Gjør-det-selv motorreparasjon luaz

I detalj: gjør-det-selv luaz-motorreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

I denne artikkelen vil vi snakke om en slik bil som LuAZ-969m. Dette er en lett SUV, produksjonen av den begynte i det fjerne 1975. Da var det et veldig bra oppkjøp, spesielt for en landsbygdsbeboer, for til tross for det vanskelige utseendet, takler bilen anstendig alle støt og hindringer. I tillegg er bilen upretensiøs til verken drivstoff eller olje, absolutt ingenting. For øyeblikket er det nesten umulig å møte denne "jeepen" på veiene, men tuning av LuAZ 969m, som enhver annen SUV, har blitt veldig utbredt. Til å begynne med, la oss se hva standardutstyret ikke passer til eierne.

De fleste tror at enhver sovjetisk bil er et onde som må fryktes og unngås. Faktisk kan en liten, vel, noen ganger litt mer enn en liten, liste over forbedringer gjøre en verdig bil ut av denne skapelsen. La oss se hva som ble årsakene til en slik "partisk holdning".

Han er veldig grådig. For å kjøre hundre kilometer på en perfekt flat bane, må du brenne minst 14 liter bensin, og dette er med et volum på 1,2 liter.
Luftkjøling. På grunn av dette er det veldig støyende, og tåler heller ikke høye hastigheter, som må opprettholdes når du overvinner hindringer. Som et resultat er overoppheting imidlertid en ganske sjelden forekomst.
Lite strøm. Selv med slike egenskaper er 40 hestekrefter for en 1,2 liters motor rett og slett latterlig, og derfor vil vi vurdere å fikse dette problemet litt senere.
En forgasser som hele tiden bare heller bensin i sylindrene. Dette påvirker både driften og starten av motoren negativt, spesielt når den er kald.
La oss tilskrive dette kraftverket, siden girkassene på hvert hjul er girkassen. For å være ærlig er det vanskelig å komme opp med noe mer upålitelig, fordi ressursen til denne noden ikke overstiger 80 000 kilometer.

Video (klikk for å spille av).

Høyprofil gummi, som bidrar til svaiing på veien, håndtering lider sterkt under dette. Dette inkluderer også bredden på dekkene 16,5 cm, som er veldig lite. Naturligvis er det nesten umulig å overvinne en slags skitt eller snø på den. Ja, et annet poeng er diameteren på felgene 15 tommer. På humper må jeg si takk for dette, men overklokking er ikke særlig fornøyd.
Stort rattspill. Her er det installert et snekkegir. Noen ganger er det en følelse av at det ble samlet inn fra det som var på fabrikken i det øyeblikket.
Vanskeligheter med å styre. Totalt er det 8 stenger, som hver har 2 kulespisser, totalt - et stort tilbakeslag, samt konstant vedlikehold, løsningen på problemet er bare deler av høy kvalitet, eller uavhengig produksjon av kulelager på en dreiebenk.
Små hjulbuer og lav fjæringsvei, siden den er laget på spakene.

Små seter, lave, som ikke lar deg se på veien ved siden av bilen, med mindre du er ca 2 meter høy, men da blir det problemer med taket.
Bensin komfyr. Noen mennesker liker dette øyeblikket, men de fleste gjør det ikke.
Lav Shumka og termisk isolasjon, som er praktisk talt ikke-eksisterende.

Kanskje det er alt. Det er fortsatt små mangler, men vi vil avskrive dem for det faktum at den ideelle bilen ikke eksisterte, og den vil aldri eksistere.

La oss starte med det faktum at det er nødvendig å modifisere motoren. Årsakene er navngitt, det gjenstår å eliminere dem.La oss løpe litt fremover og si at noen endrer en vanlig motor, og noen endrer den til en VAZ-motor. Vi vil vurdere hvert av alternativene separat.

Justeringen av LuAZ 969m-motoren er først og fremst rettet mot å forbedre påliteligheten og redusere drivstofforbruket. Derfor er det en klar liste over tiltak som gjelder ikke bare for denne motoren, men også for alle andre.

Installere en annen forgasser. Adaptere for DAAZ 2105 er til salgs. Dette vil ikke bare bidra til å øke motorens pålitelighet under kaldstart, men også redusere drivstofforbruket, men ikke mye. I tillegg, i tilfelle et sammenbrudd, vil reservedeler for det ikke være vanskelig å finne.
Installere et annet luftfilter. Kanskje "filterpannen", som VAZ-ene, takler ikke sine plikter. Og motoren må «puste dypt».
Sliping av sylinderhoder. Som du vet, har MeMZ 968M en V-formet motor, så handlingene må utføres med begge hodene. For å gjøre dette er det nødvendig å slipe av landingsplaten med 1-2 millimeter. På grunn av dette vil forbrenningskamrene reduseres, noe som betyr at kompresjonsforholdet vil øke, noe som igjen vil føre til en betydelig reduksjon i drivstofforbruket.

Ikke vær for ivrig, for praksis har vist at sliping mer enn 2,5 mm fører til brudd på hodemonteringsboltene, eksplosjonen blir så sterk. Standard kompresjonsforhold er 7,4, mens det etter sliping stiger til 9. Dette er en kritisk verdi som overskrider som vil skade motoren, muligens til og med brenne stemplene.

Etter sliping er bruk av 92. bensin obligatorisk, noe som betyr at det er nødvendig å erstatte stempelringene med bedre. I tillegg vil driftstemperaturen også øke, så du må tenke på tvungen kjøling.
Noen håndverkere bar sylindere for et stempel på 79 mm, fra 2106, derfor øker volumet til 1,3 liter. Kraften i dette tilfellet øker opp til 60 hestekrefter.
Det anbefales å dele eksossystemet i 2 eksosrør, som lar deg finjustere driften av motoren. Siden ventilasjonen av sylindrene vil bli betydelig forbedret

Kanskje dette er alt med motoren, mer, og ingenting kan oppnås. I tillegg er alle disse verkene fulle av overoppheting i det mest uleilige øyeblikket.

Så la oss se hva som trengs for å installere en kraftenhet fra klassikerne under panseret. Først av alt må du forstå at den må installeres nøyaktig horisontalt, fordi ellers vil ikke girkassen falle på plass, og inngangsakselen vil bite, noe som vil føre til at den kuttes.

Generelt er det få av dem som virkelig har gjort slike endringer. Imidlertid sier de som gjorde dette enstemmig at det er nødvendig å installere en motor fra Niva, det vil si 1,7 liter. Ja, en kraft på 80 hester er bra, men massen til motoren og tilbehøret overstiger 150 kilo.

En håndverker, så å si, Kulibin, fant en løsning i motoren fra 21083, som løste problemet med overvekt. I tillegg er et volum på 1,5 liter det mest optimale for en så lett bil. Det bør også bemerkes den komparative kompaktheten til 21083 i forhold til Nivovsky-kraftenheten. Ja, det er noen fordommer om registerremmen, men alt dette er sladder og løgn, hvis alt endres i tide, så skjer ingenting.

I tillegg til alt dette, la oss ikke glemme overføringen. Standard girkassen fra 2108 er perfekt tilpasset razdatka fra LuAZ. En annen fordel er et veldig lite motorveivhus, som i stor grad påvirker langrennsevnen.

Les også: Gjør-det-selv-reparasjon av vanos m62

Som nevnt ovenfor er bilens fjæring helt uavhengig, noe som reduserer reiseveien betydelig. Det er én kardinalløsning her - installasjon av broer, kontinuerlige broer. De fleste vil tro at dette er umulig, men det er mange presedenser.I dette tilfellet er det ikke tilrådelig å flytte hovedstasjonen tilbake, fordi frontstasjonen, som du vet, er flere ganger høyere.

Mange lager et fjæringsløft, men dette er unødvendig, fordi bakkeklaringen allerede er over 28 centimeter, spesielt med 21083-motoren.

Innvendig skal alt skrelles av, renses for mastikk og legges etter isolasjon. Det er bedre å bruke et metallisert materiale fordi det er betydelig mer motstandsdyktig mot korrosjon. Etter det er det nødvendig å forsiktig smøre alle leddene med mastikk, for eksempel "Cordon".

De ovennevnte ubehagelige setene. Som i prinsippet kan erstattes med absolutt hvilken som helst, det er bare å fordøye monteringene. Det anbefales å heve dem med 10-15 centimeter, da vil landingen være perfekt.

Et obligatorisk tiltak er forsterkning av takføringene. Ellers risikerer bilen å folde seg i to på hull. Det er også ønskelig å bytte ut rattet, fordi det vanlige har en for tynn kant, som er full av glidning av fingrene. Og generelt, hvis en VAZ-motor er installert, vil dette radikalt endre interiørdekorasjonen, men også beslutningen med komfyren. Hvorfor? Fordi denne motoren er vannkjølt, noe som betyr at varmeradiatoren kan monteres i kupeen, kan det monteres en vifte i nærheten, hvoretter det blir varmt i kupeen.

I samme tilfelle er det ønskelig å installere et panel fra klassikerne, eller fra 2108. Dette vil tillate deg å plassere en turteller, som jeg må si er veldig viktig. I tillegg er temperatursensoren en nyhet for LuAZ-eiere, for å si det sånn, en nysgjerrighet du må venne deg til.

La oss oppsummere. Så dette er en bil som forårsaker motstridende følelser. På den ene siden er dette virkelig en SUV som fortjener mer. På den annen side er det nesten umulig å gjøre noe verdt ut av det uten å bytte ut kraftenheten. I tillegg er det nesten umulig å finne reservedeler til en slik enhet, for ikke å snakke om girkasser. Tuning LuAZ 969M-bilder viser noe som ikke kan uttrykkes med ord. Tross alt må du fortelle verden om skapelsen din.

Luaz 969m-modellen kan kalles den første vellykkede sovjetproduserte SUV-en, selv om konseptet med en svært manøvrerbar og manøvrerbar bil, som ble lagt ned under produksjonen, mislyktes på grunn av installasjonen av en Zaporozhye-motor. Generelt har denne bilen, begynnelsen av produksjonen som går tilbake til 1967, vist seg godt, la oss se hva annet som kan gjøres med den.

I sovjettiden ble denne lette SUV-en med en liten motor primært preget av en stiv uavhengig fjæring, lav vekt, forhjulsdrift og et lavt tyngdepunkt på bilen. Men over tid har alle disse fordelene blitt ulemper, siden tiden ikke står stille, bilindustrien utvikler seg, teknologiene vokser - å kjøre en Luase 969m med normale egenskaper under moderne forhold er ganske vanskelig.

I dag begynner kompetent tuning av denne modellen med en motoroppdatering. Den vanlige enheten, som allerede var utdatert selv på 70-tallet av forrige århundre, erstattes oftest med en kraftigere og mer passende. Avhengig av økonomiske evner, kan dette enten være en ny enhet fra en hvilken som helst av VAZ-modellene, eller en utenlandsk analog, for eksempel fra Isuzu- eller Toyota-biler. I det første tilfellet vil det ideelle alternativet være å installere en 1,2 liters motor fra en "penny" VAZ 2101, men det er veldig problematisk å erstatte den selv. Det er også nødvendig å erstatte girkassen til bilen, du må også utføre sveisearbeid, fordi VAZ-motoren ikke passer perfekt inn i kroppen til Luaz. Du må slipe trinsene, endre motorbeskyttelsen og installere en ny generator, siden standard 40-amp-versjonen er helt uegnet selv om en VAZ-motor er installert. Chiptuning i dette tilfellet er ikke mulig på grunn av mangelen på en ECU på Luaz 969-modellen.

Etter å ha skiftet motoren, er det nødvendig å bytte ut clutchen, gjøre om fjæringen, installere en differensialsperre, servostyring, etc.

Hvis du bestemmer deg for å erstatte motoren med en kraftigere utenlandskprodusert analog, vil det være mye flere endringer. Noen eiere foretrekker å installere dieselversjonen av motorer fra eldre Toyota SUV-er sammen med erstatning av servostyring fra de samme modellene. For å øke åpenheten vil det være nyttig å erstatte bunnen av bilen og styrke takkonstruksjonen. Bunnen er laget av kraftige stålplater, og taket er enten helt avskåret eller en ekstra støtte er installert. Løfting vil øke klaringen til bilen, for det er nok å kjøpe et ferdig løftesett. Imidlertid er det bedre å overlate slike seriøse justeringsendringer til spesialister på dette feltet, dette vil spare deg for tid, nerver og penger.

Et kantete karosseri, som minner litt om en fyrstikkeske, to utstående frontlykter - denne bilen er praktisk talt blottet for estetikk. Ikke rart, for det ble først og fremst laget for militære formål. Men ingenting hindrer eierne av denne bilen i å vise fantasien sin og konvertere Luaz til en mer "seriøs" bybil, eller en SUV med høy grad av langrennsevne. Bilde - Gjør-det-selv motorreparasjon luaz

I det første tilfellet kan du kontakte et tuningstudio, men du kan også bruke spesielle 3D-programmer, som det er en sjanse til å skape et virkelig unikt utseende på bilen. Hvis du bestemmer deg for å gjøre denne bilen mer fremkommelig, er den første tingen å gjøre å øke bakkeklaringen, bytte ut standardhjulene og installere et terrengtuningsett, som inkluderer et standard sett med eksternt utstyr.

Med egne hender, ved hjelp av spesialverktøy, kan du installere en vinsj i den fremre støtfangeren, en kenguryatnik (du må ta vare på riktig feste for ikke å øke belastningen på forsiden av kroppen), et takstativ, beskyttelsesterskler, ekstra optikk på taket og forsterkede støtfangere foran og bak . Alle disse endringene, sammen med en ny karosserifarge, vil forbedre bilens estetiske utseende betydelig og øke terrengegenskapene.

Den enkleste og mest praktiske måten å øke komforten på er å installere et annet instrumentpanel – perfekt er et dashbord fra modellen Volkswagen Golf 2. På grunn av bilens lille størrelse er det enkelt å lage ekstra lydisolering av hytta med din egen hender, som er helt fraværende på denne bilen. For å gjøre dette må du kjøpe spesielle lydisoleringsmaterialer (vibroplast, modellin, etc.), fjerne setene og dørkledningen, "bevæpne deg selv" med et verktøy og fortsett å dimensjonere interiøret. For enkel bevegelse om vinteren er det bedre å installere et ekstra batteri og generator i Luaz 969m, som en ny varmeapparat kan kobles til. Vel, for å forbedre det estetiske utseendet er tilbehør som setetrekk, pedaltrekk i aluminium, merkegulvmatter eller interiørtrekk med skinn eller annet materiale perfekt. Bilde - Gjør-det-selv motorreparasjon luaz

Synes du fortsatt at bildiagnostikk er vanskelig? Hvis du leser disse linjene, så har du interesse av å gjøre noe selv i bilen og virkelig sparefordi du allerede vet at:

Bensinstasjoner bryter mye penger for enkel datamaskindiagnostikk

For å finne ut feilen må du gå til spesialister

Enkle skiftenøkler fungerer i tjenestene, men du kan ikke finne en god spesialist

Les også: DIY skjermreparasjon

Og selvfølgelig er du lei av å kaste penger, og det er uaktuelt å kjøre rundt på bensinstasjonen hele tiden, da trenger du en enkel ELM327 AUTOSCANNER som kobles til hvilken som helst bil og gjennom en vanlig smarttelefon vil du alltid finne en problem, betal ned CHECK og spar mye.Vi har selv testet denne skanneren på forskjellige maskiner og han viste utmerkede resultater, nå anbefaler vi ham til ALLE! For at du ikke skal falle for en kinesisk falsk, publiserer vi her en lenke til den offisielle Autoscanner-nettsiden.Luaz 969m, også kjent under navnet "Volyn", var det første sovjetiske terrengkjøretøyet, som ikke var ment for militærets behov, men for personlig bruk. Dette er en liten, men svært terrengbil produsert fra 1966 til 2001. I løpet av denne tiden har bilen gjennomgått svært små endringer – både i den samlede delen, og når det gjelder design og komfort.Den mest seriøse oppdateringen kan betraktes som installasjon av en ny motor i bilen. Etter 1990 ble den luftkjølte MeMZ-245 installert i LuAZs erstattet av en 1,1 liters motor fra Tavria-bilen, som utmerker seg ved tilstedeværelsen av vannkjøling, økt kraft og hastighet.Ellers, inntil produksjonsstansen, forble Volyn en bil med god langrennsevne, lave kostnader og høy grad av praktisk. Samtidig forårsaker de negative egenskapene til denne bilen så mange klager at de nøytraliserer de positive aspektene nevnt ovenfor. LuAZ-er lider av middelmådig byggekvalitet og produksjon av deler. En annen stor ulempe er den arkaiske designen, som i utgangspunktet ikke tar hensyn til behovet for å gi komfort, ubehagelig styring med mye tilbakeslag og ekstremt lave dynamiske egenskaper til bilen. En annen designulempe er det komplekse og tidkrevende vedlikeholdet, som dessuten kreves av bilen veldig ofte.Alt dette, i tillegg til den svært lave prisen på bilen, gjør Luaz-tuning til en ganske populær trend i den moderne industrien for å forbedre gamle biler. Dessuten er aktivitetsrommet stort her - i Volyn er det vanskelig å finne en enhet som ikke krever forbedring.Som allerede nevnt, gir den "native" LuAZ-motoren, spesielt produsert før 1991, ikke den minste akseptable kjøreytelsen. I tillegg til lav pålitelighet, lav maksimal hastighet, mangel på dynamikk og høyt drivstofforbruk for en bil i denne klassen, har MeMZ-969 og MeMZ-969A-motorene også en tendens til å overopphetes, men mindre enn på Zaporozhets, på grunn av annerledes utforming av Volyn. Det er nesten umulig å forbedre den eksisterende motoren på en eller annen måte, så den eneste utveien er å erstatte den.Det mest passende alternativet er å installere en motor fra VAZ-2121. Den skiller seg fra de som er installert på "klassikeren", ikke bare i stort volum, kraft og dreiemoment, men også i en lavere tendens til overoppheting under terrengkjøring.Utskifting av motoren endrer oppførselen til bilen betydelig, noe som merkes spesielt på banen. Hvis den "native" motoren viste problemer med kraft allerede ved en hastighet på 70 km / t, akselererer "Nivovsky" "Volyn" til 110-120 km / t uten problemer. Dynamikken blir også bedre - forbikjøring i en hastighet på 80-100 km/t er ikke lenger et uløselig problem.Samtidig reduseres også drivstofforbruket. Med en gjennomsnittlig kjøremodus er det fullt mulig å passe inn i 9-10 liter per hundre, noe som var nesten umulig med Melitopol-motoren.Enda mer interessant er oppførselen til en bil med en liten dieselmotor installert. For eksempel Toyota 1N. Denne enheten er betydelig dyrere, men forskjellen i pris lønner seg og forskjellen i oppførselen til maskinen. LuAZ blir mye mer dynamisk ikke bare på banen, men også utenfor den, spesielt hvis du trenger å klatre bratte bakker.Risikoen for å gå i stå midt i en stigning eller under en tur på vanskelig terreng er også sterkt redusert.I tillegg er installasjon av en dieselmotor å foretrekke i tilfelle Volyn-operasjonen under alvorlige terrengforhold, når det er behov for å tvinge gruntvannsbarrierer. Tross alt vil en dieselmotor ikke stoppe fra vanninntrengning, og en slik motor vil tåle en mulig vannhammer med mye mindre konsekvenser enn en bensin.Når det gjelder installasjonen av mer moderne MeMZ-motorer, kan denne typen tuning ikke kalles en god løsning. Tross alt vil hovedproblemet - mangel på kraft og dreiemoment - ikke løses ved å erstatte standardmotoren med en injektor. I tillegg er den ganske lunefulle naturen til Melitopol-injektoren og dens krevende service og drivstoffkvalitet kjent.Denne tuningen som brukes på Luaz 969m endrer oppførselen til bilen betydelig, men for bedre håndtering, som lar deg fullt ut avsløre egenskapene til nye motorer, er det også nødvendig å avgrense bilens fjæring og styring. Bilde - Gjør-det-selv motorreparasjon luaz

Suspensjonsjusteringen som brukes på Luaz 969 kommer vanligvis ned til å erstatte standard støtdempere med moderne gassfylte. I tillegg er forsterkende bokser sveiset inn, noe som gjør fjæringen mer pålitelig under høy belastning, for eksempel i terreng.

En nesten obligatorisk begivenhet er utskifting av felger med moderne versjoner, opptil 15 tommer inkludert. Slike hjul med installert moderne gummi forbedrer håndteringen av Volyn og øker terrengegenskapene noe.

Det er nesten umulig å forbedre opphenget mer radikalt uten en hel serie med sveisearbeid og anskaffelse av dyre deler, så i utgangspunktet må du nøye deg med nettopp en slik oppgradering. Slike tiltak endrer selvfølgelig ikke kjøreytelsen radikalt, men det er likevel en viss forbedring i jevnheten til turen og mykheten til bilen.

Det er denne enheten til bilen som forårsaker et stort antall klager. Styremekanismen til LUA er ekstremt mislykket. Rattspillet, som ikke kan reduseres drastisk på noen måte, er ikke så ille. I tillegg er vedlikehold og reparasjon av styresystemet på Volyn ikke et yrke for sarte sjeler, det er så ofte nødvendig og så upraktisk å utføre det.

Når det gjelder denne noden, er halve tiltak uunnværlige - som i situasjonen med motoren, er det bedre å erstatte styremekanismen fullstendig. Og igjen, japanerne kommer til unnsetning - rattet fra Toyota passer perfekt inn i produktet til Lutsk-bilprodusenten. Dessuten kan du til og med installere en mekanisme med en hydraulisk booster. I tillegg til den åpenbare økningen i komfort, åpner denne erstatningen også for en betydelig forbedring i håndteringen av bilen, både på og utenfor veien. Bilen følger rattet mye bedre, kontrollen blir uforlignelig mer informativ. På terreng reduseres risikoen for uventet å skli inn i et dypt spor, en bilvelt. Bilen reagerer også mye mer adekvat på handlingene til føreren i relativt høye hastigheter, når den kjører forbi andre kjøretøy.

Det første som tiltrekker seg oppmerksomhet når du ser på bilder som representerer Luaz-tuning, er endringene angående karosseriet. Halvstøttende, med en sparrammekropp "Volyn" lar deg sette ut i praksis ganske dristige eksperimenter.

Her er handlinger mulig på to hovedområder – forbedring av det eksisterende. Eller en komplett kroppsoverhaling.

Les også: Gjør-det-selv UV-lampe reparasjon

Det første alternativet inkluderer vanligvis installasjon av sikkerhetsbuer, kroppsmaling med moderne materialer, installasjon av et terrengkroppssett og et åk. Et vanlig alternativ er også å erstatte standard lysarmaturer, som ikke bare gjør det mulig å transformere bilen eksternt, men også å oppnå en betydelig forbedring i belysningen av plassen foran bilen. Vanlige frontlykter i denne forstand lar mye å være ønsket.

Dessuten er det ofte installert tilleggsutstyr, som kan være etterspurt under en terrengtur - forskjellige vinsjer og andre selvslepende enheter.

Det andre alternativet er å fjerne taket og installere en sikkerhetsdusj i stedet, og sørge for bruk av en avtagbar markise om nødvendig. Utformingen av bilen lar deg kutte av takstolpene, og til og med gjøre frontruten lavere, i etterligning av hærens "jeeper". Denne typen tuning krever en mye større mengde arbeid, men lar deg endre utseendet til Volyn betydelig, som ikke skinner med designglede.

Hyttas enkeltsinnede minimalisme kan fortsatt tilgis, men i kombinasjon med ekstremt ubehagelige seter og ekkel ergonomi til kontrollenheter, blir det et alvorlig problem.

Ryddig kan erstattes av et panel fra VAZ. Dette produktet, også veldig langt fra perfekt, er fortsatt mye mer behagelig å se på enn den innfødte LuAzovskaya. I tillegg er det ikke dyrt, og det er ikke vanskelig å installere og koble til et slikt panel.

Seter er gjenstand for utvetydig utskifting - i originalen er de ekstremt ubehagelige selv når de reiser over korte avstander. Dimensjonene på bilen legger visse begrensninger på valg av seter, i tillegg må de ha tilbakelente ryggstøtter - ellers vil du ikke kunne sitte i baksetene. Imidlertid fjernes de ofte helt, noe som gjør bilen til en toseter.

I tillegg er det obligatorisk å installere lydisolering, som er fraværende i bilen som standard. Det vil også være nyttig å polstre interiøret med velour, og dekke gulvet med teppe. Dette vil gi en viss forbedring av bakgrunnsstøyen i kabinen. På grunn av designet blir det imidlertid aldri stille i Volyn.

Samtidig med lydisoleringen er også interiøret termisk isolert. Standardvarmeren, fråtsende og ineffektiv, bør erstattes med en mer moderne modell. Hvis det er mulighet for å overnatte i en bil i den kalde årstiden, bør du også tenke på å installere en ekstra autonom varmeapparat i kabinen. Det vil også hjelpe i vintertog, fordi det er nesten umulig å oppnå god varmeisolasjon av LuAz-hytta selv etter en veldig seriøs tuning.

Generelt gjør hver bileier sine egne, unike endringer. Noen installerer svingbare seter, slik at du kan overnatte relativt komfortabelt i Volyn. Noen, tvert imot, rydder bakerste rad, setter opp et bord eller ekstra utstyr der. Det er alternativer med et forsterket tak som lar deg bære ganske alvorlige belastninger på det. Og det er også LuAz - snø- og sumpbiler. For disse formålene blir bilen lettet så mye som mulig og ultralavtrykksdekk er installert, og alle sømmer er hermetisk forseglet, og prøver å oppnå positiv oppdrift av bilen. Alle disse modifikasjonene er tilgjengelige på Internett - du kan se bildevideoer som illustrerer innstillingen av en Luaz med egne hender, sammenligne ressursene du bruker med evnene dine, og velge innstillingsalternativet som er best egnet for visse oppgaver.

Luaz 969m kan med absolutt sikkerhet kalles den første innenlandsproduserte SUV. Til tross for at konseptet med bilen var å lage en høyhastighetsbil med god langrennsevne, mislyktes på grunn av Zaporozhye-motoren, kom bilen ganske bra ut for en innenlandsk SUV.De unike egenskapene til LUAZ for den tiden var:

stiv uavhengig fjæring

forhjuls-trekk

lavt tyngdepunkt

relativt liten masse

Men uansett hvor vellykket bilen er, over tid er den håpløst aldring og LUAZ er intet unntak - siden 1967 (det var da den første LUAZ rullet av samlebåndet) har alt endret seg radikalt i bilindustrien og nå kan denne bilen i det minste kalles foreldet.Det er bare én ting igjen - å gjøre tuning av LUAZ med egne hender, og dermed overføre den fra forrige århundre til denne.Til å begynne med virker denne aktiviteten hensynsløs, men du kan se på bildene av allerede fullførte LUAZ-tuningprosjekter og ombestemme deg: Bilde - Gjør-det-selv motorreparasjon luaz

Hvis standardmotoren er fullt operativ og det ikke er noen klager på den, det er nok kraft og drivstofforbruket har ennå ikke økt i løpet av årene med drift, så er det fullt mulig å klare seg med den opprinnelige kraftenheten. Men hvis dette ikke er tilfelle, noe som er ganske sannsynlig, kan du bruke en donor, fordi. det er meningsløst å ty til å reparere en så gammel motor.

Det såkalte «hjertet» til bilen selv da var ikke helt egnet for denne bilen, for å ikke si noe om nå. Ingen forbedringer og oppgraderinger vil hjelpe her, den eneste riktige løsningen ville være å erstatte kraftenheten fullstendig med en annen, for eksempel fra VAZ-familien. For mange fans av dette merket var det vellykket å "bli venner" med LUAZ med en 1200 cc-motor fra VAZ 2101.

Selvfølgelig må du svette litt, fordi. det er enkelt å installere en motor fra en krone, men det er ganske vanskelig å koordinere driften med andre systemer. Problemet begynner med det faktum at oljepannen fra Zhiguli ikke er inkludert i standard LUAZ-beskyttelse på grunn av konvekse former.

Dette problemet løses ved å lagre konfigurasjonen av standard sikkerhetsskilt, som oljepumpen på donormotoren først endres for. Som et resultat av dette er pumpen, nemlig oljemottakeren, sammenlignet med den klassiske, anstendig hevet.

Det gjenstår bare å passe pallen. Denne beskyttelsen innebærer utskifting av minst to deler til, fordi. diameteren på remskivene på veivakselen og pumpen vil være for stor. Derfor må trinsene maskineres fra bunnen av. En vanlig generator med sine 40 ampere passer ikke i det hele tatt inn i den nåværende ideen om energiforbruket til en bil.

For å gjøre dette må du bruke minst en enhet fra en motor med 85 ampere fra samme VAZ 2101. Det kan være små problemer med å koble til girkassen og motoren, som et resultat av at du må justere formen på motoren. bjelle for å matche starteren fra VAZ 2101 og dens retraktorer. Det vil ikke være overflødig å installere en clutch fra en billig utenlandsk bil som et resultat.

Du kan heller ikke klare deg uten blokkering mellom hjulene. En bakre diff er sårt nødvendig, den er ganske enkel å passe inn i det fremre hovedparet. I dette tilfellet, med en hard tilkobling av hekken, er overføringen blokkert helt. Begge stasjonene kan modifiseres på samme måte.

En hydraulisk booster er også viktig. Noen layoutnyanser, der motoren er plassert over forakselen og dens ganske store vekt, gjør den veldig klønete selv på farten. Den er også fullstendig blottet for tilbakemeldinger og reaktiv handling, så den hydrauliske boosteren vil være en virkelig redning for denne bilen.

Det er informasjon på Internett om noen håndverkere som klarte å installere motorer fra moderne crossovers i den gamle LUAZ, som et resultat av at det til og med var for mye kraft for denne bilen, for ikke å nevne det faktum at det ble mulig å til og med chiptune LUAZ og installer en turbin.

Men som et resultat vil det være nødvendig med en grundig foredling av alle andre detaljer i denne ganske gamle bilen, som faktisk ikke vil etterlate absolutt ingenting fra den innfødte innsiden. Alt avhenger av om du synes det er verdt å bruke mye penger og tid på en så gammel mann. Men likevel er det eksempler på at slik tuning noen ganger rettferdiggjør seg selv. Videoen viser ett av disse eksemplene:

Les også: DIY telefon lg gx200 tastatur reparasjon

Det skjemmende utseendet til denne bilen er ganske vanskelig å ødelegge - et kantete karosseri som ser ut som en fyrstikkeske, utstående frontlykter, en fullstendig mangel på en estetisk komponent - alt dette vitner om den militære fortiden til LUAZ. Det er sjelden at noen er engasjert i å justere utseendet til LUAZ, men hvis dette plutselig er nødvendig, kan du bruke spesielle programmer om 3D-innstilling og nettinnstilling.Om ønskelig kan du kutte av hele toppen av kroppen, og sveise noe eget på plass. Her ble toppen erstattet med en body fra Zaporozhets: Bilde - Gjør-det-selv motorreparasjon luaz

Legg til alt dette krom fotpinner, beskyttelse foran og bak, og den lille LUAZ får et litt aggressivt utseende.

Mer oppmerksomhet, sammenlignet med andre eksterne forbedringer, bør gis til dashbordet. Justering av LUAZ-dashbordet bør være den mest minimale, men det er ekstremt nødvendig. Først av alt er det verdt å gjøre verdiløs belysning av enheter, hvis det er et ønske om å reise i mørket. Dette løses ved å kjøpe og installere lysdioder.

Før du fjerner og oppgraderer panelet, kan du begynne å bytte ut ovnen - den gamle svikter ofte og rettferdiggjør ikke formålet i det hele tatt. Men ikke vær ivrig med å justere panelet - det maksimale som kan gjøres med det for å opprettholde ergonomien er å dekke det med skinn eller krom.

Motivasjonen for innvendig tuning bør være sikkerhet først. Det er verdt å være oppmerksom på installasjonen av komfortable seter. Baksetene kan ofres til fordel for rullebur. Selv om bilen virker liten, er det god plass inne i kupeen og det er god plass til fantasi. Alt avhenger av driftsforholdene du skal bruke bilen under, og selvfølgelig av din oppfinnsomhet og kreativitet.

Du finner mer informasjon på forumet

Velkommen til vår nettside>

Her kan du finne mye nyttig informasjon. Du kom til oss på jakt etter en video om Gjør-det-selv bilreparasjon luaz 969m.

hvordan man monterer forakselen riktig, hvordan man løfter på torsjonsstengene riktig, hvordan man plasserer akselakselen riktig.

I disse videoene vil jeg fortelle deg om reparasjon av fjæringsenheter, en radikal endring av forakselen og installasjonen av en søyle.

LuAZ-969M tilhører gruppen av småbiler utviklet i Sovjetunionen, produsert frem til begynnelsen av 90-tallet. Et særtrekk ved disse bilene var at de ble tenkt som å ha økt langrennsevne.

Utformingen av bilen som helhet, samt interiørtrim, for å si det mildt, lot mye å være ønsket. Det er ikke nødvendig å snakke om bekvemmeligheten til sjåføren og passasjeren. Imidlertid bemerket mange eiere virkelig gode langrennsevner. Den eneste konklusjonen som tyder på seg selv er at bilen sannsynligvis ikke ble laget for urbane, men først og fremst for innbyggere på landsbygda. Ja, og det har alltid vært karakterisert på denne måten. Og driftserfaringen siden starten av forsyningen for salg for vanlige kjøpere viste seg å være ganske positiv. I denne forbindelse fant den tilsynelatende latterlige maskinen sine beundrere og tok en selvsikker plass blant kjøretøyene med økt langrennsevne.

Vurder noen av de positive og negative aspektene ved bilen, som som regel bemerket av eierne.

ekstremt lave kostnader;
godt nivå av åpenhet;
praktisk.

lav kvalitet på utførelse og montering;
stort styrespill;
mangel på komfort;
lav dynamikk;
vedlikeholdskompleksitet.

Tatt i betraktning alle fordeler og ulemper med bilen, bestemte noen tilhengere av bilen at hvis du kiler inn i designet, kan du få et helt verdig hjernebarn fra denne enheten som oppfyller moderne krav til både langrennsevne og håndtering, gassrespons, komfort og utseende. Det er her det ubegrensede området for tuning av LuAZ-969M begynner.

Den originale bilen er utstyrt med MeMZ-969A-motoren, som har et volum på 1,2 liter og en effekt på 40 hk, noe som tydeligvis er utilstrekkelig for tittelen på en SUV. Samtidig er motoren ekstremt støyende på grunn av luftkjøling og uvanlig glupsk: over 15 liter per 100 km.Slike omstendigheter vil selvsagt ikke passe noen, spesielt ikke hvis du skal langt i naturen, over ulendt terreng, hvor det rett og slett ikke er noe sted å fylle en bil. Og dette, vel å merke, med en veldig lav vekt på selve bilen.

Derfor ble det ofte besluttet å utføre motortuning i LuAZ 969M. Dessuten prøvde noen med all sin makt å modernisere den eksisterende versjonen, andre endret den ganske enkelt til en annen.

I de aller fleste tilfeller ble standardforgasseren byttet, siden motoren stoppet ganske ofte. Nesten enhver forgasser kan kalles den beste sammenlignet med den installerte. Så, bare på grunn av forgasseren, ble ikke bare motorstarten forbedret, men også effekten økte litt: økningen var opptil 5 hk.

Som en ganske riktig løsning for tuning av Luaz 969m-motoren ble den ofte byttet ut. Dette er kanskje den mest fornuftige og lønnsomme løsningen. Det er kjente tilfeller av å erstatte den opprinnelige MeMZ-969A med andre motorer fra innenlandsk og utenlandsk produksjon.

Oftest tas en VAZ-motor for installasjon, for eksempel en VAZ-2130, med et volum på 1,774 liter og en effekt på 76,6 hk, som er en fortsettelse av en stor serie med VAZ-21213-motorer. En slik motor ble installert for eksempel på Niva. Det ble også installert tidligere modeller, men vi har en SUV-variant, så vi kan ikke ta en motor som er for svak. Med bruk av en slik erstatning øker dynamikken tydelig. Dette er spesielt tydelig ved hastigheter over 70 km/t. Forbikjøring på et møtende kjørefelt blir ikke bare mulig, men også ganske praktisk og trygt.

Selvfølgelig når dette alternativet ikke den samme Niva med en lignende motor, men sammenlignet med den ikke-moderniserte LuAZ føles det som en ganske hyggelig bekvemmelighet. Drivstofforbruket passer samtidig inn i 10 liter per 100 km både på motorveien ved hastigheter over 100 km/t, og i byen. Maksimal hastighet kan ikke overstige 120 km / t, noe som selvfølgelig forstyrrer. Da akselererer bilen veldig tregt eller akselererer ikke i det hele tatt. Som et resultat har vi merkbare forbedringer, men vi kan ikke oppnå noen store høyder.

En variant av å installere en 1N dieselmotor fra Toyota er kjent. Motoren har et volum på 1,5 liter. Det er ett poeng her, som er en klar fordel: Når vann kommer inn, stopper ikke motoren, noe som er et viktig faktum for en SUV. Riktignok er det verdt å merke seg at fra erfaring med drift av dieselmotorer med et volum på mindre enn 2 liter, er det kjent at levetiden deres er ganske kort, så valget av en slik motor bør være bevisst.

Installasjonen av denne motoren går uten problemer, selv uten spesiell erfaring med tuning, kan du møte maksimalt en uke. Inntrykk fra installasjonen av denne typen motor gjør seg umiddelbart gjeldende. Trekkraften øker betraktelig, dynamikken er på sitt beste, også håndteringen. Den takler ganske bratte stigninger, samtidig som motoren ikke stopper.

Les også: Gjør-det-selv rørreparasjon

Du kan selvfølgelig bruke andre alternativer for motorbytte, men husk at i alle tilfeller av motorbytte følges en standard prosedyre for registrering av endring i kjøretøydesign.

Når det gjelder chassiset til bilen, her er fjæringen som regel forsterket, og installasjon av gassstøtdempere er også velkommen. Et sett med arbeider med fjæringen gjør det ikke bare mulig å sikre pålitelighet når du transporterer betydelig last over lange avstander, men også å øke jevnheten til turen i ulendt terreng, noe som reduserer sjåføretretthet og lar deg kalle turen ikke bare aktiv, men også hvile.

Nesten ingen av oppgraderingene er komplette uten hjulskifte. Det er ofte montert 15-tommers felger, og det brukes også dekk fra kjente verdensprodusenter.I følge eierne av LuAZ-969M påvirker dette ikke bare kjøreegenskaper og langrennsevne, men eliminerer også glidning i bratte bakker på grunn av bilens ekstremt lave masse, men gjør det også lettere å vri selve rattet, som har en positiv effekt på sjåførens velvære på lange turistturer.

Mange anerkjenner LuAZ-969M styresystemet som det mest komplekse og har det største antallet deler. I tillegg til det virkelig marerittaktige spillet med å vri på rattet, står vi overfor de ekstreme vanskelighetene med å vedlikeholde og reparere styringen, og derfor, når du arbeider med LuAZ-969M, er styringsjustering en av de viktigste oppgavene.

Det er kjente alternativer for å bytte ut styredeler med de fra Toyota, og samtidig med den hydrauliske boosteren. Enig, en høykvalitets hydraulisk booster er rett og slett uerstattelig på en SUV, som hele tiden står overfor en belastning på hjulene og prøver å snu dem rundt sin akse. Inntrykkene fra folk som har utført en slik modernisering tyder på at bilen oppfører seg helt annerledes når den kjører. Komfort gis ved kjøring i ganske ujevnt og vanskelig terreng, noe som er svært viktig ved lange avstander. Det er heller ingen uventede boder i dype hjulspor. Med dette byttealternativet justeres også rattposisjonen, noe som også er viktig med tanke på bekvemmeligheten.

Selvfølgelig, hvis du begynner å tune, vil ikke bare en nybegynner, men også en erfaren bilentusiast tenke på utseendet til bilen.

Når det gjelder innstilling av LuAZ-969M, gjennomgår utseendet til kroppen som regel det minste antallet endringer. Her er det vanligste det vanlige maleriet i skyggen som er nødvendig for eieren, kanskje kamuflasje - det er slik noen liker det. Noen ganger brukes airbrushing.

Et kroppssett brukes også, for eksempel i form av en kenguryatnik, men dette er mer et dekorativt overskudd enn et reelt krav til situasjonen. Mitsubishi Pajero Sport bull bar ser ganske imponerende ut i denne forbindelse, og det ser ikke latterlig ut, som man kanskje tror, å presentere denne kombinasjonen.

Frontlykter endres ofte med økende kraft og rekkevidde til lysstrålen, så vel som baklys, ikke så mye for sikten, siden bilen for det meste brukes vekk fra veiene, men for å forbedre utseendet.

Inkarnerte spenningssøkere, for å være klar for eventuelle uforutsette situasjoner, utstyr bilen med vinsjer, og ofte samtidig både foran og bak.

En svært verdifull foredling av karosseriet anses å være arbeid med et i utgangspunktet utilstrekkelig sterkt tak. Den må forsterkes uten feil, siden for langdistanseturer er tilleggsbelastningen på taket avgjørende for reisens mulige varighet.

Denne delen kan etterfylles på ubestemt tid, fordi den individuelle stilen og skjønnhetsoppfatningen er iboende i hver av dem, så bileieren som bestemmer seg for å stille inn LuAZ-969M vil absolutt velge sitt eget alternativ spesifikt i denne saken.

Interiøret i bilen er langt fra perfekt på grunn av funksjonen. Når du prøver å gjøre en bil akseptabel med tanke på bekvemmelighet og skjønnhet, krever den en fullstendig erstatning.

De fleste eiere endrer hele finishen, som kan erstattes med skinn eller lær. Organiseringen av innvendig belysning av høy kvalitet er nødvendig. Installasjon av belysning med en effekt på 70 W eller mer er velkommen, dette lar deg føle deg komfortabel på langdistanse turistturer.

Noen installerer svingbare seter, som med litt erfaring med bruk gjør at du kan overnatte i bilen og ikke lider av ryggsmerter etter det. I tillegg er installasjonsmuligheter også kjent for et bord i kabinen, som lar deg ikke bare ta en matbit i komfort, men også plassere et kort eller en bærbar datamaskin.

Naturligvis er det umulig elendige dashbordet i endring.Den enkleste måten å hente noe for enhetene fra VAZ, siden dette ikke vil forårsake problemer med installasjonen av enhetene selv.

LuAZ-969M var i utgangspunktet ikke spesielt designet for drift under tøffe forhold, så det er nesten umulig å vente en ganske kald natt i den og ikke bli syk. I denne forbindelse utføres den obligatoriske varmeisolasjonen av hytta for høst-vinterturer. Samtidig er det fornuftig å produsere lydisolasjon, siden det på dette stadiet ikke vil være vanskelig.

Det er også en ikke-standard tuning for Luaz 969m - bilder som virkelig kan sjokkere. Det ville vært interessant å vurdere noen av dem.

Utformingen av bilen lar deg kutte helt av taket og bygge absolutt hvilken som helst struktur på stedet. Noen gjør nettopp det - de sveiser buene og får brattheten i utseendet.

Det var en presedens så ekstraordinær at det bør bemerkes spesielt: en håndverker bestemte seg for å tilpasse et annet hjulpar. Det er ikke kjent hvilket formål han forfulgte, mest sannsynlig oppnådde han en større bæreevne. Eller kanskje han bare ønsket å få oppmerksomhet. Svaret på dette spørsmålet vil forbli en hemmelighet i historien.

De sier at ved å øke tettheten i strykområdet, er det mulig å overvinne grunne vadesteder, d.v.s. maskiner kan praktisk talt være flytende. Selv om det ikke anbefales å sjekke dette.

Ved å forsyne bilen med lavtrykksdekk med stor bredde, samtidig som det bidrar til bilens ekstremt lave masse, er det mulig å enkelt overvinne ganske dype snøsperrer.

Vi må hylle når de fleste rådene fra erfarne eiere av LuAZ-969M følges, inkludert ikke bare en fullstendig modernisering av chassis og karosseri, men også utskifting av interiørtrim, installasjon av seter fra utenlandske biler, osv., kan du oppnå uovertruffen resultater fra bilen, og ingen andre vil ikke se på bilen din med et foraktelig smil.

Video (klikk for å spille av).