DIY rmz 550 motorreparasjon

I detalj: gjør-det-selv rmz 550 motorreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Fjerning av motor og montering

Før du kobler fra noen elektriske ledninger i startsystemet, koble alltid fra den SVART negative batterikabelen først (på modeller med elektrisk start)

Koble fra eller fjern følgende:

negativ kabel fra batteriet (på modeller med elektrisk start)

sentrifugalregulator med egnet avtrekker i henhold til avsnitt 05-03 "Sentrifugalregulator"

inntakslyddemper og forgasser(e)

impulsledning (luftledning) fra motorens veivhus til drivstoffpumpen

oljetilførselsledning fra oljetank til oljepumpe (for motorer med separat smøring)

eksoslyddemper og lyddemper kjøleslange

Knyt rekylstartsnoren til en knute og fjern starthåndtaket

Fjern alle pakninger. Bruk et verktøy for fjerning av forseglinger og tilhørende overflaterens.

Vask (rengjør) alle metalldeler i et rengjøringsmiddel for ikke-jernholdige metaller. Skrap bort karbonavleiringer fra sylinderutløpet, sylinderhodet og stempelkronen med en trespatel.

MERK: Pilen på stempelkronen skal være synlig etter rengjøring.

Rengjør de ringformede sporene på stempelet med en del av den avviste ringen.

Fjern det øvre motordekselet, luftinntakskoblingene, nedre dekselene og viftehuset.

Fjern sylinderhodene.

Plasser en gummipute over veivhuset for å hindre at holderingene 24 kommer inn i veivhuset. Fjern deretter ringlåsen fra stempelet 26 med et spissverktøy satt inn i den tannede leppen på stempelet.

Video (klikk for å spille av).

Bruk en stempelstiftfjerner for å fjerne stempelstift 25. Utfør operasjonen i følgende rekkefølge:

skru inn avtrekkerhåndtaket helt

sett enden av avtrekkeren inn i stempelpinnen

skru på avtrekksmutteren (venstregjenger)

Hold avtrekkeren fast og roter avtrekkerhåndtaket mot klokken for å fjerne stempelpinnen.

MERK: Venstre-sylinderen på CVT-siden og viftehuset må fjernes for å gi tilgang til stempeltappen på Magdino-siden på høyre-sylinderen for avtrekkeren.

MERK: Ved behov kan stempel og ringer med overdimensjon 0,25 og 0,5 mm større brukes.

Se avsnitt 04-03 "Kontrollere motordimensjoner" for hjelp.

Bruk et spesielt sentreringsverktøy for å sentrere stempeltappen med koblingsstanglageret.

MERK: Sikringen på stempelstiften på motsatt side av stempelet kan installeres før stiften settes inn, verktøyet skal enkelt trekkes ut.

For å redusere effekten av vekslende krefter på holderingen, installer hver ring med sin kobling i posisjonen vist i illustrasjonen. Bruk et stempelstiftholderverktøy

Nå i Novosibirsk er sjefsdesigneren for Russian Mechanics Valeev Rashit Saifievich
på forretningsreise, ifølge påstandene fra det lokale servicesenteret

snakket med ham, oppfatter kritikk tilstrekkelig

som har noen klager, spørsmål, ønsker, forslag, legg ut her.
Jeg vil skrive det ut, overlevere det personlig, jeg skal prøve å få svar raskt.
dette er med hans tillatelse, så å si, for å høre brukere direkte

det er et par dager til 21. desember

Jeg hørte en setning om ham, som "motorproduksjonen vår er av høyeste kvalitet"

Redigert av Yrikos (18. desember 2012), redigert 2 ganger totalt

Andrey, hilsen! vi har en defekt på kick-startere på to nye motorer, i det første tilfellet er fjæren brutt av, ledningen kom ikke tilbake, fjæren løsner seg når den returneres og biter. et lignende problem var på den andre motoren. De. det er mer en monteringsoversikt, men fortsatt et system. Da er det mulig for luftalternativet å umiddelbart installere brytere uten begrensninger. Selv om karbohydratene enkelt er utstyrt, har flere karbohydrater i virkeligheten forskjellige drivstoffnivåer. Hovedspørsmålet er - nylig slapp ett rykte fra en huckster med snøscootere gjennom, det var et tilfelle av avbrudd til / sjakt, et tilfelle av en kineser gjorde ikke et kne?

For 250-tallet, en veldig god motor, den fungerer uten tvungen kjøling, det er fornuftig å utvikle den for våre formål, men lag umiddelbart en lett versjon eller bare komponenter, nemlig et veivhus for to lagre og ikke tre og en veivaksel, alt annet vil passe fra 500- Ki.

Underseksjon 03 (TETTHETSTEST OG MOTORDIMENSJONSKJEKK)

UNDERSØKELSE VEVER AKSEL

Installer en gradert indikator på enden av veivakselen. Fjern begge tennpluggene. Installer TDC (Top Dead Center)-indikatoren i tennplugghullet på venstre sylinder.

Flytt venstre stempel til øvre dødpunkt.

Roter veivakselens graderte indikator (ikke veivakselen) slik at 360°-merket er på linje med midten av veivakselen.

Sett et merke på veivakselen. Fjern TDC-indikatoren og plasser den i tennplugghullet på høyre sylinder.

Flytt høyre stempel til øvre dødpunkt.

Sylinderavstanden må være nøyaktig 180°. Enhver annen avlesning gjenspeiler veivakselvridning.

SYSTEM TENNING RMZ-500 MOTOR

Underseksjon 04 (TENNINGSSYSTEM)

Tørk av alle metalldeler med et generell rengjøringsmiddel.

Magdino base og svinghjul rengjøring
stønn kun ren klut __

For å få tilgang til bunnen av magdinoen, fjern følgende deler:

For å fjerne Magdino svinghjulets låsemutter 18, plasser veivakselstopperen på svinghjulet og fest med bolter. Fjern mutteren med en skiftenøkkel, etter å ha bøyd låseskiven 17 med en skrutrekker. Skyv sikkerhetsspissen inn på veivakselen. Installer veivakselstopperen. Skru svinghjulstrekkeren inn i veivakselstopperen (se tegning). Mens du strammer avtrekkerbolten, banker du samtidig på bolthodet med en hammer. Gjenta denne prosedyren til du hører et tydelig klikk. Fjern deretter svinghjulet fra viftehuset.

For å erstatte basen til magdinoen:

- koble bunnen av magdino 12 fra kommutatoren 9 ved å skru ut skruene på kommutatoren, og løsne 3 spisser

- koble fra 4-pinners kontakten 11 mellom bunnen av magdino 12 og hovedselen

- bruk et verktøy for å fjerne elektriske kontakter, fjern ledningene med stikkontakter fra koblingsblokken

- fjern den delte gummihylsen fra motorens veivhus

- Skru ut festeskruene til Magdino-basen

- fjern bunnen av magdinoen og trekk forsiktig ut ledningene.

Når du installerer en ny magdino-base, justerer du merkene på basennii magdino og veivhus motor

Rengjør kjeglen og gjengene på veivakselen fra tetningsmiddelrester. Påfør gjengesikring med middels kraft på konusen og gjengene på veivakselen. Installer nøkkelen, sett svinghjulet 16 tett på kjeglen, deretter låseskiven 17, og sett låsestangen inn i sporet på svinghjulet 16. Trekk til mutteren 18 med et dreiemoment på 70 N-m (7,0 kgf-m). Bruk veivakselstopperen for siste operasjon. Bøy kanten av låseskiven 17 og trykk den mot en av kantene på mutteren 18.

Les også: Gjør-det-selv-reparasjon av tersklene til VAZ 2106

Utfør kontrollen som beskrevet i avsnitt 06-02 "Tenningssystem for RMZ-500-motoren".

Jeg foreslår å diskutere denne motoren her

applikasjon, konfigurasjonsalternativer, body kit, tuning, girkassealternativer.

Innlegget er redigert av Edi: 09. oktober 2009 - 09:54

Jeg har ikke brukt det, jeg vet ikke. Vi jobbet med RMZ-640 ganske lenge, med en normal holdning til motoren kan du gå på den, men da vi byttet til Rotaxes, pustet vi lettet ut. De begynte å kjøre mer enn å reparere. Men dette er ca 640, og 500 - nei, jeg vet ikke, men jeg vil håpe på det beste.
På det første bildet er motoren opp ned - ja, CG er lavere, men stearinlysene blir tette, det er flere problemer med oppstart. Alle vet dette, og vi sjekket det også. Og det er vanskeligere å betjene.
Interessant halvparten av denne motoren

Rotaxer er urimelig dyre.

Buranovsky-motoren er dårligere enn RMZ 500 (taiga), og den har allerede blitt brukt med stor suksess i SLA

Halvparten av Buran ser ut til å bli dannet snart,

Halvparten av Taiga RMZ-250 vil også vises snart, så vel som RMZ 550. Forventet å være i salg våren 2010.
Innlegget er redigert av Edi: 09. oktober 2009 - 11:47

Jeg foreslår å diskutere denne motoren her

Slike motorer er installert på luftputefartøyet Aerojip.

i forskjellige modifikasjoner

Her er et bilde fra nettsiden deres:

Kult utstyr

sitatnavn = 'Edi'-dato = '9. oktober 2009, 13:52 "post =' 564835"]
Jeg foreslår å diskutere denne motoren her
applikasjon, konfigurasjonsalternativer, body kit, tuning, girkassealternativer.

Og hvem gir dette alternativet (head up, med et poly-V gir)? Og hvor mye?
Jeg tror det er et godt alternativ for DIYers. Ressursen kan antas å være liten, men for forsøk og korte turer til isfiske er den ganske.

For ti år siden, i det subpolare Ural, slynget jeg meg 600 kilometer langs fjellelver på RMZ-640. Vi dro på fisketur i 250 km sammen uten støtte, satellitttelefoner osv. Riktignok var RMZ en selektiv montering (Buran-Avia) 36 hk.

Men ressursen og påliteligheten til 503rd Rotax er en størrelsesorden større. Inntil nylig var enheten min utstyrt med 503rd Rotax, som vi sammen med Methodich satte på enheten i 1998 ("Strelets ZM №18). Etter det jobbet han i 10 år i Beredskapsdepartementet med ett stempelskifte. Og der ble han ikke spart. Den totale driftstiden er over 1000 timer.

Jeg tok den etter avskrivningen, byttet sylinder-stempelgruppe og den fungerte i mer enn ett år til i sommer falt veivaksellageret.
Så ROTAX er verdt pengene sine!

Fin redusering fra Danilyuk:

... Og hvem gir dette alternativet (head up, med et poly-V gir)? Og hvor mye?
Jeg tror det er et godt alternativ for DIYers. Ressursen kan antas å være liten, men for forsøk og korte turer til isfiske er den ganske.

Denne variasjonen er gjort i ParaAavis: b55355d758ec9d4
Innlegget er redigert av Edi: 21. oktober 2009 - 19:41

Ser etter 3D-modeller av motorer RMZ 500, Rotax 503, UMPO-432 laget i Compass 3D-miljøet

Edik, med hvilken hastighet yter motoren 50 hk? Jeg ønsker å kjøpe og gjøre den til en injeksjonsinnsprøytning, se hva denne motoren er god for og hvor den kan brukes.

Jeg foreslår å diskutere denne motoren her

applikasjon, konfigurasjonsalternativer, body kit, tuning, girkassealternativer.

Edik hvor og til hvilken pris kan du kjøpe en luftkjølt RMZ 500 eller en luftkjølt RMZ 550?

Eduard har nylig begynt å ikke regelmessig surfe på forumet vårt.
RMZ-motorer kan kjøpes fra de offisielle forhandlerne av Russian Mechanics-anlegget. Internett-søk er til tider.

Mens han stilte spørsmålet, fant han selv den russiske mekanikken og ringte til og med, de svarte greit, men de sa at det ikke var noen motorer nå, visstnok var det et slags program på snøscootere der alle motorene går. Jeg leser på Internett, og anmeldelsene er motstridende, hvem de jobber for i årevis, og som de umiddelbart blir dekket for. Imidlertid vil jeg si følgende, teknisk konvertering av denne motoren til en injektor er ikke en spesielt vanskelig oppgave, men slik jeg forstår det fra anmeldelsene, er selve maskinvaren ganske svak. Kanskje noen vet nøyaktig hva, de prøvde noe, utnyttet, osv. Og Edward har nok ikke tid, tryller han over KIT-sett.Men generelt sett er selvfølgelig RMZ en ganske interessant motor for våre mål og målsettinger, og i nær fremtid, bortsett fra dem til slike priser, er det lite sannsynlig at det vil være noe annet, men det er likevel flaut at mye er skrevet som en god drift og om dårlig og fortsatt fly i smørøyet at disse motorene i utgangspunktet var dårlige og ikke av høy kvalitet fra fabrikken.

Mens han stilte spørsmålet, fant han selv den russiske mekanikken og ringte til og med, de svarte greit, men de sa at det ikke var noen motorer nå, visstnok var det et slags program på snøscootere der alle motorene går.Jeg leser på Internett, og anmeldelsene er motstridende, hvem de jobber for i årevis, og som de umiddelbart blir dekket for. Imidlertid vil jeg si følgende, teknisk konvertering av denne motoren til en injektor er ikke en spesielt vanskelig oppgave, men slik jeg forstår det fra anmeldelsene, er selve maskinvaren ganske svak. Kanskje noen vet nøyaktig hva, de prøvde noe, utnyttet, osv. Og Edward har nok ikke tid, tryller han over KIT-sett.Men generelt sett er selvfølgelig RMZ en ganske interessant motor for våre mål og målsettinger, og i nær fremtid, bortsett fra dem til slike priser, er det lite sannsynlig at det vil være noe annet, men det er likevel flaut at mye er skrevet som en god drift og om dårlig og fortsatt fly i smørøyet at disse motorene i utgangspunktet var dårlige og ikke av høy kvalitet fra fabrikken.

Og hvorfor har RMZ-motoren en injektor.
Spesielt i en marin installasjon, for drift på en skruekarakteristikk og i stabil tilstand. I beste fall kan injektoren justeres slik at den ikke er dårligere enn forgasseren.
En marinemotor har én hovedmodus - nominell. I denne modusen må den konfigureres for maksimal effektivitet, uten å glemme at totaktsmotoren også leverer olje sammen med bensin. På delmoduser, og på h.x. akkurat nok til å holde motoren i gang.

Les også: DIY reparasjon og design av en stue i et privat hus

Hvor lenge motoren vil gå avhenger av modusen. RMZ liker ikke maksimal effekt, den overopphetes og dør raskt. Hvis du ikke vrir den hardt, vil den vare lenge.

Vel, jeg vil si med en gang at alle motorer er redde for brudd på den termiske balansen, men det er mange måter å unngå dette på, en blanding av olje og drivstoff er ikke skummelt for injektorer i det hele tatt (for eksempel den samme Hurt på neterikk), men det faktum at de nominelle modusene og jakt, uansett tar ut mer kraft uten betydelige tap i form av ressurs og effektivitet. Prisen på RMZ er smertelig god sammenlignet med utenlandske motparter, og Europa kjøper snøscootere med disse motorene for fullt, jeg leste til og med et sted at RMZ også blir satt sammen i Tsjekkia eller Polen.

Jeg leste og så på eventyrene dine med den tidligere Morozov-sjefen. Alle avgjørelser og konklusjoner er korrekte, selv om jeg ikke forholder meg til SVP på noen måte, likevel er dette emnet interessant for meg. Nå er spørsmålet, hva er vitsen med å bruke RMZ-motorer for SVP-er, når det er mange forskjellige universalmotorer på markedet, dessuten firetaktsmotorer, opptil 40 krefter som opererer ved behagelige rpm, vanligvis 3600 rpm, for dette er den nominelle modusen som de kan operere i lang tid. Og dette er ikke bare kinesiske motorer, på ingen måte. Ja, de er litt tyngre, fordi en 40-hestes motor har et litervolum, med alle fordelene forbundet med dette faktum, den har tvungen luftkjøling. En girkasse er ikke nødvendig, bare et trykklager for å avlaste veivakselen fra en uvanlig belastning.

... Nå er spørsmålet, hva er vitsen med å bruke RMZ-motorer for SVP, når det er mange forskjellige universalmotorer på markedet, dessuten firetaktsmotorer.

Det er bare én grunn - vekt, per enhet generert kraft. Og enkelheten i designet, som lar deg få pålitelighet, med riktig kvalitet på komponentene. Når du installerer en hjemmelaget injeksjon, kan det ikke lenger være snakk om enkelhet og pålitelighet.
Siden jeg ikke var spesielt jagende kraft, gikk jeg over til en firetakter.

I den girløse versjonen passerer firetakteren kun ved svært lav effekt.I følge mine konservative estimater, for lave hastigheter, selv på en 6,5 hk motor, er det mer lønnsomt å sette en girkasse, og få 33 kgf skyvekraft på foten, nok til å komme i gang på en 300 kg luftputefartøy, eller på en 150 kg aerosled.

I den girløse versjonen passerer firetakteren kun ved svært lav effekt. I følge mine konservative estimater, for lave hastigheter, selv på en 6,5 hk motor, er det mer lønnsomt å sette en girkasse, og få 33 kgf skyvekraft på foten, nok til å komme i gang på en 300 kg luftputefartøy, eller på en 150 kg aerosled.

Jeg snakket ikke om injeksjon, selv om injeksjon er mer pålitelig enn en forgasser, er dette fra personlig praksis. Forgasseren KOHLER COMMAND PRO 1000 veier 58kg og har 40hk ved 3600rpm, den kan vri og 4000, men dette er etterbrenner. Den koster 95 spytt i Moskva og selges uten fanatisme, d.v.s. uten mote og andre markeringer, pluss at den er utstyrt med garanti og reservedeler. Samtidig, til tross for den enkle designen, brukes moderne teknologier og materialer av høy kvalitet i produksjonen.

Vi har nå tatt et par motorer til våre egne vannturbinformål, og personlig liker jeg motoren veldig godt. Produktene til RMZ er definitivt ikke verdt pengene sine. Jeg ville ikke kjøpt det på prinsippet. Bedre enn kineserne, hvor mange industrielle 4 taktiske arbeidere fra Midt-riket som kom til oss på forskjellige måter, ikke en sviktet eller brøt, noen har pløyd siden 98.

en lignende motor er nødvendig for små luftputefartøyer for 1, 2 og 3 seter. Det finnes analoger (vi har ROTAX 582 UL), men et respektert spørsmål handler om kostnad. Men det er mulig at du vil anbefale noe som et alternativ til kreftene av noe slag fra 45 til 65, slik at vekten ikke overstiger 45 kg. På forhånd takk, Akim.
Innlegget er redigert av Akim: 04. november 2010 - 15:18

Jeg mistenker rimeligvis at det ikke finnes noen analoger til prisen av RMZ-motorer for slik kraft. Jeg fant ikke, selv om jeg lette iherdig.
Fra dette oppnås enheter med antall motorer 2 eller flere. Selv om det kanskje er det beste.

Les også: DIY pneumatisk skiftenøkkel reparasjon

Kjære herr Smirnov, tror du at 2 motorer er bedre enn 1?

I noen tilfeller, ja. Og 3 er enda bedre hvis du har en grunn.

Tidssone: UTC + 7 timer

Tok følgende
1. Jeg lagde spor i stemplene i delen av sporet for en bestemt tykkelse på ringene
2. Endret geometrien til avfagene, nå låser den utstikkende delen ringen i sporet og når avfasningen trykker har den rett og slett ingen steder å gå
3.Etter insisterende råd fra et medlem av forumet (far), satte jeg festeringene oppover med kutt, det er mulig og nedover, bare angivelig ikke fra siden. Logikken ser ut til å bli sett på grunnlag av sjokkbelastninger

Disse forbedringene vil på ingen måte gå til et minus, bare til et pluss, og hvilket pluss vil vinteren vise

Stempler "Almet" tsjekkisk
produksjon påføres med ringer
14-076-15-07
"Buzuluk" tsjekkisk produksjon.
to-kanals rensing - pakninger under sylinderen 110500103
sylindre med fire-kanals rensing (begge) er installert på et universal veivhus med pakninger under sylinderen 110501192

Stemplene passer til enhver sylinder.

Innenlands 2-sylindret motor RMZ 500 analog, eller snarere en komplett kopi av den "autoritative" ROTAX 503.

Med den innenlandske kvaliteten på "reproduksjon" mistet 2 HP kapasitet, men ellers ganske rimelig for budsjettet

og en helt pålitelig motor. RMZ 550 er et forsøk (økte arbeidsvolumet litt) for å få den tapte kraften

når du kopierer ROTAX. Ellers er de ikke annerledes enn de 500.

Tekniske egenskaper for RMZ - 500

Vi sender utstyr til regionene med post eller transportselskap. Det er også mulig å leie paragliding og hanggliding utstyr på våre flyvninger.

Merk følgende! Strukturelle elementer som brukes i flyene vi produserer, kan ikke brukes i fly fra andre produsenter uten passende modifikasjoner! Siden hver produsent har sine egne standarder.

Publisert på 12 fox 2017

Reparasjon av RMZ-500-motoren. Del II.
OBS før du trekker i sylinderhodene, må eksosmanifolden skrus på plass for å justere de samsvarende overflatene til eksosportene og eksosmanifoldflensene.

Bil og transport

Reparasjon av RMZ-500-motoren. Del II. Ødeleggelse av stempelet RMZ-500 Erstatning av CPG RMZ-500

Det er en feil i monteringsrekkefølgen. før sylinderhodene strammes, er det nødvendig å montere eksosmanifolden på sylindrene uten pakninger slik at planene til manifolden og sylindrene er parallelle, for å unngå stress på grunn av skjevheten til manifolden.

Alexander, alt er bra, jeg har allerede demontert min to ganger. ok :)), og mellomlagrene måtte byttes .. g .. men. Ikke bare lagde de en lyd, og løp ut etter å ha slappet av med rykninger som om ballene allerede var firkantede. Jeg måtte gi for å løsne og bytte ut alle fem lagrene. det er 207. Nå har jeg satt sammen justering av rarburetorene. med Kazan-propellen 3L P5 1700 mm ble bladvinklene på 13 grader på standardlinjen snurret opp til 5950 omdreininger. oppvarming av karbohydrater er nødvendig. Jeg gjør det. Viber 9217213331

Ja, dessverre er det en slik jamb.Ideelt sett bør selvfølgelig ikke dette kravet neglisjeres, men i dette tilfellet var jeg heldig. Så brukte jeg både linjal og samler. Oppsamleren ble liggende uten hull og hullene passet normalt. Her er det også verdt å merke seg et slikt øyeblikk, eksosanlegget mitt er montert på en slik måte at jeg snudde eksosmanifolden på den nye motoren 180 grader og ikke engang byttet pakninger. Ingenting fløy på to sesonger. Ingensteds pisket.

Vokser det opp et barn i familien din? Naturligvis liker barnet å dekorere blomstene på tapetet, rive dem av veggen. Du må periodisk vaske veggbelegget, lim tapetet. Når barnet vokser opp, kan du reparere rmz 550-motoren med egne hender, noe som vil returnere leiligheten til sitt opprinnelige utseende. Moderne materialer gjør det mulig å bringe til live de mest interessante løsningene, for å totalrenovere hjemmet.

Livet går fort, en dag ligner en annen. Ønsker du variasjon, en endring av natur? Den kontinuerlige arbeidsplanen sørger for konstant ansettelse i tjenesten, du må være hjemme kun om kveldene. Den perfekte løsningen ville være å renovere skøytebanen på veien du 64-leiligheten, slik at du kan bringe en ny note av nytelse inn i livet ditt. Du kan kontakte et spesialisert selskap som tilbyr en nøkkelferdig tjeneste.

Hvordan pusse opp leiligheten eller huset hvis det ikke er tid i det hele tatt? For øyeblikket er muligheten til å kontakte fagfolk som er klare til å revitalisere lokalene dine ganske populær. Kvalifiserte designere utvikler prosjekter, selskaper tilbyr muligheten til å reparere Kuchino bærbare datamaskiner på nøkkelferdig basis. Du trenger ikke å kjøpe materialer selv, ansette arbeidere, kontrollere prosessen.

Hei, er det mulig å fjerne en magneto uten strømtrekker?

Hallo. Jeg kjøpte en snøscooter med rotax. Det pleide å være th. Erstattet. Jeg kan ikke starte. Det er ingen gnist. Alle ledninger er gjort om. Jeg så videoen din. Det mest interessante med tenningen mangler. To rektangulære koblinger kommer ut fra statoren langs ledningene. Den ene til spolen, den andre til lyset. Jeg fant ikke et slikt alternativ på nettet. Hvordan sjekke spolene i statoren og montere kretsen riktig?

Hei, kan du fortelle oss mer om svinghjulstrekkeren.

Og beltet skal være så langt som det skal være. ? Hvilket beltenummer. ?

Den mest hu snøscooteren på egenhånd jeg vet om

Takk for din anmeldelse! Med lyddemperen fjernet, ville det vært mer praktisk! ! Hvor fant de ikke ut fragmentene av magnetene?

Reparasjon av RMZ-500-motoren. Del II.
OBS før du trekker i sylinderhodene, må eksosmanifolden skrus på plass for å justere de samsvarende overflatene til eksosportene og eksosmanifoldflensene.

RMZ-500. Montering av motorens veivhus.

Vel, en annen maskin er klar for verkstedet mitt og denne gangen en sliping. Også i nær fremtid vil jeg fortsatt lage maskiner, skriv i kommentarfeltet hvilken du vil se en hjemmelaget maskin i forestillingen min)

Les også: Automatgir dpo al4 DIY reparasjon

Mange krangler om det er boring etter Rotax 503 fra fabrikken, her er en video av åpningen av Rotax 503 ICE produsert i 1999.

Hei alle sammen. Vidos fungerte ikke særlig bra. Neste gang skal jeg gjøre kameraet mitt høyere!

Abonner på kanalen, nye videoer vil bli lastet opp etter hvert som reparasjonsprosessen skrider frem

RMZ-640 "Buran"-motoren produsert av Rybinsk Motor-Building Plant er mye brukt ikke bare på snøscootere med samme navn, men også på deltalets. Men hvis individuelle snøscootereiere er fornøyde med egenskapene til en viss grad, så piloter - med sjeldne unntak. Og mange av dem som har jobbet med RMZ i lang tid er klar over den konstante risikoen for sylinderoveroppheting og stempelutbrenning. Derfor prøver deltapiloter å erstatte «seks hundre og førti»-motoren med en bedre, om mulig med en importert, eller i verste fall forbedre den.

Generelt har de få måter å forbedre seg på: enten å forbedre den eksisterende strukturen i detalj, eller å ombygge den i stor skala. Den mest avgjørende går for en dyp modernisering, som påvirker hovedsystemene til Rybinsk-motoren. Vanlige lesere av magasinet vårt kjenner eksempler på slik modernisering. Den mest kjente, som dateres tilbake til høsten 1996, er gitt i publikasjonene "Beetle-42: Transport for Heaven and Earth" ("Model Designer" nr. 8,9,11'96).

Anatoly Zhukov, designeren av Zhuk deltaplanet, økte kraften til 600-tallet ved å utstyre sylindrene med individuelle forgassere og lyddempere. Han løste temperaturproblemet radikalt ved å konvertere motoren fra luft- til væskekjøling. Imidlertid er reservene til standard RMZ-640 langt fra oppbrukt.

Mange designere er engasjert i åpningen av disse reservene: i Rybinsk, i fabrikkdesignbyrået og i andre byer, i flyklubber, forskjellige laboratorier og vitenskapelige og tekniske sentre. Valery NOVOSELTSEV, en ansatt ved Moskva vitenskapelige og tekniske senter "Istok", presenterer sin versjon av å forbedre ytelsen til den berømte motoren. Artikkelen beskriver arbeidet med moderniseringen av RMZ-640 "Buran".

Deltakerne satte seg i oppgave å forbedre ytelsen til en mye brukt motor. En av hovedaktivitetene for å utføre denne oppgaven var å foredle utformingen av plate tilbakeslagsventiler. I vårt tilfelle brukte vi en seriemotor med serienummer 88410219, som tidligere hadde jobbet på et to-seters deltaplan i 46 timer. Den oppgitte effekten til denne motoren er 28 hk. ved 5500 rpm.

Den er utstyrt med en kileremredusering med et girforhold på 1:2,15, en propell med en diameter på 1,6 m og en stigning på 0,79 m, samt standard A17DV-stearinlys og en K-62Zh-forgasser med en diffusordiameter på 32 mm og en hovedstråle med en diameter på 1,36 mm. Motoren gikk på drivstoff bestående av en blanding av AI-93 bensin (spesifikk vekt 0,74) og MGD-14M olje i forholdet 1:30. Drivstoff ble tilført av tyngdekraften fra en forsyningstank installert i en høyde på 2,5 m i forhold til forgasseren. Før testene ble ventiltimingen sjekket, det effektive kompresjonsforholdet ble forfinet - det var Eef = 5,6.

En lav verdi av det gjennomsnittlige effektive trykket til seriemotoren ble notert - bare 3,56 kg / cm2. Alle operasjoner relatert til fjerning av egenskaper ble utført på en kompleks motortestbenk laget i luftfartsavdelingen til Scientific and Technical Center "Istok" og som gjorde det mulig å samtidig registrere verdiene for dreiemoment, drivstofforbruk, hastighet og temperatur på sylinderhodene.

Stativet inkluderer en balanseringsmaskin, en moulinette (trepropell med en diameter på 840 mm), en drivstoffstrømmåler (shtihprober) med hermetisk forseglede kontakter (reed-brytere), et termoelement med måleklokke og en drivstofftank med kapasitet på 10 liter. For å endre motstandsøyeblikket ble seks par utskiftbare bremseplater festet til endene av moulinettebladene, noe som gjorde det mulig å oppnå syv punkter for å måle parametrene til den ytre karakteristikken.

Målebasen til måleren besto av tre volumer kontrollert av reed-brytere, en magnetisk flottør og treveisventiler. Elektronisk turteller - kontaktløs, med induksjonssensor. Temperaturmåler - luftfart, som registrerer temperaturen på sylinderhodene under tennpluggen. For å redusere friksjonskrefter er alle bevegelige ledd på maskinen utstyrt med rullelager.

Arbeidet ble utført i fire trinn:

1) ta de første (kontroll) egenskapene til seriemotoren;

3) ta egenskapene til den oppgraderte motoren og sjekke den på en hangglider;

4) tar egenskapene til den oppgraderte motoren uten vifte og girkasse.

Det første trinnet ble utført på en kompleks motortestbenk. Testforhold: utelufttemperatur + 2 ° С; atmosfærisk trykk - 746 mm Hg; drivstoff - en blanding av AI-93 bensin med MGD-14M olje (1:30); forgasser - К-62Ж (hovedstrålediameter - 1,36 mm; effektivt kompresjonsforhold Eef = 5,6); stearinlys - А17ДВ. Følgende resultater ble oppnådd.

Propellkarakteristikk (ekstern belastning - propell med en diameter på 1,6 m og en stigning på 0,79 m): Ne = 25,8 HK ved 5086 rpm, Ce = 0,433 kg/t HP Ytre karakteristikk (ekstern belastning — mulinette): Ne = 27,9 hk. ved 5514 rpm, Ce = 0,416 kg/t HP Hodetemperatur t ° C maks = 212 ° C. Den andre fasen er selve moderniseringen. Følgende modifikasjoner ble gjort på veivhuset (fortrengere ble installert i hjørnene av veivkammeret), sylinderhoder (lagerflatene til hodene ble kuttet med 1,8 mm for å øke det effektive kompresjonsforholdet,

EEF økt til 7,2, selve sylindrene (inntaks- og eksosportene er boret), veivakselen (fortrengere er installert i kinnhakkene), mansjettene til veivakselens hovedtapper (kuttet med 1 mm). Forgasserdiffuseren ble også boret til en diameter på 33,6 mm, diameteren på hovedstrålen ble økt til 2,12 mm, og høyden på dysen ble redusert med 0,76 mm.

Ventiltimingen (inntak og eksos) økes. Hver sylinder har to ekstra bypass-kanaler med faser lik fasene til hovedkanalene (sylinderforingen ble ikke presset ut i dette tilfellet). Reprodusert: stempler, ventilboks, boksdeksel, plate tilbakeslagsventiler (plater, seter og stoppere), mansjettklemmer. Stemplene er smidd av AK12D legering. De har to renseporter hver, som senket temperaturen på de øvre ringene og stempelhodene og utelukket utbrenthet.

I motsetning til seriestempelet, er skjørtet til det nye stempelet tønneformet og elliptisk i samsvar med temperaturgradienten. Geometrien til skjørtet ble justert eksperimentelt.Siden denne prosessen er ganske komplisert, er det mulig å forlate standardstemplene også, og modifisere dem i henhold til vedlagte tegninger. Kroppen og dekselet til boksen med plate tilbakeslagsventiler er støpt fra АЛ1. Imidlertid er det mulig å bruke hvilken som helst annen støpt varmebehandlebar aluminiumslegering.

Les også: Gjør-det-selv reparasjon av stansebrett

Ventilsetene er laget ved å presse fra organitt (eller Kevlar, som denne SVM også kalles - ultra-høystyrke-materiale) på et epoksybindemiddel oppvarmet til 80-85 ° C under polymeriseringsprosessen. Sadelstørrelser med mindre endringer er hentet fra boken av V.M. Kondrashev og andre (se Litteratur). Materialet på ventilplatene er STEF-1 glassfiber, proppene er av stål.

Siden plasseringen av ventilene og boringen i sylindervinduene øker volumet av veivhuset med 41 cm3 (noe som fører til en reduksjon i spyletrykket og som et resultat til en reduksjon i maksimal motoreffekt), så- kalt forskyvninger er installert i sporene på veivakselkinnene og i hjørnene av veivhuset skadelig volum.

På veivakselen er de laget av glassfiber på et epoksybindemiddel (for bedre vedheft av viklingen til kinnene med en bor med en diameter på 4 mm, er hull med en dybde på 0,5 mm merket i dem). I veivhuset er forskyvningene aluminiumshalvringer med trekantet tverrsnitt, festet med M4-skruer. Summen av det forskjøvne volumet i kammeret sammen med volumet som forskyves av mansjettåket er 79 cm3, noe som mer enn kompenserer for volumøkningen fra ventilplassering og vindusboring, som til slutt forbedrer nedblåsningen.

Økningen i trykket i veivhuset førte imidlertid til at standardmansjettene begynte å bli presset ut av klipsene. Dette ble avslørt under de første motorstartene. Jeg måtte lage nye klips og installere mansjetter i dem fra halvakslene til VAZ-2101-bilen, kuttet med 1 mm og vendt mot hverandre med forsiden. For å forsegle klipsene ble gummiringer fra tenningsakselen fra motoren til en VAZ-2108-bil brukt.

Før montering av mansjettene ble klipsene varmet opp til 200-250 ° C. Deretter ble TsIATIM-201-fett med molybdendisulfitt stappet i mansjetthulen, hvoretter klipsene ble montert på veivakselen. Skuldrene deres er gjemt inn i veivhusfordypningene, og standard trykkringene er demontert. I tillegg til disse arbeidene ble de vanlige prosedyrene for totakts forbrenningsmotorer utført for å forbedre de indre overflatene, det vil si å rengjøre støpegodset i kanalene og vinduene og justere sammenkoblingslinjene til veivhuset og sylindrene. Mer om dette i boken til I.M. Grigoriev (se Litteratur).

Etappe tre. Under gjentatte tester ble parametrene for ytre, skrue, strømningsegenskaper og maksimal temperatur på sylinderhodet under tennpluggen målt. Temperaturen og sammensetningen av avgassene ble ikke angitt. Strømmen ble brakt tilbake til normale forhold. Tenningssystemet er ikke endret eller justert. Testforhold: utelufttemperatur - 8 ° С; atmosfærisk trykk - 748 mm Hg; drivstoff og ekstern belastning er de samme som før oppgraderingen; forgasserdiffuseren er boret til en diameter på 33,6 mm; hovedstråle - opptil en diameter på 2,12 mm; Eef = 7,2. Resultater av tester av den oppgraderte motoren.

Propellkarakteristikk: Ne = 31,7 hk ved 5316 rpm, Ce = 0,321 kg / t hk; hodetemperatur t ° C maks = 204 ° C; økning i kapasitet - 22,8 prosent, effektivitet - 25,8 prosent. Ytre karakteristikk: Ne = 38,2 hk ved 5778 rpm, Ce = 0,332 kg/t HP Hodetemperatur - t ° Cmax = 208 ° C; økning i kapasitet - 36,9 prosent, effektivitet - 20,25 prosent. Og til slutt, den fjerde etappen. I konfigurasjonen uten girkasse og blåser snurret motoren opp til 6840 rpm, den registrerte effekten var 19,6 hk, Ne = 42,2 hk. ved 5978 rpm, Ce = 0,338 kg/t HP

For egenskapene til den moderniserte motoren ble en ny propell med en Wortman-profil FX-63-137 med en diameter på 1,6 m og en stigning på 0,8 m for en flyhastighet på 72 km/t designet og produsert. Med seg på fortøyningslinene ble det oppnådd en skyvekraft på 152 kg. Før dette nådde skyvekraften på fortøyningsseriemotoren med standardpropell 112 kg, etter modernisering - 135 kg.Klatrehastigheten til en to-seters hangglider med seriemotor og standard propell var 1 m/s.

Etter modernisering, med samme propell, - 2,5-2,8 m / s; og med den nyproduserte - 3-3,2 m / s, mens drivstofforbruket per time ikke oversteg 9 liter. Temperaturen på hodet til den "varme" sylinderen til den moderniserte motoren under start og stigning ved en utelufttemperatur på + 28 ° C oversteg ikke 195 ° C.

Bunnlinjen: etter å ha fullført de listede stadiene av modernisering, ble motorens drift jevnere og jevnere, start var mye enklere. Nesten alle hovedkarakteristikkene har forbedret seg: kraft, effektivitet, kontinuitet og, viktigst av alt, pålitelighet. I slutten av september 1999 fungerte motoren 32 timer i deltaflyflyvninger uten anmerkninger.

Ris. 1. Enheter og deler av seriemotoren RMZ-640 "Burai", som ble re-produsert eller modernisert.

Ris. 2. Modifiserte sylindervinduer for innløp (a) og utløp (b) (sylinderoverflaten er utplassert i plan på tegningen).

Ris. 3. Modifisert stempel (overflaten til stempelet er utplassert i planet på tegningen).

Ris. 4. Forskyvninger i veivhuset: 1 - veivkammer; 2 - fortrengere (AMg-6); 3 - skrue M4 (20 stk.).

Ris. 5. Forskyvninger på veivakselen: 1 - veivaksel; 2 - - fortrengere (glassfiber på epoksybindemiddel); 3 - hull (boring 04 til en dybde på 0,5 mm, 20 stk.).

Ris. 6. Mansjettblokk: 1 - klips (anodisert D16T); 2 - tetningsring, gummi (fra VAZ-2108); 3 - mansjett (fra VAZ-2101, avskåret).

Ris. 7. Boks med ventiler: 1 - plateventil (2 stk.); 2 - bokskropp (AL1); 3 - deksel (AL1); 4 - skrue M5 (8 stk.).

Video (klikk for å spille av).

Ris. 8. Plateventil: 1 - ventilsete (organit eller Kevlar); 2 - bolt МЗ (4 stk.); 3 - stopp (stål, 2 stk.); 4 ventil plate (glassfiber STEF-1,2 stk.).

Vurder artikkelen:

Karakter 3.2 hvem stemte: 84