I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av td 27-motoren fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Interessert i meningen til folk som forstår spørsmålet - er det virkelig mulig å mestre TD27-kapitalen selv? Vi har en garasje, et minimum av verktøy (nødvendig å kjøpe), et hull, hender fra rett sted, eksistensielle, manuelle.
Må jeg ta av motoren og hvordan klarer jeg meg med litt blod?
Årsakene som gir opphav til slike tanker er snubling under oppvarming (og absolutt grå røyk!) og rikelig med blåsegasser, som etter min mening kaster olje der det er mulig - inn i peilepinnen og inn i inntakskanalen og presser fra oljetetningene. Jeg renset og skyllet ventilasjonssystemet med diesel "så godt jeg kunne", det hjelper ikke.
_________________ Etter løpet ringer dommerne pilotene en etter en og sier stygge ting; og navigatøren sitter i en gruppe og er bekymret. Nord-Off-Road: terrengkjøring i nord
Interessert i meningen til folk som forstår spørsmålet - er det virkelig mulig å mestre TD27-kapitalen selv? Vi har en garasje, et minimum av verktøy (nødvendig å kjøpe), et hull, hender fra rett sted, eksistensielle, manuelle.
Må jeg ta av motoren og hvordan klarer jeg meg med litt blod?
Årsakene som gir opphav til slike tanker er snubling under oppvarming (og absolutt grå røyk!) og rikelig med blåsegasser, som etter min mening kaster olje der det er mulig - inn i peilepinnen og inn i inntakskanalen og presser fra oljetetningene. Jeg renset og skyllet ventilasjonssystemet med diesel "så godt jeg kunne", det hjelper ikke.
Er ganske ekte. Da jeg trengte denne prosedyren selv (veivakselen banket) trodde jeg ikke at jeg ville lykkes. Men på et par dager kastet jeg av meg hele motoren. Før jeg startet reparasjonen, for ikke å fjerne motoren, ble jeg tilbudt å demontere hele frontfjæringen for å kaste av pallen, men det virket veldig dritt og jeg klatret opp på bilen ovenfra. For noen prosedyrer kan det være nødvendig med en assistent, men det er fullt mulig å klare seg uten ham. Så lykke til!
Video (klikk for å spille av).
_________________ 1994 TD27T LBYD21
_________________ Etter løpet ringer dommerne pilotene en etter en og sier stygge ting; og navigatøren sitter i en gruppe og er bekymret. Nord-Off-Road: terrengkjøring i nord
_________________ ikke gi en sjanse, Slavik. (Med)
Jeg legger til en tinnstrimmel, ruller den inn i et glass rundt stempelet med en liten overlapping, setter deretter ringer på stempelet og trekker ringene fra utsiden med en klemme fra drivstativet, og installer deretter en del av spaden. håndtak på plass og på stempelet og forsiktig med en hammer på den, koblingsstangen er bedre å reorientere etter behov, slik at senere nedenfra ikke karyachitsya å utfolde seg og til og med hvile mot kalenderen kan. Lykke til - øynene er redde for hendene gjør det.
_________________ "TERRASHA", 92, 5d, TD42, manuell girkasse, 35x12,5 MT, Come Up 19000, snork _____________________________________ Der veien slutter, begynner livet.
_________________ Terrano '86 TD27
I følge moimen er det lettere å hekte av boksen og to bolter på motorstøtten og trekke ut motoren, for dette trenger du en løkke i taket og en manuell vinsj. og da er det lettere å jobbe med motoren enn å hoppe ned i et hull fra et hull
_________________ "TERRASHA", 92, 5d, TD42, manuell girkasse, 35x12,5 MT, Come Up 19000, snork _____________________________________ Der veien slutter, begynner livet.
"Trenger jeg å fjerne motoren og hvordan klarer jeg meg med litt blod?" (MED) "Kanskje nå jeg skal spørre dumhet)) hvordan "stikke" et stempel med nye ringer inn i det når du installerer det tilbake i det? (MED)
"Trenger jeg å fjerne motoren og hvordan klarer jeg meg med litt blod?" (MED) "Kanskje nå jeg skal spørre dumhet)) hvordan "stikke" et stempel med nye ringer inn i det når du installerer det tilbake i det? (MED)
Jeg er enig, men ikke i alt. Da jeg fotograferte og demonterte motoren, gjorde jeg det for første gang, og assistenten min var en bok "Nissan Terrano 1989-1994". bare i sjeldne tilfeller trengte jeg hjelp, men bare fysisk. Og jeg støtter deg fullt ut at du først må definere dine evner (fysiske, økonomiske) og alt dette IMHO.
_________________ 1994 TD27T LBYD21
I følge moimen er det lettere å hekte av boksen og to bolter på motorstøtten og trekke ut motoren, for dette trenger du en løkke i taket og en manuell vinsj. og da er det lettere å jobbe med motoren enn å hoppe ned i et hull fra et hull
Og med motoren fjernet, hvordan jobbe? Henge den opp eller legge den på siden? Før dette må veivakselskiven fjernes. På den fjernede motoren, hvordan låse den for å fjerne remskiven? ærlig talt, jeg har ingen anelse om hvordan jeg skal fikse den fjernede motoren slik at det ville være praktisk å jobbe med den. Dette er et feste for montering av motoren på de merkede bensinstasjonene. (alt ovenfor er ikke en uttalelse, men tanker høyt) For å få tilgang til veivhuset må du fjerne frontdifferensialen og alt er ikke så skummelt som det ser ut til.
Reparer det selv, men det er ønskelig at, som de sier, en person er for hånden, hvis noe ikke er klart, kan han gi råd på stedet og en god (detaljert) manual (som er vanskelig å finne). Blokkens hode vil fortsatt måtte gis for sliping, og den som sliper dem til deg og vil sortere det ut (guider, ventiler, ventilsliping osv.), hvis du ikke roter selv.
_________________ TERRANO, 1992, Z24, gaz, selges
_________________ Etter løpet ringer dommerne pilotene en etter en og sier stygge ting; og navigatøren sitter i en gruppe og er bekymret. Nord-Off-Road: terrengkjøring i nord
«Det er mange spørsmål, mens jeg skrev, glemte jeg halvparten av dem» (C)
Reparasjon av stempel og KV skiller seg ikke fra bensin. Det viktigste er å observere tiltrekkingsmomentene til koblingsstengene og KV-hettene og orientere stemplene riktig i forhold til motorfronten, og ikke forveksle KV- og koblingsstanghettene. Du kan lese hvordan du gjør denne delen av reparasjonen i en hvilken som helst bok om bil, selv i Zhigulevskaya - alt er tilgjengelig og forståelig der, og etter å ha fått kunnskap, kan du enkelt overføre det til motoren din, gitt spesifikasjonene i håndboken.
Jeg er ikke kjent med dieselen din, men jeg har brukt mange andre, både bensin og diesel. Hvis du har spørsmål - skriv til såpen, enn jeg kan - så hjelper jeg deg. De ber ikke om penger for etterspørsel
Beskjed zhekm »25. mars 2011, 12:57
VovaTV, jeg snakker om "nyttige lenker" der med priser kan du bestemme om du får tilbud om dyre reservedeler eller ikke
Lagt til etter 2 minutter og 4 sekunder:
Beskjed VovaTV »25. mars 2011, 17:14
Takk for koblingen, jeg vil definitivt laste den ned (teller 150 rubler. Jeg har lagret den), kanskje jeg rocker Atlas-en, hvis jeg finner en lenke og den ikke veier mye (dyr GPRS), hvis ikke, kjøper den senere.
Til prisene for stempelprinsippet innså jeg at det ikke er billig, men heller ikke dyrt, å studere et alternativ, og du kan ta
Kan du forresten fortelle meg hvordan jeg skru ut bolten til KV-remskiven på den fjernede blokken på den minst hymoriske måten?
Beskjed _sergeevich_ »27. mars 2011, 18:23
Jeg tjente kapital til motoren for 2 år siden, situasjonen var den samme. Jeg kjøpte foringer og stempler i Kina, senere frarådet de meg fra å installere kinesiske foringer, til slutt ga jeg blokken til boringen for reparasjonsstempelet, men på den andre sylinderen måtte jeg fortsatt bytte foringen til Kina og bore den under rem. stempel pga Før reparasjonen falt stiftens holdering ut og stiften skapte en grøft i sylinderen. En av dagene skal jeg ta av meg hodet, tk. en av de kinesiske ventilene har revet seg opp (det være seg feil) og jeg får se hvordan det går der. Kilometerstand etter kapital 25000 km
Lagt til etter 5 minutter og 34 sekunder:
VovaTV: Takk for koblingen, jeg vil definitivt laste den ned (teller 150 rubler. Jeg har lagret den), kanskje jeg svinger Atlas-en, hvis jeg finner en lenke og ikke veier mye (dyr GPRS), hvis ikke , jeg kjøper den senere.
Til prisene for stempelprinsippet innså jeg at det ikke er billig, men heller ikke dyrt, å studere et alternativ, og du kan ta
Kan du forresten fortelle meg hvordan jeg skru ut bolten til KV-remskiven på den fjernede blokken på den minst hymoriske måten?
Beskjed VovaTV »28. mars 2011, 13:27
_sergeevich_, Hei. Husk å skrive ned hva som er det med det kinesiske ermet?
Jeg skrudde av mutteren og slo ut ermene. Nå er alt jernet mitt (åh, og det samme bryet.)
Beskjed _sergeevich_ »28. mars 2011, 15:22
VovaTV: _sergeevich_, Hei. Husk å skrive ned hva som er det med det kinesiske ermet?
Jeg har allerede skrudd av mutteren og slått ut ermene. Nå er alt jernet mitt (åh, og det samme bryet.)
Beskjed zhekm »28. mars 2011, 15:54
Beskjed VovaTV »28. mars 2011, 15:56
I betydningen produsent? Jeg tror jeg ikke kan trekke originalen. Taiwan på en eller annen måte. Vel, eller erfarne vil gi et selskap et optimalt forhold mellom pris og kvalitet.
Han fjernet ermene med ødeleggelse, slipte skrutrekkeren godt og tok en liten hammer
Jeg gikk rundt blokken i lang tid og prøvde, og så begynte å "lukke øynene" å handle. I prinsippet gikk alt ganske enkelt.
Uten å fjerne blokken tror jeg det er mulig, men metallsøppelet fylles utrolig, det er like mye å kaste av seg kneet og vaske, vaske, vaske.
PS: Her skriver de inn prisene på ringer, foringer og STD stempler - er dette en type standard størrelse? Og på ermene skriver de FF og SF, hvordan skal man forstå det?
Beskjed zhekm »28. mars 2011, 16:09
Beskjed _sergeevich_ »28. mars 2011, 16:49
Det vil ikke løse seg i detalj, tk. det er lenge siden det øyeblikket. Og kort sagt: Jeg kjøpte en bok om reparasjon av Legion Avtodata, en momentnøkkel, ga blokken og akselen til boringen til en kompetent borer, sørg for å slipe sylinderhodet, vask alt med bensin og blås det før montering . Alle stadier av reparasjon og tiltrekkingsmomenter er beskrevet i boken. Hvis jeg ble plaget av tvil før en bestemt monteringsoperasjon, rådførte jeg meg med kunnskapsrike mennesker. Hvis du har spørsmål, spør. For å være ærlig er det ikke noe komplisert med det, hvis du har små ferdigheter i å stramme muttere, nøyaktighet og et stort ønske
Lagt til etter 12 minutter og 18 sekunder:
VovaTV: Du mener en produsent? Jeg tror jeg ikke kan trekke originalen. Taiwan på en eller annen måte. Vel, eller erfarne vil gi et selskap et optimalt forhold mellom pris og kvalitet.
Han fjernet ermene med ødeleggelse, slipte skrutrekkeren godt og tok en liten hammer
Jeg gikk rundt blokken i lang tid og prøvde, og så begynte å "lukke øynene" å handle. I prinsippet gikk alt ganske enkelt.
Uten å fjerne blokken tror jeg det er mulig, men metallsøppelet fylles utrolig, det er like mye å kaste av seg kneet og vaske, vaske, vaske.
PS: Her skriver de inn prisene på ringer, foringer og STD stempler - er dette en type standard størrelse? Og på ermene skriver de FF og SF, hvordan skal man forstå det?
Nå så jeg på exist.ru, det er slike prislapper for originalen: stempel 5400 ermer på 3150 stk ringer 3500 vevstagsbøssing 150-200
i prinsippet normalt, alt kommer ut ca 20 tr. Jeg synes det er bedre enn å kjøpe en kontraktsmotor for 50-60t.r. eller sammensatt enhet for 15-25t.r. selvfølgelig forutsatt at alt er i orden med resten av enhetene Etter en slik reparasjon og med riktig drift av motoren, vil det være nok, om ikke til pensjonisttilværelsen, men i lang tid
For meg selv la jeg en hylse fra settet i en rød IZUMI-boks (mest sannsynlig en falsk) 300 yuan Et stempel fra et lignende selskap og til samme pris er TP-ringer også for 300 yuan (ifølge kineserne forsikret at selskapet), selv om RIK-ringer i gjennomsnitt koster 50-60 yuan
Jeg kjørte langs motorveien på terranoen min og så døde den pent ut. Ingen banking, ingenting. Den startet ikke. Senere viste det seg at de to midterste sylindrene ble løftet opp, noe som ble forklart med mangel på olje, men sensoren var stille, jævel! Bilen er 90 år gammel, det er ingen penger til å kjøpe og bytte en dviglo. Oppmerksomhet er spørsmålet: vil han leve etter hovedstaden, hva du skal se etter under reparasjoner og hvilke nyanser kan det være? Kjøre etter oppussing eller prøve på markedet? Er det mulig å finne en brukt innsprøytningspumpe til en så gammel motor uten elektronikk, slik at den er ferskere?
Jeg kjøpte den for et par måneder siden, tok bare ny gummi og satte en snorkel fra RIF, jeg liker bilen vanvittig, jeg vil ikke miste!
Ingen grunn til å hygge meg, jeg er ikke morsom, men jeg så på sonden dagen før. Kanskje 4500 o/min er for mye for en diesel?
Jeg avviste umiddelbart kommentarer om å erstatte den med en kontraktsmotor - det er ingen midler, et spørsmål om et lån er umulig. Kun oppussing.
Ingen grunn til å hygge meg, jeg er ikke morsom, men jeg så på sonden dagen før. Kanskje 4500 o/min er for mye for en diesel?
Jeg avviste umiddelbart kommentarer om å erstatte den med en kontraktsmotor - det er ingen midler, et spørsmål om et lån er umulig. Kun oppussing.
Dette er en slags skriver. For det første - 4500 for den gamle TD27 - død, selv uten kramper. For det andre, beregn først overhalingen og sammenlign den med prisen på kontraktsmotoren, og trekk deretter konklusjoner. Jeg tror beløpene vil overraske deg.
Om oljen. Fortell meg, hvorfor i helvete helte du syntetisk i den eldgamle dieselmotoren? og syntetiske broer? Hos deg vil den rett og slett forsvinne fra motoren, og til og med ved 4500 o/min. Vann vil komme inn i broene, før eller siden. Derfor er syntetisk nafig ikke nødvendig i en dieselmotor, så det er bare show-off. Bedre et enkelt mineral og endre oftere.
Til å begynne med, ved høye turtall og under belastning, begynte TD27-motoren å trekke dårlig og ryke grå, spesielt når du går opp bakken ... Så begynte han å røyke og på flat vei, så begynte revolusjonene å flyte. Allerede nådde jeg så vidt til tjenesten.
Vi undersøkte Nissan Atlas-flatbilen og bestemte oss for å begynne med høytrykks drivstoffpumpenettet og rengjøre tanken først.
Så det viste seg at det store problemet skyldes det lille filternettet.
Vi installerte også et grovfilter på tanken og byttet standard drivstoffilter, som også var tett med parafin og gjørme.
Voila, om to timer er den trofaste Nissan Atlas klar til å tjene penger til eieren igjen! 🙂
En spesiell takk til eieren av lastebilen for deres tillit og takknemlighet!
Trenger du hjelp til å fikse lastebilen din eller finne deler til den?
Bilservice "First" i Vladivostok jobber fra 9:00 til 18:00 syv dager i uken.
Du kan finne ut kostnadene for arbeid og reservedeler akkurat nå.
Anrop 8-914-680-32-50.Vår arbeidsleder vil umiddelbart fortelle deg den omtrentlige prisen på telefon.
Vil du ringe? Skriv en forespørsel om lastebilreparasjon direkte på vår nettside her.
Etter reparasjon får du 100 % garanti for alt arbeid utført av våre spesialister. Garantiperioden for tjenester er inntil 1 år.
.
Fortsatt i tvil.
Sjekk ut våre kunders attester om hvordan vi reparerer lastebiler her.
Diagnostikk og reparasjon av lastebiler syv dager i uken.
Søk etter reservedeler. Sender til regionene.
Godsbiltjeneste "First". Vladivostok.
Prospekt 100 år av Vladivostok 152a.
Tlf.:8-914-680-32-50
TD27-motoren ble laget for mellomstore sjø- og elvefartøy, derfor går den på diesel, har en enorm sikkerhetsmargin, rotasjon fra veivakselen til kamakselen overføres av et gir, og ikke av et belte. Nissan har bestemt seg for å bruke TD-serien på flere minivan- og SUV-modeller.
Den atmosfæriske versjonen ble brukt svært sjelden, hovedsakelig på Nissan Atlas, oftere ble det brukt modifikasjoner av turboen TD27T, TD27ET og TD27ETi.
Opprinnelig i en 2,7 L TD-serie motor fra Nissan for å oppnå 85 hk. Med. og 216 Nm tekniske løsninger ble brukt:
in-line firesylindret motor;
støpejerns sylinderhode og giroverføring fra veivakselen til kamakselen og injeksjonspumpen;
ventildrift med vippearmer og stenger i henhold til OHV-gassdistribusjonsordningen;
virvelforbrenningskammer.
Siden det ikke er kjede-/remdrift, bøyer ikke TD27-dieselen ventilen. Resultatet er en "høyt" men svært pålitelig atmosfærisk forbrenningsmotor for tunge kjøretøyer som kjører under vanskelige forhold. Inne i TD-serien har utviklerne kunnet øke effekten på grunn av at sylinderforskyvningen har blitt større.
For mer detaljert informasjon er alle tekniske egenskaper til TD27 samlet i tabellen:
Med jevne mellomrom betjener eieren motoren med egne hender eller på en bensinstasjon, sjeldnere utføres overhaling, noen bilister utfører modernisering for å forbedre parametrene til forbrenningsmotoren. All nødvendig informasjon for dette - tidspunktet for utskifting av frostvæske, olje og andre forbruksvarer, trinnvise trinn for demontering og montering - er samlet i håndboken.
TD27-motoren er designet for de tøffe driftsforholdene til båter, og inkluderer følgende design:
nodulært sylinderhode i støpejern;
stemplet stål sylinderhodedeksel;
støpejernssylinderblokk med foringer laget av samme strukturelle materiale, som tillater flere overhalinger;
gassdistribusjonssystem i henhold til OHV-ordningen med en nedre kamaksel, vippearmer og skyvere;
overføring av rotasjon fra veivakselen til injeksjonspumpen og kamakselen med tannhjul.
Et viktig trekk ved ShPG er tilstedeværelsen av minst 5 varianter av stempelsporet under det eksterne virvelforbrenningskammeret. Bruksanvisningen inneholder en beskrivelse av vedlikehold og reparasjon av dieselmotoren. Det er mulig å tvinge dieselmotoren på egen hånd, men bare ved å installere en turbolader.
I tillegg til den grunnleggende versjonen av den naturlig aspirerte TD27-dieselmotoren, er det turboladede modifikasjoner:
TD27ti - tilleggsutstyr brukes - intercooler, effekt og dreiemoment er 123 hk. Med. og 242 Nm, henholdsvis;
TD27eti - intercooleren er elektronisk styrt, dreiemomentet økes til 279 Nm, effekten er 130 hk. med., forbruk av diesel innen 11 liter og 14 liter (henholdsvis motorvei / by).
