Gjør-det-selv Renault symbol motorreparasjon

- plugger på endene av kamakslene;

– en stopper for en åpning på en fikseringsanordning i posisjon ВМТ.

2. Installer kamakslene med sporene ned som vist i figuren nedenfor.

4. Vri motorens veivaksel mot klokken (fra gassfordelingsmekanismens side) til veivakselen hviler mot TDC-låsepinnen.

Sporene i endene av kamakslene skal være horisontale og forskjøvet nedover i forhold til aksen, som vist på figuren.

5. Installer svinghjulslåsen (Mot. 582-01).

– en remskive av en sveivet aksel for drift av tilleggsutstyret;

– et gjennomsnittlig deksel av en drivenhet til gassfordelermekanismen (1);

– toppdekselet til girdrevet (2).

7. Vri bort en mutter (3) på en spennvalse.

8. Fjern styrerullen med verktøyet Mot. 1368.

– et belte til en drivenhet for gassfordelermekanismen;

– kamakselskivene ved hjelp av verktøyet Mot. 1490.

10. Fjern delene vist i figurene 1-12. – Fjern luftfilterhusets monteringsbolter og fjern luftfilterhuset.

– Fjern de to gassventilens monteringsbolter og fjern luftinntaksmanifolden.

– Fjern tennspolene.

– Fjern de 24 sylinderhodedekselboltene og bank deretter på tappene (1) med en kobberhammer og fjern sylinderhodedekselet vertikalt oppover.

– Fjern inntaks- og eksoskasakslene.

– Fjern vippearmer og hydrauliske skyvere. Forsiktig: Plasser de hydrauliske ventilløfterne i vertikal stilling for å forhindre oljelekkasje fra dem.

– Fjern de to monteringsboltene for katalysatorstøtten og fjern katalysatorstøtten (se fig. 8).

– Ved hjelp av verktøyet Mot. 1495 fjern oksygensensoren; Fjern eksosmanifoldens varmeskjold og det indre avstandsstykket for timinghuset (se fig. 8).

Fjern den avtagbare delen av kjølekappen på enden av sylinderhodet.

Fjern drivstoffskinnen.

Løsne de 10 sylinderhodeboltene jevnt, i flere omganger, i rekkefølgen vist på figuren. Fjern sylinderhodet og sylinderhodepakningen.

11. Bruk en ventiltrekker til å komprimere ventilfjærene.

– toppplatene til ventilfjærer;

– ventilstyreventilstammen tetter ved hjelp av en tang Mot. 1335.

13. Fjern dekselet og den drevne clutchskiven.

Forsiktig: For å unngå sprekkdannelser i forbindelsesstengene, ikke bruk et stempel for å markere koblingsstanghettene i forhold til koblingsstengene. Bruk en uutslettelig markør til dette formålet.

Fjern veivaksellagerhettene (nummerert 1 til 5).

Forsiktig: Det er svært viktig å merke posisjonen til veivakselhusene, da de kan være i forskjellige størrelsesgrupper for hvert lager.

Fjerning av dyser for kjøling av stempelbunner

1. Bor ut stempelhodets kjøledyser (1) med et 7 mm bor.

OBS: Ikke fjern kulen (3) til

flis kom ikke inn i oljekanalen.

3. Fjern metallspåner med en børste.

4. Skru verktøyet (1) (Mot. 1485 eller Mot. 1485-01) inn i dysene med en 6 mm unbrakonøkkel (nøkkelen må settes inn i verktøyet).

5. Skru avtrekkeren (1) (Emb. 880) på verktøyet (Mot. 1485 eller Mot. 1485-01).

Det er svært viktig å forhindre skade (riper, riper) på de samsvarende overflatene til aluminiumsdeler.

For å fjerne restene av den gamle pakningen fra overflaten, bruk det spesielle Decapjoint-løsningsmidlet.

Påfør dette løsemidlet på området som skal rengjøres, vent ca. 10 minutter, og fjern deretter eventuell gjenværende pakning med en trespatel.

1. Kamaksler identifiseres med merking (A).

Merkedetaljer (A): - merkene (B) og (C) er kun for leverandøren;

– merket (D) brukes til å identifisere kamakslene:

AM - inntakskamaksel; EM - eksos kamaksel.

Aksialt gap. 0,08 - 0,178 mm

inntaksventiler. 40,661±0,03 mm

Eksosventiler. 40,038±0,03 mm

2. Identifikasjon ved posisjonen til kammene. - Innløpskamaksel. Plasser spor 3 på enden av kamakselen horisontalt og forskyv nedover. Kam 1 på sylinder nr. 1 må være plassert til venstre for den vertikale aksen 2.

- Eksos kamaksel. Plasser spor 3 på enden av kamakselen horisontalt og forskyv nedover. Kam 2 på sylinder nr. 1 må være plassert til høyre for den vertikale aksen 1.

Bord. Diameteren på kamaksellagrene i sylinderhodet.

svinghjulssiden

Kontrollere diameteren på kamaksellagrene i sylinderhodet.

Bord. Diameteren på nakkene på kamakslene.

svinghjulssiden

A 4 -1 = Sylinder 4 inntaksventil og kam #1. E 4 -1 = Sylinder 4 eksosventil og kam #1.

Kontrollerer endespillet til kamakselen

– kamaksler i riktig posisjon;

– et deksel av et hode på sylinderblokken; stram boltene til festingen (for rekkefølge og tiltrekkingsmomenter, se tabellen "Rekkefølgen for tiltrekking av boltene for å feste sylinderhodedekselet").

Sjekk endespillet, som skal være mellom 0,08 og 0,178 mm.

Kontrollere diameteren på lagertappene til kamakslene.

Bord. Rekkefølgen for å stramme sylinderhodedekselboltene.

Tiltrekkingssekvens for bolter

Løsningssekvens for bolter

1 til 12, 14 til 19, 21 til 24

Merk: For å montere den magnetiske indikatorholderen til sylinderhodet, bruk verktøyet Mot. 588 og fest den med monteringsbolter for oljesump (1) og foringer (2) med følgende dimensjoner:

– diameter på hullet for bolten (1) 9 mm;

Fjern sylinderhodedekselet og kamakslene igjen.

Sylinderhodepakning

Tykkelsen på sylinderhodepakningen måles ved punkt (A).

Toppakning Tykkelse: Ny

tetningspakning. 0,96±0,06 mm

Tykkelsen på den krympede pakningen. 0,93±0,06 mm

Høyde "H" på sylinderhodet. 137 mm

Tillatt ikke-flathet i parringen

overflaten på sylinderhodet. 0,05 mm

Det er ikke tillatt med ny overflatebehandling av paringsflaten.

Sjekk sylinderhodet for mulige sprekker.

Tiltrekkingsmomenter for tennplugger. 25 – 30 Nm

Kontroller planheten til paringsplanet med en rett kant og et sett med følere.

Tillatt ikke-flathet av motflaten til sylinderblokken. 0,03 mm

Det er ikke tillatt med ny overflatebehandling av paringsflaten.

Denne motoren er utstyrt med hydrauliske løftere (A) og enarmede rullespaker (B).

Stangdiameter "d" (målt ved avstand "X1"):

X1 (innløpsventil). 75,14 ±0,35 mm

Innløpsventilen. 5,484 ±0,01 mm

X1 (eksosventil). 77,5±0,35 mm

Eksosventil. 5,473 ±0,01 mm

Innløpsventilen. 32,7 ±0,12 mm

Eksosventil. 27,96 ±0,12 mm

Innløps- og utløpsventiler. 90°15′

Eksosventil. 107,64 mm

Setevinkel a:

Innløps- og utløpsventiler. 89°

Fasbredde X:

Innløpsventilen. 1,3 +1,4 ₀ mm

Eksosventil. 1,4* 1'3 o mm

Innløpsventilen. 33,542±0,006 mm

Eksosventil. 28,792±0,006 mm

Ventilføringer

Innløps- og utløpsventiler. 40,5 ±0,15 mm

Styrebøssings ytre diameter:

Innløps- og utløpsventiler. 11 +0,068 +0,05 mm

Styrebøssings indre diameter: Innløps- og utløpsventiler:

Ikke behandlet. 5 +0,075 ₀ mm

Bearbeidet*. 5,5 +0,018 0 mm

* Hullet i styrehylsen rømmes til spesifisert størrelse etter at hylsen er presset inn i sylinderhodet. Styrebøssings diameter i sylinderhodet:

Innløps- og utløpsventiler. 11 mm

Ventilstammetetninger (tetninger for ventilstammer) er installert på styrebøssingene til inntaks- og eksosventilene, som samtidig tjener som nedre støtter for ventilfjærene. Innløps- og utløpsventilstyrehelling: Innløpsventil. 63°30′

Fremspring "A" på inntaks- og eksosventilføringene. 11 ±0,15 mm

Kontrollere klaringen mellom ventilstammer og ventilføringer

Kontroll av gapet mellom stengene og styrebøssingene til hettene kan gjøres på to måter.

Nominell klaring mellom ventilføring og ventilstamme:

Innløpsventilen. 0,015 ± 0,048 mm

Eksosventil. 0,029±0,062 mm

1. Hev ventilhodet med 25 mm, mål deretter bevegelsen til ventilen i pilenes retning i en vinkel på 90 ° til kamakselaksen med indikatoren. Halve verdien som oppnås vil gi verdien av klaringen mellom ventilstammen og ventilføringen.

2. Mål ventilstammens diameter og innvendig diameter på styrebøssingen.

For å montere ventilstammetetninger, verktøy Mot. 1511.

Merk: Ikke smør ventilstammetetninger med olje før installasjon.

Montering av nye ventilstammetetninger

Sett ventilen inn i sylinderhodet.

Fest spiss Mot. 1511 på ventilstammen (den indre diameteren på spissen må være forskjellig fra diameteren på stammen).

Hold ventilen trykket mot setet. Installer ventilstammetetningen (ikke smurt) på spissen

Trykk på ventilstammetetningen til den kommer av spissen, og fjern deretter spissen.

Installer ventilløfteren (1) på ventilstammens oljetetning.

Merk: Innerdiameteren til ventilløfteren må samsvare med diameteren på ventilstammen. I tillegg skal bunnen av ventilløfteren delvis hvile mot ventilstammens oljetetning, som fungerer som den nedre støtteskiven for ventilfjæren.

Skift ut oljetetningen ved å banke på toppen av trykkløfteren med håndflaten til oljetetningen er i kontakt med sylinderhodet.

Gjenta trinnene ovenfor for alle ventiler.

Sjekk fjærkalibrering.

Fri lengde. 41,30 mm

Lengde når den er helt komprimert. 23,20 mm

Motorreparasjon K4J på Renault Symbol (del 3)
Registerreim montering

Her er en god instruksjon: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2629/html/asborka-dvigatelya.html

Originale delenummer:
Pumpe - 7700274330
Timingsett - 7701471974
Eksosventiler - 7701473354
Oljetetninger - 7700103938
Sylinderhodepakningssett - 7701471886
Eksosmanifoldpakning - 8200365915
Hodeboltsett - 7701471373

Designfunksjonen til motorene er at det er vanskeligheter med selvvedlikehold og reparasjon av motorer. Bilmanualen anbefaler at du kun skifter motorolje på egen hånd. Andre jobber krever spesialutstyr, verktøy og erfaring. Det er imidlertid mulig å utføre noen typer reparasjonsarbeid på egen hånd, så la oss snakke om det.

Slike motordeler som drivremmer for tidsmekanismen og hjelpeenheter, ventiltetninger, stempler og stempelringer har en viss ressurs. Tennplugger, drivstoffinjektorer, veivaksel oljetetninger og andre deler av kraftenheter. Enhver motorreparasjon vil kreve utskifting av toppakning, oljepanne og ventildeksel.

Kraftenheter med et volum på mer enn 2,5 liter er redde for overoppheting av motorene, hvoretter det i noen tilfeller vil være nødvendig å bytte ikke bare pakninger, men også deformerte deler av kraftenheten. For å fullt ut utvikle motorressursen, må du nøye følge alle kravene for service av motorer.

Ikke alle bensinstasjoner i regionene i Den russiske føderasjonen og mange CIS-land kjennetegnes av den høye kvaliteten på drivstoffet som selges. Dens dårlige kvalitet fører til rask forkoksing av stempelringer, noe som fører til tap av kraft og dynamisk ytelse, så det vil være nyttig å vite hvordan man avkoker dem.

Avkarbonisering betyr å rense brennkammeret for sot. Dette kan gjøres på to måter:

1. Mekanisk fjerning som krever demontering av motor.
2. Kjemisk rengjøring av brennkammeret.

Den mekaniske metoden er svært tidkrevende, da den vil kreve fullstendig demontering av motoren, den kjemiske behandlingen av forbrenningskammeret er ganske tilgjengelig for uavhengig implementering. Det utføres vanligvis på tampen av å skifte motorolje. Ved myk rengjøring helles væsken i motoroljen og etter en kjøring på ca 200 km skiftes olje og filter.

Hard rengjøring innebærer å helle rensevæske inn i forbrenningskammeret gjennom tennplugghullet. Etter 12 timer kastes den ut ved å dreie veivakselen med en starter. Skifte motorolje i dette tilfellet er også nødvendig.

Bilen kan ha andre havarier, men vi vil snakke om dem av og til.

Motorreparasjon K4J på Renault Symbol (del 1)
Lapping av nye ventiler.
Her er en god instruksjon: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2629/html/assembly-dvigatelya.html

Originale delenummer:
Pumpe - 7700274330
Timingsett - 7701471974
Eksosventiler - 7701473354
Oljetetninger - 7700103938
Sylinderhodepakningssett - 7701471886
Eksosmanifoldpakning - 8200365915
Hodeboltsett - 7701471373

Registerremmen mitt gikk i stykker, noe som førte til at ventilene bøyde seg.
Videre er hodet ennå ikke demontert, det er ikke klart hva som er med salene/føringene og i hvilken tilstand stemplene er.
Jeg plages av spørsmålet, hvis alt er litt ødelagt der, er det begrenset til å bytte ventiler, en registerreim og en pumpe, eller er det bedre å se etter et brukt hode som helhet?!
Renault Simbol 2006 16 celler.

Det er et år siden jeg ble gjenoppbygd. Siden den gang har jeg reist 50 000. Motoren går som et urverk.

Ja, dette er forståelig, det er bare det at noen forteller meg det etter å ha bygd om motoren og lokket. reparasjon, kan det hende at den ikke fungerer som den skal og flyr igjen, og mer enn én gang. Og at det er bedre å endre hele hodet.

Jeg stilte også dette spørsmålet da problemet skjedde, men bare en "obduksjon" vil vise sannheten. Uansett er bilen fortsatt eiendom, og i alle fall må den demonteres, enten for reparasjon eller for å bytte hodet. Og når du tar den fra hverandre, vil det allerede være klart hva som er lettere og hva som er billigere.

hei, fortell meg hvordan du fjernet ventilstammetetningene.

Jeg tok på meg nye capser, så jeg sparte ikke på de gamle. Jeg gravde frem det jeg måtte :))

Riller (motbåter) på stemplene er nødvendige for å omgå ventilene under drift; hvis de går i stykker, er de til liten nytte.

Takk, flott video. Godt gjort for å dele teorien. Veldig hjelpsom. Klasse. Takk skal du ha.

Og hvorfor starter motoren dårligere hver gang? Jeg byttet tennplugger, byttet drivstoffilter, sjekket silen på drivstoffpumpen - den var ren, bensin var fylt med 95, oljen var ny, oljefilteret ble skiftet. Det gjenstår bare å skylle dysene. Er det andre grunner til at motoren er vanskelig å starte?

Aleksey McOurin min årsforsikring er ikke avsluttet ennå.

Jeg fant årsaken. Spalten i strupeventilen er tett. Vasket. Nå starter det stille og umiddelbart. Tanken etter forsegling med et rødt tetningsmiddel som er motstandsdyktig mot bensin flyter ikke lenger. For dekselet ble det satt sammen en avtrekker av festemidler.

Den A selger den og kjøp en annen.

Jeg skal prøve når jeg bruker en halv tank allerede normalt for tetting i en dag uten å skru på bensinpumpen.

Et sted fra under dekselet til drivstoffpumpen strømmer. Skiftet gummipakningen. Samtidig gikk jeg gjennom gjengene med fugemasse, for sikkerhets skyld. Etter en halvtimes pine snurret lokket til slutt langs tråden, og hoppet ikke av den. På den pepperrot vil du forstå når den er helt spunnet. Jeg ventet til tetningsmassen tørker litt og gikk til gården min. Og jeg har inngang til tunet i 45 graders skråning og parkering på skrå. Bestemte meg for å se om det var tørt eller ikke.Lekk rundt dekselet og klemte ut tetningsmassen. Tømte luften og strammet nesten en omdreining til. Lokket går ikke lenger, men lekkasjen ser ut til å ha stoppet (kanskje nivået av bensin allerede er lavere).

Utmerket, men for detaljert, de som skal bytte ventiler selv vet dette allerede. Og de som ikke vet, ser flere akademiske videoer. Hva er kjørelengden? Og årsaken til det ødelagte beltet?

Kilometerstand 170 000. Og årsaken til beltebruddet er singed reservedeler. Jeg kjøpte et originalt timingsett, spenningsrullen viste seg å være med en umerkelig defekt, beltet begynte å trekke til siden, på grunn av dette var det slitt og revet. Reist litt over en uke.

Instruksjonene sier "strammer til 20 Nm, skru deretter alle boltene 240° ± 6° i samme rekkefølge" og du gjorde 60 Nm. måler. Hvor er det skrevet.? Jeg bøyde også ventilene og vet ikke hvordan jeg skal stramme sylinderhodet

Jeg gjorde dette først, men 20 Nm er en veldig liten innsats. Og da jeg nådde 240 grader føltes det som om det fortsatt var vridning og vridning, dessuten nesten for hånd. I følge den andre instruksjonen, da jeg trakk 60 Nm, gjorde jeg mer enn én hel 360 graders sving. Pinnene mine var nye. Så se på følelsene. I mitt tilfelle var 60 Nm helt riktig. Mindre var definitivt ikke et alternativ. Og hvis du ikke strammer til, blir det veldig ille. Olje og frostvæske vil begynne å blande seg, og verre, de vil begynne å falle inn i sylindrene. I tillegg kan sylinderhodepakningen brenne ut. Så, som de sier, "det er bedre å være overkledd enn underkledd")))

Les om Renault-symbolparsing - se her. Videoer og anmeldelser om gjør-det-selv bilvedlikehold og reparasjon.

Hvordan reparere en bil hjemme med egne hender. Vi hjelper oss selv med reparasjon og reparasjon av bilen. Vi vet hvordan man restaurerer en bil med minimal investering. Videoinstruksjoner er vedlagt.

Kategori: Gjør-det-selv-reparasjon

Publisert av Admin: på forespørsel fra Axel

Tilbakemelding fra bileieren: - Utmerket valuta for pengene. En praktisk bil, uten show-offs, men samtidig er ikke ansiktet hans like skummelt som Logans, og alle bryterne er for hånden, bena er ikke trange, de hviler ikke mot noe.

Renault Clio Symbol / Symbol med bensinmotorer: K4J 1,4 l 16V (1390 cm³) 98 hk / 72 kW og K7J 1,4 l 8V (1390 cm³) 75 hk / 55 kW; Drifts-, vedlikeholds- og reparasjonsmanual, fullstendige tekniske spesifikasjoner, koblingsskjemaer, kontrolldimensjoner på karosseri, diagnostikk, reparasjon. Renault Symbol Clio av første generasjon med sedanmodeller produsert fra 2000 til 2008 (før og etter restyling)

Video Renault Clio-symbol som sjekker tilstanden til registerremmen, installasjon og utskifting av kabinfilter (Renault Symbol Clio 00-08)