Gjør-det-selv yumz traktormotorreparasjon

Anbefalingene gitt i denne håndboken gjør det mulig å utføre rutinereparasjoner på en slik måte at de fleste feil og funksjonsfeil elimineres direkte på traktoren uten å fjerne dens komponenter; bare i noen tilfeller er det meningen at den skal fjernes fra traktoren.
Rutinemessige reparasjoner utføres på traktorservicestasjoner (STOT), i gårdsverksteder utstyrt med nødvendig utstyr, og i travle perioder med feltarbeid også i gårdslag som bruker mobilt utstyr.

Som regel utføres aktuelle reparasjoner etter grundig teknisk diagnostikk av traktoren og kombineres i tide med det tredje vedlikeholdet.

Rutinemessige reparasjoner kan også utføres for å eliminere feil under drift eller når det første eller andre vedlikeholdet ble utført, hvis det under inspeksjon eller diagnostikk av traktoren ble avslørt at noen av dens komponenter ikke kan fungere feilfritt før neste planlagte vedlikehold.
Denne håndboken er laget for bruk av aggregatreparasjonsmetoden., når enkeltkomponenter og monteringsenheter når grensen for slitasje, erstattes de med reparerte eller nye fra byttefondet. De relevante delene av håndboken angir forholdene under hvilke denne komponenten eller monteringsenheten må skiftes ut. Avvik fra de anbefalte forholdene, d.v.s. For tidlig utskifting av en komponent eller monteringsenhet er kun tillatt under intense perioder med feltarbeid, når en rask gjenoppretting av traktorens ytelse er diktert av generelle økonomiske hensyn, behovet for å unngå store tap på grunn av maskinstans.

TEKNISKE EGENSKAPER YUMZ-6AKM40

Totalmål, mm., Lengde med hengslet system, bredde, høyde over lyddemper 4063x1884x2830
Klaring: vei (under bakakselen), mm 450
Agroteknisk (under foraksel og halvaksehylser), 650
Nominell trekkraft, kN (kg) 14 (1400)
Traktorhastighet, km/t:

forovergir 1.49-32.35
revers 1,49-7,1
Base, mm 2450 (+ 50-50)
Driftsvekt (med ballast), kg 3800
Hjulformel 4 × 2
Motor
Modell D-242-367
Elektrisk startstart
Akkumulatorbatteri 6ST-90A, 2 stk.
Driftseffekt, kW (hk) 44,1 (60)
Spesifikt drivstofforbruk, g / kWh (g / e.hp) ikke mer enn 235 + 3 % (172,8 + 3 %)
Veivakselrotasjonsfrekvens, rpm 1800
Arbeidsvolum av sylindere, l 4,75
Overføring
To-strøms clutch, tørr, friksjonsdyktig med to-trinns kraftuttaksreduksjonsgir
Mekanisk girkasse, 10-trinns med reduksjonsgir
Tørre skivebremser
Semi-uavhengig kraftuttaksaksel (PTO)
PTO rotasjonshastighet, rev/s (rpm) 16,6k (1000) eller 9 (540)
Hydraulisk system
Skriv separat-aggregat
Nominelt trykk, MPa (kgf / cm2) 16,6 (160)
maksimalt 20-2 (200-20)
Hydrostatisk styring med autonom strømforsyning
Dekk
Foran 9.00-20
Bak 15,5R38

TEKNISKE EGENSKAPER YUMZ-8040.2

YuMZ-8040.2
Trekkklasse, t. 1.4
Totalmål, mm., Lengde med hengslet system, bredde, høyde over lyddemper 4063x1884x2830

Klaring: vei (under bakakselen), mm 450
Agroteknisk (under foraksel og halvaksehylser), 650
Nominell trekkraft, kN (kg) 14 (1400)
Traktorhastighet, km/t:
fremreise 1.52-33.08
revers 1,53-7,26
Base, mm 2450 (+ 50-50)
Driftsvekt (med ballast), kg 4100 (+100)
Hjulformel 4 × 2
Motor
Modell D-237-347
Elektrisk startstart
Oppladbart batteri 6ST-90A, 2 stk (3CT-215, 2 stk.)
Driftseffekt, kW (hk) 57,4 (78)
Spesifikt drivstofforbruk, g / kWh (g / e.hp) ikke mer enn 235 + 3 % (172,8 + 3 %)
Veivakselrotasjonsfrekvens, rpm 2200
Arbeidsvolum av sylindere, l 4,75
Overføring
Clutchen er dobbeltstrøm, tørr, friksjonstørr, permanent lukket
Mekanisk girkasse, 9-trinns med reduksjonsgir
Tørre skivebremser
Semi-uavhengig kraftuttaksaksel (PTO)
PTO rotasjonshastighet, rev/s (rpm) 16,6k (1000) eller 9 (540)
Hydraulisk system
Separat aggregattype med kraft- og posisjonskontrollsystem
Nominelt trykk, MPa (kgf / cm2) 16,6 (160)
maksimalt 20-2 (200-20)
Hydrostatisk styring med autonom strømforsyning
Dekk
Foran 9.00-20
Bak 15,5R38

Vedlikehold av registerremmen til D-65-motorene til YuMZ-traktoren

Vedlikehold av tannremmen til YuMZ-traktoren består i periodisk inspeksjon av eksterne deler, kontroll og installasjon av de nødvendige termiske klaringene mellom vippearmene og ventilstammene, justering av dekompresjonsmekanismen. Dekompresjonsmekanismen justeres samtidig
med justerbare termiske gap.

Spaltene mellom ventilstammene og vippearmstripene kontrolleres og justeres etter 500 timers dieseldrift, samt etter fjerning av sylinderhodet og når ventilene banker.

Sekvensen for å justere ventilklaringene til D-65-motoren til YuMZ-traktoren:

- fjern sylinderhodedekselet;

- kontroller at mutterne som fester vippearmakselstiverne er stramme, stram til om nødvendig;

- slå på dekompresjonsmekanismen (hvis tilgjengelig);

- vri motorens veivaksel til begge ventilene til den første sylinderen lukkes;

- skru løs pluggpinnen fra svinghjulhuset og sett den inn i samme hull med den ugjengede delen til den stopper i svinghjulet;

- trykk på justeringspinnen, fortsett sakte å dreie D-65 veivakselen til YuMZ-6 traktoren til pinnen går inn i hullet på svinghjulet. I denne posisjonen til svinghjulet er stempelet til den første sylinderen ved TDC under kompresjonsslaget;

- slå av dekompresjonsmekanismen;

- mål med en følemåler gapene mellom innløps- og utløpsventilstengene og vippearmene til den første sylinderen. Hvis det er nødvendig å endre klaringen, løsne låsemutteren på justeringsskruen og, skru eller skru den av, still inn ønsket klaring. Etter å ha strammet låsemutteren,
sjekk størrelsen på gapet med en følemåler ved å vri skyvestangen rundt sin akse (for å sikre at det ikke er noen bøyninger);

- sjekk størrelsen på gapet i dekompresjonsmekanismen til den første sylinderen, juster om nødvendig. Det bør huskes at hvis det er en for stor klaring i dekompresjonsmekanismen, vil sylinderen ikke dekomprimere helt, og hvis den er utilstrekkelig, kan ventilene treffe stemplene på grunn av den lille avstanden mellom dem når de nærmer seg;

- etter at de termiske klaringene i ventilene og dekompresjonsmekanismen til den første sylinderen er justert, må du fjerne dybelpinnen fra svinghjulshuset og skru den der med den gjengede delen;

- vri veivakselen til D-65-dieselmotoren til YuMZ-traktoren med en halv omdreining, som, i samsvar med sylindrenes operasjonsrekkefølge, vil sikre posisjonen til stempelet til den tredje sylinderen ved TDC under kompresjonsslaget , og juster klaringene i ventilen og dekompresjonsmekanismene til denne sylinderen i sekvensen beskrevet ovenfor. Overgangen til resten av sylindrene i samsvar med driftsprosedyren utføres etter neste sveiving av veivakselen med en halv omdreining (1800);

- start motoren og lytt til arbeidet. Hvis det dukker opp banking, stopp og sjekk hullene igjen;

- under normal drift, slå av motoren og installer sylinderhodedekselet.

En annen måte: veivakselen sveives til ventilene i den første sylinderen overlapper (innløpsventilen til den første sylinderen åpner, eksosventilen lukkes) og klaringen i den fjerde, sjette, syvende og åttende ventilen er justert (ventilene telles fra viften); veivakselen roteres en omdreining, setter en overlapping i den fjerde sylinderen, og klaringen i den første, andre, tredje og femte ventilen justeres.

Veivmekanisme og justeringer av D-65-motoren til YuMZ-traktoren

Forstyrrelser i driften av KShM skyldes hovedsakelig slitasje på delene. For tidlig slitasje kan være forårsaket av følgende:

- feil innkjøring (overbelastning) av en ny eller reparert dieselmotor på YuMZ-6-traktoren;

- langsiktig drift av traktorens dieselmotor i et upassende termisk regime (under 70 eller over 97 ° C);

- langsiktig drift av dieselmotoren med lav veivakselfrekvens;

- gjentatt oppstart av en kald dieselmotor ved negative omgivelsestemperaturer uten bruk av varmeapparat.

For å vurdere den tekniske tilstanden til sylinder-stempelgruppen og tettheten til ventilene, brukes en kompressor i følgende sekvens:

- start dieselmotoren og varm den opp til væsketemperaturen i kjølesystemet 70. 80 ° С;

- stopp dieselmotoren, fjern injektorene og installer en kompressor etter tur i stedet for dem (avstengningsskruen må være lukket);

- rulle veivakselen til D-65-dieselmotoren med en starter (eller startmotor);

- ved kompresjonsslag skal det nominelle trykket i sylinderen være 2,5 ... 2,8 MPa, minimum - 1,7 MPa;

- i samme sekvens bestemmes kompresjonen i de resterende sylindrene. Forskjellen i avlesninger mellom sylindrene (normal) - ikke mer enn - 0,05 MPa.

Den tekniske tilstanden til delene av sylinder-stempelgruppen bestemmes også av forbrenningen av veivhusolje. For å gjøre dette, i løpet av en viss driftstid for traktoren, mål mengden drivstoff og olje som fylles på (eliminert, før det, mulige lekkasjesteder).

Hvis oljetapet overstiger 3% av drivstofforbruket, indikerer dette den ultimate slitasjen til sylinder-stempelgruppen av deler av D-65 dieselmotoren til YuMZ-traktoren.

En overdreven mengde veivhusgasser under dieseldrift kan også være forårsaket av overdreven slitasje på delene av sylinder-stempelgruppen av deler, forkoksing eller skade på stempelringene.

Hvis forskjellen i avlesningene til kompresjonsmåleren for individuelle sylindre er høyere enn de tillatte verdiene, helles 30,50 cm3 motorolje i sylindrene og målingen gjentas.

Forutsatt at trykket har økt, er det mulig å mistenke tilstedeværelsen av lekkasjer i sylinder-stempelgruppen av deler, og hvis den ikke har endret seg, er tettheten til ventilene til setene eller hodet til sylinderblokken ødelagt.

For å skifte ut pakningen mellom hodet og sylinderblokken til D-65-dieselmotoren til YuMZ-6-traktoren, utfør følgende arbeid:

- løsne festeboltene til klemmene,

- fjern slangene og dreneringsrøret til startmotoren;

- skru løs boltene og fjern gassutløpsrøret til startmotoren;

- Koble fra sylinderhodet og vanninntaksrøret, lavtrykksrøret og drivstofffiltrene, dreneringsmanifolden, høytrykksrørene og injektorene;

- etter å ha skrudd ut boltene, fjern sylinderhodedekselet;

- etter å ha skrudd av festemutrene, fjern drivstoffilteret og sylinderhodet til D-65-motoren til YuMZ-traktoren;

- sett sylinderhodet og filteret på plass og fest med muttere;

- koble lavtrykksrørene med filtre, lavtrykksrørene og avløpsmanifolden med dysene;

- sett sylinderhodedekselet på plass og fest det med bolter;

- koble vannforsyningsrøret til sylinderhodet;

- sett røykgassrøret på plass og fiks det;

- sett vannforsyningsrøret til startmotoren på plass;

- stram festeboltene til klemmene på tilkoblingsslangene.

For å presse hodet jevnt til sylinderblokken, må mutrene til festeboltene strammes med en momentnøkkel i en bestemt rekkefølge. Tiltrekkingsmomentet skal være 150.180 Nm.

Vedlikehold av strømforsyningssystemet og drivstoffinnsprøytningspumpen for D-65-motorer til YuMZ-6-traktorer

Mekaniske urenheter og vann, som har høyere egenvekt enn drivstoff, legger seg i bunnen av tanken. Etter hver 500. time med dieseldrift, samt ved tegn på vann- og drivstoffforurensning i tanken, må sedimentet tømmes.

Samtidig med dreneringen av sedimentet vaskes lokket og filteret på tankens påfyllingshals, hullet i lokket rengjøres. Etter 960.1000 timers drift av dieselmotoren, skyll drivstofftanken, rengjør og skyll nettingen til inntakskoblingen.

Lavtrykks drivstoffledninger er laget av 5,12 mm metall- eller PVC-rør. Deres tetthet er oftest ødelagt i skjøtene med beslaget på grunn av knusing og slitasje på endene.

Brudd på tettheten til linjene som ligger på banen til drivstoffet til boosterpumpen oppdages gjennom en drivstofflekkasje når dieselmotoren til YuMZ-traktoren ikke fungerer, andre steder - gjennom en lekkasje under drift.

Den defekte enden av metallrøret kuttes av med en baufil, baken arkiveres vinkelrett på aksen og en trykkmutter settes på. Før fakling avfyres røret med en brenner ved en temperatur på 600 ... 700 ° C. Etter fyring utvides røret og sjekkes for lekkasjer med diesel under et trykk på 0,3 MPa i 1 min.

For å koble albuen til PVC-røret, kutt av den skadede delen, sett en unionsmutter på røret og skru albuen inn i rørhullet, hold mutteren med en skiftenøkkel. For å lette monteringen anbefales det at enden av røret varmes opp i varmt vann.

Vedlikehold av drivstofffiltre består i å drenere drivstoffslam, spyle filterelementer uten å demontere filtre, spyling med fullstendig demontering av grovfilteret, spyling av husene til fine drivstofffiltre og bytte av papirfilterelementer.

Den tekniske tilstanden til filterelementene avhenger i stor grad av drivstoffets filtrerbarhet. Drivstofffiltreringsevnen påvirkes av dens kjemiske sammensetning. Noen forbindelser, spesielt naftensyrer, reduserer filtrerbarheten.

Samtidig blir fine drivstoffiltre tette, det dannes utfellinger i grove filtre. Filtrering er spesielt svekket i nærvær av vann: naftensyrer dannes med det såpeaktige, løse sedimenter.

Vedlikehold av smøresystemet til D-65-motoren til YuMZ-6-traktoren

For å sikre normal drift av smøresystemet til D-65-dieselmotoren til YuMZ-traktoren, må du: fylle oljepannen bare med de anbefalte oljene som tilsvarer driftssesongen; fyll systemet opp til det øvre merket på peilepinnen; holde trykket i systemet innenfor de angitte grensene.

Oljenivået i sumpen kontrolleres tidligst 10 minutter etter stopp av dieselmotoren. Utilstrekkelig oljetrykk kan skyldes dårlig oljekvalitet, høy oljetemperatur, feil på tømmeventilen eller pumpen, dårlig tilstand på veivaksellagrene, etc.

Når du bruker en dieselmotor med en nominell hastighet og en kjølevæsketemperatur på 70–95 ° C, bør oljetrykket være 0,2… 0,3 MPa. Hvis det er under 0,1 MPa under slike forhold, må du stoppe dieselmotoren og finne og eliminere årsaken til trykkfallet. Om nødvendig kan trykket justeres ved å stramme fjæren til sentrifugalfilterets dreneringsventil.

Den tekniske tilstanden til sentrifugen bestemmes av øret: etter å ha stoppet D-65-dieselmotoren til YuMZ-traktoren, må rotoren rotere i minst 30 sekunder, og skape en jevn karakteristisk støy.

Fraværet av slik støy eller dens korte varighet indikerer at sentrifugen er skitten, funksjonsfeil eller lavt trykk på oljen som kommer inn i rotoren. I dette tilfellet må sentrifugen demonteres.

Operasjonen for å rense sentrifugerotoren utføres etter 250 timers drift i følgende rekkefølge:

- skru av kapselmutteren og fjern filterhetten;

- en skrutrekker settes inn mellom kroppen og bunnen av rotoren (de stopper rotoren i å snu) og glasset og rotorkroppen løsnes med en skiftenøkkel;

- sjekk og om nødvendig rengjør og vask rotorbeskyttelsesskjermene;

- Bruk en treskrape, fjern et lag med avleiringer fra glassets indre vegger, rengjør om nødvendig dysehullene i den øvre delen av rotorsøylen. Kobber- eller messingtråd med en diameter på 1,5. 1,8 mm rengjør dysens sentrifugedyser;

- monter rotoren i omvendt rekkefølge.

For å opprettholde rotorens balanse må merkene som er påført basen og dekselet justeres. Dekkmutteren trekkes til med et minimumsmoment som sikrer tetthet. Etter festing skrus rotoren på for hånd, og kontrollerer rotasjonsvennligheten.

I ferd med å bruke YuMZ-6-traktoren forverres tilstanden til motoroljen. I samsvar med standardene er motoroljeskiftet planlagt etter 250 timers drift, men det kan være nødvendig tidligere.

For en omtrentlig vurdering av motoroljeforurensning, kan du bruke en dråpeprøve: umiddelbart etter å ha stoppet dieselmotoren, bruk en peilepinne, ta en dråpe olje fra oljepannen og senk den ned på et ark med filterpapir plassert horisontalt; etter 2..4 timer (avhengig av temperatur) tørker dråpen opp, karakteristiske områder vil være synlige på stedet (Fig. 2.78): sentral kjerne 1, ring 2, diffusjonssone 3.

Når du analyserer en flekk, må du være oppmerksom på det faktum at hvis kjernen er en solid svart flekk, er det nødvendig med oljeskift.

Lufteventilen er betjent etter 1000 timers drift: huset er fjernet, oljen er en reflektor, et glass med et rør. Alt rengjøres, vaskes, blåses med trykkluft.

Sluttdrevet er et par vinkelgir med sirkulære tenner. Drivhjulet 1 (fig. 1) er laget i ett stykke med sekundærakselen til girkassen, og det drevne giret 7 er i form av en krone, som er festet med seks bolter og to spesialbolter 6 på navet 30 Les mer →

For å redusere belastningen på rattet ved svinging av traktoren, er det en hydraulisk booster. Styreutvekslingen med den hydrauliske boosteren er mindre enn uten den hydrauliske boosteren, noe som gir en høyere manøvrerbarhet for traktoren. Servostyring Les mer →

Kjølesystem ………………………………………………………… ..28L

Motorsmøresystem ……………………………………………………… .16l

Drivstoffpumpehus ………………………………………………… ..0,17l

Drivstoffpumperegulatorhus ………………………………… ..0,35L Les mer →

Justering av differensiallager.

Den aksiale klaringen i differensiallagrene bør kontrolleres etter 3000 timers drift ved neste vedlikehold. Kontrollen utføres ved å flytte differensialen med en monteringsåre eller for hånd. Stram kroppsflensen og akseldekselboltene før kontroll. Hvis bevegelsen til differensialen kan merkes for hånd, må lagrene justeres. For eksempel aksial Les mer →

Hviterussland traktorer MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Landbruksmaskiner: ploger, kultivatorer, baktraktorer, slåmaskiner, såmaskiner

RESERVEDELER TIL TRAKTORER

JUSTERING AV MTZ TRAKTORER ___________________

DIESELMOTORDELER ___________________

RESERVEDELSKATALOGER MTZ ___________________

TEKNISKE EGENSKAPER TIL TRAKTORER ___________________

SPESIALUTSTYR BASERT PÅ MTZ OG TILKNYTTET UTSTYR ___________________

LANDBRUKSMASKINER OG UTSTYR ___________________

Clutchanordning på YuMZ-traktoren

Clutchen til YuMZ-traktoren er to-strøms (hoved- og kraftuttak). De to drevne skivene med friksjonsforing er forskjellige i dimensjonene til navene.

YuMZ-clutchen har en drevet skive 10 (fig. 1), som settes på splines av akselen 6, ført gjennom den rørformede akselen 18 og overfører rotasjonen til girkassen, og den drevne skiven 12 til kraftuttakskoblingen er på. rillene til den rørformede akselen 18.

Ris. 1. Clutch YuMZ (drevet skivekraftuttak)

14 - støttedisk; 15 rørformet aksel; 19 - drevet tannhjul av kraftuttaksdrift;

Fig. 2.Clutchanordning på YuMZ-traktoren (kontrollmekanisme)

1 - clutchhus; 2-svinghjul; 3 - skyvekraft; 4, 5 - fjærer; 6 - aksel: 7 - lager; 8 - nålelager; 9 - skyvebøssing av lagdelingen; 10 - drevet disk; 11 og 13 - fremre og bakre trykkskiver; 12 frigjøringsspak; 16 - lagdelt kropp; 17 - lagdelingsbrakett; 18.20 - lagdelingsgaffel; 21 - gaffelrulle; 22 - spak; 23 - den ledende fingeren til trykkskivene; 24 - stoppbolt; 25 - våren; 26 - vektlegging; 27 - blokkerende rullespak; 28 - blokkeringsrulle; 29 og 32 - skyvekraft; 30 - pedal; 31 - servospak; 33 - lås; 34 - låsepedal

I clutchen til YuMZ-traktoren strammes trykkskivene med seks fjærer 4, satt på stengene 3.

Når hovedclutchen til YuMZ er utkoblet, frigjør trykkskivene 11 og 13, mens de beveger seg, bare den drevne skiven 10, som et resultat av at overføringen av rotasjon til akselen 6 stopper og traktoren stopper, og skiven 12 , som forblir fastklemt av fjærene 4, fortsetter å overføre rotasjon til kraftuttaket.

Skjøtebevegelsen av skivene 11, 12 og 13 fortsetter inntil skiven 11 med sine stoppere 26 når de tre boltene 24 som er skrudd inn i clutchhuset.

Hvis du etter det fortsetter å trykke på pedalen, vil bare en skive 13 bevege seg tilbake, og overvinne motstanden til ikke bare fjærene 5, men også fjærene 4. Dermed vil YuMZ clutchskiven (12) bli utløst og girkassen rotasjonen til kraftuttaket stopper.

Posisjonen til pedalen som tilsvarer utkoblingen av hovedclutchen uten å koble ut kraftuttaket er fast.

Pedalen kan bevege seg inntil blokkeringsrullen 28 (fig. 2), svingt av stangen 29 og spaken 27, hviler flatt mot låsen på akselen 32. Denne posisjonen tilsvarer frigjøringen av den drevne skiven (10). .

Hvis det er nødvendig å koble ut kraftuttaket, trekkes låsen tilbake ved å trykke på pedalen 34 og sperrerullen 28 frigjøres, noe som gjør det mulig å klemme pedalen 30 helt sammen. I øvre posisjon, pedalen 30 holdes av servofjæren.

Clutchen på de nyeste modellene av YuMZ-traktorer, i motsetning til den som er diskutert ovenfor, har en ekstra to-trinns kraftuttaksbryter og en mekanisk kontrolldrift med en hydraulisk booster.

Clutchjustering YuMZ

Justering av clutchen til YuMZ-traktoren inkluderer følgende trinn:

Justering av pedalens frie løp (gapet mellom trykkbøssingen til kutteren og utløserspakene)

Justering av pedalvandringen til den stopper i låsen, noe som sikrer fullstendig utkobling av hovedclutchen;

Justering av gapet mellom stoppboltene og den fremre trykkplaten, som sikrer utkobling av hovedkraftuttaket uten å koble ut clutchen.

Clutchjustering YuMZ utføres i følgende rekkefølge:

Den frie vandringen til clutchpedalen til YuMZ-traktoren stilles inn til 30 + 5 mm ved å endre lengden på skyvekraften. For å øke frispillet, bør trekkraften forlenges, og for å redusere den bør den forkortes.

Kontroller pedalens vandring til den stopper i låsen, som skal være 145 ± 5 mm. Om nødvendig justeres pedalslaget av blokkeringsrullens drivstang. For å øke pedalvandringen forkortes skyvekraften, og for å redusere den forlenges den.

UMZ servoforsterkermekanismen er justert for å sikre minimal innsats på pedalene når du kobler ut clutchen og en klar retur av pedalen til sin opprinnelige posisjon.

Justering gjøres ved å flytte servoforsterkerbraketten langs de ovale hullene. Fjærene til servoforsterkeren presses med en stoppskrue, for hvilken den skrus ut med 3-8 mm.

Fjern det nedre lukedekselet i YuMZ-clutchhuset og stram boltene 24 til de stopper (se fig. 1), og drei deretter hver av dem 7/6 omdreining (syv klikk på låseanordningen).

Ved sterk slitasje på de drevne skivene justeres clutchen ved å endre posisjonen til utløserspakene samtidig som lengden på hovedleddet endres.

Denne justeringen av YuMZ-clutchen utføres i følgende sekvens:

Fjern det nedre clutchdekselet.

Juster utløserspakene med mutrene slik at de får en størrelse på 73,5 mm mellom endeflaten til det kraftuttaksdrevne skivenavet og utløserarmens kammene;

Endre lengden på hovedkraften og still inn et mellomrom på 3-4 mm mellom trykkhylsen til avskjæringen og utløserspakene. Forskjellen mellom avstandene for de tre armene bør ikke overstige 0,3 mm. Etter den endelige etableringen av gapet, festes mutrene til utløserspakene;

Boltene 24 skrus inn til de stopper, og deretter frigjøres hver av dem 7/6 omdreining. Når en ny eller reparert (med utskifting av skiver) clutch på YuMZ-traktoren er i drift, skjer en intensiv innkjøring av skivene og den første justeringen brytes.

For perioden med kjøring i YuMZ-clutchen (ca. 30 timers traktordrift), er gapet mellom bøssinghylsen og utløserspakene tillatt 3 + 1 mm, og forskjellen i klaringene for de tre utløserspakene bør ikke overstige 1,3 mm.

Traktorclutch YuMZ-6 KL, YuMZ-80/82

Traktor YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM er universelle landbrukstraktorer med 4K2 hjularrangement.

Clutchhuset til YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM-traktorene inneholder hovedclutchen og kraftuttaksakselclutchen (med separat drivverk).

Denne clutchen skiller seg bare fra hverandre i utformingen og arrangementet av kontrollmekanismen.

I clutchen til YuMZ-6-traktoren er gapet mellom sikkerhetsringen 6 (se fig. 3) på utløserspakene 4 og trykkhylsen 7 på utløserlageret, samt gapet mellom stoppboltene 8 og stopper 9 på trykkplaten 3 til hovedclutchen, justeres.

Ris. 3. Kobling av traktorer YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM og YuMZ-80, YuMZ-82

1 - oljer; 2 - drevet disk; 3 - trykkplate; 4 - frigjøringsspak; 5 - en justeringsmutter; 6-sikkerhetsring; 7-trykks foring; 8 - stoppbolt; 9 - vektlegging; 10 - rulle av PTO-skiftemekanismen; 11 - plugg; 12, 13 - drevne gir av I og II trinn av kraftuttaket; 14 - bånd til kraftuttaksskiftemekanismen

Clutchjustering av YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM traktor

Fjern bunndekselet i clutchhuset.

Stram stoppboltene 8 til de kommer i kontakt med stopperne 9, og skru deretter ut hver av dem med syv klikk på låseanordningen, som tilsvarer et gap på 1,75 mm mellom stoppboltene og stopperne 9.

Ris. 4. Clutchkontroll på traktorene YuMZ-6, YuMZ-80/82

a - traktor YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

1 - mutter; 2, 6 - skyvekraft; 3 - blokkeringsrulle; 4 - vektlegging; 5, 7 - spaker; 8 - bolt; 9 - brakett; 10 - skrue; 11 - hydraulisk booster; 12, 13 - levering og drenering av oljerørledninger; 14 - finger; 15 - holder; 16 - pedal; 17 - håndtak; A - pedalstopp;

b - traktor YuMZ-80, YuMZ-82

1 - pedal; 2, 16-trykk; 3 -fangst; 4 - håndtak; 5, 12 - fjærer; 6 - spak; 7 - mutter; 8 - gyngestol; 9 - brakett; 10 - en justeringsskrue; 11 - brakett; 13 - hydraulisk booster; 14 - lagdelingsspak; 15, 18 - fingre; 17 - trekkplugg; 19 - spak; A - skyvekraft; B - oljetapp inn i tanken; B - spor i spaken; D - oljetilførsel fra pumpen, P - spor i holderen

Koble fra stangen 6 (se fig. 4, a) til drivverket til YuMZ-6 clutchkontrollmekanismen fra spaken 7 på utløseren.

Vri spaken 7 opp til stopp av utløserlageret mot sikkerhetsringen til utløserhendelene, og slipp den deretter 4,5 mm, som tilsvarer et gap på 3-4 mm mellom sikkerhetsringen og trykkhylsen på utløserlageret .

Juster, uten å endre posisjonen til spaken 7, lengden på stangen 6 til hullene i stangen faller sammen med hullet i spaken og koble dem sammen.

Etter betydelig slitasje på clutchskivene til YuMZ-6-traktoren, kan det være umulig å gjenopprette gapet mellom sikkerhetsringen til utløserhendelene og trykkhylsen på utløserlageret ved å endre lengden på skyvekraften 6. I dette tilfellet må du endre posisjonen til utløserspakene, og deretter forkorte koblingen.

Justering av clutchfrigjøringsspaker YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

Fjern dekselet til den nedre luken i YuMZ-6-clutchhuset, løsne mutterne 5 (se fig. 1) på utløserspakens stenger.

Juster posisjonen til utløserspakene 4 ved å dreie mutrene 5 slik at sikkerhetsringen er i en avstand på 83 ± 0,5 mm fra planet til navflensen til den kraftuttaksdrevne skiven 2.

Etter justering må sikkerhetsringen være i et plan vinkelrett på rotasjonsaksen, det vil si i et plan parallelt med trykkhylsen 7 til utløserlageret. Ikke-parallelliteten bør ikke overstige 0,3 mm. Før den siste kontrollen av parallellitet, må mutrene 5 festes.

Etter utskifting av skiver eller andre reparasjoner av YuMZ-6-clutchen, må posisjonen til frigjøringsspakene 4 også justeres med mutrene 5 slik at avstanden mellom planet til navflensen til den kraftuttaksdrevne skiven 2 og planet til sikkerhetsringen 6 er 83 ± 0,05 mm.

Justering av clutchkontrollmekanismen YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

Ved reparasjon eller utskifting av deler av YuMZ-6 clutchkontrollmekanismen, må den justeres i følgende rekkefølge:

Koble stangen 6 (se fig. 4, a) fra spaken 7 og slipp pedalen ved å skru ut mutrene 1.

Pass på at braketten 9 gjennom bolten 8 støter mot veggen til clutchhuset. Juster boltposisjonen om nødvendig.

Sett spaken 5 til stopp 4 ved å vri skruen 10.

Juster gapet mellom trykkhylsen på utløserlageret og sikkerhetsringen på utløserspakene til YuMZ-6-clutchen og koble stangen 6 med spaken 7.

Juster girlåsemekanismen ved å endre lengden på stangen 2.

Start motoren og kontroller driften av drivverket.

Vær oppmerksom på at etter start av motoren, må spak 5 forbli på stoppet 4. Hvis spaken, etter at motoren er startet, beveger seg bort fra stopperen, må du løsne mutrene 1. Pedalen må forbli trykket mot stopperen A.

Justering av den hydrauliske boostersikkerhetsventilen til clutchkontrollmekanismen YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

I tilfelle demontering-montering eller tegn på feil i sikkerhetsventilen, er det nødvendig å kontrollere trykket og justere ventilen i følgende rekkefølge:

Koble oljeavløpsledningen 13 fra den hydrauliske boosteren (med motoren stoppet) og installer en trykkmåler i stedet.

Plugg den frakoblede oljeledningen, siden det vil lekke olje fra ventilen når du sjekker ventilen.

Start motoren, still inn maksimal veivakselhastighet og les av trykkmåleren.

Om nødvendig, juster ventilen til et trykk på 3 ± 0,5 MPa, mens oljetemperaturen skal være 50 ± 5 ° C.

Justering av YuMZ clutch låsemekanisme

Hvis det er vanskelig å skifte gir, er det nødvendig å justere YUMZ-låsemekanismen i følgende rekkefølge:

Koble ledd 2 fra blokkeringsvalse 3.

Vri blokkeringsvalsen til posisjonen der girene kan skiftes fritt, og sett ett av girene på gulvet i innkoblet posisjon.

Trykk på pedalen 16 til den stopper i holderen 15. Hvis det er vanskelig å trykke på pedalen, slipp den ved å skru ut mutrene 1.

Vri blokkeringsvalsen 3 med klokken til kantene kommer i kontakt med låsen i girkassen.

Juster lengden på stangen 2, hold den angitte posisjonen til pedalen og blokkeringsvalsen, og installer den på plass.

Kontroller YUMZ-trekkraftjusteringen ved å skifte gir med clutchpedalen trykket inn. Hvis girskiftet er vanskelig, forkort trekkraften med 0,5-1 omdreining av gaffelen.

Trekk til mutrene 1 (hvis de er løsnet) og kontroller at de er riktig tiltrukket. Mutrene strammes riktig hvis pedal 16 trykkes mot stopp A og etter start av motoren, forblir spak 5 på stopp 4.

Clutchjustering YuMZ-80, YuMZ-82

Still inn gapet mellom trykkhylsen til utløserlageret og sikkerhetsringen til utløsningsspakene lik 4 + 0,5 mm, for dette er det nødvendig:

Løsne og fjern pinne 18 (Figur 2, b);

Bruk skruen 10, sett den hydrauliske boosteren 13 med spaken 14 til øvre ytterstilling;

Skru løs skruen 10 med 3 omdreininger og lås, som tilsvarer et gap på 4 + 0,5 mm mellom sikkerhetsringen til utløsningsspakene og trykkhylsen til utløserlageret, og dermed den frie bevegelsen til clutchpedalen YuMZ- 80, YuMZ-82, lik 30 + 10 mm , det hydrauliske boosterstempelet skal være i nedre ytterstilling;

Juster lengden på stangen 16 med gaffelen 17 til hullene i stangen og spaken 19 er på linje.

Sett inn og splint 18.Ved montering av skyvekraft 16 skal pedal 1 hvile mot stopper A, og stempelet og servostyringsventilen skal være i nedre ytterstilling.

Justering av YUMZ girskiftlåsemekanisme:

Bruk braketten 9 gjennom vippen 8, innrett sporet P i holderen og sporet B i spaken 6;

Pass på at pedal 1 hviler mot stopper A.

Start motoren og kontroller driften av drivverket. Den justerte girblokkeringsmekanismen skal sikre opplåsing av rullene til den synkroniserte girkassen når pedalen trykkes mot stopperen 3.

§ 13. Anordningen til gassfordelingsmekanismen.

§ 13. Anordningen til gassfordelingsmekanismen.

til visse tider åpner og lukker den inntaksventilene, på grunn av hvilken frisk luft kommer inn i sylindrene i tide og eksosgassene fjernes.

D-50- og D-65-motorene bruker en ventiltidsmekanisme med et overliggende ventilarrangement (20).

Den inkluderer inntaks- og eksosventiler med fjærer, vippearmer med ruller og stag, stenger, skyvestenger, kamaksel og tannhjul.

Gassfordelingsmekanismen fungerer som følger. Veivakselen til en motor i gang ved hjelp av tannhjul roterer kamakselen 14. Kamakselen, som løper på skyveren 13, løfter den sammen med stangen 12. Stangen løfter den ene enden av vippearmen 7 med en justeringsskrue , hvis andre ende beveger seg ned og trykker på ventilen 3, senker den og komprimerer ventilfjærene b.

Når kamakselkammen går av ventilløfteren, senkes stangen og ventilløfteren og ventilfjæren lukker setet tett.

Ventilene brukes til å åpne og lukke innløps- og utløpsåpningene. De består av et hode og en stang. For en bedre tilpasning til stikkontakten, er hver ventil overlappet til en 1,5 mm bred avfasning laget i en vinkel på 45 og forsiktig slipt. For å få ventilene til å fungere lenger, er de laget av spesialstål: innløp - fra krom og utløp - fra varmebestandig (silkrom). For bedre fylling av sylinderen med luft, er diametrene til setene og hodene til inntaksventilene større enn diametrene til setene og hodene til eksosventilene.

20. Diagram over gassfordelingsmekanismen;

1 - stempel, 2 - ventilsete, 3 - ventil, 4 - sylinderhode, 5 - ventilføringshylse, 6 - fjær, 7 - vippearm, 8 - dekompressorskrue, V - justeringsskrue for vippearm, 10 - låsemutter, 11 - tannstangvippeaksel, 12 - stang, 13 - skyver, 14 - kamaksel, 75 - kamakselgir, 16 - veivakselgir

I den øvre delen av ventilstammen er det et spor for montering av koniske crackers, ved hjelp av hvilken ventilen holdes fast i fjærplaten. For å stenge ventilen og feste den tett i stikkontakten, er to fjærer installert (en inn i den andre).

Vippearmen er en toarmet spak laget av stål. I dens midtre del er det en fortykkelse med et hull, som bøssingen presses inn i. I den ene armen har vippearmen en herdet tennstift, som den trykker på ventilen med, og i den andre - et gjenget hull, som justeringsskruen 9 er skrudd inn i. Ved hjelp av justeringsskruen, still inn nødvendig klaring mellom ventil og vippearm.

Vippearmen svinger fritt på aksen, som er installert på stolpene 11, skrudd til blokkens hode. Avstandsfjærer 3 (21) og holderinger holder vippearmen mot aksial forskyvning.

Stangen er laget av stålstang med herdede ender. Den nedre enden av stangen er sfærisk. Den øvre enden er koppformet. Den inneholder den nedre delen av justeringsskruen.

Pusheren til D-65-motoren er laget av stål i form av en kopp, mens den for D-50-motoren har en soppform.

1 - dekompressorhåndtak, 2 - dekompressoraksel, 3 - fjær, 4 - stang, 5 - skyver, 6 - inntakskamer, 7 - kamaksel, 8 - kamakseltapp, Y - gir, 10 - ring, 11 - trykkflens, 12 - ventil

Kamakselen 7 tjener til å åpne og lukke ventilene i en bestemt rekkefølge. Åtte kam og tre lagertapper er laget sammen med akselen. De to ytre og to midtre kammene på akselen er for eksosventilene, og resten er for inntaksventilene. Eksosventilenes kamprofil er sløvere, så de åpner seg lenger enn inntaksventilene. Akseltappene roterer i bøssinger presset inn i blokken. Tappene smøres gjennom en kanal som er boret inne i akselen. Oljen kommer inn i kanalen fra det midtre hovedlageret til veivakselen gjennom den midtre tappen på kamakselen.

Fra aksial bevegelse holdes kamakselen av en trykkflens 11. Mellom flensen og giret er det en bronsering 10, som fungerer som et trykklager.

Gear 9 er festet til frontenden av kamakselen ved hjelp av en nøkkel og en bolt med en skive.

Olje ledes til gnidningsflatene til transmisjonsdelene gjennom vertikal boring i blokken og blokkhodet gjennom røret 3 (22) inn i vippearmenes hule akse.

Fordelingsgir - stålspiralformede tannhjul er plassert foran på motoren i et spesielt veivhus. De inkluderer veivakselgiret 12 og kamakselgiret 9.

For at hver ventil skal åpne en gang i to omdreininger av veivakselen til en firevolumsmotor, må kamakselens rotasjonshastighet være halvparten av rotasjonshastigheten.

veivakselen og derfor kamakselgiret er dobbelt så stort som veivakselgiret.

For å overføre rotasjon fra veivakselen til kamakselen er det et mellomgir 8 plassert mellom tannhjulene til disse akslene. Tomgangsgiret på den andre siden roterer

Detaljer om gassfordelingsmekanismen til D-50-motoren:

1 - kamaksel, 2 - stangkammerdeksel, 3 - oljetilførselsrør til ventilmekanismen, 4 - eksosventil, 5 - innløpsventil, 6 - oljepåfyllingshals, 7 - drivstoffpumpedrev, 8 - mellomgir, 9 - girkamaksel, 10 - trykkring, 11 - moto-timeteller, 12 - veivakselgir, 13 - frontmotorstøtte, 14 - kamakselhus, 15 - hydraulisk pumpedrev, 16 - skyver.

Fig. 23. Opplegg for installasjon av distribusjonsgir etter etiketter:

a - D-50-motor, 6 - D-65-motor; 1 - kamakselgir, 2 - mellomgir, 3 - drivstoffpumpedrev, 4 - veivakselgir, 5 - hydraulisk pumpedrev.

gir 7 på drivstoffpumpedriften. For at virkningen av ventilene og drivstofftilførselen skal tilsvare en viss posisjon av stempelet i sylinderen, er tennene til de indikerte estere forbundet med merker under montering. Giret 15 til det hydrauliske pumpedrevet mottar rotasjon fra kamakselgiret, og oljepumpedrevet roterer fra veivakselgiret. Disse girene er montert på motoren uten merker.

Installasjonen av gir i henhold til merkene er vist i fig. 23.