Gjør-det-selv vaz 21214 motorreparasjon

I dag vil du se i videoen hvordan du kan gjøre en større overhaling av VAZ 21214 Niva Taiga 1.7 (injektor)-motoren med egne hender. En bil med en rekkevidde på 60 tusen km. Motor 1.7, er servostyring. Problemet på grunn av at en større overhaling blir utført, begynte motoren å finjustere. De sjekket kompresjonen, i en av sylinderne viste det 5. Vi koblet til skanneren og så feilene: P0300 (det ble oppdaget tilfeldige / flere feiltenninger, det ble oppdaget P0301 feiltenninger i 1. sylinder. Det var i denne sylinderen kompresjonen viste en verdi på 5. Samtidig lyser ikke kontrollampen for motor Vi målte ytelsen i den første sylinderen 15 hektar, i den 4. sylinderen 11 hektar.

Videooverhaling av VAZ 21214 Niva Taiga 1.7-motoren:

Levetiden til denne motoren er i området 150 tusen km. løp, passerte han 65 tusen km. Det er umulig å si nøyaktig hvorfor de for tidlige reparasjonene var nødvendig. Hvis du bestemmer deg for å gjøre alt på egen hånd, vil denne veiledningen være veldig nyttig for deg. Hele prosessen vises fra start til slutt, med detaljerte kommentarer.

Rengjør motoren for skitt før demontering.

Ved å bruke "17"-hodet, skru løs de tre boltene som fester forakselgirkassebraketten til sylinderblokken.

Ved å bruke "13"-hodet, skru av de fire mutrene som fester den venstre støttebraketten til kraftenheten til sylinderblokken.

... og fjern braketten med puten.

Etter å ha fjernet brakettene på deres monteringsstifter og gjengede hull i sylinderblokken, monterer vi demonteringsstativplaten og fester motoren på stativet. Fjern clutchen (se her)

Fjern svinghjulet og clutchhusdekselet (se her).

Ved å bruke "13"-hodet skruer vi av de fire mutterne som fester braketten for riktig støtte av kraftenheten til sylinderblokken.

... og fjern braketten med puten.

Ved å bruke "17"-hodet, skru løs de tre boltene som fester generatorbraketten til sylinderblokken.

Ved hjelp av en rundtang løsner vi festeklemmen til utløpsrøret til varmeradiatoren til kjølevæskeutløpsslangen fra gassenheten (VAZ-21214-motoren) eller fra forgasservarmeenheten (VAZ-21213).

Vi fjerner slangen fra grenrøret til utløpsrøret.

Ved å bruke "10"-hodet, skru av de to mutterne som fester flensen til radiatorens utløpsrør til kjølevæskepumpehuset.

Skru av mutteren som fester rørbraketten til eksosmanifolden (se her).

... fjern radiatorens utløpsrør og tetningspakningen.

Ved å bruke "13"-hodet, skru løs de tre boltene som fester kjølevæskepumpen til sylinderblokken.

... og fjern kjølevæskepumpeenheten og pakningen.

På en injeksjonsmotor, demonter sylinderhodeenheten med en mottaker, et inntaksrør og en eksosmanifold (se her).

På en forgassermotor fjerner du sylinderhodet sammen med forgasseren, inntaksrøret og eksosmanifolden (se her).

Fjern oljeutskilleren til veivhusventilasjonssystemet, oljepannen og oljepumpen (se de aktuelle avsnittene).

Ved å bruke "10"-hodet, skru løs de seks boltene som fester den bakre veivakseloljetetningsholderen til sylinderblokken.

Vi lirker den bakre oljetetningsholderen med en skrutrekker for tidevannet.

... og fjern holderen med en oljetetning.

Fjern to spesialbolter (med firkantede hoder) som fester clutchhusets deksel fra sporene på oljetetningsholderen.

Fjern den bakre oljetetningsholderens pakning.

Fjern kamakselens drivdeksel, demonter kjedet, veivakselhjulet, oljepumpens drivaksel, kjedestrammersko (se de relevante avsnittene).
Bruk en 10 skiftenøkkel og skru løs bolten som fester braketten for dreneringsrøret til oljeutskilleren til veivhusventilasjonssystemet.

Ved å bruke "14"-hodet, skru av de to mutterne som fester koblingsstangdekselet (stempelet skal være i BDC).

Banking på sideflatene av lokket med en hammer med en plastikkstift.

Vi tar ut det nedre skallet til koblingsstanglageret fra dekselet.

Lent på endene av stengene til koblingsstangboltene, flytter vi det nedre hodet på koblingsstangen fra veivakselens koblingsstangtapp.

Hvil trehåndtaket til hammeren på kontakten til det nedre koblingsstanghodet, skyv stempelet inn i sylinderen.

... og fjern stempelet med koblingsstangen fra sylinderen.

Vi tar ut det øvre lagerskallet fra koblingsstanghodet.

På samme måte fjerner vi stemplene med koblingsstenger fra andre sylindre.

Vi klemmer koblingsstangen i en skrustikke med myke metallkjeveputer.

Løsne låsen på den øvre kompresjonsringen forsiktig (uten å bruke stor innsats) med fingrene.

... og fjern den øvre kompresjonsringen.

... nedre kompresjonsring.

... to skiver av en oljering.

Fjern ekspanderen for oljeskraperingen.

For å fjerne stempelet fra koblingsstangen.

... lirke stempelstiftens holdering med en skrutrekker.

... og fjern den fra det ringformede sporet på stempelet.

På samme måte tar vi ut den andre holderingen til fingeren.

... vi fjerner den fra hullet i stempelet.

Fjern stempelet fra det øvre koblingsstanghodet.

Hvis noen deler av koblingsstang-stempelgruppen ikke er skadet og litt slitt, kan de brukes igjen. Derfor, når vi demonterer, merker vi delene for å installere dem i den gamle sylinderen.

Ved å bruke "17"-hodet, skru av de to boltene som fester veivakselens hovedlagerhette.

Fjern hovedlagerdekselet.

Vi tar ut det nedre hovedlagerskallet fra dekselet.

På samme måte fjerner du ytterligere fire hovedlagerhetter.

Vi tar ut veivakselen fra sylinderblokken.

Vi tar ut vedvarende halvringer fra sporene på den bakre støtten til sylinderblokken.

Vi tar ut de øvre foringene til veivakselens hovedlagre fra sylinderblokkstøttene.

Etter å ha demontert motoren, skyll grundig med bensin og rengjør delene for karbonavleiringer for å kontrollere deres tekniske tilstand.

For å bestemme sylinderslitasje.

... Vi måler sylinderdiameteren i fire belter og to plan (parallell og vinkelrett på veivakselaksen) med en intern måler.

Sylindermåleskjema: A og B - måleretninger; 1,2, 3 og 4 - beltenummer

Hoveddimensjoner på sylinderblokken

For å bestemme slitasjen til stempelskjørtet.

... med et mikrometer måler vi diameteren i et plan vinkelrett på stempeltappens akse, i en avstand på 55 mm fra stempelkronen.

Vi måler diametrene med et mikrometer.

... og veivakselens hovedtapper.

Tillatt utløp av veivakselens hovedflater

Vi sliper veivakseltappene til nærmeste reparasjonsstørrelse dersom deres slitasje eller ovalitet er større enn 0,03 mm, samt hvis det er beslag og risiko på tappene.
(les også artikkelen "Vevaksel - sliping eller reparasjon")

Etter sliping av veivakseltappene.

... det er nødvendig å fjerne pluggene til oljekanalene.

... Skyll kanalene grundig for å fjerne slipemiddelrester og blås med trykkluft.
Sliping av veivakseltappene, fjerning og montering av nye plugger utføres på servicestasjonen.

Vi monterer motoren i omvendt rekkefølge.

Vi installerer nye veivaksellagerskall av nominell eller reparasjonsstørrelse (etter sliping av tappene).

I det første, andre, fjerde og femte lagret til sylinderblokken installerer vi de øvre hovedlagerskallene med spor.

... og i den tredje støtten er det en foring uten spor på den indre overflaten (det samme som i hovedlagerhettene).

Smør hovedlagerskallene med motorolje og sett veivakselen i støttene.

Vi setter inn vedvarende halvringer smurt med motorolje inn i sporene på den femte støtten.

På forsiden av den femte støtten installerer vi en stål-aluminium-halvring, og på baksiden - en cermet (gul).

Overflatene på halvringene med et antifriksjonsbelegg (spor er laget på dem) må vende mot veivakselens trykkflater.

Vi installerer hovedlagerhettene i samsvar med merkene på deres ytre overflate (telling utføres fra siden av kamakseldrevet).

I dette tilfellet må låsene til de øvre og nedre skallene til hvert hovedlager være plassert på den ene siden.

Vi strammer boltene til hovedlagerhettene til det foreskrevne dreiemomentet (se her).

Stempler for sylindere velges etter klasser.

Merking av størrelsesklassen til sylindrene på blokken

Sylinderdiameterklassen, angitt med bokstaver, er stemplet på det nedre planet av sylinderblokken (planet til oljepannefestet).

Diameterklassene til stempelskjørtet og boringene for stempeltappen er markert på stempelkronen.

Ved montering av stempelet i sylinderen skal pilen på stempelkronen peke mot kamakseldrevet.

Når du monterer koblingsstang-stempelgruppen, er det nødvendig at stempeltappen, smurt med motorolje, går inn i hullet til stempelet eller koblingsstangen ved hjelp av hånden og ikke faller ut av dem når fingeren er vertikal.

For å kontrollere klaringen i stempelringlåsen, sett ringen inn i sylinderen og juster ringen med stempelbunnen.

Ved hjelp av et sett flate følere sjekker vi klaringen i stempelringlåsen.

Smør sporene på stemplene med motorolje.

Vi installerer ringer på stemplene.

Installer den nedre kompresjonsringen med sporet ("skrapen") ned.

Hvis "TOP" eller "TOP"-merket påføres ringen nær låsen, setter du ringen med merket opp.
Ringene skal dreie fritt i sporene uten å sette seg fast.

Vi arrangerer ringene som følger:

låsen til den øvre kompresjonsringen er orientert i en vinkel på 45 ° til stempelringens akse;
låsen til den nedre kompresjonsringen - i en vinkel på 180 ° til aksen til låsen til den øvre ringen;
oljeskraperinglås - i en vinkel på 90 ° til aksen til den øvre kompresjonsringlåsen (ekspansjonsleddet er plassert på siden motsatt av låsen).

Før vi installerer ShPG-delene, smører vi sylindrene, stemplene med ringer og koblingsstanglagrene med motorolje.

Før vi installerer stempelet i sylinderen, setter vi en justerbar dor på stempelet.

... og, stram doren, klem sammen stempelringene.

Installer stempelet med koblingsstangen i sylinderen.

Hvil hammerhåndtaket på stempelbunnen, skyv det inn i sylinderen.

Ved montering av koblingsstanghetten må tallet på koblingsstangen og hetten samsvare og være på den ene siden av koblingsstangen.

Trekk til koblingsstangmutrene med det foreskrevne momentet (se her).

Videre montering utføres i omvendt rekkefølge av demontering.

Bytt ut pakninger og pakninger med nye.

Når du installerer svinghjulet, orienterer vi det slik at monteringen (konisk hull), plassert på bakplanet av svinghjulet ved siden av ringgiret, er plassert overfor koblingsstangtappen til den fjerde sylinderen.

Før vi demonterer, renser vi motoren fra skitt.

Ved å bruke "17"-hodet, skru løs de tre boltene som fester forakselgirkassebraketten til sylinderblokken.

Ved å bruke "13"-hodet, skru av de fire mutrene som fester den venstre støttebraketten til kraftenheten til sylinderblokken.

... og fjern braketten med en pute.
Etter å ha fjernet brakettene på festepinnene og gjengede hull i sylinderblokken, monterer vi demonteringsstativplaten og fester motoren på stativet. Fjern clutchen (se Bytte av drevne og drivende clutchskiver).
Fjern svinghjulet og clutchhusets deksel (se Bytte av bakre veivakseloljetetning).

Ved å bruke "13"-hodet skruer vi av de fire mutterne som fester braketten for riktig støtte av kraftenheten til sylinderblokken.

... og fjern braketten med en pute.

Ved å bruke "17"-hodet, skru løs de tre boltene som fester generatorbraketten til sylinderblokken.

Ved hjelp av en rundtang løsner vi festeklemmen til utløpsrøret til varmeradiatoren til kjølevæskeutløpsslangen fra gassenheten (VAZ-21214-motoren) eller fra forgasservarmeenheten (VAZ-21213).

Vi fjerner slangen fra grenrøret til utløpsrøret.

Ved å bruke "10"-hodet, skru av de to mutterne som fester flensen til radiatorens utløpsrør til kjølevæskepumpehuset.

... fjern radiatorens utløpsrør og tetningspakningen.

Ved å bruke "13"-hodet, skru løs de tre boltene som fester kjølevæskepumpen til sylinderblokken.

... og fjern kjølevæskepumpeenheten og pakningen.

På en injeksjonsmotor, demonter sylinderhodeenheten med en mottaker, et inntaksrør og en eksosmanifold (se Fjerne og demontere sylinderhodet til en injeksjonsmotor).
På en forgassermotor fjerner vi sylinderhodet sammen med forgasseren, inntaksrøret og eksosmanifolden (se Fjerne og demontere sylinderhodet på en forgassermotor).
Fjern oljeutskilleren til veivhusventilasjonssystemet, oljepannen og oljepumpen (se de aktuelle avsnittene).

Ved å bruke "10"-hodet, skru løs de seks boltene som fester den bakre veivakseloljetetningsholderen til sylinderblokken.

Vi lirker den bakre oljetetningsholderen med en skrutrekker for tidevannet.

... og fjern holderenheten med en oljetetning.

Fjern to spesialbolter (med firkantede hoder) som fester clutchhusets deksel fra sporene på oljetetningsholderen.

Fjern den bakre oljetetningsholderens pakning.

Fjern kamakselens drivdeksel, demonter kjedet, veivakselhjulet, oljepumpens drivaksel, kjedestrammersko (se de relevante avsnittene).
Bruk en 10 skiftenøkkel og skru løs bolten som fester braketten for dreneringsrøret til oljeutskilleren til veivhusventilasjonssystemet.

Ved å bruke "14"-hodet, skru av de to mutterne som fester koblingsstangdekselet (stempelet skal være i BDC).

Banking på sideflatene av lokket med en hammer med en plastikkstift.

Vi tar ut det nedre skallet til koblingsstanglageret fra dekselet.

Lent på endene av stengene til koblingsstangboltene, flytter vi det nedre hodet på koblingsstangen fra veivakselens koblingsstangtapp.

Hvil trehåndtaket til hammeren på kontakten til det nedre koblingsstanghodet, skyv stempelet inn i sylinderen.

... og fjern stempelet med koblingsstangen fra sylinderen.

Vi tar ut det øvre lagerskallet fra koblingsstanghodet.
På samme måte fjerner vi stemplene med koblingsstenger fra andre sylindre.
Vi klemmer koblingsstangen i en skrustikke med myke metallkjeveputer.

Løsne låsen på den øvre kompresjonsringen forsiktig (uten å bruke stor innsats) med fingrene.

... og fjern den øvre kompresjonsringen.

... nedre kompresjonsring.

... to skiver av en oljering.

Fjern ekspanderen for oljeskraperingen.

For å fjerne stempelet fra koblingsstangen.

... lirke stempelstiftens holdering med en skrutrekker.

... og fjern den fra det ringformede sporet på stempelet.

På samme måte tar vi ut den andre holderingen til fingeren.
Ved å skyve stempelpinnen.

... vi fjerner den fra hullet i stempelet.

Fjern stempelet fra det øvre koblingsstanghodet.

Hvis noen deler av koblingsstang-stempelgruppen ikke er skadet og litt slitt, kan de brukes igjen. Derfor, når vi demonterer, merker vi delene for å installere dem i den gamle sylinderen.

Ved å bruke "17"-hodet, skru av de to boltene som fester veivakselens hovedlagerhette.

Fjern hovedlagerdekselet.

Vi tar ut det nedre hovedlagerskallet fra dekselet.

På samme måte fjerner du ytterligere fire hovedlagerhetter.

Vi tar ut veivakselen fra sylinderblokken.

Vi tar ut vedvarende halvringer fra sporene på den bakre støtten til sylinderblokken.

Vi tar ut de øvre foringene til veivakselens hovedlagre fra sylinderblokkstøttene.

Etter å ha demontert motoren, skyll grundig med bensin og rengjør delene for karbonavleiringer for å kontrollere deres tekniske tilstand.
For å bestemme sylinderslitasje.

... Vi måler sylinderdiameteren i fire belter og to plan (parallell og vinkelrett på veivakselaksen) med en intern måler.

For å bestemme slitasjen til stempelskjørtet.

... med et mikrometer måler vi diameteren i et plan vinkelrett på stempeltappens akse, i en avstand på 55 mm fra stempelkronen.

Vi måler diametrene med et mikrometer.

... og veivakselens hovedtapper.

Vi sliper veivakseltappene til nærmeste reparasjonsstørrelse dersom deres slitasje eller ovalitet er større enn 0,03 mm, samt hvis det er beslag og risiko på tappene.
Etter sliping av veivakseltappene.

... det er nødvendig å fjerne pluggene til oljekanalene.

... Skyll kanalene grundig for å fjerne slipemiddelrester og blås med trykkluft.
Sliping av veivakseltappene, fjerning og montering av nye plugger utføres på servicestasjonen.
Vi monterer motoren i omvendt rekkefølge.
Vi installerer nye veivaksellagerskall av nominell eller reparasjonsstørrelse (etter sliping av tappene).
I det første, andre, fjerde og femte lagret til sylinderblokken installerer vi de øvre hovedlagerskallene med spor.

... og i den tredje støtten er det en foring uten spor på den indre overflaten (det samme som i hovedlagerhettene).

Smør hovedlagerskallene med motorolje og sett veivakselen i støttene.

Vi setter inn vedvarende halvringer smurt med motorolje inn i sporene på den femte støtten.

På forsiden av den femte støtten installerer vi en stål-aluminium-halvring, og på baksiden - en cermet (gul).

Overflatene på halvringene med et antifriksjonsbelegg (spor er laget på dem) må vende mot veivakselens trykkflater.

Vi installerer hovedlagerhettene i samsvar med merkene på deres ytre overflate (telling utføres fra siden av kamakseldrevet).

I dette tilfellet må låsene til de øvre og nedre skallene til hvert hovedlager være plassert på den ene siden.

Stram hovedlagerdekselboltene til spesifisert tiltrekkingsmoment (se Tiltrekkingsmomenter for gjengede forbindelser).

Stempler for sylindere velges etter klasser.

Sylinderdiameterklassen, angitt med bokstaver, er stemplet på det nedre planet av sylinderblokken (planet til oljepannefestet).

Diameterklassene til stempelskjørtet og boringene for stempeltappen er markert på stempelkronen.

Ved montering av stempelet i sylinderen skal pilen på stempelkronen peke mot kamakseldrevet.
Når du monterer koblingsstang-stempelgruppen, er det nødvendig at stempeltappen, smurt med motorolje, går inn i hullet til stempelet eller koblingsstangen ved hjelp av hånden og ikke faller ut av dem når fingeren er vertikal.
For å kontrollere klaringen i stempelringlåsen, sett ringen inn i sylinderen og juster ringen med stempelbunnen.

Ved hjelp av et sett flate følere sjekker vi klaringen i stempelringlåsen.

Smør sporene på stemplene med motorolje.
Vi installerer ringer på stemplene.

Installer den nedre kompresjonsringen med sporet ("skrapen") ned.

Hvis "TOP" eller "TOP"-merket påføres ringen nær låsen, setter du ringen med merket opp.
Ringene skal dreie fritt i sporene uten å sette seg fast.
Vi arrangerer ringene som følger:
låsen til den øvre kompresjonsringen er orientert i en vinkel på 45 ° til stempelringens akse;
låsen til den nedre kompresjonsringen - i en vinkel på 180 ° til aksen til låsen til den øvre ringen;
oljeskraperinglås - i en vinkel på 90 ° til aksen til den øvre kompresjonsringlåsen (ekspansjonsleddet er plassert på siden motsatt av låsen).
Før vi installerer ShPG-delene, smører vi sylindrene, stemplene med ringer og koblingsstanglagrene med motorolje.

Før vi installerer stempelet i sylinderen, setter vi en justerbar dor på stempelet.

... og, stram doren, klem sammen stempelringene.
Installer stempelet med koblingsstangen i sylinderen.

Hvil hammerhåndtaket på stempelbunnen, skyv det inn i sylinderen.

Ved montering av koblingsstanghetten må tallet på koblingsstangen og hetten samsvare og være på den ene siden av koblingsstangen.

Trekk til koblingsstangmutrene med det foreskrevne tiltrekkingsmomentet (se Tiltrekkingsmomenter for gjengeforbindelser). Videre montering utføres i omvendt rekkefølge av demontering. Bytt ut pakninger og pakninger med nye.

Når du installerer svinghjulet, orienterer vi det slik at monteringen (konisk hull), plassert på bakplanet av svinghjulet ved siden av ringgiret, er plassert overfor koblingsstangtappen til den fjerde sylinderen.

År med utgivelse - (1994 - nåtid)
Sylinderblokkmateriale - støpejern
Strømsystem - forgasser (21213) / injektor (21214)
Type - på linje
Antall sylindre - 4
Ventiler per sylinder - 2
Stempelslag - 80 mm
Sylinderdiameter - 82mm
Kompresjonsforhold - 9,4
Volumet til Niva 21213-motoren er 1690 cc.
Motoreffekt Niva 21213 - 81 hk / 5200 rpm
Dreiemoment - 125Nm / 3000 rpm
Drivstoff - AI93
Drivstofforbruk - by 11,5l. | spor 8,3 l. | blandet 10,5 l / 100 km
Oljeforbruk - 700 g per 1000 km
Niva motorvekt - 117 kg
Totale dimensjoner til Niva 21213-motoren (LxBxH), mm -
Olje i Niva 21213-motoren:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Hvor mye olje er det i Niva 21213/21214-motoren: 3,75 liter.
Ved utskifting fyller du på ca 3,5 liter.

Niva-motorressurs:
1. Ifølge dataene til anlegget - 80 tusen km
2. I praksis - opptil 150 tusen km

TUNING
Potensial - 200 HK
Uten tap av ressurs - 90 hk.

Motor VAZ 21213 1,7 liter. forgasser / injeksjon (21214) inline 4-sylindret med overliggende kamaksel, Niva registerreim har kjededrift. På grunnlag av 214 motorer produseres en VAZ 2123-motor for en Chevy Niva, forskjellene i tilpasning av enheten for installasjon i motorrommet, shnivy og vedleggsutstyr er teknisk nesten identiske.
Hovedforskjellene mellom VAZ 21213-motoren og 2106 med en sylinderdiameter på 82 mm., Sylinderhodet, Niva 21213-motorblokken fra 2106 er forskjellig i lavere høyde. Av fordelene med 213 motorer er det verdt å merke seg tilstedeværelsen av en kjedestrammer (ingen grunn til å stramme) og hydrauliske kompensatorer (ingen grunn til å justere ventilen). Ulemper med Niva-motoren - støyende, spise olje, utsatt for overoppheting til vibrasjoner, lav ressurs.
Motoren har alle problemene til den klassiske serien, allikevel, 21213 niva-motoren varmes opp, troit, banker, etc., hva er problemene, for hvert tilfelle, er beskrevet i detalj HER, i delen av problemer og funksjonsfeil.

Det gir ingen mening å skrive om dette på lenge, fordi Niva-brikken er ubrukelig, den atmosfæriske motoren kan ikke røres opp med brikken, og alle de strålende anmeldelsene er ikke annet enn et forsøk på å rettferdiggjøre sløsing med penger, vi gå videre.

Spørsmålet på agendaen: hvordan øke motorkraften til kornåkeren uten noen spesielle justeringer? Det første trinnet er å øke stempelslaget til 84 mm ved hjelp av en veivaksel fra en VAZ 2130, 82 mm stempler med en 2 mm forskyvning av stempelpinnen, og vi har allerede 1,8 liter. Det andre trinnet er å bore sylindrene under 84 mm stempelet, og dermed sette sammen 1.9-motoren på feltet. For å øke VAZ 21213-motoren fullt ut, må du legge til en mer effektiv forgasser, bore sylinderhodekanalene (som beskrevet i HER), en innløpsdiameter på 33 mm og et utløp på 31 mm, det anbefales å bruke lette koblingsstenger , som et resultat får vi ca 100 hk.
Det tredje trinnet - vi bygger en 2 liters motor. Vi kjøper på markedet en tuning veivaksel med en slaglengde på 88mm og stempler 84mm med en 4mm pin offset. En fullverdig revisjon av VAZ 21213-motoren vil bli fullført etter installasjon av Nuzhdin-kamakselen (eller tilsvarende) med en økning på 11,2, et lett svinghjul, lette koblingsstenger og en modifisert forgasser, alt dette vil totalt gi omtrent 110 hk.

- stempel med standard diameter, utvidet slaglengde
1,8 l. 82x84

85 h.p.
Maksimalt dreiemoment

135 Nm ved 3000 rpm
- et stempel med større diameter, økt slaglengde
1,9 l. 84x84
- et stempel med større diameter, økt slaglengde
2,0 l. 84x88

Med jevne mellomrom tar forumene opp spørsmålet om å installere en 2112-motor i en kornåker, dette er en ganske vanskelig og meningsløs oppgave, på grunn av det faktum at 16V-motorer elsker turtall og ikke er godt egnet for en SUV. Hvis du vil ha fart, selg bilen og kjøp en Priora. Niva er ikke tilpasset høye hastigheter, og tuningen bør først og fremst være rettet mot å øke trekkraften i bunnen.

Fordeler og ulemper er beskrevet HER i Turbo Classic-delen.

Vi bruker settsett basert på PK-23-1 superlader eller analoger med et trykk på 0,5 bar, injektorer fra den 406. Volgovsky-motoren, stempelet forblir fabrikklaget, ytelsen er mer enn 100 hk. Ressursen vil reduseres, men ikke kritisk.
Det anbefales ikke å installere mer effektive superladere, fabrikkstempelet vil ikke tåle og motoren vil kreve betydelige kostbare endringer.

VAZ 21214-motoren ble tenkt som den første injeksjonsmotoren for en innenlandsk SUV. Niva var ikke veldig populær i USSR, men den ble eksportert til Asia, Storbritannia, Europa, Latin-Amerika og USA. Siden 1994 har det vært flere modifikasjoner og modifikasjoner av forbrenningsmotoren fra Euro-0 til Euro-5 (eksport).

Det antas at grunnlaget for ICE 21214 var den forrige versjonen 21213. Faktisk ¾ deler i motoren

• motorkretsen har endret seg - en injektor i stedet for en forgasser;
• flere vedlegg dukket opp - DPKV, DHX-sensor, Bosch MP 7.0-kontroller;
• en veivaksel med en lang kraneradius på 40 mm, ikke brukt i tidligere AvtoVAZ-motorer;
• Sylinderhode med hull for fasesensor og mottakerstifter, hydrauliske støtter for ventilspaker i stedet for justeringsbolter.

Siden grunnmodellen bøyer ventilen, unnslapp ikke 21214-motoren denne skjebnen, derfor ble ikke bare en beskrivelse av motorene introdusert i manualen, men også en vedlikeholdsplan for å sikre minst den deklarerte minimumsressursen på 80 000 km, som ble lovet av produsentens representanter.

Utformingen av 21214-motoren gir den følgende tekniske egenskaper:

kombinert syklus 10,5 l / 100 km

clutchbolt - 19 - 30 Nm

lagerdeksel - 68 - 84 Nm (hoved) og 43 - 53 (vevstang)

sylinderhode - tre trinn 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90 ° + 90 °

Med bruk av hydrauliske kompensatorer for termisk ventilklaring, anbefales det å bruke utelukkende høykvalitetsolje i motoren.