DIY Renault Symbol motorreparasjon

- plugger på endene av kamakslene;

- hullplugg til TDC-posisjonslåsen.

2. Installer kamakslene med sporene ned som vist i figuren nedenfor.

4. Roter motorens veivaksel mot klokken (fra timingsiden) til veivakselen hviler mot TDC-pinnen.

Sporene på endene av kamakslene må være horisontale og forskjøvet nedover i forhold til aksen, som vist på figuren.

5. Monter svinghjulets låseverktøy (Mot. 582-01).

- veivakselhjul for å drive hjelpeutstyr;

- midtdekselet til gassfordelingsmekanismens drivverk (1);

- toppdekselet til timingmekanismens drivverk (2).

7. Skru av mutteren (3) på mellomhjulet.

8. Fjern styrehjulet med verktøyet Mot. 1368.

- registerreim;

- kamakselskivene ved hjelp av verktøyet Mot. 1490.

10. Fjern delene vist i figur 1-12. - Løsne boltene som fester luftfilterhuset og fjern luftfilterhuset.

- Fjern de to boltene som fester gassspjeldhuset og fjern luftinntaksmanifolden.

- Fjern tennspolene.

- Skru løs de 24 boltene som fester sylindertoppdekselet og bank deretter med en kobberhammer på fremspringene (1), fjern sylinderhodedekselet vertikalt oppover.

- Fjern inntak og eksos kamaksler.

- Fjern vippearmene og hydrauliske skyvere. Forsiktig: Plasser de hydrauliske skyvere i vertikal stilling for å forhindre oljelekkasje fra dem.

- Fjern de to monteringsboltene for katalysatorstøtten og fjern katalysatorstøtten (se fig. 8).

- Ved hjelp av verktøyet Mot. 1495 fjern oksygensensoren; fjern eksosmanifoldens varmeskjold og det indre avstandsstykket for timinghuset (se fig. 8).

Fjern den avtakbare delen av kjølekappen på enden av sylinderhodet.

Fjern gassfordelingsskinnen.

Skru ut de 10 sylinderhodeboltene jevnt, i flere omganger i rekkefølgen vist på figuren. Fjern sylinderhodet og sylinderhodepakningen.

11. Bruk en ventiltrekker til å komprimere ventilfjærene.

- øvre plater av ventilfjærer;

- ventilstyreventilstammetetninger ved hjelp av tang Mot. 1335.

13. Fjern dekselet og clutchskiven.

Forsiktig: For å unngå sprekker i koblingsstengene, ikke bruk en senterstanse for å markere de nedre endestykkene i forhold til koblingsstengene. Bruk en permanent markør til dette formålet.

Fjern veivaksellagerhettene (nummerert 1 til 5).

Merk: Det er svært viktig å merke posisjonen til veivakselbøssingene, da de kan være i forskjellige størrelsesgrupper for hvert lager.

Fjerning av dysene for kjøling av stempelkronene

1. Røm stempelkronens kjøledyser (1) med et 7 mm bor.

OBS: Ikke fjern kulen (3) for å

ingen flis har kommet inn i oljekanalen.

3. Fjern metallspon med en børste.

4. Skru verktøyet (1) (Mot. 1485 eller Mot. 1485-01) inn i injektorene med en 6 mm unbrakonøkkel (nøkkelen må settes inn i verktøyet).

5. Skru treghetstrekkeren (1) (Emb. 880) på verktøyet (Mot. 1485 eller Mot. 1485-01).

Det er veldig viktig å ikke tillate skade (riper, riper) på de samsvarende overflatene til aluminiumsdeler.

Bruk Decapjoints spesialløsningsmiddel for å fjerne gamle pakningsrester fra overflaten.

Påfør dette løsemidlet på området som skal rengjøres, vent ca. 10 minutter, og fjern deretter den gjenværende pakningen med en tresparkel.

1. Kamakslene er identifisert med markeringene (A).

Detaljer om merking (A): - etiketter (B) og (C) er kun for leverandøren;

- etiketten (D) tjener til å identifisere kamakslene:

AM - inntakskamaksel; EM er eksos kamaksel.

Aksial klaring. 0,08 - 0,178 mm

Inntaksventiler. 40,661 ± 0,03 mm

Eksosventiler. 40,038 ± 0,03 mm

2. Identifikasjon ved posisjonen til kammene. - Inntakskamaksel. Plasser spor 3 på enden av kamakselen horisontalt og nedover. Kam 1 på sylinder 1 skal være til venstre for vertikal akse 2.

- Eksos kamaksel. Plasser spor 3 på enden av den horisontale kamakselen og med en forskyvning nedover. Kam 2 på sylinder #1 må være til høyre for vertikal akse 1.

Bord. Diameter på kamaksellagrene i sylinderhodet.

Svinghjulssiden

Kontrollere diameteren på kamaksellagrene i sylinderhodet.

Bord. Diameter på kamakseltappene.

Svinghjulssiden

A 4 -1 = Sylinder 4 inntaksventil og kam # 1. E 4 -1 = Sylinder 4 eksosventil og kam # 1.

Kontrollerer aksialspillet til kamakselen

- kamaksler i riktig posisjon;

- sylinderhodedeksel; stram boltene til festingen (for rekkefølge og tiltrekkingsmomenter, se tabellen "Tiltrekkingsrekkefølge for sylinderhodedekselboltene").

Kontroller aksialspillet, som skal være mellom 0,08 - 0,178 mm.

Kontrollere diameteren på lagertappene til kamakslene.

Bord. Rekkefølgen for å stramme sylinderhodedekselboltene.

Boltstrammingssekvens

Bolt løs sekvens

1 til 12, 14 til 19, 21 til 24

Merk: Bruk verktøyet Mot. 588 og fest den med monteringsboltene til oljesumpen (1) og foringene (2) med følgende dimensjoner:

- diameter på hullet for bolten (1) 9 mm;

Fjern sylinderhodedekselet og kamakslene igjen.

Sylinderhodepakning

Tykkelsen på sylinderhodepakningen måles ved punkt (A).

Tykkelse på sylinderhodepakning: Tykkelse på ny

tetningspakning. 0,96 ± 0,06 mm

Tykkelse av krympet avstandsstykke. 0,93 ± 0,06 mm

Høyde "H" på sylinderhodet. 137 mm

Tillatt ikke-flathet av parringen

sylinderhodets overflate. 0,05 mm

Ingen ettersliping av parringsflaten er tillatt.

Sjekk sylinderhodet for mulige sprekker.

Tiltrekkingsmomenter for tennplugger. 25 - 30 Nm

Kontroller planheten til paringsplanet med en rett kant og et sett med følere.

Tillatt ikke-flathet av sylinderblokkens motoverflate. 0,03 mm

Ingen ettersliping av parringsflaten er tillatt.

Denne motoren er utstyrt med hydrauliske løftere (A) og enarmede rullespaker (B).

Stangdiameter "d" (målt ved avstand "X1"):

X1 (inntaksventil). 75,14 ± 0,35 mm

Innløpsventilen. 5,484 ± 0,01 mm

X1 (eksosventil). 77,5 ± 0,35 mm

Eksosventil. 5,473 ± 0,01 mm

Innløpsventilen. 32,7 ± 0,12 mm

Eksosventil. 27,96 ± 0,12 mm

Inntaks- og eksosventiler. 90 ° 15 ′

Eksosventil. 107,64 mm

Setevinkel a:

Inntaks- og eksosventiler. 89 °

Fasbredde X:

Innløpsventilen. 1,3 +1,4 ₀ mm

Eksosventil. 1,4 * 1'3 ca mm

Innløpsventilen. 33,542 ± 0,006 mm

Eksosventil. 28,792 ± 0,006 mm

Ventilføringer

Inntaks- og eksosventiler. 40,5 ± 0,15 mm

Styrebøssings ytre diameter:

Inntaks- og eksosventiler. 11 +0,068 +0,05 mm

Styrebøssings indre diameter: Innløps- og utløpsventiler:

Ikke behandlet. 5 +0, 075 ₀ mm

Bearbeidet *. 5,5 +0,018 0 mm

* Hullet i styrehylsen utplasseres til spesifisert størrelse etter at hylsen er presset inn i sylinderhodet. Diameter på setet for styrehylsen i sylinderhodet:

Inntaks- og eksosventiler. 11 mm

Ventilstammetetninger (ventilstammetetninger) er installert på innløps- og utløpsventilføringene, som samtidig tjener som nedre støtter for ventilfjærene. Innløps- og utløpsventilstyrehelling: Innløpsventil. 63 ° 30 ′

Fremspring "A" på inntaks- og eksosventilføringene. 11 ± 0,15 mm

Kontrollerer klaringen mellom stengene og ventilføringene

Det er to måter å kontrollere klaringen mellom stengene og styrebøssingene til hettene.

Nominell klaring mellom styrebøssing og ventilstamme:

Innløpsventilen. 0,015 ± 0,048 mm

Eksosventil. 0,029 ± 0,062 mm

1. Løft ventilhodet 25 mm, og bruk deretter indikatoren til å måle ventilbevegelsen i pilenes retning i en vinkel på 90° mot kamakselaksen. Halvparten av dette vil gi klaringen mellom stammen og ventilføringen.

2. Mål diameteren på ventilstammen og den indre diameteren til styrebøssingen.

For å installere ventilstammetetningene, bruk verktøyet Mot. 1511.

Merk: Ikke smør ventilstammetetninger med olje før installasjon.

Montering av nye ventilstammetetninger

Sett ventilen inn i sylinderhodet.

Sett på spissen Mot. 1511 på ventilstammen (den indre diameteren på spissen må være den samme som spindeldiameteren).

Hold ventilen trykket mot setet. Installer ventilstammens oljetetning (ikke smurt med olje) på spissen

Trykk ned på ventilstammetetningen til den kommer av spissen, og fjern deretter spissen.

Installer ventilløfteren (1) på ventilstammens ventilstammetetning.

Merk: Innvendig diameter på ventilløfteren må samsvare med diameteren på ventilstammen. I tillegg skal bunnen av ventilløfteren delvis hvile mot ventilspindelens ventilstammetetning, som fungerer som bunnseteskive for ventilfjæren.

Skift ut oljetetningen ved å banke på toppen av ventilløfteren med håndflaten til ventilstammen kommer i kontakt med sylinderhodet.

Gjenta trinnene ovenfor for alle ventiler.

Sjekk fjærkalibrering.

Fri lengde. 41,30 mm

Fullt komprimert lengde. 23,20 mm

Reparasjon av K4J-motoren på Renault Symbol (3. del)
Montering av registerreim

Det er en god instruksjon her: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2629/html/sborka-dvigatelya.html

Originale delenummer:
Pumpe - 7700274330
Timingsett - 7701471974
Eksosventiler - 7701473354
Ventiltetninger - 7700103938
Sylinderhodepakningssett - 7701471886
Eksosmanifoldpakning - 8200365915
Sylinderhodeboltsett - 7701471373

Designfunksjonen til motorene er at det er vanskeligheter med selvbetjening og reparasjon av motorer. Bilens bruksanvisning anbefaler at du kun skifter motorolje selv. Øvrig arbeid krever spesialutstyr, verktøy og erfaring. Det er imidlertid mulig å utføre enkelte typer reparasjonsarbeid på egenhånd, og det er det vi skal snakke om.

Motordeler som registerremmer og hjelpeenheter, ventiltetninger, stempler og stempelringer har en viss ressurs. Tennplugger, drivstoffinjektorer, veivaksel oljetetninger og andre drivverkdeler. Enhver motorreparasjon vil kreve utskifting av toppakning, oljepanne og ventildeksel.

Kraftenheter med et volum på mer enn 2,5 liter er redde for overoppheting av motorene, hvoretter det i noen tilfeller vil være nødvendig å endre ikke bare pakningene, men også de deformerte delene av kraftenheten. For å fullt ut utvikle ressursen til motoren, må du nøye observere alle kravene for service av motorene.

Ikke alle bilfyllestasjoner i regionene i Russland og mange CIS-land kjennetegnes av den høye kvaliteten på drivstoffet som selges. Dens dårlige kvalitet fører til rask forkoksing av stempelringene, noe som fører til tap av kraft og dynamisk ytelse, så det vil være nyttig å vite hvordan man dekarboniserer dem.

Dekarbonisering betyr å rense forbrenningskammeret fra karbonavleiringer. Dette kan gjøres på to måter:

1. Mekanisk fjerning som krever demontering av motoren.
2. Kjemisk rengjøring av brennkammeret.

Den mekaniske metoden er veldig arbeidskrevende, siden den vil kreve en fullstendig demontering av motoren, kjemisk behandling av forbrenningskammeret er ganske tilgjengelig for uavhengig utførelse. Det utføres vanligvis på tampen av et motoroljeskift. Ved skånsom rengjøring helles væsken i motoroljen og etter en kjøring på ca 200 km skiftes olje og filter.

Stiv rengjøring innebærer å helle rensevæske inn i forbrenningskammeret gjennom tennplugghullet. Etter 12 timer kastes den ved å dreie veivakselen med starteren. Skifte motorolje i dette tilfellet er også nødvendig.

Bilen kan ha andre havarier, men vi vil snakke om dem av og til.

Reparasjon av K4J-motoren på Renault Symbol (1. del)
Lapping av nye ventiler.
Det er en god instruksjon her: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2629/html/sborka-dvigatelya.html

Originale delenummer:
Pumpe - 7700274330
Timingsett - 7701471974
Eksosventiler - 7701473354
Ventiltetninger - 7700103938
Sylinderhodepakningssett - 7701471886
Eksosmanifoldpakning - 8200365915
Sylinderhodeboltsett - 7701471373

Registerremmen min gikk i stykker, og ventilene bøyde seg på grunn av dette.
Da er hodet ennå ikke demontert, det er ikke klart hva som er med setene/føringene og i hvilken stand stemplene.
Jeg plages av spørsmålet, hvis alt er litt ødelagt der, begrens deg bare til å bytte ut ventiler, timing og pumpe, eller er det bedre å se etter et brukt hode helt ?!
Renault Simbol 2006 16 cl.

Det er et år siden skottet. Jeg har kjørt 50 000 siden den gang.. Motoren går som et urverk.

Ja, dette er forståelig, noen forteller meg det bare etter motorskottet og lokket. reparasjon, kan det hende at den ikke fungerer som den skal og flyr igjen, og mer enn én gang. Og at det er bedre å endre hodet helt.

Jeg stilte også dette spørsmålet da problemet skjedde, men bare "obduksjonen" vil vise sannheten. Maskinen er uansett fortsatt eiendom, og uansett må den demonteres, enten for reparasjon eller for å bytte hode. Og når du finner ut av det, vil det allerede være klart hva som er lettere og hva som er billigere.

hei, fortell meg hvordan du fjernet ventilstammetetningene.

Jeg fortsatte å ta på meg nye capser, så jeg angret ikke på de gamle. Jeg har valgt ut hva jeg skal gjøre :))

Sporene (motboringene) på stemplene er nødvendige for å omgå ventilene under drift; når de kuttes av, er det liten mening med dem.

Takk, flott video. Godt gjort for å fortelle teorien. Veldig hjelpsom. Klasse. Takk skal du ha.

Og hvorfor starter motoren dårligere hver gang? Jeg skiftet tennplugger, skiftet bensinfilter, sjekket nettfilteret til bensinpumpen - rent, bensin fylt med 95, ny olje, oljefilter skiftet. Det gjenstår bare å skylle dysene. Er det andre grunner til at motoren er vanskelig å starte?

Aleksey McOurin, min årsforsikring er ikke avsluttet ennå.

Jeg fant årsaken. Tett gassklaring. Vasket. Nå starter den stille og rolig opp. Etter å ha blitt forseglet med en rød bensinbestandig tetningsmasse, flyter ikke tanken lenger. For dekselet ble det satt sammen en avtrekker av festemidler.

Den A selge den og kjøpe en annen.

Jeg skal prøve når jeg har brukt gulvet i tanken, det er allerede normalt å tette den i en dag uten å slå på bensinpumpen.

Et sted fra under dekselet til drivstoffpumpen strømmer. Byttet dekselet med en tetningsgummi. Samtidig gikk jeg gjennom tråden med en tetningsmasse, for sikkerhets skyld. Etter en halvtimes pine vridd lokket seg til slutt langs tråden, og hoppet ikke av den. Du kan se på henne når hun snurret til slutten. Jeg ventet til tetningsmassen tørker opp litt og kjørte til gården min. Og jeg har inngang til gårdsplassen i 45 graders helling og parkering på skrå. Jeg bestemte meg for å se om det var tørt der eller ikke. Det lekket rundt lokket og klemte ut tetningsmassen.Jeg pumpet den ut og strammet den nesten en omgang til. Lokket går ikke lenger, men det ser ut til å ha sluttet å renne (kanskje bensinnivået allerede er lavere).

Utmerket, men for detaljert, de som skal bytte ventiler selv og så vet det. Og de som ikke vet, ser flere akademiske videoer. Hva er kilometerstanden? Og årsaken til beltebruddet?

Kilometerstand 170 000. Og årsaken til beltebruddet er brente deler. Jeg kjøpte det originale timingsettet, spenningsvalsen viste seg å være med en umerkelig defekt, beltet begynte å trekke til siden, på grunn av dette frynset det og brøt. Reiste litt over en uke.

Instruksjonene sier "strammet med et dreiemoment på 20 Nm, skru deretter alle boltene med 240 ° ± 6 ° i samme rekkefølge" og du gjorde 60 N. måler. Hvor er det skrevet.? Jeg bøyde også ventilen og jeg vet ikke hvordan jeg skal stramme sylinderhodet

Det gjorde jeg først, men 20 Nm er en veldig liten innsats. Og da den nådde 240 grader, føltes det som om det fortsatt var vridning og vending, og nesten for hånd. I følge den andre instruksjonen, da jeg trakk 60 Nm, gjorde jeg mer enn én hel rotasjon på 360 grader. Jeg hadde nye hårnåler. Så se hvordan det føles. I mitt tilfelle var 60 Nm helt riktig. Mindre var definitivt ikke et alternativ. Og gjør du det for lite, blir det veldig ille. Oljen og frostvæsken vil begynne å blande seg, og verre, de vil begynne å komme inn i sylindrene. I tillegg kan sylinderhodepakningen brenne ut. Så, som det sies, "det er bedre å overby enn å underboote")))

Les om parsingen av Renault-symbolet - se her. Videoer og anmeldelser om vedlikehold og reparasjon av en bil med egne hender.

Hvordan reparere en bil med egne hender hjemme. Vi hjelper oss selv med å reparere og reparere bilen. Vi vet hvordan man restaurerer en bil med minimal investering. Jeg legger ved en videoinstruksjon.

Kategori: Gjør-det-selv-reparasjon

Skrevet av Admin: på Axels forespørsel

Anmeldelse av bileieren: - Utmerket valuta for pengene. En praktisk bil, ingen fremvisning, men samtidig er ikke ansiktet så forferdelig som det til Logan. - en god grunnkonfigurasjon, et reservehjul i full størrelse - et voluminøst bagasjerom - den starter godt i kaldt vær ( veldig bra for Sibir) - et komfortabelt førersete, instrumenter og brytere er for hånden, bena er ikke trange, det er ingenting å hvile mot dem.

Renault Clio Symbol / Symbol med bensinmotorer: К4J 1,4 l 16V (1390 cm³) 98 hk / 72 kW og K7J 1,4 l 8V (1390 cm³) 75 hk / 55 kW; Bruksanvisning, vedlikehold og reparasjon, komplette tekniske spesifikasjoner, koblingsskjemaer, dimensjoner på karosserikontroll, diagnostikk, reparasjon. Renault Symbol Clio av første generasjon med sedan-karosserier fra 2000 til 2008 (før og etter restyling)

Video Renault Clio Symbol registerreim tilstandskontroll, installasjon og utskifting av kabinfilter (Renault Symbol Clio 00-08)