Motorene UD 25 og UD 15 ble produsert for mange år siden, men brukes fortsatt av amatører av slikt utstyr. Til tross for at de er mer enn et dusin år gamle, tjener de trofast til sine eiere. Slike motorer ble brukt til å drive elektriske kraftenheter og mobile kraftverk, forskjellige landbruks-, anleggs- og veimaskiner, inkludert MTZ-baktraktorer, ofte brukt på hjemmelagde minitraktorer.
Stasjonære subkompakte motorer UD-15, UD-25 og deres modifikasjoner er designet på grunnlag av MEMZ-966 (965)-motoren til Zaporozhets-bilen. UD-15-motoren er en-sylindret, og UD-25 er to-sylindret. Begge UD-modellene er laget i henhold til samme designskjema og er maksimalt enhetlige.
Å lytte til motoren under driften lar deg bestemme tilstanden til hoveddelene på stedene for deres forbindelser (landinger). Bankingen på stempelet, som oppstår når stemplene er sterkt slitt, er godt hørbar på en uoppvarmet motor på venstre side av sylinderen. Banken på stempeltappen, som oppstår når det er et stort gap mellom tappen og koblingsstangen eller tappen og stempelet, høres i den øvre delen av sylinderhodet, og med en kraftig økning i omdreininger, bankingen øker.
Banken på vevstangen, som oppstår når det er stor klaring i vevstangslageret, høres best på toppen av veivhuset nær sylinderen. Støyen fra rullende lagre, som oppstår under bruk, høres nær installasjonsstedene deres. Girstøy oppstår når inngrepsklaringen økes. Banken på vippearmene, som oppstår når klaringen mellom ventilen og vippearmen økes, høres i den øvre delen av hodet.
Også på disse motoblokkene ble motorene SK 6 og SK 12 brukt. Her er brukermanualen for disse motorene.
UD 15-motorer ble installert på MTZ-traktoren. Detaljert informasjon om MTZ 05, MTZ 06/12 gå-bak traktorer er lagt ut på de tilsvarende sidene på nettstedet.
K-16M (K45M)-forgasseren er installert på UD-15, UD-25-motorene. Forgasseranordningen er vist i fig. 10, 1 1. Forgasser 3 (fig. 10) er tilpasset til å arbeide med en sentrifugalregulator: gassventil 6 styres av en spak med en kule, som påvirkes av regulatorspaken 7. For manuell kontroll av gassen er det et bånd i øvre del 2. Luftspjeld 9 betjenes manuelt.
Forgasseren gir mulighet (om nødvendig) til å justere motoren ved lav tomgangshastighet. Justeringen utføres med stoppjusteringsskruen 4 plassert på gasspaken i øvre del. Lav tomgangshastighet bør ikke overstige 1600 rpm. Justering av blandingskvaliteten ved tomgangshastighet gjøres med skrue 5.
Drivstoff tilføres forgasseren av en membrandrivstoffpumpe 10 fra en separat bensintank som ikke er koblet til motoren. Drivstoffpumpen drives av en kam plassert på kamakselen. Designet gir en spak for manuell drift av drivstoffpumpen.
Luft kommer inn i forgasseren gjennom et treghetsoljefilter 1. Drivstoffnivået i flottørkammeret holdes konstant (19 ± 2 mm) ved hjelp av en flottør 1 (fig. 11) og en avstengningsnål 2. Med flottøren senket , kanalen som drivstoff kommer fra bensinpumpen, åpen. Drivstoffet, som fyller flottørkammeret, hever flottøren, som lukker drivstofftilførselskanalen med en avstengningsnål. Det er en flytevask i flytekammerdekselet. Forgasserens flytekammer er ikke balansert.Tomgangssystemet mates med drivstoff opp til hovedstrålen.
VIDEO
Du kan stille spørsmål først etter registrering. Logg inn eller registrer deg, takk.
Alt for modernisering og reparasjon av motoren
Denne motoren ble installert på MTZ-05-baktraktoren. Walk-behind-traktoren har vært i drift siden 1990.
Siden traktoren min er satt sammen og tilpasset UD2-motoren, måtte jeg akseptere denne ICE med alle dens innfall. Og han er lunefull som en baby. Og så arbeidsplanen:
Vi fortsetter med å redusere forbrenningskammeret. Vi freser motorhodene med 2 mm
Videre er det et fullt gjennomstrømningssmøresystem.
ytterligere magneto, gjøres om veldig enkelt. Fra den gamle magneten forble kroppen, cams, skyve og tenningstidspunkt. Lagt til babin.
Jeg venter med starteren, fordi det er ikke behov for det ennå. Motoren starter med en halv omdreining.
3.3. GASSDISTRIBUSJONSMEKANISMER FOR MINI TRAKTORMOTORER
Gassfordelingsmekanisme til UD-15-motoren
For å sikre nødvendige ventilbevegelser er de store vippearmene 1,3-1,5 ganger lengre enn de korte og ender med herdede sylindriske flater. I de korte armene er det justeringsskruer med kulehode og låsemutter 7, designet for å justere gapet mellom vippearmens store arm og ventilen. Vippearmene er plassert under hodedekselet 8, der stengene til skyvere 10 går inn med sine øvre spisser 9. Stengene er hule for avlastning, og spissene på skyvere er presset inn i stengene og har sfæriske fatninger: den øvre de er for hodene til justeringsskruene, de nederste er for skyvestengene. Den andre stangen har ører med gjennomgående hull som olje tilføres gjennom.
For å feste dekslene til stengene i sylinderhodet, er en andre fjær 11 installert mellom stangens trykkring og bøssingen til skyveren 12. Foringene til skyverene presses inn i veivhuset og har hull for tilførsel av olje. Riktigheten av innføringen kontrolleres av merkene på hylsen. Skyverne 13 er utformet for å overføre bevegelse fra kammene på kamakselen 14 til stengene. Pusherne er soppformet med flatt hode. Det er et oljehull i skyvestangen. Skyvehodene glir langs generatrisen til kammene til kamakselen 14, som i tillegg har en drivkammen for drivstoffpumpen. Kamakselen er drevet av et tannhjul 15 som er i inngrep med veivakseltandhjulet. I motorens veivhus er kamakselen montert på hylselager 16 laget av bronsebånd. Gassfordelingsfasene gitt av mekanismen er gitt i tabell. 3.1, som også presenterer lignende data for ZID-3-motoren.
Verkstedadresse: Telefoner:
Vi har alltid originale høykvalitets reservedeler og forbruksvarer for UD 15 og UD 25 motorer på vårt lager. Også på vårt verksted kan du kjøpe reservedeler for reparasjoner og forbruksvarer for service av alle typer hageutstyr: baktraktorer, motor- kultivatorer, minitraktorer, motorsager, buskryddere, kuttere etc. Vi leverer reservedeler til oppdragsgiver, vi sender dem i posten. Vi utfører reparasjon og vedlikehold av motorblokker og minitraktorer av enhver kompleksitet på verkstedet og på veien.
Katalogen inneholder kun en del av reservedeler, all informasjon om detaljene du trenger og priser kan spesifiseres ved å ringe: +375 29 6741674, +375 17 5123712.
Sylinderhode, UD 25 motor.
Lyddemper, motor UD 25.
Skrallemuttermotor UD 15, UD 25.
Oljepumpe, motor UD 15, UD 25.
Luftfilter, motor UD 15, UD 25.
Detaljer om sylinder-stempelgruppen:
innsatser, alle reparasjonsstørrelser, standard, overhaling, motor UD 15, UD 25;
stempel, ringer, standard, reparasjon, motor UD 15, UD 25;
stempelfingre, motor UD 15, UD 25.
Kamakselgir, motor UD 15, UD 25.
Ventildeksel, motor UD 15.
Forgasser K45 M3, motor UD 15, UD 25.
Smøreskive, motorveivaksel UD 15, UD 25.
Veivaksel trykkskive, motor UD 15, UD 25.
Skrallegir, motor UD 15, UD 25.
Ringavstandsstykke for ZAZ-sylinderen, motor UD 15, UD 25.
Sentrifugetetning, motor UD 15, UD 25.
Magneto M 124 B, UD 15 motor.
Magneto M 137, motor UD 15.
Kontakter for magneto M 137, motor UD 15.
Lager, mansjetter, motor UD 15, UD 25.
Hastighetsregulator, motor UD 15, UD 25.
Kickstartfjær, motor UD 15, UD 25.
Tennplugger A 11, motor UD 15, UD 25.
Drivtrommelnav, motor UD 15, UD 25.
Drivstoffledning fra drivstoffpumpen til forgasseren, fra drivstofftanken til drivstoffpumpen, motor UD 15, UD 25.
Remskive for start, motor UD 15, UD 25.
ChSUP "Motoblok-master", a / g Ozertso, st. Grønn 18.
På slutten av sekstitallet av forrige århundre produserte Ulyanovsk Motor Plant to-sylindrede kraftenheter med utmerkede tekniske egenskaper. Den stasjonære UD 25 firetakts forgassermotoren er en av dem. På en gang ble den utviklet på grunnlag av MEMZ-965-motoren brukt i små biler av det berømte Zaporozhets-merket. UD 25-motoren finnes ofte i hjemmelagde landbruksmaskiner, anleggsmaskiner osv.
Denne enheten er designet for å installeres på følgende tekniske utstyr:
ved mobile kraftverk;
små baktraktorer, traktorer, motorkultivatorer og andre landbruksmaskiner;
kjøretøy med lav effekt;
gå-bak traktorer;
veiutstyr mv.
Bilde av en gående traktor med en UD 25-motor:
Tekniske egenskaper for UD 25-motoren:
Interessant: Samtidig med UD 25-enheten ble UD 15-motoren produsert på Ulyanovsk Motor Plant, som har lignende egenskaper. Hovedforskjellen mellom disse modellene var antall arbeidssylindre. UD-25 har to sylindre, UD-15 har en.
Kraftenheten er pålitelig, holdbar, enkel å betjene og enkel å vedlikeholde. Et særtrekk ved denne motoren er dens kompakthet, mens den utvikler en solid kraft, takket være at den er veldig populær blant mange gartnere, bønder og andre grunneiere.
UD 25 firetaktsmotoren er utstyrt med et luftkjølesystem. Det er ikke nødvendig å bytte kjølevæske, men under drift er det nødvendig å overvåke temperaturen på motoren for å forhindre at den overopphetes. I mangel av god ventilasjon anbefales det ikke å kjøre denne motoren innendørs.
Sammenlignet med lignende stasjonære enheter, skiller denne motoren seg ikke i økte krav til kvaliteten på tjenesten. Hovedomsorgen for UD-25-motoren består i å utføre følgende aktiviteter:
Rensing av elementene i strømforsyningssystemet.
Rengjøring av luftfilteret.
Delvis eller fullstendig utskifting av motorolje.
Reparasjons- og restaureringsarbeider er tilgjengelig for selvutførelse i garasje. Dette reduserer materialkostnadene forbundet med driften av denne motoren betydelig.
Forskrifter for vedlikehold av UD-26:
Brudd på tjenestevilkårene vil føre til en endring i de operasjonelle og tekniske egenskapene til motoren til det verre. Det legges merke til at sammenlignet med moderne motorer, må olje og andre forbruksvarer skiftes oftere. Dette skyldes bruk av smøremidler og bensin av åpenbart dårlig kvalitet.
Under driften av denne kraftenheten blir hovedfeilene notert:
Uvedkommende støy med en karakteristisk metallisk lyd.
Motoren er ustabil, ryker.
Nedgang i kraft.
Oljelekkasjer.
For å eliminere støy under motordrift, anbefales det å justere ventilklaringene til inntakssystemet.
For å redusere mengden avgasser og gjenopprette motordriften etter en lang kjøring, må du sette bilen på en større overhaling. I dette tilfellet må kompresjonen, samt oljeskraperingene og hettene skiftes ut.
Med en forringelse av ytelsen til forbrenningsmotoren. Det anbefales å sjekke kvaliteten på forgasseren, som er ansvarlig for dannelse og tilførsel av luft-drivstoffblandinger til sylindrene. Dette vil kreve diagnostikk av strømforsyningssystemet med obligatorisk demontering av forgasseren.
Hvis motorolje siver, bør årsakene ses etter i brudd på integriteten til ventildekselpakningen. For dette fjernes sylinderhodet, den lekkende pakningen fjernes og et nytt tetningselement installeres i stedet. Det anbefales ikke å utsette denne hendelsen til senere, siden motoren ikke vil være i stand til å fungere i lang tid ved lavt oljenivå.
Gitt den relativt lille sikkerhetsmarginen til arbeidsenhetene og deler av denne enheten, anses det som upraktisk å modernisere den. Imidlertid bruker eierne av UD 25-motoren ofte mulighetene for å forbedre noen ytelsesegenskaper:
Bytt ut tilbehør som reduserer bensinforbruket og gjenoppretter motorens stabilitet.
Standard forgasseren er fjernet og en kinesisk-laget analog fjernet fra scootere er installert i stedet.
Ved hjelp av slik tuning reduseres drivstofforbruket betraktelig samtidig som kraft- og dreiemomentindikatorer opprettholdes.
Erfarne håndverkere klarer å øke effekten til 15 liter. Med. ved å rekonfigurere forgasseren. Som et resultat av de tilsvarende forbedringene kommer en rikere luft-drivstoffblanding inn i sylindrene.
Avhengig av bruksomfanget og UD-25-motoren, ble den aggregert med forskjellige festemoduler. Samtidig gjennomgikk design og prinsipp for drift av motoren noen endringer. Kunder kan velge hvilken som helst modifikasjon basert på deres individuelle behov. Modellene inkluderte ulike komponenter:
forgassere;
drivstoff pumper;
vedlegg for å utføre ulike arbeider (landbruk, anlegg, vei, skogbruk, etc.).
Til tross for at UD-25-motoren lenge har vært ute av produksjon, fortsetter mange mekanismer å fungere med sin deltakelse. De kan bli funnet i enheter som minitraktorer, små kraftverk, baktraktorer, som jobber aktivt og er fordelaktige i landlige områder og andre områder fjernt fra sivilisasjonens sentre.
Stasjonære slipemotorer. UD-15, UD-25 og deres modifikasjoner. teknisk beskrivelse og bruksanvisning
1 Stasjonære fresemotorer UD-15, UD-25 og deres modifikasjoner teknisk beskrivelse og bruksanvisning OBS! Denne publikasjonen beskriver designfunksjonene til motorene, kravene til drift og vedlikehold av dem. Rettidig og nøyaktig overholdelse av reglene for omsorg og drift vil sikre problemfri drift av motorene. Denne publikasjonen kan ikke tjene som lærebok for motorløp, derfor må personer som er autorisert til å betjene UD-motorer ha teoretisk og praktisk kunnskap om forbrenningsmotorer og deres drift. På grunn av forbedringen av designet er det mulig med ikke-fundamentale avvik i bruken av motoren fra tekst- og illustrasjonsdelene i denne publikasjonen, som ikke påvirker kvaliteten på drift og vedlikehold av motorene. USSR V/O ENERGOMASHEXPORT MOSKVA 4
Fig. 3 1. Lengdesnitt av UD-15-motoren: 1 - svinghjulshus; 2 - skrallemutter; 3 - rør for tilførsel av smøremiddel; 4 - oljefilterdeksel; 5 - svinghjulsvifte; 6 - sylinderdeksel; 7 - lyddemper; 8 - veivaksel; 9 mutter М20; 10 - mansjett på veivakselen 7 Fig. 2. Lengdesnitt av UD-25 8-motoren
6 Hodet på UD-25-motoren er gjort felles for begge sylindrene, hodet på UD-T5-motoren er to-sylindret i form av et halvt rom. KJØLING Kjølesystemet (fig. 8) fjerner varme fra sylinderveggene og hodet. Motorene har et tvungen luftkjølingssystem. Kjølesystemet inkluderer: svinghjulsvifte 4, svinghjulshus 5, sylinderhus 2, luftutløpshus 3. Graden av motorkjøling justeres ved å åpne eller lukke spjeld 1 i huset til svinghjulsviften. Ris. 6. Gassdistribusjonssystem: 1 - kamakselgir; 2 - en kamaksel; 3- skyvebøssing; 4 - ventil; 5 - vektstang; 6 - rocker; 7 - sylinderhode; 8 - skyver 13 14
8 Forgasseren gir mulighet (om nødvendig) til å justere motordriften ved lav tomgangshastighet. Justeringen utføres med stoppjusteringsskruen 4 plassert på gasspaken i øvre del. Lav tomgangshastighet bør ikke overstige 1600 rpm. Justering av blandingskvaliteten ved tomgang utføres med skrue 5. Fig. 10. Strømsystem: 1 luftfilter; 2 bånd; 3 forgasser; 4 justeringsskruer; 5 skruer på tomgang; 6 gassventil; 7 regulatorspak; 8 forgassers gasspak; 9 luftspjeld; 10 drivstoffpumpe Fig. 9. Regulator: 1 - mutter М8; 2 - clutch ledende magneto; 3 - girhjulet til regulatoren; 4 - kulelager 203; 5 - kulelager 303; 6 - forgassergass; 7- regulatorrulle; 8 - kam; 9 - Balanserer; 10 - pushere; 11- spak; 12 - regulatorfjær; 13 - fjærstift på regulatoren Drivstoff tilføres forgasseren av en membrandrivstoffpumpe 10 fra en separat bensintank som ikke er koblet til motoren. Drivstoffpumpen drives av en kam plassert på kamakselen. Designet gir en spak for manuell drift av drivstoffpumpen
26 For å rengjøre startakseleratoren er det nødvendig å fjerne den, skylle den grundig i ren bensin (uten demontering) og tørke den eller blåse den ut med trykkluft. Senk deretter i en blanding av 50 % turbinolje L ”GOST med vaselinolje i henhold til GOST og sett på denne måten den smurte startakseleratoren på magnetoen. Etter 1000 timers drift, rengjør veivakselhulene for avleiringer, for dette: tømme oljen; skille pallen; vri veivakselen slik at motvektene er øverst; skru av pluggen. Montering utføres i omvendt rekkefølge av demontering. Merk følgende! Når du installerer svinghjulsviften på veivakselen, installer nøkkelen som vist i fig.
Siden traktoren min er satt sammen og tilpasset UD2-motoren, måtte jeg akseptere denne ICE med alle dens innfall. Og han er lunefull som en baby. Og så arbeidsplanen:
Vi fortsetter med å redusere forbrenningskammeret. Vi freser motorhodene med 2 mm
Videre er det et fullt gjennomstrømningssmøresystem.
ytterligere magneto, gjøres om veldig enkelt. Fra den gamle magneten forble kroppen, cams, skyve og tenningstidspunkt. Lagt til babin.
Jeg venter med starteren, fordi det er ikke behov for det ennå. Motoren starter med en halv omdreining.
3.3. GASSDISTRIBUSJONSMEKANISMER FOR MINI TRAKTORMOTORER
Gassfordelingsmekanisme til UD-15-motoren
For å sikre nødvendige ventilbevegelser er de store vippearmene 1,3-1,5 ganger lengre enn de korte og ender med herdede sylindriske flater. I de korte armene er det justeringsskruer med kulehode og låsemutter 7, designet for å justere gapet mellom vippearmens store arm og ventilen. Vippearmene er plassert under hodedekselet 8, der stengene til skyvere 10 går inn med sine øvre spisser 9. Stengene er hule for avlastning, og spissene på skyvere er presset inn i stengene og har sfæriske fatninger: den øvre de er for hodene til justeringsskruene, de nederste er for skyvestengene. Den andre stangen har ører med gjennomgående hull som olje tilføres gjennom.
For å feste dekslene til stengene i sylinderhodet, er en andre fjær 11 installert mellom stangens trykkring og bøssingen til skyveren 12. Foringene til skyverene presses inn i veivhuset og har hull for tilførsel av olje. Riktigheten av innføringen kontrolleres av merkene på hylsen. Skyverne 13 er utformet for å overføre bevegelse fra kammene på kamakselen 14 til stengene. Pusherne er soppformet med flatt hode. Det er et oljehull i skyvestangen. Skyvehodene glir langs generatrisen til kammene til kamakselen 14, som i tillegg har en drivkammen for drivstoffpumpen. Kamakselen er drevet av et tannhjul 15 som er i inngrep med veivakseltandhjulet. I motorens veivhus er kamakselen montert på hylselager 16 laget av bronsebånd. Gassfordelingsfasene gitt av mekanismen er gitt i tabell. 3.1, som også presenterer lignende data for ZID-3-motoren.
MTZ walk-behind traktormotor: bensin eller diesel?
Rorkulten inneholder ikke mange deler. Hver av dem bærer en viss byrde på seg selv, og fraværet annullerer hele konseptet. gå-bak traktor.
Motoren, som alle biler, tar en ære i den bakgående traktoren. Ved å bruke energien til brennbart drivstoff beveger alle interne komponenter og mekanismer seg. Dermed blir drivstoffet som kommer inn i forbrenningskammeret antent av et stearinlys. Drivstoff, brennende, blir til gass, som trykker på stempelet. Sistnevnte er assosiert med veivakselen, som gir dreiemoment til eksterne mekanismer. Drivstofftilførsel og timing utføres ved hjelp av ventiler, som hver kan ha flere sylindre.
Det resulterende dreiemomentet i motorenheten brukes til to formål. En av dem er rotasjonen av hjulene og bevegelsen av hele blokken. Sekund. roterende festedeler. Her utføres overføringen av energi ved hjelp av en transmisjon og en kraftuttaksaksel.
Motoblock-motorer kreves for å gi klar og pålitelig funksjonalitet til hele enheten. De skal være kompakte, økonomiske, lette, relativt kraftige og ha en lang motorressurs. Siden de er beregnet for privat bruk, betyr prisen mye.
Disse kravene oppfylles av små ensylindrede, firetakts bensin- og dieselmotorer.Deres kapasitet varierer fra 5 til 15 liter. Med. Dette tilfredsstiller fullt ut evnen til én person til å betjene og arbeide med motorenheten.
Det er alltid uenighet rundt bruken av motoren på bakgående traktorer. Begge enhetene har sine egne fordeler og ulemper. Forgassede motorer har vanligvis et luftkjølt system som lar deg få noe i kompleksitet og størrelse. Væskekjøling brukes ofte i dieselaggregater.
Bensinmotoren har en mindre størrelse og vekt, noe som i stor grad opphøyer dem over dieselmotorer. Det skal ikke mye visdom til for å komme i gang, og selve begynnelsen er nesten umiddelbar. En annen fordel med bensinenheten. relativt lavt støynivå. Alle disse egenskapene begynner å forsvinne når det kommer til drivstofforbruk. Til sammenligning en konvensjonell diesel med en kapasitet på 9 liter. fra. brenner 0,9 liter i timen i middels modus. En bensinmotor, som ofte er installert på en innenlandsk 5-liters walk-behind traktor. med., bruker dobbelt så mye ved samme belastning. Selv etter at diesel er nesten lik bensin, forblir diesel mye mer drivstoffeffektiv.
Dieselkraftenheter forblir teknisk mer pålitelige, men de er ikke i stand til å utvikle samme hastighet som bensinmotorer.
Denne debatten kan fortsette i det uendelige, og det vil fortsatt være fans av disse og andre avdelinger som vil si at de har funnet det beste alternativet.
I løpet av hele produksjonsperioden av motorblokker har Minsk Tractor Plant mestret hele linjen av enheter for dette formålet. Dette inkluderte MTZ med markeringer: 05, 06, 08 og 12. Senere ble Belarus-09N lagt til dem. Tallene karakteriserer kraften til enhetene i hestekrefter (0 er ikke tatt i betraktning).
VIDEO
Reparere UD motor —15 etter 28 års drift gå-bak traktor MTZ-05. P.S. Etter å ha redigert hele videoen fant jeg den.
VIDEO
UD —15 på gå-bak traktor MB-2, i 2. gir motor trekker ikke :(, i seg selv er den lavfart, man gir litt gass.
En av motorene for innenlandske motoblokker var UD-2, som ble utviklet i Ulyanovsk. Det er en tosylindret, firetakts bensinmotor. Totalt volum er 0,6 kubikkmeter. cm og en kapasitet på 8 liter. fra. Motoren utvikler 3000 rpm. Tørrvekten er 72 kg.
Neste modell. UD-4. Denne motoren har 4 sylindre og et totalt slagvolum på 1220 cc. se dens egenskaper. den nedre posisjonen til ventilene.
Motoblock MTZ-05 mottok UD-15 bensinmotor. Det er en luftkjølt, firetakts ensylindret enhet. Arbeidsvolumet er 245 USD. dens kapasitet er 5 liter. fra. Motor i stand til å levere 3000 rpm og veier 41 kg. Denne motoren brukes oftest på innenlandsproduserte gå-bak traktorer og husholdningsartikler. Det er enkelt å vedlikeholde og ganske enkelt å kjøpe deler til.
I motsetning til den forrige modellen inneholder UD-25 to sylindre. Arbeidsvolumet har nådd 490 kubikkmeter. cm, noe som gjorde det mulig å øke produktiviteten opp til 8-10 liter. fra. Enheten veier 52 kg.
Motoblocks MTZ-09N er utstyrt med utenlandskproduserte bensinenheter. Dette er Honda GX270, dens kinesiske motstykke. Lifan LF177 og Kipor KG270. Den japanske motoren går på bensin. Har 1 sylinder. Arbeidsvolumet er 269 kubikkmeter. cm, som lar deg få 9 liter. fra. makt.
For ikke så lenge siden fikk MTZ-traktorer en dieselenhet. Dette ble gjort takket være felles innsats fra Hviterussland og Kina. Modellen fikk DD-12-merkingen. Motoren har en firetaktskrets og inkluderer 2 sylindre. Enheten har en kapasitet på 16 liter. fra. Starten gjøres ved hjelp av en elektrisk starter. Settet inkluderer en tolv-volts generator.
Som med enhver teknikk, er motorene til motorenhetene utsatt for funksjonsfeil. Til tross for enkelheten til monteringer, kan det være mange årsaker: fra fabrikkfeil og feilbruk til naturlig slitasje på deler, siden motorer må brukes konstant.
Feil på motorblokker kan deles inn i tre typer:
Elektrisk del.
Drivstoffsystem.
Mekanikk.
Den vanligste elektriske feilen er mangel på start. Vanligvis er stearinlyset årsaken. Dette kan være årsaken til karbonoppbygging, dårlig installasjon eller fullstendig feil. Oftere enn ikke løser en enkel erstatning alle problemer. Objektet for diagnostikk bør også være ledninger og magneto.
Mangelen på start og unormal drift av motoren er direkte relatert til drivstoffet. Testen startes ved å kontrollere drivstoffet i tanken. Deretter sjekkes drivstoffledningen. Spesiell oppmerksomhet rettes mot forgasseren. Den beste måten. rengjør denne delen fullstendig og kontroller den frie bevegelsen til alle bevegelige deler.
Mekanikken til motorenhetene vil svikte i følgende tilfeller:
Ustabilt arbeid. slitasje på stempelringer, dannelse av avleiringer på ventiler;
Svart røyk når du er utmattet. Tett luftfilter eller slitte ringer
Overoppheting og fallende hastighet. lavt oljenivå;
Motoblok går av under lansering. nøkkelen på svinghjulet kollapser, inkonsekvenser i tannhjulene til knærne og kamakslene (feil montering);
Veivakselen fungerer ikke ved start. trepunktsclutchen er ødelagt;
Motoren går stadig opp. løsne forbindelsen mellom justeringsspaken og trekkspaken.
Video (klikk for å spille av).
Listen fortsetter ettersom problemet kan manifestere seg i nesten alle detaljer. Likevel forstår en person som i det minste er kjent med teknologien lett alle funksjonene og nyansene angående kraftenheten til innenlandske motorblokker.
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
84
