hjem Anbefalinger DIY ud 1 motorreparasjon

DIY ud 1 motorreparasjon

I detalj: gjør-det-selv ud 1 motorreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

klasse, men ikke det. Jeg kan virkelig ikke feste en slik struktur til en traktor som går bak ((((
men takk, ideen er kjempebra!!
- Redigert av Leksus (1. mai 2011 21:44:42)
  - Video (klikk for å spille av).
    - Og med et bilde ville det være mer praktisk! i betydningen å se hva som er hvordan, vel, det ville ikke skade å gi uttrykk for de tekniske egenskapene.
      - Og jeg stilte tenningen riktig.
        
        Jeg støtter, et sted på forumet er det en bok (og mer enn én) om UD, det er en beskrivelse av tenningsinstallasjonen.
        
        Tenning så snart ikke satt. og dreid med klokken og mot klokken, og magnetorotoren ble 180. Det er ingenting. Alle etikettene er like. Stempelet når TDC, utløpet lukkes og innløpet åpnes umiddelbart. Hvis jeg hadde forvekslet etikettene, ville ventilene åpnet tidligere eller senere. Og rotoren for magnetoen er den samme også. Sjekket med ud2. Nå prøvde jeg å starte den opp igjen. Også skudd i karbohydratet.
        
        Redigert av Shamil (7. juni 2011 12:26:30)
        
        Dette er som det skal være, da blir drivstoffblandingen "trukket inn" bedre.
        Når jeg fikk en stor bok om minitraktorer, lastet jeg den ned til mesterbyen, men jeg synes den burde vært på dette forumet også, det er strippet ned av motorer, med en nøyaktig beskrivelse av periodene.
        Jeg skal se etter det nå.
        Med hjelp av en tester og en vektstang (eller vinkelmåler), still den i henhold til boken, og se deretter.
        
        Redigert av Leksus (7. juni 2011 19:35:19)
        
        Det er en gnist.
        Redigert av Shamil (7. juni 2011 12:55:17)
        
        Stasjonære subkompakte motorer UD-15, UD-25 og deres modifikasjoner er designet på grunnlag av MEMZ-966 (965)-motoren til Zaporozhets-bilen. UD-15-motoren er en-sylindret, og UD-25 er to-sylindret. Begge UD-modellene er laget i henhold til samme designskjema og er maksimalt enhetlige.
        
        Lytte til motoren UD 25 og UD 15 for å diagnostisere funksjonsfeil
        
        Å lytte til motoren under driften lar deg bestemme tilstanden til hoveddelene på stedene for deres forbindelser (landinger). Bankingen på stempelet, som oppstår når stemplene er sterkt slitt, er godt hørbar på en uoppvarmet motor på venstre side av sylinderen. Banken på stempeltappen, som oppstår når det er et stort gap mellom tappen og koblingsstangen eller tappen og stempelet, høres i den øvre delen av sylinderhodet, og med en kraftig økning i omdreininger, bankingen øker.
        
        Banken på vevstangen, som oppstår når det er stor klaring i vevstangslageret, høres best på toppen av veivhuset nær sylinderen. Støyen fra rullende lagre, som oppstår under bruk, høres nær installasjonsstedene deres. Girstøy oppstår når inngrepsklaringen økes. Banken på vippearmene, som oppstår når klaringen mellom ventilen og vippearmen økes, høres i den øvre delen av hodet.
        
        Les også: Reparasjon av vaskemaskin uten bytting av gjør-det-selv-lager
        Også på disse motoblokkene ble motorene SK 6 og SK 12 brukt. Her er brukermanualen for disse motorene.
        
        UD 15-motorer ble installert på MTZ-traktoren. Detaljert informasjon om MTZ 05, MTZ 06/12 gå-bak traktorer er lagt ut på de tilsvarende sidene på nettstedet.
        
        K-16M (K45M)-forgasseren er installert på UD-15, UD-25-motorene. Forgasseranordningen er vist i fig. 10, 1 1. Forgasser 3 (fig. 10) er tilpasset til å arbeide med en sentrifugalregulator: gassventil 6 styres av en spak med en kule, som påvirkes av regulatorspaken 7. For manuell kontroll av gassen er det et bånd i øvre del 2. Luftspjeld 9 betjenes manuelt.
        
        Forgasseren gir mulighet (om nødvendig) til å justere motoren ved lav tomgangshastighet. Justeringen utføres med stoppjusteringsskruen 4 plassert på gasspaken i øvre del.Lav tomgangshastighet bør ikke overstige 1600 rpm. Justering av blandingskvaliteten ved tomgangshastighet gjøres med skrue 5.
        
        Drivstoff tilføres forgasseren av en membrandrivstoffpumpe 10 fra en separat bensintank som ikke er koblet til motoren. Drivstoffpumpen drives av en kam plassert på kamakselen. Designet gir en spak for manuell drift av drivstoffpumpen.
        
        Luft kommer inn i forgasseren gjennom et treghetsoljefilter 1. Drivstoffnivået i flottørkammeret holdes konstant (19 ± 2 mm) ved hjelp av en flottør 1 (fig. 11) og en avstengningsnål 2. Med flottøren senket , kanalen som drivstoff kommer fra bensinpumpen, åpen. Drivstoffet, som fyller flottørkammeret, hever flottøren, som lukker drivstofftilførselskanalen med en avstengningsnål. Det er en flytevask i flytekammerdekselet. Forgasserens flytekammer er ikke balansert. Tomgangssystemet mates med drivstoff opp til hovedstrålen.
        
        FORGARSER DRIFT
        
        Motor starter... Motoren startes med en lukket strupeventil slik at luften mellom ventilen og veggen i blandekammeret strømmer med en hastighet som er tilstrekkelig til å forstøve drivstoffet. I dette tilfellet, selv om drivstoffet tilføres gjennom hovedstrålen, er det hovedsakelig tomgangssystemet som fungerer. Bare en liten del av bensinen som strømmer fra hovedstrålen, hovedsakelig lette fraksjoner, vil delta i blandingsdannelsen.
        
        Tomgang... Når motoren går på minimum tomgangsturtall, er gassventilen åpen 1-2°. Brennstoff-luft-emulsjonen kommer inn gjennom et hull som kan justeres med skrue 4 (fig. 10) plassert bak strupeventilen. Etter hvert som strupeventilen åpnes ytterligere, kommer også det andre hullet i tomgangssystemet inn i rommet bak strupeventilen, og drivstoff begynner å strømme gjennom begge hullene. Når motoren går på tomgang med en regulator (n = 3000 rpm, gassåpning - 5 -7 °), i tillegg til tomgangssystemet, tilføres drivstoff gjennom hoveddyseforstøveren
        
        Middels belastning. Når gassventilen åpnes, øker vakuumet i diffusoren, og drivstofftilførselen gjennom hoveddyseforstøveren øker. Rollen til hoveddoseringssystemet øker. Ved middels belastning er således drivstofftilførselen sikret ved felles drift av tomgangssystemet og hovedmålesystemet.
        
        UD multifunksjonelle mellomdrevne motorer, produsert av Ulyanovsk Motor Plant (forkortelsen UD står for "Ulyanovsk Engine") siden 1952, ble brukt i driften av forskjellige midler for små mekanisering, så vel som i bensin-elektriske enheter av AB type. Generelt er UD-motoren en klassisk firetakts luftkjølt bensinmotor. Opprinnelig (1952) mestret anlegget serieproduksjon av tre modifikasjoner med et lavere ventilarrangement:
        UD-1 er en en-sylindret kraftenhet med et sylindervolum på 305 kubikkmeter. cm, og utvikler en kraft på 4 liter. Med.;
        
        UD-2 - 2-sylindret motor, hvis kraft var 8 liter. Med. (volum sylindere 610 cm3);
        
        UD-4 er en firesylindret motor med et sylindervolum på 1220 kubikkmeter. se Han utviklet en kapasitet på ca 15 liter. Med.
        
        Deretter (1967) ble mer moderne kraftenheter med et overliggende ventilarrangement lansert i serien:
        
        ensylindret UD 15 (effekt 6 hk);
        
        tosylindret UD 25 (effekt 12 hk).
        
        Avhengig av formålet var motoren i UD-serien utstyrt med en rekke tilbehør, blant annet:
        
        Elektrisk starter.
        
        Revers.
        
        Flens for tilkobling av girkasse osv.
        
        Under sovjettiden var UD 2 den mest populære kraftenheten blant håndverkere som var i stand til uavhengig å sette sammen en minitraktor, motorbåt, etc. Dens operasjonelle og tekniske parametere er vist i tabellen.
        
        Motoren ble installert på:
        
        bensin-elektriske enheter AB-4-O / 230, AB-4-T / 230, AB-4-T / 400, AB-4-P / 115, etc.;
        
        drev for småskala mekanisering (kompressorer, vinsjer, etc.);
        
        sjømerkebåter, fiske- og små bruksmotorbåter.
        
        UD 2-motoren er en 4-takts kraftenhet med et nedre ventilarrangement. Det grunnleggende elementet i motoren er veivhuset, som består av to kroppsdeler koblet til hverandre. Inne i den er detaljene til veivmekanismen, som konverterer stemplenes frem- og tilbakegående bevegelse til rotasjonsbevegelsen til den solidsmidde veivakselen.
        Forbindelseselementene mellom stemplene og veivakselen er smidde koblingsstenger i ett stykke, som har en I-bjelke i tverrsnitt. Hver av dem er koblet til det tilsvarende stempelet med en spesiell stempelstift. Sporene er laget på stemplenes vegger, hvor en oljeskrape og to kompresjonsringer er installert.
        
        Les også: DIY-reparasjonsstøtfanger sprakk
        De kritiske delene av mekanismen ble laget av:
        
        duktilt jern - sylindre, svinghjul;
        
        aluminiumslegering - stempler, sylinderhoder.
        
        Det tunge svinghjulet, montert på fremre akseloverheng, letter fjerningen av koblingsstang-stempelgruppen fra «dødpunktene» og gir i tillegg tilførsel av kjøleluft til sylinderhodet og direkte til sylindrene. For dette er den utstyrt med krøllete blader. Den eksterne drivkoblingen er installert på baksiden av akselen.
        
        Forgasseren, drivstofftanken og luftfilteret er montert på de ytre overflatene av veivhuset. Bensin kommer inn i forgasseren ved tyngdekraften fra tanken, og luftfilteret renser luften som kommer inn i sylindrene for støv.
        Veivakselhastigheten styres av en sentrifugalregulator som styrer forgasserens gassventil.
        
        UD-motorer, som alle andre forbrenningsmotorer, trenger regelmessig vedlikehold. I dette tilfellet skilles det mellom:
        
        Hvert skift reduseres til en kontroll før hver start av kraftenheten:
        
        motoroljenivå;
        
        ingen oljelekkasjer;
        
        pålitelighet av festing av deler og sammenstillinger.
        
        Etter å ha startet motoren, må du sjekke motoroljetrykket og sørge for at det ikke er fremmede lyder og banker inne i motoren.
        På slutten av arbeidet er det nødvendig å tømme innholdet i drivstofftankkummen.
        
        Det første vedlikeholdet utføres etter de første 50 timene med motordrift. I dette tilfellet er det nødvendig:
        
        bytt luftfilteret;
        
        bytt filterelementet til oljefilteret;
        
        skift ut motoroljen;
        
        tørk av tidsventilen;
        
        rengjør forbrenningskamrene og stemplene fra karbonavleiringer;
        
        sjekk tidspunktet for tidsventilene;
        
        sjekk klaringene til kontaktene i tennpluggene;
        
        rengjør magnetkontaktene.
        
        I fremtiden anbefales disse prosedyrene (TO-2) å utføres hver hundre driftstimer. I tillegg anbefales det å rengjøre veivakselen regelmessig fra sedimenter som har samlet seg i vevstangstapene.
        
        UD-kraftenheter er preget av en rekke typiske feil (se tabell).
        
        Du kan stille spørsmål først etter registrering. Logg inn eller registrer deg, takk.
        
        som er kjent med denne motoren. han har allerede fått alle med dette oppsettet. hva å gjøre?
        
        Først av alt må du justere tenningen, deretter ventilene og forgasseren)) hvis alt er gjort og magneten ikke gir en gnist, kan du prøve å starte den ved hjelp av akamulatoren og deretter overføre den til magneto))) Og til slutt, hvorfor har du et problem, du kan beskrive alt i detalj eller stille spørsmål jeg vil svare)) Du kan laste ned boken fra Internett))) Jeg har et sted)
        
        Først av alt må du justere tenningen, deretter ventilene og forgasseren)) hvis alt er gjort og magneten ikke gir en gnist, kan du prøve å starte den ved hjelp av akamulatoren og deretter overføre den til magneto))) Og til slutt, hvorfor har du et problem, du kan beskrive alt i detalj eller stille spørsmål jeg vil svare)) Du kan laste ned boken fra Internett))) Jeg har et sted)
        
        Andrey, jeg forstår alt, men hvordan er det mulig å starte UD-2 på et batteri? Er det mulig å "kollektiv gård" tenning med standard magneto-kontakter og "eksterne" manglende noder (er det nødvendig?).
        Standardmagneten er veldig pålitelig (ikke i det hele tatt som på traktorer))), det eneste som svikter er spolen.
        Jeg har et kraftverk basert på UD-2-magneto "åpnet" kun for forebygging (i 10 år, én gang).
        På brannpumpen, samme magneto, fra nabolaget med vann, byttet jeg spolen (jeg fant den knapt)).
        
        Først av alt må du justere tenningen, deretter ventilene og forgasseren)) hvis alt er gjort og magneten ikke gir en gnist, kan du prøve å starte den ved hjelp av akamulatoren og deretter overføre den til magneto))) Og til slutt, hvorfor har du et problem, du kan beskrive alt i detalj eller stille spørsmål jeg vil svare)) Du kan laste ned boken fra Internett))) Jeg har et sted)
        
        Andrey, jeg forstår alt, men hvordan er det mulig å starte UD-2 på et batteri? Er det mulig å "kollektiv gård" tenning med standard magneto-kontakter og "eksterne" manglende noder (er det nødvendig?).
        Standardmagneten er veldig pålitelig (ikke i det hele tatt som på traktorer))), det eneste som svikter er spolen.
        Jeg har et kraftverk basert på UD-2-magneto "åpnet" kun for forebygging (i 10 år, én gang).
        På brannpumpen, samme magneto, fra nabolaget med vann, byttet jeg spolen (jeg fant den knapt)).
        
        på en eller annen måte satte de en plenspole.
        
        Først av alt må du justere tenningen, deretter ventilene og forgasseren)) hvis alt er gjort og magneten ikke gir en gnist, kan du prøve å starte den ved hjelp av akamulatoren og deretter overføre den til magneto))) Og til slutt, hvorfor har du et problem, du kan beskrive alt i detalj eller stille spørsmål jeg vil svare)) Du kan laste ned boken fra Internett))) Jeg har et sted)
        
        Andrey, jeg forstår alt, men hvordan er det mulig å starte UD-2 på et batteri? Er det mulig å "kollektiv gård" tenning med standard magneto-kontakter og "eksterne" manglende noder (er det nødvendig?).
        Standardmagneten er veldig pålitelig (ikke i det hele tatt som på traktorer))), det eneste som svikter er spolen.
        Jeg har et kraftverk basert på UD-2-magneto "åpnet" kun for forebygging (i 10 år, én gang).
        På brannpumpen, samme magneto, fra nabolaget med vann, byttet jeg spolen (jeg fant den knapt)).
        
        Les også: X5 DIY reparasjon
        på en eller annen måte satte de en plenspole.
        
        Du kan også ha en plen, bare se etter et sted å feste))
        Spolekroppen til jord og en av dens terminaler, koble den andre spoleterminalen til den bevegelige kontakten eller til "jamming"-ledningen.
        
        Først av alt må du justere tenningen, deretter ventilene og forgasseren)) hvis alt er gjort og magneten ikke gir en gnist, kan du prøve å starte den ved hjelp av akamulatoren og deretter overføre den til magneto))) Og til slutt, hvorfor har du et problem, du kan beskrive alt i detalj eller stille spørsmål jeg vil svare)) Du kan laste ned boken fra Internett))) Jeg har et sted)
        
        Andrey, jeg forstår alt, men hvordan er det mulig å starte UD-2 på et batteri? Er det mulig å "kollektiv gård" tenning med standard magneto-kontakter og "eksterne" manglende noder (er det nødvendig?).
        Standardmagneten er veldig pålitelig (ikke i det hele tatt som på traktorer))), det eneste som svikter er spolen.
        Jeg har et kraftverk basert på UD-2-magneto "åpnet" kun for forebygging (i 10 år, én gang).
        På brannpumpen, samme magneto, fra nabolaget med vann, byttet jeg spolen (jeg fant den knapt)).
        
        på en eller annen måte satte de en plenspole.
        
        Du kan også ha en plen, bare se etter et sted å feste))
        Spolekroppen til jord og en av dens terminaler, koble den andre spoleterminalen til den bevegelige kontakten eller til "jamming"-ledningen.
        
        og høyspent? Jeg kan bare ikke se på magneten akkurat nå. motor i bygda. de sier at det ikke er noen problemer med spolen med viklingen i det hele tatt.
        
        Og hva er høyspent. la den bli, det er også en primærvikling som vil "mate" plenen "spolen (utgangen går til den bevegelige kontakten). Høyspentviklingen kan fjernes hvis den er lukket, ellers vil den "forstyrre".
        Prøv å koble plenspolen "som den er" uten å fjerne noe, hvis en anstendig gnist kan være igjen.
        Som barn kjørte jeg i flere år et "hull" med en D-6-motor og en plenspole koblet til standardtenningen.
        
        Med spolen er det ikke nødvendig å vri den i en halv time, men en halv omgang, selv om øyeblikket som skal påføres er lite_)
        
        God ettermiddag. Jeg fikk en minitraktor basert på UD-2 av min svigerfar.De brukte den ikke på 10 år, sto i en kald garasje. Jeg må si med en gang at generelt en lekmann i enheten av motorer og biler. Men jeg prøver veldig hardt å ta igjen.
        
        Innlegg redigert av Zipper: 12. september 2010 - 23:04
        
        Medlemmer
        
        7.589 innlegg
        
        By: Ramenskoe M.O.
        
        Navn: Eugene
        
        Jeg lurer på hvorfor den selv omorganiserer bildene?
        
        Medlemmer
        
        7.589 innlegg
        
        By: Ramenskoe M.O.
        
        Navn: Eugene
        
        Medlemmer
        
        1.914 innlegg
        
        By: Belinsky
        
        Navn: Alexander
        
        Vel, om alt
        
        Medlemmer
        
        108 innlegg
        
        Rostov ved Don
        
        Herligheter.
        Er kjøleviften elektrisk med sensor fra radiatoren i hodet?
        
        Han talte flytende rundt 15 endringer. les ut hele listen over pozh-hundre(r) 🙂
        
        Medlemmer
        
        3716 innlegg
        
        By: Shchelkovo
        
        Navn: Andrey
        
        Innlegget er redigert av Agrompapas: 27. september 2010 - 18:06
        
        Medlemmer
        
        2.154 innlegg
        
        Byen Novosibirsk
        
        Navn: Yura
        
        Zipper (16. juli 2009 - 22:27) skrev:
        Han rettet opp helleren med en slegge, trimmet den med en stor fil. Uutholdelig tilsatt ny karbohydrat. resultatet er
        Vedlagt bilde: DSC01382.JPG
        Den starter imidlertid opp og fungerer av en eller annen grunn
        Vidyushka
        Teoretisk sett, basert på egenskapene til gassfordelingen, skal motoren ved lave turtall slå pulsen, nå slår den av.
        
        Innlegg endret: Glidelås (16. juli 2009 - 22:27)
        
        I "КиЯ" №140 i rubrikken "Våre konsultasjoner" ble det indikert at stemplene og stempelringene til "UD2"-motoren ikke kan byttes ut med de samme delene av motorer av andre typer. Alternativer er imidlertid mulige.
        
        1. Jeg bruker med hell ∅72 mm kompresjonsringer fra IZH-Planet-motorsykkelen - de har samme høyde og tykkelse som ringene fra UD2. Du kan også bruke ringer fra "PD"-motoren (traktor "launcher"). Som oljeskraper bruker jeg ringer Ø 72 mm fra motoren til bilen "ZAZ" med en kapasitet på 30 liter. Med. ("Zaporozhets").
        
        Hvis UD2-motoren har sammensatte ringer, har stempelet et dypere spor. Hvis ringene er drenerende, er det to av dem på stempelet. I ZAZ-motorer (30 hk) er det to typer ringer; ringene til en senere utgivelse er sammensatte. Hvis det er to (drenerings)ringer på UD2 stemplene, men det er mulig å få sammensatte ringer, kan du (i ekstreme tilfeller) lage et spor på stemplet under den ene ringen nær kompresjonsringene, og ikke installer den andre oljen skrape.
        
        2. Stemplene til "UD2"-motoren kan erstattes av stemplene på 072 mm til "M-402" ("Moskvich")-motoren, som har reparasjonsdimensjoner. Først må du bore sylindrene litt, fjerne trinnet fra ringene i den øvre delen.
        
        Stempelet "M-402" er lavere enn for "UD2" med 0,8 mm (hvis målt fra stempeltappens akse til bunnen), men ved lavt kompresjonsforhold (lik 5,0) spiller ikke dette avgjørende rolle.
        
        Det er bedre å gjøre gapet mellom stempelskjørtet og sylinderen når det bores med 0,02-0,025 mm mer enn det burde være, siden det termiske kuttet til stempelet er laget et annet sted.
        
        Ventilføringer kan erstattes med maskinert på en dreiebenk i senter opp til ∅14 +0,07 _+0,08 ved å trykke dem inn i sylindrene.
        
        Les også: DIY telefonmatrise reparasjon
        Uten å ha tegninger og nøyaktige data om delene av sveivmekanismen nevnt i brevet til S. Eremeev av motorene, kan vi gi tegningsdataene til "UD"-delene, som vil bidra til å bestemme egnetheten til de tilsvarende delene til andre motorer eller passe dem i størrelse.
        
        Stempel produsert med spor):
        
        to kompresjonsringspor har ∅65_—0,2 mm og bredde 2,45 +0,075 _+0,050 mm;
        
        sporet til oljeskraperingen har ∅63,3_—0,2 mm og en bredde på 4,18 +0,02 mm;
        
        avstanden til stempeltappens akse fra stempelbunnen er 45 ± 0,1 mm.
        
        Stempel kompresjonsring:
        
        ∅72 mm, spalte i låsen 0,2—0,45 mm, fri 10 +5,0, ringtykkelse 3_—0,2 mm, høyde 2,45_—0,2 mm.
        
        Stempel med fire fløyter:
        
        to kompresjonsringspor har en bredde på 2,45 +0,075 _+0,050 mm (opptil 1973 bredde 2,47 +0,100 _+0,075 mm);
        
        to spor for oljeskraperinger har ∅65_—0,2 mm og bredde 4 +0,050 _{+0,025 mm}.
        
        Oljeskraperens stempelring har ∅72 mm, tykkelse 3_—0,2 mm, høyde 4_—0,02 mm er gapet i låsen i 72 mm kaliber 0,20-0,45 mm.
        
        Størrelsen på sporet for oljeskraperingen ∅A (fig.2): for en delt ring 63,3 mm; for ett stykke ring 65,2 mm.
        
        Nyttige DIY-tips
        
        DIY ud 25 motorreparasjon
        
        DIY minitraktor med en ud 2 motor
        
        Kjøp å selge en minitraktor, Dneprodzerzhinsk, Dnepropetrovsk-regionen dette er ikke Avito, fra hånd til hånd, olx eller kufar
        
        DIY minitraktor med oud 2
        
        DIY minitraktor ud 2 bilder
        
        Hjemmelaget minitraktor med forbrenningsmotor ud-25 i kategorien Hjemmelaget minitraktor fra en baktraktor - tegninger, bilder, diagrammer
        
        DIY minitraktor ud 2 bilder
        
        Gjør-det-selv minitraktor med oud 2
        
        Motor UD 1 M-1 annonse 4439379
        
        TRAKTOR Svomi Rukami Z GASINOVIM UD-25 - Musikkvideoer, se klipp, last ned klipp, musikkvideoer.
        
        Pirkti minitraktor, Kiev, Kiev-regionen, Svyatoshinsky Tai nera plius, alio, rinka
        
        DIY minitraktormotor ud 2
        
        DIY kjedesagtegninger
        
        trosser: hjemmelaget traktor med oud
        
        DIY minitraktor med oud 2
        
        DIY minitraktor ud 2 bilder
        
        Selger en minitraktor - KMZ 12, 1991 - Traktorer og landbruksmaskiner i Biysk
        
        Mange DIYers, før de begynner å designe en hjemmelaget minitraktor, tenker vanligvis på hva slags motor de skal sette på den. Tidligere, i Sovjetunionens tid, var UD 2-motoren den mest populære hjemmelagde motoren.
        
        I dag regnes den allerede som utdatert, men den har likevel ikke mistet fansen, og mange nybegynnere hjemmebyggere foretrekker å installere UD 2-motoren på sine hjemmelagde traktorer. UD er et merke med flerbruksstasjonære subkompakte forbrenningsmotorer produsert av Ulyanovsk Motor Plant. Bokstavene UD i navnet på motoren betegner Ulyanovsk-motoren. Alle motorer i UD-serien ble produsert som firetakts luftkjølte motorer. Siden 1952 produserte Ulyanovsk-anlegget 3 modeller av motorer i UD-serien:
        
        UD1 er en ensylindret motor med et volum på 305 cc og en effekt på 4 hk. med bunnventiler;
        
        UD2 er en to-sylindret motor med et volum på 610 cc og en kapasitet på 8 hk. med bunnventiler;
        
        UD4 er en firesylindret motor med et volum på 1220cc, 15 hk. med bunnventiler;
        
        De samme motorene ble produsert av andre fabrikker under merkevarene PD (Petropavlovsk), SK (Kasakhstan), SM (Serp og Molot-anlegget, Kharkov). UD2-motoren tilhører middels forsterkede forgassermotorer med en egenvekt på ca. 9 kg/h.p., noe som på en gang var en normal indikator, selv om dette etter dagens standarder allerede er litt for mye for en stasjonær motor. Utformingen av UD2-motoren er designet for kontinuerlig drift ved nominell utgangseffekt under vanskelige driftsforhold (lave eller høye lufttemperaturer). Motorressursen før overhaling er ca. 3000 timer.
        
        Naturligvis er UD 2-motorene ikke uten sine mangler, som mange håndverkere har lært å håndtere ved å installere andre forgassere, kontaktløs tenning, etc.
        
        Her er noen videoer med de konverterte UD 2-motorene:

Vurder artikkelen:

Karakter 3.2 hvem stemte: 84

Vi anbefaler deg å lese:

DIY LED-lampe reparasjon