DIY dingo 125 snøscootermotorreparasjon

FORBEREDELSE TIL DRIFT

Sjekk før turen:
Sjekk snøscooteren før du kjører. Punktene som er oppført her tar bare noen få minutter, men kan resultere i
spar tid og sørg for sikkerhet under reisen.
Sjekk drivstoffnivået. Brems - sjekk, om nødvendig luft ut bremsesystemet (fritt slakt bør
være 10-20 mm). Spor - sjekk for skader. Choke - sjekk gasspaken og kabelfestet, og
fritt slag for gasspaken - juster eller bytt ut om nødvendig. Lys - sørg for at den fungerer som den skal. Styring
mekanisme - sjekk den enkle vendingen og stabiliteten. Sjekk drivstoffslangen og sørg for at den er tett og
sikkerhet. Hvis drivstoffslangen er gammel eller sprukket, skift den ut. Når du fyller drivstoff, må du ikke la drivstoff overfylle tanken og
flyte ut av nakken. De elektriske delene mellom tennspolen og tennpluggen må være tett tilkoblet
unngå en ulykke.

Motorstart:
Aldri

ikke kjør motoren i en lukket

uventilert rom. Det er livsfarlig.
Sett nøkkelen inn i tenningen og vri den til
posisjon "PÅ". Trykk og hold bremsespaken.

Flytt motoravstengningsknappen til posisjon "

Kontroller posisjonen til motoravstengningskontrollen

- den må kobles til. Trykk på den elektriske startknappen "

”Og trykk så lett ned på gasspaken til

drivstoff, bør motoren starte. Tiden for å trykke på den elektriske startknappen bør ikke overstige 1-3 sekunder. Hvis
motoren starter ikke umiddelbart, ta en pause på 30 sekunder og prøv å starte igjen, ellers batteriet
utlades for raskt. For å starte en kald motor, bruk choke-spaken på
forgasser. Før start er det nødvendig å flytte spaken opp - lukk luftspjeldet, etter motoren
begynner å varmes opp, og motorhastigheten faller, er det nødvendig å flytte choke-spaken ned - åpen
spjeld. Hvis motorturtallet synker når gasshåndtaket åpnes, betyr det at den ikke har varmet seg opp nok. På varm motor
når luftspjeldet åpnes, øker motorturtallet.
Etter at motoren har startet, bør den elektriske startknappen slippes umiddelbart. Når du løper
motoren, den elektriske startknappen må ikke trykkes inn, dette vil føre til skade. For å forlenge levetiden til motoren,
etter å ha startet en kald motor, la den varmes opp. Ikke tving en kald motor.

Video (klikk for å spille av).

Etter min mening bør det være motorbeskyttelse mot løs snø (det er den tredje skien), og et kraftigere og viktigst hurtigavtakbart batteri bør være foran. Slik at du enkelt kan ta med deg batteriet hjem til lading eller i det minste i varmen. Nå, for å fjerne det, må du fjerne setet og skru ut de små skrueterminalene i en ubehagelig posisjon og i kulde, i snøen og muligens i mørket, hvor disse skruene og mutrene lett kan bli borte ! Jeg vil erstatte denne med plug-on klemmer.
Men generelt sett er ikke førsteinntrykket av teknologien veldig dårlig med tanke på forholdet pris/kvalitet/effektivitet! Som motorsykkelski for fiskere-jegere er det en veldig god løsning og mye mer praktisk enn et motorsykkeltrekkvogn. Og også for eiere av vinterhus og sommerhytter - som assistent for turer, turer i vinterskogen og bare for moro skyld - å ri barna.

På internett så jeg også på salg et belteaggregat til ham, med økt antall ruller, de skriver at det hjelper når man kjører over humper, stubber og andre terrengforhold. Jeg ser ikke behovet for en slik oppgradering for meg selv enda.

Den neste ulempen kom til syne - etter å ha kjørt i våt snø, med snø og regn, ble noe vått (jeg mistenker at en slags stafett) og frøs om morgenen. Resultat - starteren er ikke aktivert. Displayet er på, elektrikeren jobber, men selve starteren er det ikke. Varmet opp med hårføner i 5 minutter - tint opp - startet opp umiddelbart. Derfor anbefalingen - å dekke enheten med en kappe når du oppbevarer den utendørs.

I T150-modellen er de fleste av de identifiserte manglene allerede rettet, et foringsrør har dukket opp på motoren. Men prisen på T150 er mer enn 2 ganger høyere enn pengene jeg kjøpte T-125 for. Jeg ser ingen mening i å bytte ut det ene med det andre.

1. Sett nøkkelen inn i tenningslåsen og vri den til "ON"-posisjon.
2. Trykk og hold bremsespaken.
3. Sjekk tenning av-knappen på rattet (høyre) den må være deaktivert.
4. Kontroller posisjonen til motoravstengningskontrollen - den må være tilkoblet.
5. Trykk på den elektriske startknappen -> trykk på drivstoffspaken -> motoren skal starte. Tiden for å trykke på knappen er ikke mer enn 1-3 sekunder. Hvis motoren ikke fungerer, ta en pause på 30 sekunder og prøv igjen, ellers vil batteriet raskt "tømmes".

Starter en kald motor snøscooter dingo t125:

1. Først, før du starter motoren på snøscooteren, må du åpne choken (hendelen ned) på dingoen. Umiddelbart etter å ha startet snøscootermotoren på tomgang, flytt chokehendelen opp.
2. Etter at motoren er startet, skal den elektriske startknappen slippes umiddelbart. Når motoren går må den elektriske startknappen ikke trykkes inn, dette vil føre til skade.
3. For å øke levetiden til motoren snøscooterdingo, etter en "kald start", la den varmes opp. Ikke tving en kald motor.

P.S. Denne artikkelen om en snøscooter ble levert før vinteren 2013-2014, og i løpet av denne tiden ble et tilstrekkelig antall snøscootere solgt i butikken vår, og over hele landet har antallet allerede oversteget titusenvis av enheter. Og de blir alle utnyttet! Men som i enhver teknikk, ble det i løpet av den siste vinteren avslørt noen mangler som ble korrigert av eiernes egen innsats, og fremtidige "dingovods" må kjenne dem! Utforske!

Så; ulemper og måter å eliminere dem på på Irbis Dingo T125 snøscooter. Vi vil ikke lete etter årsakene til hva, vi vil bare prøve å kurere det.

1. Den mest alvorlige jamben i T125 er lyddemperen. Det brenner ut nesten umiddelbart, sprekker under sveising i skjøtene, og det hender at det bare går i stykker. Den sikreste og enkleste måten er å ta den av og sende den til et lyddemperverksted. Det er nødvendig å sveise sømmene på nytt eller "pakke" og sveise på en ny "skjorte".

2. Ventilasjonssystemet i tanklokket er defekt, derfor kommer ikke bensin dårlig inn i forgasseren (når lokket åpnes, høres lyden av sug). Det er enkelt her; det er nødvendig å løsne to innfelte antenner på enden av selve lokket eller bore et lite hull i det.

3. Frontruten er skrøpelig og går i stykker under transport. Konklusjon; mer nøyaktig.

4. Instruksjonene beskriver feil posisjonen til bensinkranen. Riktig rekkefølge er akkurat det motsatte; start av kald motor - kranen er oppe, etter oppvarming - kranen senkes ned.

5. En defekt i det elektroniske instrumentpanelet er mulig. Det er nødvendig å fjerne og fjerne DZ8 Zener-dioden fra hovedkortet. Bare fordamp, ingen hoppere.

6. Vibrasjoner og unødvendig innsats vil bryte av girskiftakselen. Konklusjon; pent eller kok ved sveising.

7. Bakbremsfrosk fryser. Som regel er det bedre å holde seg hjemme etter 30 Celsius.

8. Små sprekker i skiene. En bagatell, det påvirker ikke hastigheten, men det er bedre å behandle det med et tetningsmiddel eller lim.

9. Dårlig kontakt i håndtakets varmeknapp og gasskabelen fryser. Konklusjon; vi smører kabelen VD-40, knappkontakter - lithol

10. Snødybden for høykvalitets langrennsevne er 50 cm (kne-dyp), deretter på "seg selv" eller ved siden av. Konklusjon; vi ser etter rullebaner (buranka) eller elver.

11. Vel, larven. Hvis det er en feil spenning og når du kjører med to "tette" passasjerer på en hard skorpe, dør den raskt nok.Det kreves periodisk kontroll eller utskifting hos Rybinka.

Og selvfølgelig uerstattelige råd; alle gjengeforbindelser i opphenget og strukturen må strammes ved hjelp av gravører eller helles med en gjengelås (ikke fanatisk, for å skru av senere)

Som du kan se, er det ikke noe spesielt kriminelt. Snøscooteren kjøres og jages av noen "i halen og i manen" (opptil 1500 km på noen måneder). Du trenger bare rettidig omsorg og forståelse for at utstyret fra segmentet er en rimelig snøscooter. Tro meg, du vil få mye mer glede av å kommunisere med T125 og kjøre med familien din på nysnø og frosne elver. Og merk at kvaliteten på snøscooteren forbedres hvert år (endringer er gjort og mangler elimineres), og antagelig vil et kvalitetsprodukt snart bli gitt med et minimum av oppmerksomhet og maksimal nytelse.
Og vinteren 2014-15 vil være tilgjengelig for å møte på en snøscooter Irbis Dingo; enten den velkjente T125, eller den nye T150-modellen med kraftigere motor, ny fjæring, forlenget belte og automatgir (forover-nøytral-bakover), noe som betyr enda enklere håndtering, pilotkomfort og ressurs. Det er opp til deg å velge.
Informasjon om den nyeste Dingo T150 snøscooteren finner du her.

denne betydde et dumt system. men bedre enn ingenting og ingen revers.

Velkommen til nettstedet til Novosibirsk-fiskerne - det største internettsamfunnet av fiskere i Sibir, inkludert Altai, Kemerovo, Tomsk og Omsk-regionene, samt andre regioner i Russland.
i dag - dette er ikke bare kommunikasjon på sidene på nettstedet, men også vanlige arrangementer, fellesmøter, ulike konkurranser og kampanjer.

Takk for de mest interessante innleggene på forumet.

Hvordan komme seg hit? For å komme inn i Hall of Fame må du skrive innlegg og kommentarer på forumet, og motta takk fra andre brukere for dem. En gang i uken oppsummeres all takk, og den brukeren som har blitt takket flest ganger den siste uken kommer til æresstyret.

Oppmerksomhet, for øyeblikket er alle feilene på produksjons T150-modellene fikset - alt er i perfekt orden med de nye snøscooterne.

Artikkelen beskriver hvordan du kan fikse de identifiserte feilene på gamle modifikasjoner av Dingo T150 snøscooter:
Oppvarmet styre. Ved montering av ledningene ble modusene "HI" og "LOW" reversert. Denne feilen elimineres ved å erstatte de oransje og gule ledningene i den grønne brikken som vist på bildet. (bilde 1)

Anrikningsnål. En spenning på + 6V påføres nålen til berikelsen i stedet for + 12V, som et resultat av at ustabil drift av motoren observeres når den varmes opp ved tomgang. For å eliminere defekten er det nødvendig å finne den røde kontakten i ledningsnettet, kutte og isolere den ene enden av den gule ledningen. Fjern isolasjonen fra den andre enden av den gule ledningen som vist på bildet. (bilde 2)

Klargjør en ledning med en lengde på minst 400 mm, rengjør den ene enden av ledningen fra isolasjon og koble til den gule ledningen ved hjelp av lodding, som vist på bildet, og isoler forsiktig. (bilde 3)

Deretter må du finne den røde og hvite ledningen i kontakten, som er koblet til lysstyringsenheten og forsiktig, uten å skade selve ledningen, fjerne den fra isolasjonen, som vist på bildet. (bilde 4)

Etter at isolasjonen til den rød-hvite ledningen er strippet, er det nødvendig å koble den andre enden av den lange ledningen til den rød-hvite ledningen ved hjelp av lodding og forsiktig isolere. (bilde 5)

Merk følgende! Ingen vridning av ledninger er tillatt!

Materiale levert av ITX Group

Kjære lesere! Selv er jeg en helt vanlig bilist og har aldri engang tenkt på å kjøpe meg noe slikt som snøscooter. Det handler ikke engang om pengene og lagringsstedet for enheten, men det faktum at jeg av naturen av aktiviteten min aldri trengte det, og som en måte å underholdning på var jeg også av liten interesse for meg. Her om dagen fortalte vennen min at han kjøpte en snøscooter og tilbød seg å grave dypere med den og ta en prøvetur, hvoretter min mening endret seg litt

Jeg advarer deg med en gang om at dette er min første anmeldelse av en slik teknikk, før jeg skrev litt om andre ting, så vær så snill å ikke kast tungt råtne grønnsaker. Materialet er delt i 2 deler, pga kun 20 bilder kan plasseres i ett innlegg

Motor: 4 t, 1 sylinder, 125 cc, 7,5 hk (5,2 kW)
Avkjøling: olje
Overføring: halvautomatisk, 3 gir forover og 1 revers
Bremsesystem: hydraulisk skive
Suspensjon: uavhengig pendel
Forsyningssystem: forgasser
Lanseringssystem: Elektrisk starter + manuell start mulighet
Brensel: AI-92, 5L
Dimensjoner (rediger): 2,51 x 0,98 x 1,01 m
Vekt: 110 kg
Maksimal belastning: 150 kg
I tillegg: nødmotoravstengningssystem, oppvarmede håndtak, elektronisk dashbord, justerbar frontrute, 2 takstativ

For meg selv så jeg tidligere for meg en snøscooter utelukkende som ganske klumpete og ikke mobile maskiner som tar plass nesten som en liten bil og for transporten som det er nødvendig å ha en tilhenger eller i det minste en liten lastebil der snøscooteren passer. men Dingo T125 bryter disse stereotypiene. Snøscooteren ble utviklet av russiske ingeniører og satt sammen i Kina ved anleggene til BEIJING IRBIS TRADING CO., LTD etter utvikling og bestilling av Irbis Motors LLC fra Russland og selges under varemerket Irbis Dingo. Dette er ikke den første modellen av en snøscooter, Irbis Dingo T110 ble tidligere produsert, og T125 ble utgitt i 2013 som en erstatning for T110.

Da vi kom fram var snøscooteren allerede montert, og vi tok den på egen hånd fra gården til huset til området i nærheten, hvor vi kunne kjøre. Selv om snøscooteren bare veier 110 kg og det er fullt mulig å bære den sammen på korte avstander
Utad ser det mer ut som en motorsykkel med ski enn en snøscooter. De vanlige modellene av snøscootere er mer "jordnære", har ikke slik klaring og høy kjørestilling. I bredden er "skrotten" heller ikke så massiv. Det kan virke som et barns snøscooter, men det er slett ikke sant. Selv om barnet kan takle denne enheten også
I vårt tilfelle har vi en fargekombinasjon av gul og svart. På Internett og på salg møtte jeg også en blå snøscooter av denne modellen og en blå kamuflasje.

Selv om «bilen» kan virke ganske liten, er det en fullverdig toseters snøscooter. Produsenten tillater opptil 150 kg belastning, som er omtrent lik to ikke fete voksne eller en svært fetet. Men to personer, som litt overstiger totalvekten på 150 kg, trekker enheten vår uten problemer. Og det er ikke alt. Det er et feste på baksiden av bagasjerommet som lar deg feste en liten slede til snøscooteren, noe som kan være veldig nyttig for en fisker, jeger eller bare for å transportere noe i snødekte områder
Av sikkerhetsmessige årsaker er det gule reflekser på sidene foran og bak og røde bak. Det er også et rødt markeringslys bak setet. Det bakre stativet med reflekser er avtagbart. Den kan fjernes hvis du ikke planlegger å reise med bagasje eller sammen. Den bakre passasjeren inviteres til å holde på enten foranpassasjeren eller bagasjerommet. Når bagasjerommet er fjernet mister vi tilhenger og skjerm, men snøscooteren blir litt kortere.

Det er en liten advarsel på baksetet for de som ikke leser manualene. Ganske "kapteinens" advarsler, som en mer eller mindre erfaren sjåfør allerede kjenner til. Selv om noen kategori av borgere ikke si hva konsekvensene ikke skremmer - bare gi en grunn til å "kjøre" full eller sta. Vel, i det minste siden 2014, for disse kjøretøyene, må du ha en VU. Tidligere tatt for "blåkopi"-sjåfører kjøpte seg scootere og fortsatte å være helt lovlige deltakere i veitrafikken

For en person som har kjørt motorsykkel før, vil det være uvanlig å bruke en spak som gasspedal, som må trykkes med tommelen. Først vil jeg bare snu det høyre styret på meg selv. Det er en fartsbegrenser ved siden av gasspedalen som kan brukes av sikkerhetshensyn.
Til venstre er bremsespaken, den røde tenningsbryteren for motoren, og til og med under den røde tenningsknappen. Også på venstre side av rattet er det en lyskontrollbryter og en gripevarmebryter. Sistnevnte funksjon er ganske nyttig for snøscootere pga i streng frost er det ikke alltid gode hansker som redder deg. Håndtakene på snøscooteren steker flott. Tynne strikkede hansker føles varme
Frontruten kan fjernes eller justeres for å passe din høyde. Dette gjøres med nøkkelen som følger med i settet.

Dashbordet er ikke plassert i bensintanken. Du kan lese mer om alle funksjonene i ledelse... Forresten om ledelsen. Det er veldig detaljert med bilder. Slik "varm og lampe", så det er sterkt anbefalt for familiarisering. Giret som er i bruk vises over paneldisplayet, det er bare fem posisjoner - R (revers), N (nøytral) og 3 hovedgir. Utropstegnet er en advarselsindikator om at motoren er overopphetet og må "hvile"

All "stuffing" er plassert i en seksjon, som i demontert form kan transporteres i bagasjerommet eller til og med i bilen. Som nevnt ovenfor er vår Dingo T125-slede drevet av en 4-takts, 7 hestekrefter, 125cc motor. Noen vil kanskje si at en slik motor vil være på tidspunktet for en snøscooter for barn og vil være riktig. Likevel er denne motoren tilstrekkelig for vår kompakte voksen snøscooter, fordi snøscooteren i seg selv er ganske lett og det er ikke behov for overflødig kraft brukt på å kompensere for sin egen vekt.

Over motoren, nærmere setet, er et 12-volts, 9-amp-timers gelbatteri. Å bruke denne typen batteri er en svært rasjonell løsning. Det vil tillate deg å starte i den mest alvorlige frosten, og vil heller ikke miste sin egen i tilfelle en velt, fordi snøscooteren har fortsatt en sjanse til å "slippe", men for et konvensjonelt blybatteri er det som døden. Det er disse batteriene som er installert på biler og motorsykler som deltar i ulike rally og langrennskonkurranser.

Under motoren kan du se eksosmanifolden, som umiddelbart går inn i lyddemperen. Nedenfra er han forsvarsløs, men før han kan "fange" noe, må rammen ta slaget. På høyre side av bildet kan du se det samme beskyttende metallhuset bak som kjedet er plassert.
Bena til bena er sammenleggbare, for å endre posisjon må du trykke på knappen. Bena i seg selv er ganske komfortable og bena glir ikke av dem. Jeg, som eier av en fot i størrelse 44, følte meg komfortabel. Men for bakpassasjeren er det ingen trappetrinn, og han må sette føttene på en galvanisert overflate, som stikker litt bak setet.

Demperne er i kroppsfarge for et mer attraktivt utseende. Det er også sidereflekser foran. På bildet nedenfor kan du også se et av "lammene", takket være at nesten alle hovedkomponentene til snøscooteren er sikret. For å demontere snøscooteren i komponentdelene for transport, er det nesten ikke nødvendig å bruke nøkler, 90% av arbeidet gjøres for hånd. En meget detaljert beskrivelse av montering og demontering av snøscooteren er beskrevet i manualen.

Hodelykten er ganske stor, det er én 12v 55W lampe for nær- og fjernlys, en ganske vanlig H4-sokkel.

Larven er av gummistoff, forsterket med braketter, som forhindrer slitasje når den gnis med tannhjul. Lengden på larven er mer enn 2 meter, bredden er 0,38 m. Veldig grei bredde, akkurat som en snøscooter i full størrelse. Gitt at selve snøscooteren er lett, bør denne bredden definitivt ikke tillate snøscooteren å falle noe sted. Snøscooteren vil passere der enhver annen stor snøscooter vil passere. Spenningsmekanismen er skrue.

Størrelsen og bredden på skiene på 0,15m er oppmuntrende. Med disse "snøskoene" bør snøscooteren gå hvor som helst

På bildet over står snøscooteren på snøen som har falt her om dagen.til skoens fulle høyde, og snøscooteren, som veier mer enn meg, står på myk snø som på hardt underlag. Alt på grunn av riktig vektfordeling, som leveres av en bred bane og ski

Snøscooteren har en annen fin bonus - et seterstativ. For å åpne den må du åpne lommen litt på venstre side og trekke i spaken.

Det er mye plass inne, du kan legge alt du trenger til veien. Selv to 5L flasker vil passe. For en lang tur vil det være nyttig å ta 2 av disse "boblene" med bensin. Selve "hanskerommet" er en metallfoldestruktur dekket med stoff, som beskytter innholdet mot inntrengning av snø og skitt. Bagasjerommet slås ned ved demontering av snøscooteren