Gjør det selv-motorreparasjon rover 400

God ettermiddag, kamerater og venner av DRIVE2-miljøet.
Generelt skjedde det problemer med meg. En dag, da jeg sjekket væskene, så jeg at jeg fortsatt hadde olje i tønnen med frostvæske. Det ble besluttet å sette bilen i garasjen for reparasjon.
Jeg ønsket ikke å gå til biltjenesten av flere grunner:
1. Hvis du vil gjøre det bra, gjør det SELV!
2. Det var og er et stort ønske om å reparere motoren din selv.
Renoveringsplaner:
1) Fjerning av sylinderhodet + sliping av sylinderhodet.
2) Ventilsjekk + lapping.
3) Bytting av ventilstammetetninger.
4) Rengjøring, kontroll av hydrauliske løftere.
5) Bytte av stempelringene.
Vask også motoren, både innvendig og utvendig, fra all smuss. Etter det, samle alt.
Jeg har ikke kjøpt noen reservedeler ennå, noe som betyr at jeg ikke legger ut kodene deres ennå. Ved kjøp vil jeg definitivt legge ut tallene og prislappen.
Ved demontering av motoren hjalp shelton29, daron414 meg mye med råd.
Tusen takk til dem for dette.
Og et par bilder før og etter demontering, selv om ikke alt er fjernet.
Takk, fortsetter.

Rover 400 1998, bensinmotor 1,4 l., 103 hk sek., forhjulsdrift, manuell girkasse - DIY-reparasjon

vel, lykke til med reparasjonen, jeg venter på informasjon snart, og jeg starter dette

Vær forsiktig med kamakselens oljetetninger. De er forskjellige. Og alt annet er tull

Er garasjen varm og lett eller hatsk?

garasjen varmes kun opp av en elektrisk varmeovn, som jeg tok med dit. Og garasjen er ikke varm. Jeg ser ingen vits i å isolere den, siden jeg tar den av med en venn.

Lykke til med reparasjonen, det er ikke lett))

Det samme skal gjøres ... Jeg så ikke på Existe, ca 1 700 000 zaps fås for omtrent pengene Pakninger, hetter og bolter. mye unødvendig.

ikke nok. Og belter + ruller + olje + filter.

Jeg har ennå ikke nådd den, siden den er plassert på bunnen av motoren. Men generelt er det 99% for erstatning.

ikke nok. Og belter + ruller + olje + filter.

Jeg regnet ikke med olje og frostvæske, alle belter er nye

Når jeg er ferdig med alt, vil jeg legge ut den nøyaktige prisen, men for nå, på forhånd, med det jeg planlegger, kommer det ut omtrent 350 ye + -

Det samme skal gjøres ... Jeg så ikke på Existe, ca 1 700 000 zaps fås for omtrent pengene Pakninger, hetter og bolter. mye unødvendig.

du har en fantastisk prislapp) multipliser dristig med 3

Jeg sier prislappen uten olje og frostvæske, jeg så for en og en halv uke siden

Reparasjon av Rover 400-motoren kan være større, eller den kan være delvis. Type reparasjon bestemmes først etter diagnostikk av en vaktmester. Delvis overhaling av Rover 400-motoren kan omfatte utskifting av GBK-pakningen, utskifting av ventilstammetetninger, utskifting av ventiler. Delreparasjoner inkluderer vanligvis ikke fjerning av motorblokk, boring, sliping, foring, etc.

Du bør ikke bestemme deg for å reparere Rover 400-motoren selv. Folk kommer ofte til tjenesten som sier - "naboen min fortalte meg at jeg må bytte sylinderhodepakning og alt vil forsvinne". Vi kan selvfølgelig lytte til klienten og gå i møte, men dersom dette ikke hjelper på å løse problemet, vil alt ansvar falle på klienten, og ikke på servicevakten som diagnostiserer og har ansvar for ham.

Bensinstasjon på Grazhdanka - 603-55-05, fra 10 til 20, ingen fridager.
Bensinstasjon i Kupchino - 245-33-15, fra 10 til 20, ingen fridager.
STO på mot, 748-30-20, fra 10 til 20, ingen fridager.

WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

Når du skal reparere motoren:
- økt forbruk av motorolje i forbrenningsmotoren;
- røyk fra eksosrøret;
- karbonavleiringer på tennplugger;
- ujevn motor på tomgang;
- økt forbruk av bensin;
- betydelig reduksjon i motorkraft;
- banking i motoren eller fremmede lyder som ikke var der før;
- lavt oljetrykk i motoren;
- motoren er overopphetet.

Garanti for arbeid- 6 måneder ingen kilometergrense.

Motordiagnostikk under reparasjon hos oss er gratis!

Den endelige kostnaden for en motorreparasjon avhenger av mange faktorer. Ofte demonterer folk motoren selv, og prøver å gjøre motorreparasjoner med egne hender. Når det kommer til forståelsen av at de ikke kan montere den selv, bringer de oss en demontert motor. Når du ringer servicestasjonen, vennligst spesifiser motorens nåværende tilstand, og du vil bli fortalt den nøyaktige kostnaden for reparasjonen.

Hvis bilen ikke er i bevegelse, kan vi sende bergingsbil.

Rover 400 - et klangfullt navn er verdt de harde myntene

I hodet til en vanlig russisk bilist forbindes engelske biler hovedsakelig med en eksklusiv som koster vanvittige penger. Til en viss grad er det slik, for i Storbritannia er det mange firmaer som produserer elegante og fryktelig dyre biler (Rolls-Royce og Bentley er verdt noe). Men det glemmes ofte at relativt rimelige modeller av merket "Rover" også er laget i tåkete Albion, som nylig har blitt funnet på markedet vårt.

Men er det verdt å kjøpe brukte engelskmenn?

Svært ofte insisterer selgerne av Rover 400-serien aktivt på at denne bilen fullstendig kopierer den japanske Honda Civic. Og dette betyr at den har den samme utmerkede påliteligheten, og under reparasjoner med kjøp av reservedeler bør det ikke være noen problemer. Dette er ikke helt sant. Til tross for at den engelske modellen er basert på Civic, er reservedeler i mange tilfeller ikke identiske mellom de to bilene. Dessuten er deler til Rover ofte dyrere enn for en japansk stamfar, og det er ikke så lett å få dem: du kan finne forbruksvarer på lager, men du må bestille og vente på mindre vanlige deler (noen ganger i 2-4 uker ).

De uheldige menneskene som kom inn i Rover 400 i en ulykke kjenner hele situasjonen med letingen etter reservedeler. Hvis deler til samme Honda Civic er enkle å finne, både i butikker og på showdowns, er det vanskeligere med "aristokraten". Vanligvis må du ta de originale elementene. Og når du finner ut prisen deres, får du følelsen av at de er laget av den engelske dronningen selv. For eksempel koster radiatorgrillen $ 230, frontruten koster $ 320, og frontstøtfangeren koster $ 430! Så vi anbefaler på det sterkeste at eiere av Rover 400 har en god forsikring som kan dekke alle typer karosserireparasjoner. Den eneste gode nyheten er at utformingen av støtfangerne er ganske vellykket: i kollisjoner i lav hastighet sprekker de ikke, men bare plastnagler flyr ut (ved tjenesten vil støtfangeren settes tilbake om 15-20 minutter).

Når du inspiserer en bil, er det selvfølgelig nødvendig å kontrollere funksjonen til alle mekanismer, elektriske stasjoner og belysningsenheter. Når du starter motoren for første gang, bør du være oppmerksom på det lille lyset under betegnelsen "SRS". Når du vrir om tenningsnøkkelen skal den lyse, og slukke etter 3-5 sekunder. Hvis lyset for eksempel lyser konstant eller blinker, så er det noe problem med kollisjonsputene. Kanskje de rett og slett ikke er der. Ved svikt i det elektriske vinduet (oftere går det i stykker av sjåføren), er kostnadene betydelige, siden du må kjøpe en mekanisme satt sammen med en motor. Prisen på merkesettet får deg til å grøsse: $500! Og ytterligere $ 50 må betales for arbeidet.

Under driften av Rover 400 i Russland har noen biler visse problemer med elektrisk utstyr. For eksempel er den vanligste feilen en "buggy" standardalarm. Oftest skjer dette på grunn av dårlige kontakter eller en funksjonsfeil i den elektroniske enheten, som må omprogrammeres på tjenesten for omtrent $ 30-50.

Du kan høre at Rover 400 ble installert utelukkende med Honda-motorer. Dette er absolutt ikke tilfelle. Japanske drivlinjer finnes faktisk under panseret på denne bilen, men ikke så ofte som vi ønsker.Det viser seg at i Rover 400-serien er det bare en "Honda"-motor med et volum på 1,6 liter med en kapasitet på 113 hk, som som regel ble aggregert sammen med en automatisk girkasse. Resten av "hjertene" ble designet av Rover-ingeniører.

Den mest beskjedne bensinmotoren har et volum på 1,4 liter og en effekt på 103 hk. (Rover 414). Egenskapene til denne motoren er nok for en rolig tur rundt i byen, men hvis du vil sykle med brisen, vil Rover 414 opprøre eieren. Selvfølgelig 103 hk. for et volum på 1,4 liter, et veldig bra resultat, men likevel er denne bilen fra en stor klasse "D". Og i denne nisjen er slike motorer ikke høyt aktet. I tillegg er det en viss tvil om at en motor med så høy effekt per liter volum har en enorm motorressurs. Tross alt må denne motoren roteres konstant (maksimalt dreiemoment på 127 Nm oppnås her kun ved 5000 rpm).

En 1,6-liters motor ble installert på Rover 416 med manuell girkasse, og produserte 111 hk. (som allerede nevnt kom en annen 113 hk motor med "automaten"). Følgelig har Rover 416 allerede en mer anstendig trekkraftreserve sammenlignet med den 414. modifikasjonen, spesielt i sonen med lavt og middels turtall (145 Nm oppnås her ved 3000 o/min). Neste i hierarkiet var 420-versjonen med 2,0 liters motor (136 hk). Det er en makshastighet under 200 km/t, og akselerasjon til «hundrevis» på under 10 sekunder. Det eneste som mangler i Rover 420 er kanskje en automatgir - det er bare "mekanikk". Og for elskere av kraftige og komfortable biler, tilbød "Rover" den kuleste modifikasjonen "425" med en automatisk girkasse og en 2,5-liters V6-motor med 175 hk. Den samme enheten er forresten på toppen av modellutvalget og i den mye mer prestisjetunge Rover 75.

Den mest pålitelige blant alle motorer anses å være en Honda-motor. Med regelmessig vedlikehold og forsiktig drift tåler den mer enn 400-500 tusen kilometer. Akk, "Rover"-motorer kan ikke skryte av slik vitalitet. De er også pålitelige, men de forårsaker problemer oftere. Og både store og små. Spesielt mottas mange klager på motorens dårlige ytelse om vinteren (den starter ikke eller gjør det vanskelig). Noen ganger hjelper ikke til og med regelmessige besøk på tjenesten. Sistnevnte fenomen er spesielt irriterende for eiere av Rover 400. Fra tid til annen kommer biler med utstansede sylinderhodepakninger for reparasjoner. I dette tilfellet vil en fullstendig reparasjon på Rover bensinstasjon koste nesten 600 dollar. La oss innse det, mye. På ordinære tjenester vil de selvfølgelig ta mindre, men vi må huske at i det overveldende flertallet av tilfellene har ikke spesialistene der erfaring med å håndtere Rover-biler.

Hvis det på grunn av sterk overoppheting "driver" sylinderhodet, må du forberede deg på enda større utgifter: "hodet" koster $ 1700-2000! Og det er nesten umulig å finne en brukt. Så når du bruker Rover 400, må du huske på rettidig utskifting av væsken i kjølesystemet, rengjøre radiatoren regelmessig og så videre.

Det er verdt å være mer oppmerksom på anbefalingene fra mesterne om å skifte olje hver 10-12 tusen km (anlegget anbefaler å gjøre dette etter 15 tusen km). Hvis du glemmer regelmessig vedlikehold, kan du avslutte dårlig før det banker på hydrauliske løftere. Et sett med 16 stykker koster $ 480 (for en V6-motor - $ 700), pluss kostnadene for arbeid, behovet for å kjøpe nye pakninger, etc. (ytterligere $ 150-300). Derfor er det veldig risikabelt å kjøpe en brukt Rover 400 i "rullet" tilstand med høy kjørelengde. På grunn av mangel på brukte eller høykvalitets uoriginale deler på markedet, kan du "få" for anstendige penger. Og dessuten, ikke overalt vil påta seg reparasjon av engelske motorer.

For å fullføre beskrivelsen av Rover 400-serien, skal det sies at denne modellen også var utstyrt med to engelske 2,0-liters dieselmotorer, som, avhengig av design, produserte 86 eller 105 hk. Diesel Rovers er sjeldne (spesielt i Russland), og det anbefales ikke å kjøpe slike biler.De er enda dyrere å reparere enn bensin-motstykker, og deres ressurs og pålitelighet er på et gjennomsnittlig nivå.

De fleste Rover 400-er er utstyrt med en manuell girkasse, og en 4-trinns "automat", som allerede nevnt, ble installert bare på versjoner 416 med en Honda-motor og 425 med en kraftig V6 (den nyeste versjonen var ikke utstyrt med et "håndtak" " i det hele tatt). Påliteligheten til begge boksene reiser ingen spesielle spørsmål - det viktigste er å skifte olje regelmessig. Forresten, det er billig, selv om det er en "automat" på en merkevarestasjon, vil de bare ta $ 15 for arbeid. Når du kjøper en bil laget på slutten av 90-tallet, må du spørre selgeren om han byttet clutchen. Ellers er det høyst sannsynlig at det må repareres for egen regning (settet koster $ 185, erstatningsarbeid - $ 130-200). Og ofte, når clutchen er utslitt (dette skjer etter 100-150 tusen km med en mer eller mindre nøyaktig tur), er det også nødvendig å installere en girkasseoljetetning (prisen på en del er mindre enn $ 10 ).

Det er kanskje minst klager på Rover 400-understellet. Kanskje dette skyldes det faktum at suspensjonen til den engelske bilen kopierer Honda Civic. Selv om den er på Rover, er den mye mykere, mer komfortabel. Og til tross for at Rover 400 ikke ble laget for racing på svingete baner, er det umulig å kalle en "engelsk" roll - hvis du ønsker det, kan du kjøre Rover 400 veldig raskt og aggressivt. Hovedelementene i chassiset er i stand til å betjene 100 og til og med 150 tusen km. Da kommer det imidlertid ganske seriøse investeringer, for Rover 400-fjæringen er helt uavhengig og har flere spaker. Prisen på delene er ikke for høy, og hvis det nedre kuleleddet foran er utslitt, vil det være nok å kjøpe det ($ 25-45), og ikke hele spakenheten. Fra toppen vil det ikke fungere - der må du ta en spak, men det koster innenfor normalområdet - $ 100-150. Vel, den hyppigst erstattede delen i fjæringen er stabilisatorbøssingene, som er nok til 30-50 tusen km. Men prisen deres er latterlig ($ 3), og de vil ta rundt $ 15 mer for arbeidet.

Bremsene misliker heller ikke eierne av Rover 400. Du trenger bare å hele tiden bruke "håndbremsen" slik at den ikke blir sur (dette kan skje når parkeringsbremskabelkappen sprekker fra alderdom). Mange Rover 400-er har ABS, men ikke alle. I nærvær av et blokkeringsfritt bremsesystem er det en viss mulighet for at ABS-sensoren kan gå i stykker under driften av for eksempel en 5 år gammel bil. I dette tilfellet vil erstatningen koste mer enn $ 120.

Britene foretrekker å spore historien til Rover-merket siden 1861, da James Starley og Josie Ternes organiserte produksjonen av symaskiner i Coventry. I 1869 begynte de også å lage sykler. Og i 1884 patenterte John Starley, nevøen til grunnleggeren av selskapet, "Starley safety bike" med to identiske hjul. I 1888 ble den første motoriserte trehjulssykkelen opprettet, og i 1896 ble selskapet omdøpt til "Rover". I 1904 var Rover allerede dypt involvert i bilbransjen - den første Rover 8-modellen med en 1,3-liters 8 hk ensylindret motor ble solgt.

I 1966 ble Rover konsolidert med Leyland, som senere ble British Leyland. Etterspørselen etter Rover-biler var imidlertid ikke for stor, så på begynnelsen av 80-tallet bestemte Margaret Thatcher-regjeringen seg for å involvere utenlandske produsenter i arbeidet. Og i 1984 ble Rover 200 født, bygget på grunnlag av Honda Civic. I 1989 ble 200-serien litt oppdatert, og Rover 400 ble også laget.

I 1995 ble en ny generasjon Rover 400 vist, også basert på Honda Civic. Riktignok skilte den engelske bilen seg i design og dimensjoner. Dessuten ble det kun installert kraftige nok motorer på Rover 400, inkludert en 2,5-liters V6 (175 hk). Men her skal det bemerkes at et år før debuten til andre generasjon Rover 400 kom det britiske selskapet under kontroll av BMW. Dette påvirket imidlertid ikke de yngre modellene av Rover - det eneste ingeniørene til "Rover" og BMW klarte å gjøre mens de jobbet sammen var å sette på transportbåndet en stor modell Rover 75 (debut fant sted i 1998). Tyskerne eide Rover frem til 2000, og ble deretter lykkelig kvitt selskapet for symbolske 10 pund sterling (kjøperen var det britiske konsortiet Phoenix).

I 1999 gjennomgikk Rover 400 en oppgradering. Det påvirket ikke bare utseendet, men også navnet - i samsvar med den nye policyen til selskapet fikk alle biler indekser på to bokstaver. Slik ble Rover 45 født.Og under panseret på bilen begynte de å sette nye motorer: 1,8 liter (117 hk), samt en 2,0 liters V6 (150 hk). Samtidig begynte Rover 45 ikke å bli posisjonert som en D-klasse-modell, men som en representant for den rimeligere C-klassen i henhold til den europeiske klassifiseringen. Det vil si at Rover 45 nå konkurrerer med Volkswagen Golf, Opel Astra, Ford Focus osv. Selv om dette riktignok ikke bidrar til den store etterspørselen etter Rover 45 (så vel som for alle andre modeller av dette selskapet) .

På begynnelsen av århundret lovet britene å presentere en ny generasjon Rover 45, men så langt har det ikke skjedd. I år ble det forresten klart at MG Rover mest sannsynlig vil komme under kontroll av SAIC fra ... Kina.

Rover 400 ser mye mer seriøs ut enn konkurrentene, men den koster vanligvis mer i drift. Dessuten tolererer ikke Rover det russiske klimaet ganske godt, selv om, vi gjentar, kostnadene for reservedeler for "engelskmannen" er ganske høye i mange tilfeller. Tross alt, oftere må du kjøpe originale deler. Rover 400 har imidlertid to store fordeler i forhold til mange andre utenlandske biler: et aristokratisk design og et kjent navn. Dette setter Rover 400 i det «kule» hierarkiet ved siden av legendariske Jaguar og Aston Martin.

Mangol93
amatør rover-club.by

Alder: 25
Er registrert: 12.02.2016
Innlegg: 61
Sted: Moldova
Auto: Rover 420 Si Lux, Rover 45 1.8

rusel. 1978
fan av rover-club.by

Alder: 40
Er registrert: 09.01.2014
Innlegg: 596
Sted: byen Maryina Gorka
Auto: ROVER 45 1,8 vvc inntak, 52mm

Er registrert: 17.03.
Innlegg: 1075
Sted: Minsk
Bil: MG ZR 105

Alder: 36
Er registrert: 08.03.2009
Innlegg: 10761
Sted: Grodno
Auto: Rover 214 Si 1996, 1,8 16V, gass 52mm, inntak VVC, 2 kamaksel VVC, color rhapsody. Rover 75, 2004, 2,5 farger Firefrost Red

På nettstedet kan du gratis laste ned en bruksanvisning for en av modellene produsert av Rover til datamaskinen eller smarttelefonen din, der du kan finne nødvendig informasjon om reparasjon og vedlikehold av Rover 400-seriens bil produsert fra 1995 til 2000, med bensinmotorer med et slagvolum på 1,4 liter ., 1,6 liter., 2,0 liter., Samt dieselmotorer med et arbeidsvolum på 2,0 liter.

Følgende motorer, som ble installert på Rover 400-biler, vurderes:

Bensinmotorer som er beskrevet i håndboken:
MEMS 14K2 med et volum på 1,4 liter. / 76 kW (103 hk),
MEMS 14K4F med et volum på 1,4 liter. / 76 kW (103 hk),
MEMS 16K4F med et volum på 1,6 liter. / 82 kW (111 hk),
PGMFi D16Y3 med et volum på 1,6 liter. / 83 kW (113 hk),
PGMFi D16B2 1,6L / 85 kW (116 hk),
MEMS 20T4H med et volum på 2,0 liter. / 100 kW (136 hk).

Dieselmotorer som er beskrevet i manualen:
Rover EDC 20T2R med et volum på 2,0 liter. / 63 kW (86 hk),
Bosch EDC 20T2N med et volum på 2,0 liter. / 77 kW (105 hk).

BOKENS INNHOLD VEDLIKEHOLDS- OG DRIFTSHÅNDBOK ROVER 400 SERIE 1995-2000 BENSIN / DIESEL

Kjøretøyets bruksanvisning Rover 400 serie 11

Kapittel 1 Vedlikehold Rover 400-serien 31

Starte motoren - Bruke boosterbatteri 32

Jekke opp en bilrover 33

Vedlikehold 34

Vedlikehold - Fungerer 35

Kjølevæske - Skift 37

Bremsesystem - sjekk 39

Registergirdeksel - fjerning og montering 57

Registerreim - demontering og montering 57

Tilbehør drivremskive - fjerning og montering 62

Sylinderhodedeksel - fjerning og montering 63

Oljepumpe - fjerning og montering 77

Oljepanne - fjerning og montering 79

Kapittel 2B Rover-400s med D 81 bensinmotor

Bensinmotor D16Y3 sluppet før 05.97.

Timingdeksel - fjerning og montering 81

Registerreim - demontering, montering og justering 82

Sylinderhodedeksel - fjerning og montering 83

Fremre kamaksel oljetetning - demontering og montering 83

Tilbehør drivremskive - fjerning og montering 84

Sylinderhode - fjerning og montering 84

Strømblokk - fjerning og installasjon 87

Bensinmotor D16B2 utgivelse fra mai 1997

Timingdeksel - fjerning og montering 89

Tilbehør drivremskive - fjerning og montering 91

Registerreim - demontering og montering 91

Beskyttelsesdeksel for taktgir - fjerning og montering 117

Tannreim til en tidsmekanisme - fjerning og montering 121

Tannreim til injeksjonspumpedrevet - fjerning og montering 123

Sylinderhodedeksel - fjerning og montering 125

Sylinderhode - fjerning og montering 125

Oljetetninger - fjerning og montering 130

Strømblokk - fjerning og installasjon 133

Oljepumpe - demontering og montering 136 Oljepanne - demontering og montering 139

Kapittel 3 Kjøle-, varme- og ventilasjonssystem 141

Motorkjølesystem 141

Kjølevæske - tømming og lading 147

Kjølevæskeekspansjonstank - fjerning og montering 148

Kapittel 4A Drivstoffinnsprøytningssystem - Bensinmotorer 159

Luftfilter - fjerning og montering 159

Akseleratorkabel - fjerning og montering 167

Gassventil - fjerning og montering. 168

Drivstoffledning og drivstoffinjektorer - fjerning og montering 170

Kapittel 4B Kraftsystem - Dieselmotorer 173

Luftfilter - fjerning og montering 178 Akseleratorkabel - fjerning og montering 179 Turbolader - fjerning og montering 180

Intercooler - fjerning og montering 181

Glødeplugger - fjerning og montering 181

Drivstoffinjektorer - fjerning og montering 181

Høytrykks drivstoffpumpe - fjerning og montering 182

Absolutt trykksensor i inntaksmanifolden - fjerning og montering 184

Temperatursensor for inntaksluft - fjerning og montering 184

Veivakselposisjonssensor - fjerning og montering 184

Kjølevæsketemperatursensor - fjerning og montering 185

Motorkontrollenhet - demontering og montering 185

Tennspole - fjerning og montering 200

Tenningsfordeleren og dekselet - fjerning og montering - 201

Tennplugger - fjerning og montering 202

Tenningssensorer - fjerning og montering 204

Clutch - fjerning, kontroll og montering 209

Hovedbremsesylinderen - fjerning og montering 211

Utløsergaffel - demontering og montering 211

Clutch slavesylinder - fjerning og montering 211

Kapittel 7A Mekanisk girkasse 213

R65 girkasse - demontering og montering 213

Transmisjon - fjerning og montering. Dieselbiler 217

Bremsesystem - lufting 230

Hovedbremsesylinderen - fjerning og montering 231

Vakuumbremseforsterker - fjerning og montering 232

Bremseklosser foran - demontering og montering 233

Forhjuls bremsekaliper - fjerning og montering 234

Bremseskive foran - demontering og montering 235

Bakre bremseklosser - demontering og montering 236

Bremsecaliper på bakhjul - demontering og montering 237

Bakre bremseskive - demontering og montering 239

Bremsetrommel bak - demontering og montering 240

Bakre trommelbremseklosser - fjerning og montering 242

Bakre trommelbremsehjulsylinder - demontering og montering 243

Vakuumbremseforsterkerpumpe - fjerning og montering 243

Parkeringsbremsespak - demontering og montering 244

Kabel for parkeringsbrems - fjerning og montering 244

Parkeringsbremsekabel - justering 245

Parkeringsbremsebryter - demontering og montering 246

ABS - generell informasjon 246

Kapittel 9 Fjæring og styring 248

Fjærben foran - demontering, demontering og montering 248

Støtdemper bak - fjerning og montering 253

Forhjulsnavlager - demontering og montering 254

Bakhjulsnav - fjerning og montering 256

Drivaksler - fjerning og montering 257

Servostyringspumpe - demontering og montering 262

Kapittel 10 Karosseri og innredning 264

Kropp og bunn - service 264

Polstring og matter - Stell og vedlikehold 264 Frontstøtfanger - Demontering og montering 265

Bakre støtfanger - fjerning og montering av 265

Demontering og montering av hette 265

Panseråpningskabel - fjerning og montering 266

Inngangsdør - demontering og montering 266

Dørbeslag - fjerning og montering 266

Dørglass - fjerning og montering 267

Utvendig dørhåndtak - demontering og montering 268

Bakhengslet dør - demontering og montering 270

Bagasjeromslokk - fjerning og montering 270

Dørlåser - fjerning og montering 271

Midtkonsollen - fjerning og installasjon 274

Autotechcenter "Automotors KVS" - reparasjon av utenlandske biler av enhver kompleksitet

Autotechcenter "Automotors KVS" - et bredt spekter av tjenester, som inkluderer: datadiagnostikk av alle elektroniske systemer av de fleste modeller av utenlandske biler, diagnostikk og reparasjon av bensinmotorer, transmisjon og chassisreparasjon, karosserireparasjon av enhver kompleksitet, monteringsreparasjon, dekk montering og mye mer.

Teknisk senter "MVM-Auto" - bilreparasjon, inkludert vedlikehold og reparasjon av automatgir

Hele spekteret av arbeider med vedlikehold og reparasjon av biler fra innenlandske og utenlandske produsenter.

SVK MOTORS - universell reparasjon av enhver kompleksitet av alle utenlandske og innenlandske biler

Den moderne SVK MOTORS-tjenesten gir disse. service og produserer alle typer reparasjoner for innenlandske, europeiske, japanske, asiatiske, amerikanske og kinesiske biler og lastebiler. I tillegg er vi spesialisert på reparasjon av nyttekjøretøy. For feilsøking har vår bilservice det spesialutstyr som er nødvendig for service av biler. Reparasjon av automatgir og manuell girkasse, styrestang. Karosserireparasjon og lokal lakkering.

"Avtodar-service" - reparasjon av Honda- og Suzuki-biler. Utenlandske merker av japansk, tysk, amerikansk og kinesisk produksjon.

Vedlikehold og reparasjon av Honda og Suzuki biler. Samt reparasjon og vedlikehold av biler fra Japan, Tyskland, USA, Kina. Teknisk senter har vært i drift siden 2003. Vårt mål er å skape et alternativ til offisielle forhandlere, d.v.s. å gi en individuell tilnærming til hver klient til en lav kostnad for tjenester. Vi har de laveste prisene i Moskva.

MOT, diagnostikk, låsesmed og karosserireparasjon av alle utenlandske biler

Vår bilservice tilbyr deg en rimelig og høykvalitets reparasjon av bilen din uansett merke (Europa, Amerika, Japan, Korea, Kina, etc.). Kvalifiserte spesialister utfører alle typer låsesmedarbeid uansett kompleksitet, karosseriarbeid (slipway), maling og malingsarbeid. Reparasjon og diagnostikk av alle elektriske systemer, injeksjonssystemer fra KE-JETRONIC til den nyeste elektroniske, samt koding og programmering av e-post. blokker, registrering av nøkler og nøkkelbrikker. Overhaling av motorer, manuelle girkasser, automatgir, VARIATORER. Påfylling og reparasjon av klimaanlegg. Løsing av ikke-standard problemer av enhver kompleksitet, og mye mer.

Bilservice "Hollywood" - service, diagnostikk og reparasjon av utenlandske biler

Det døgnåpne tekniske senteret "Hollywood Autoservice" har spesialisert seg på karosseri, billakkering, diagnostikk, klargjøring før salg og låsesmedreparasjon av utenlandske biler, inkludert nyttebiler av utenlandsk produksjon. Garantier for alle typer arbeid.

BESTBMW - vedlikehold og reparasjon av BMW biler

BESTBMW-selskapet utfører kompleks diagnostikk, rutinemessig vedlikehold, reparasjoner og tilleggsutstyr av alle BMW-biler i Moskva. Vår største fordel er tilgjengeligheten av et komplett utvalg av "populære" brukte reservedeler for BMW 3-seriebiler fra 1999-utgivelse, 5-serier fra 1996-utgivelse, 7-serier fra 2003-utgivelse og 5-serier SUV-er fra 2000-utgivelse.

"Flagman-Auto" - reparasjon av VAG gruppebiler og Ford-biler, inkludert karosseri- og lakkeringsarbeider.

Teknisk senter "Flagman-Auto" - tech. service, låsesmed og karosserireparasjon av enhver kompleksitet for VAG-biler og Ford-biler. Vi har eget lager av nye reservedeler, på forespørsel fra oppdragsgiver vil vi velge brukte reservedeler. Garanti for alle arbeider.

Multibrand teknisk senter "Nord-service"

Karosseri, låsesmed og aggregatreparasjoner av enhver kompleksitet. Faste priser for alle typer arbeid. Feilsøking og beregning for reparasjon av din bil. Det er et lager med reservedeler til alle betjente bilmerker.

Vedlikehold, diagnostikk og alle typer reparasjoner av utenlandske biler, inkludert nyttekjøretøy

Hele spekteret av tjenester, diagnostikk, tuning, låsesmed, aggregat og karosserireparasjon av Toyota, Nissan, Mazda, Ford, Hyundai, Kia, Chevrolet, Daewoo.

"Yug-Auto" - reparasjon av metallverk av enhver kompleksitet for alle utenlandske biler. Egne nye og brukte deler.

Teknisk senter "Yug-Auto": reparasjon og vedlikehold av personbiler av utenlandske biler (unntatt blikk- og malingsarbeider). Hele spekteret av tjenester på forhandlerutstyr og vi gir garanti for utført arbeid. Eventuell reparasjon av motor, girkasse og chassis, alle typer låsesmedarbeid, elektronisk diagnostikk og feilretting, 3D-oppretting, dekkmontering, reparasjon av elektrisk utstyr, løsning av ikke-standard problemer osv. YUG-AUTO-selskapet tilbyr deg brukt og nytt reservedeler til biler AUDI, VW, PORSCHE, SKODA, TOYOTA, INFINITI, NISSAN. Reservedeler på lager - fra bolter til karosserier (automatisk demontering). Vi tilbyr også nye reservedeler til ENGROS utsalgspriser på 150 000 varer på lager og på bestilling. Levering i Moskva og i regionene. Bilberging tjenester. Vi skal kjøpe en bil for deler.

Teknisk senter "A-Service" - vedlikehold, diagnostikk og reparasjon av alle bilmerker, inkludert karosseri

Alle typer vedlikehold, diagnostikk og reparasjoner av enhver kompleksitet av kjøretøyer av alle merker, inkludert nyttekjøretøy.

Autotechcenter "Ett hundre hjul" - vedlikehold, diagnostikk og reparasjon av alle bilmerker, inkludert karosseri

Et komplett spekter av tjenester for diagnostikk, tech. vedlikehold og reparasjon av enhver kompleksitet av alle merker av biler og nyttekjøretøy, inkludert karosseri. Smal spesialisering: felgreparasjon. Bilinnløsning.

Karosseri reparasjon av enhver kompleksitet for alle bilmerker

Vi utfører karosserireparasjoner av biler av alle merker. Alle typer arbeider, inkludert maling i boden og blikk på slipp. Dyppolering av karosseriet, liming av glass, tanking av klimaanlegg og mye mer.

"LS Auto Plus" - kjøp, salg, låsesmed og karosseri, lakkering, tilleggsutstyr av utenlandske biler og mye mer.

Vi jobber med alle utenlandske biler: reparasjon, vedlikehold, montering av tilleggsutstyr, chiptuning, lakkering, filmlaminering, innvendig haling, frontlyspolering. Samt kjøp og salg av biler og mye mer.

AutoTech Center "Dils Auto" - karosseri av enhver kompleksitet

Vi vil gjerne tilby deg de beste spesialistene innen karosseri, armering, fortinning og maling. Godt koordinert arbeid og et veletablert team. Vi vil bistå i gjennomføringen av en uavhengig undersøkelse av høyt kvalifiserte sertifiserte spesialister, vi vil forberede hele settet med dokumenter for forsikringsselskapet, så vel som retten. Vi vil fungere som dine representanter for inspeksjon av bilen ved andre uavhengige undersøkelser.

AUTOLUX24 - diagnostikk, vedlikehold og reparasjon av utenlandske biler, unntatt karosseriarbeid

Låsesmed og aggregatreparasjoner av enhver kompleksitet (unntatt karosseriarbeid). AquaLux24 har forhandlerutstyr, programmer og kompetente spesialister. Det er alle nødvendige deler for bilreparasjoner.

MOT, diagnostikk og reparasjoner av enhver kompleksitet, inkludert karosseri for utenlandske biler

Vedlikehold, datadiagnostikk av alle enheter og sammenstillinger, låsesmed, montering og karosserireparasjon av utenlandske biler. Det er et lager med reservedeler til japanske biler.

Diagnostikk og reparasjon av dieselmotorer

Selskapet Autotechcenter "Signal" LLC har jobbet innen bilreparasjon i over 20 år. Vi reparerer dieselaggregater og utstyr (smal spesialisering). Garanti for alt utført arbeid. Datautstyr for motordiagnostikk av høy kvalitet. Vi jobber for kontanter og ikke-kontante betalinger, vi inviterer organisasjoner til å samarbeide.

Diagnostikk og reparasjon av dieselmotorer

Selskapet Autotechcenter "Signal" LLC har jobbet innen bilreparasjon i over 20 år. Vi reparerer dieselaggregater og utstyr (smal spesialisering). Garanti for alt utført arbeid. Datautstyr for motordiagnostikk av høy kvalitet. Vi jobber for kontanter og ikke-kontante betalinger, vi inviterer organisasjoner til å samarbeide.

Diagnostikk og reparasjon av dieselmotorer

Selskapet Autotechcenter "Signal" LLC har jobbet innen bilreparasjon i over 20 år. Vi reparerer dieselaggregater og utstyr (smal spesialisering). Garanti for alt utført arbeid. Datautstyr for motordiagnostikk av høy kvalitet. Vi jobber for kontanter og ikke-kontante betalinger, vi inviterer organisasjoner til å samarbeide.

Autotechcenter RS-MOTORS - låsesmed og karosserireparasjon av utenlandske biler

Bensinstasjon RS-MOTORS tilbyr et komplett spekter av tjenester for vedlikehold, diagnostikk og bilreparasjoner. Spesialisering: kroppsarbeid av enhver kompleksitet.

Låsesmed og aggregatreparasjon av utenlandske biler, unntatt karosseriarbeid

AutoTechCenter "NORMA" - Vedlikehold, datadiagnostikk, låsesmed og aggregatreparasjoner av enhver kompleksitet for utenlandske personbiler (unntatt karosseri). Direkte leveranser av reservedeler fra produsenter. Konkurransedyktige priser. Egen bergingsbil.

Karosseri reparasjon av enhver kompleksitet for alle bilmerker

Autotech Center "Capital Motors" spesialiserer seg på lokale og komplekse karosserireparasjoner. Alle mesterne i senteret vårt utdannes årlig og har minst 7 års arbeidserfaring.

SparsAuto - nye og brukte reservedeler til utenlandske biler

"SparsAvto" - nye og brukte reservedeler til utenlandske biler. Levering til bilservice. Bredt spekter av.

Merk følgende! Denne nettsiden er kun til informasjonsformål og er under ingen omstendigheter et offentlig tilbud.

Generelt solgte jeg ikke bilen, da jeg var fornøyd med alt. Jeg bestemte meg for å reparere motoren, byttet alt: ringer, stempler med foringer, føringer, alle slags foringer og mye mer, generelt viste det seg en ny motor. Med arbeidet kostet alt $ 600 (jeg har en stor rabatt på selve reparasjonen). Jeg vet ikke om det er dyrt eller billig, jeg har det bra. Dessuten, med tanke på at en slik boo-motor koster fra 900 dollar, tror jeg at jeg vant litt.

Riktignok kunne problemet med hvit røyk løses mye lettere: det var ingen pakning for motorventildekselet i det hele tatt. Noen hadde allerede "klatret" inn i motoren før meg og dekket pakningen med tetningsmasse (vær forsiktig - de fleste låsesmeder misforstår formålet med denne pakningen og legger hele tiden dekselet på tetningsmassen, selv om pakningen koster omtrent $ 7 :). Den omdirigerer bare gasser langs riktig vei. Men jeg bestemte meg for å gå over motoren etter at den ble åpnet og så den forferdelige tilstanden til stemplene og alt annet. Før eller siden ville motoren ha startet, men bare å kjøpe en annen bil er for sannsynlig at det blir det samme.

Etter å ha reparert motoren nyter jeg fortsatt dynamikken til bilen, dens evne til å trekke godt i alle hastigheter. Ja, og det er mindre støy og vibrasjoner, og mer økonomisk, og det er ikke et eneste gram olje (i minst ett år :). Generelt det jeg skrev om omsetningen. de sier, mindre enn 2 tusen er umulig - ikke sant :). Ikke en eneste "nedgang" og en selvsikker plukke opp allerede fra 1 - 1,4 tusen rpm. Og jeg løy om hastigheten. Opptil 140 akselerasjon er sikker, og da, som alle lignende maskiner, kom den stille til 180 km / t. Denne gangen på gode dekk på tørr flat vei.

Nå vet jeg det sikkert - reservedeler til Rover koster en krone, hvis ikke sammenlignet med "helt kinesiske", prøver jeg alltid å bruke dem med høy kvalitet. Bremseklossene i Roveren må kjøpes best, ellers er squealing sikret - konstruksjonen + materialene i bremsesystemet aksepterer ingen "g" 🙂 (testet på 3 sett nye klosser).

Jeg løy også om luftstrømmen i kabinen. Problemet ble løst på 5 minutter og for 2 dollar - spjeldet satt seg bare fast, samtidig byttet jeg kabinfilteret.Nå er alt bare bra, det varmes opp veldig raskt.

Rust dukket opp på buene - men spor etter ærlig talt dårlig karosserireparasjon var synlige der allerede før kjøpet.

Bilen og nå passer meg 100%. For disse pengene vil jeg definitivt ikke kjøpe noe godt. Og ved å legge til 3000-4000 tusen kan jeg få det samme, men med et eminent navneskilt.

Vokser det opp et barn i familien din? Naturligvis liker barnet å dekorere blomstene på tapetet, rive dem av veggen. Du må periodisk vaske veggbelegget, lim tapetet. Når barnet vokser opp, kan du reparere rover 400-motoren, som vil gi leiligheten tilbake til sitt opprinnelige utseende. Moderne materialer gjør det mulig å bringe til live de mest interessante løsningene, for å totalrenovere hjemmet.

Livet går fort, en dag ligner en annen. Ønsker du variasjon, en endring av natur? Den kontinuerlige arbeidsplanen sørger for konstant ansettelse i tjenesten, du må være hjemme kun om kveldene. En utmerket løsning ville være å reparere sidekuttene til en leilighet, som lar deg bringe en ny note av nytelse inn i livet ditt. Du kan kontakte et spesialisert selskap som tilbyr en nøkkelferdig tjeneste.

Hvordan pusse opp leiligheten eller huset hvis det ikke er tid i det hele tatt? For øyeblikket er muligheten til å kontakte fagfolk som er klare til å revitalisere lokalene dine ganske populær. Kvalifiserte designere utvikler prosjekter, selskaper tilbyr muligheten til å reparere supra DVD-spilleren med egne hender på nøkkelferdig basis. Du trenger ikke å kjøpe materialer selv, ansette arbeidere, kontrollere prosessen.