Gjør-det-selv motorreparasjon Luaz

I denne artikkelen vil vi snakke om en bil som LuAZ-969m. Dette er en lett SUV, som startet produksjonen veldig langt tilbake i 1975. Da var det et veldig godt kjøp, spesielt for en landsbyboer, for til tross for det vanskelige utseendet, takler bilen alle støt og hindringer anstendig. I tillegg er bilen upretensiøs enten til drivstoff eller olje, absolutt ingenting. For øyeblikket er det nesten umulig å møte denne "jeepen" på veiene, men tuning av LuAZ 969m, som enhver annen SUV, er veldig utbredt. La oss først se hva standardutstyret ikke passer til eierne.

De fleste tror at enhver sovjetisk bil er et onde som må fryktes og unngås. Faktisk kan en liten, vel, noen ganger litt mer enn en liten liste over forbedringer gjøre en anstendig bil ut av denne kreasjonen. La oss se hva som forårsaket denne "skjevheten".

• Han er veldig fråtsende. For å kjøre hundre kilometer på en perfekt flat vei, må du brenne minst 14 liter bensin, og dette med et volum på 1,2 liter.
• Luftkjøling. På grunn av dette er den veldig støyende, og tåler heller ikke høye turtall, som må opprettholdes når du overvinner en hindring. Som et resultat er overoppheting imidlertid ganske sjelden.
• Lite strøm. Selv med slike egenskaper er 40 hester for en 1,2 liters motor rett og slett latterlig, derfor et slikt forbruk vil vi vurdere å fikse dette problemet litt senere.
• En forgasser som bare hele tiden heller drivstoff i sylindrene. Dette har en negativ effekt på både drift og motorstart, spesielt når motoren er kald.
• La oss referere dette til kraftverket, siden girkassene på hvert hjul er girkassen. Ærlig talt er det vanskelig å komme opp med noe mer upålitelig, fordi ressursen til denne noden ikke overstiger til og med 80 000 kilometer.

Video (klikk for å spille av).

• Høyprofil gummi, som fremmer svaiing på veien, som håndteringen lider sterkt av. Dette inkluderer også dekkbredden på 16,5 cm, som er veldig liten. Naturligvis er det nesten umulig å overvinne en slags gjørme eller snø på den. Ja, et annet poeng er at diameteren på skivene er 15 tommer. På uregelmessigheter må jeg si takk for dette, men overklokking er ikke særlig fornøyd.
• Stort spill i rattet. Her er det installert et snekkegir. Noen ganger er det en følelse av at det ble samlet fra det som var på anlegget i det øyeblikket.
• Vanskeligheter med å styre. Totalt er det 8 stenger, som hver har 2 kuleender, totalt - et stort tilbakeslag, samt konstant vedlikehold, løsningen på problemet er bare deler av høy kvalitet, eller du kan lage kulelager selv på en dreiebenk.
• Små hjulbuer og lav fjæringsvei, da den er laget på armene.

• Små seter, lave, som ikke lar deg se på veien ved siden av bilen, med mindre høyden din er ca 2 meter, men da blir det problemer med taket.
• Bensin komfyr. Noen mennesker liker dette øyeblikket, men de fleste er det ikke.
• Lav støy og termisk isolasjon, som er praktisk talt ikke-eksisterende.

Kanskje det er alt. Det er fortsatt mindre feil, men vi kan avskrive dem som det faktum at den ideelle bilen ikke eksisterte, og den vil aldri eksistere.

La oss starte med det faktum at motoren må modifiseres. Årsakene har blitt navngitt, det gjenstår å eliminere dem.La oss løpe litt fremover og si at noen endrer standardmotoren, og noen endrer den til en VAZ. Vi vil vurdere hvert av alternativene separat.

Tuning av LuAZ 969m-motoren er først og fremst rettet mot å forbedre påliteligheten og redusere drivstofforbruket. Derfor er det en klar liste over tiltak som gjelder ikke bare for denne motoren, men for alle andre.

• Installere en annen forgasser. Adaptere for DAAZ 2105 er til salgs.Dette vil ikke bare bidra til å øke påliteligheten til motoren under kaldstart, men også redusere drivstofforbruket, men litt. I tillegg, i tilfelle et sammenbrudd, vil det ikke være vanskelig å finne reservedeler til det.
• Installere et annet luftfilter. Kanskje "filterpannen", som for VAZ-er, takler ikke sine plikter. Og motoren må "puste dypt".
• Sliping av sylinderhoder. Som du vet, har MeMZ 968M en V-formet motor, så handlingene må utføres med begge hodene. For å gjøre dette må du slipe landingsplaten med 1-2 millimeter. På grunn av dette vil forbrenningskamrene reduseres, noe som betyr at kompresjonsforholdet vil øke, noe som igjen vil føre til en betydelig reduksjon i drivstofforbruket.

Ikke vær for ivrig, for praksis har vist at sliping over 2,5 mm fører til at hodefestestiftene brytes av, så eksplosjonen blir så sterk. Det nominelle kompresjonsforholdet er 7,4, mens det etter sliping stiger til 9. Dette er en kritisk verdi som overskrider som vil skade motoren, muligens til og med brenne ut stemplene.

• Etter sliping er det viktig å bruke 92. bensin, noe som betyr at det er nødvendig å erstatte stempelringene med bedre. I tillegg vil driftstemperaturen også øke, så du må tenke på tvungen kjøling.
• Noen håndverkere bar sylindere for et 79 mm stempel, fra 2106, derfor øker volumet til 1,3 liter. Kraften i dette tilfellet øker opp til 60 hestekrefter.
• Det er tilrådelig å dele opp eksossystemet i 2 eksosrør, som vil tillate mer finjustering av motordriften. Siden ventilasjonen av sylindrene vil bli kraftig forbedret

Kanskje dette er alt med motoren, mer og ingenting vil bli oppnådd. I tillegg er alle disse verkene fulle av overoppheting i det mest uleilige øyeblikket.

Så la oss se hva som trengs for å installere en kraftenhet fra klassikerne under panseret. Først av alt må du forstå at den må installeres nøyaktig horisontalt, fordi ellers vil ikke girkassen klikke på plass, og inngangsakselen vil bite, noe som vil føre til at den kuttes av.

Generelt er det få av dem som virkelig har gjort slike endringer. Imidlertid sier de som gjorde dette enstemmig at det er nødvendig å installere motoren fra Niva, det vil si 1,7 liter. Ja, 80 hestekrefter er bra, men massen til motoren og tilbehøret overstiger 150 kilo.

En håndverker, så å si, Kulibin, fant en løsning i motoren fra 21083, som løste problemet med overvekt. I tillegg er volumet på 1,5 liter det mest optimale for en så lett bil. Det er også nødvendig å merke seg den komparative kompaktheten til 21083 i forhold til Nivov-kraftenheten. Ja, det er noen fordommer angående registerremmen, men alt dette er sladder og løgn, hvis alt endres i tide, så skjer ingenting.

På toppen av alt dette, la oss ikke glemme overføringen. Standard girkasse fra 2108 er perfekt venn med razdatkoy fra LuAZ. En annen fordel er det svært lille veivhuset, som i stor grad påvirker langrennsevnen.

Som nevnt ovenfor er bilens fjæring helt uavhengig, noe som reduserer reiseveien betydelig. Det er én radikal løsning her - installasjon av broer, kontinuerlige broer. De fleste vil mene at dette er umulig, men det er mange presedenser.I dette tilfellet er det ikke tilrådelig å flytte hovedstasjonen tilbake, fordi frontstasjonen, som du vet, er flere ganger høyere.

Mange lager et fjæringsløft, men dette er unødvendig, fordi bakkeklaringen allerede er over 28 centimeter, spesielt med 21083-motoren.

Innvendig skal alt skrelles av, renses for mastikk og etterisoleres. Det er bedre å bruke et metallisert materiale fordi det er mye mer motstandsdyktig mot korrosjon. Etter det er det nødvendig å belegge alle ledd grundig med mastikk, for eksempel "Cordon".

Ovenfor allerede nevnt ubehagelige sitteplasser. Som i prinsippet kan erstattes med absolutt alle, du trenger bare å fordøye festene. Det anbefales å heve dem med 10-15 centimeter, da vil landingen være perfekt.

Et obligatorisk tiltak er å styrke takføringene. Ellers risikerer bilen å folde seg i to på humper. Det er også tilrådelig å bytte ut rattet, fordi standarden har en for tynn felg, som er full av glidning av fingrene. Og generelt, hvis en motor fra en VAZ er installert, vil dette fundamentalt endre interiørdekorasjonen, men også løsningen med en komfyr. Hvorfor? Fordi denne motoren er vannkjølt, noe som betyr at varmeradiatoren kan monteres i kupeen, kan det monteres en vifte ved siden av, hvoretter det blir varmt i kupeen.

I samme tilfelle er det ønskelig å installere et panel fra klassikeren, eller fra 2108. Dette vil tillate deg å plassere en turteller, som jeg må si er veldig viktig. I tillegg er temperatursensoren en nyhet for LuAZ-eiere, så å si, en nysgjerrighet som må vennes til.

La oss oppsummere. Så dette er en bil som har motstridende følelser. På den ene siden er dette virkelig en SUV som fortjener mer. På den annen side er det nesten umulig å gjøre noe verdt ut av det uten å bytte ut kraftenheten. I tillegg er det praktisk talt umulig å finne reservedeler til en slik enhet, for ikke å snakke om girkassene. Tuning LuAZ 969M-bilder viser noe som ikke kan formidles med ord. Tross alt må du definitivt fortelle verden om skapelsen din.

Luaz 969m-modellen kan kalles den første vellykkede sovjetproduserte SUV-en, selv til tross for at konseptet med en svært fremkommelig og manøvrerbar bil, lagt ned i produksjon, mislyktes på grunn av installasjonen av en Zaporozhye-motor. Generelt har denne bilen, hvis produksjonsstart går tilbake til 1967, vist seg å være på den gode siden, la oss se hva mer som kan gjøres med den.

I sovjettiden ble denne lette SUV-en med en motor med lav effekt først og fremst preget av en stiv uavhengig fjæring, lav vekt, forhjulsdrift og et lavt tyngdepunkt for bilen. Men over tid ble alle disse fordelene ulemper, siden tiden ikke står stille, bilindustrien utvikler seg, teknologien vokser - det er ganske vanskelig å kjøre en Luise 969m med normale egenskaper under moderne forhold.

I dag begynner kompetent tuning av denne modellen med en motoroppgradering. En standardenhet, som selv på 70-tallet av forrige århundre allerede var utdatert, erstattes oftest med en kraftigere og mer passende. Avhengig av økonomiske evner, kan dette enten være en ny enhet fra en hvilken som helst av VAZ-modellene, eller en utenlandsk analog, for eksempel fra Isuzu- eller Toyota-biler. I det første tilfellet vil det ideelle alternativet være å installere en 1,2 liters motor fra en "penny" VAZ 2101, men det er veldig problematisk å erstatte den selv. Det er også nødvendig å erstatte girkassen til bilen, det vil være nødvendig å utføre sveisearbeid, fordi VAZ-motoren ikke passer perfekt inn i kroppen til Luaz. Vi må slipe remskivene, bytte motorbeskyttelse og installere en ny generator, siden standard 40-ampere versjonen er helt ubrukelig selv om en VAZ-motor er installert. Chiptuning i dette tilfellet er umulig på grunn av fraværet av en ECU på Luaz 969-modellen.

Etter å ha byttet motoren, er det nødvendig å bytte ut clutchen, gjøre om fjæringen, installere en differensialsperre, servostyring, etc.

Hvis du bestemmer deg for å erstatte motoren med en kraftigere utenlandskprodusert analog, vil det være mye flere endringer. Noen eiere velger å montere en dieselversjon av motorer fra eldre Toyota SUV-er sammen med å erstatte servostyringen fra de samme modellene. For å øke langrennsevnen vil det være nyttig å bytte ut bunnen av bilen og forsterke takkonstruksjonen. Bunnen er laget av solide stålplater, og taket er enten klippet helt av eller det monteres ekstra støtte. Løfting vil øke kjøretøyets bakkeklaring; det er nok for det å kjøpe et ferdig løftesett. Imidlertid er det bedre å overlate slike alvorlige endringer i tuning til spesialister på dette feltet, dette vil spare deg for tid, nerver og penger.