vil det være mulig å ganske enkelt bytte pakningen. Men hvis overoppheting er forårsaket av mer komplekse og alvorlige problemer, vil det ikke være mulig å rette opp situasjonen på egen hånd, så du trenger hjelp fra spesialister.
Hyppigheten av service på Priora-motoren er omtrent 15 tusen km. Dette er hva anlegget som produserer denne enheten gjør. Eksperter anbefaler å utføre den første kontrollen etter 3 tusen km. I utgangspunktet, på dette stadiet, bør mer oppmerksomhet rettes mot stedene der festene for utstyret av den monterte typen er plassert. I tillegg, under den første inspeksjonen og vedlikeholdet, er det avgjørende at oljen eller filtrene for den skiftes.
Hvis motoren har en 8-ventils design, er det nødvendig å kontrollere tilstanden til ventilklaringene under den første kontrollen. Hvis motoren har en 16-ventils design, vil slike handlinger ikke være nødvendige, siden en slik enhet har hydrauliske kompensatorer. Lignende kontroller utføres også etter 15 tusen kilometer for Priora.
Når kilometertelleren allerede er mer enn 30 tusen km, vil det være nødvendig ikke bare å bytte ut oljefiltrene, men også selve den oljeaktige væsken. Pass på å også bytte tennplugger, og deretter filtrene i strømsystemet.
Ofte, omtrent ved et slikt løp, begynner tidsrullene å fungere dårlig eller går helt i stykker. Hvis Priora har en 8-ventils motor, bør pakningen i ventilmekanismens deksel skiftes i tillegg.
Når merket på kilometertelleren når 45 tusen km, bør oljen skiftes igjen. Det er viktig å sjekke spenningen i registerremmene. Dessuten utføres disse handlingene for en motor med både 8 og 16 ventiler.
Deretter utføres planlagt vedlikehold når kjørelengden når 60 tusen km. Denne gangen må du ta hensyn til tennpluggene og dynamoens drivremmer. Noen ganger må du spyle strømsystemet. Dette gjelder spesielt stedet der gassrøret er plassert. Det anbefales på dette tidspunktet å endre sensorene som er ansvarlige for tomgang.
Når kjørelengden når 75 tusen km, på en enhet med 8 ventiler, er det nødvendig å bytte registerreim. Det samme gjelder oksygensensoren. Det er også bedre å erstatte kjølevæsken, siden den på dette tidspunktet allerede delvis eller helt har mistet funksjonene sine.
Ytterligere vedlikehold vil bli gjentatt for Priora. Som et resultat er minimumsrisikoen for denne motoren omtrent 100 tusen km. Noen ganger, med forbehold om alle regler og riktig vedlikehold, viser det seg å strekke seg denne gangen opp til 200 tusen km løp. Selvfølgelig, hvis du endrer design (tuning), øker dette kraften til enheten. Men selv om du følger alle kravene, vil du før eller siden ikke kunne klare deg uten reparasjoner. Selvfølgelig forsinker overholdelse av reglene dette, men du må enten bytte ut delene selv, eller kontakte en spesialist.
Reparasjon av Priora-motoren begynner med demontering.
For å gjøre dette må du ha med deg skrutrekkere og skiftenøkler, et blad for monteringsformål, momentnøkler, en myk hammer, samt en enhet for å installere stemplene.
Algoritmen for handlinger er som følger:
Overhaling av Lada Priora-motoren er ingen vanskelig prosess. Du trenger bare først å demontere enheten, deretter se etter ødelagte eller utslitte elementer, erstatte dem og deretter sette sammen motoren.
