DIY Volvo-motorreparasjon

Volvo-motorreparasjon - hva er det? Hvilke vanskeligheter kan det være? Alle detaljene om Volvo XC70 / XC60 motorreparasjon er her!
▶ SUPER side om Volvo - bit.ly/2MJEFYj

Vi reparerer en 2012 Volvo XC70 med dieselmotor og en kjørelengde på 230 t.km.

La oss starte med bakgrunnen. På biler XC60, XC70 med dieselmotor er et problem med et hoppende nivå av Volvo-kjølevæske ganske vanlig. Det samme skjedde med vår klient. Om sommeren begynte lyset med lavt kjølevæskenivå å lyse. For en løpetur på 10 t. Km. klienten tilsatte ca 2-3 liter frostvæske.

Ved den første samtalen ble motorens kjølesystem satt under trykk. Det er ingen lekkasjer. Siden radiatoren til Volvo XC70-kjølesystemet tidligere ble endret, antok vi at det ble dannet en luftsluse i ferd med å fylle systemet med frostvæske. For å eliminere mistanker og ikke reparere Volvo-motoren med en gang, ble systemet fylt med en spesiell installasjon som utelukker inntrengning av luft. Den første måneden var nivået normalt, og senere gjentok historien seg.

På den andre fasen av diagnostikk og reparasjon av Volvo-motoren ble det klart at problemet ligger inne og reparasjon av Volvo-motoren kan ikke unngås. Symptomer på funksjonsfeil i Volvo-motoren - væskenivået og trykket i systemet er for høyt.

Årsaken til feilen i Volvo XC70-motoren er inntrengning av veivhusgasser i kjølesystemet og en økning i trykket. Det neste trinnet er å diagnostisere Volvo-motoren med fjerning av Volvo XC70-sylinderhodet.

Det er flere mulige feil: Sprekk i sylinderhodet. Alternativ ikke den billigste overhalingen av Volvo-motoren. Reparasjon av Volvo XC60 / XC70 sylinderhodet er umulig i dette tilfellet, men bare utskifting bør gjøres. Og det mest budsjettmessige alternativet kan være en toppakning.

I vårt tilfelle er problemet forårsaket av et brudd på sylinderhodets geometri. Vi kjempet med dette da vi reparerte Volvo XC70 dieselmotoren. Under overhalingen av Volvo-motoren ble sylinderhodepakningen, hydrauliske kompensatorer, timing, pumpe, drivremmer og ruller, ventilstammetetninger, ventilsliping og hodespor skiftet. Ved valg av deler brukte vi Volvo-deler og analoger.

Volvo Moskva motorreparasjon - hvis dette er viktig for deg, hjelper vi gjerne.

Last ned vår mobilapplikasjon "Volvo Car Service"!
Det er veldig nyttig og alltid tilgjengelig!

Hvordan komme seg dit? Bare skriv inn Volvo Premium i navigatoren og velg en praktisk adresse.

Enheten, vedlikehold og reparasjon av Volvo S40-biler

Det er mye mer praktisk å demontere motoren hvis den er festet på et bærbart stativ. Et slikt stativ kan leies fra spesialiserte verksteder. Avhengig av type stativ, må du kanskje fjerne svinghjulet (frontplaten). Motoren er festet til benken med bolter skrudd inn i bunnen av sylinderblokken.
Hvis du ikke har et gjør-det-selv motoroverhalingsstativ, monter motoren på en solid arbeidsbenk eller plasser den på gulvet. Vær veldig forsiktig så du ikke mister motoren eller utsetter den for mekaniske støt.

Før du begynner å demontere motoren, er det nødvendig å fjerne vedlegget fra den. Selv om du skal installere en ny eller reprodusert Volvo S40-motor, må alt utstyr overføres fra den gamle. Vanligvis selges nye og reproduserte motorer uten følgende utstyr:
a) Støtter for kraftenheten og deres braketter.
b) Generator med brakett.
c) Starter.
d) Alle komponenter i tenningssystemet, inkludert sensorer, spoler og tennplugger.
e) Eksosmanifold og turbolader (hvis montert).
f) Komponenter for inntaksmanifold og drivstoffinnsprøytningssystem.
g) Alle ledninger (ved fjerning, husk eller fotografer rutene), brytere. stasjoner og sensorer.
h) Termostat, kjølepumpe og slanger.
i) Clutcher (hvis noen).
j) Svinghjul (frontplater).
k) Oljefilter.
m) Peilepinne og brønn for kontroll av motoroljenivået.

Merk. Når du fjerner alle disse komponentene fra motoren under overhalingen, husk (og fortrinnsvis fotografere) de nøyaktige installasjonsstedene og deres orientering. Dette vil i stor grad lette monteringen din. Husk også plasseringen av skiver, skiver, bolter og andre smådeler.

Hvis du bestemmer deg for å kjøpe en reprodusert motor i minimumskonfigurasjonen (sylinderblokk, veivaksel og stempler med koblingsstenger), må du, i tillegg til det ovennevnte, fjerne blokkhodet, registerremmen (med strammer, strammerskive, tomgangsremskive og deksler) fra den gamle motoren og en ekstra drivremstrammer.
Når du utfører en fullstendig overhaling av motoren med egne hender, følg følgende demonteringssekvens:
a) Manifolder, turbolader (hvis noen).
6) Registerreim. tannhjul, strammer, trinser og deksler.
c) Sylinderhode.
d) Oljepumpe.
e) Svinghjul (frontplate).
f) Pall.
g) Oljeinntak.
h) Mellomseksjon.
i) Stempler, koblingsstenger.
j) Veivaksel

Som et resultat av brudd på drivremmen til klimaanlegget, hoppet registerremmen, og som et resultat traff CPG ventilene. Som alltid omgår vi produsentens feller og reparerer med improviserte midler)))).

Video B5254T3. DIY motorreparasjon. VOLVO S80 2,5 turbokanals gjør-det-selv-reparasjon av forbrenningsmotorer, automatiske girkasser, CVT-er, DSG.

Som et resultat av brudd på drivremmen til klimaanlegget, hoppet registerremmen, og som et resultat traff CPG ventilene. Som alltid omgår vi produsentens feller og reparerer med improviserte midler)))).

Et svekkende knirk under panseret, symptomer, hvordan behandle og spare mye på reservedeler, en erstatning er ikke for sarte sjeler, men det er verdt det. Jeg kuttet ingenting, kjenner hele prosessen. Veivhusgassresirkulasjonsmembran. Alle videoene mine kommer ut uten redigering, kameraten glir noen ganger 😉 hvem er interessert, vi er i Moskva, Matveyevsky-distriktet, kontakt e-post

I denne artikkelen vil vi fokusere på reparasjonen av motoren til en Volvo 850, 1994, sedan-karosseri.
Så hovedproblemet var i motoren: økt oljeforbruk (opptil 1,5 l / 1000 km) og bensin (opptil 15-17 l / 100 km). I tillegg kommer duggglass på grunn av frostvæskelekkasje, mest sannsynlig fra ovnens radiator.

1. Stempelringer, sett 9000 r. (2700 s. Goetze)
2. Oljelokk, sett (10 stk) 1300 gni. (300 s.)
3. Tennplugger, 5 stk. 950 RUB (360 s. Beru)
4. Oljetetninger distrib. aksler 500 rubler / stykke. (125 rubler / stk)
5. Sylinderhodepakning 2000 r. (600 s.)
6. Dreneringsplugg på pallen (50 rubler)
7. Stabilisatorstativ (750 rubler)
8. Oljefilter 400 gni. (100 s.)
9. Varmer radiator 9500 r. (3700 rub.)

Kostnaden for å reparere motoren er innenfor 14 000-16 000 rubler. Naturligvis, hvis det var en 20-ventils motor, og selv med en turbin, ville dette tallet være høyere.

Ingenting er perfekt. Dette gjelder spesielt for veier i Russland: groper, jettegryter, risting asfalt. I Europa, hvor det kjente Volvo-merket kom fra, i noen byer vaskes til og med skinnene. Siden en slik tradisjon er usannsynlig å nå den russiske føderasjonen, er det med jevne mellomrom nødvendig å diagnostisere utstyr, og noen ganger å overhale Volvo-motoren. Konstante vibrasjoner på grunn av sprekker og riller i asfalten deformerer før eller siden bilens deler, selv om de er av høy kvalitet. Støvstrømmer i luften og på asfalten tetter luftfiltrene, noen ganger når injeksjonsventilen.

Hvis du går gjennom individuelle modeller, er ikke Volvo s40-motorreparasjon den mest populære forespørselen. Vanligvis har dette merket tenningsproblemer, som et resultat av at bilen ikke vil starte. Selvfølgelig vender opprørte sjåfører raskt til salongen for å få en forklaring på årsaken til funksjonsfeilen.I slike tilfeller er reparasjon av Volvo s40-motoren ikke alltid nødvendig, men diagnostikk vil fortsatt være nødvendig.

Noen ganger forringes enhetene på grunn av feil drift. Så reparasjonen av Volvo s60-motoren blir nødvendig hvis eieren brukte feil type drivstoff, eller ble lurt av skruppelløse bensinstasjoner. I tillegg er maskinen følsom for tilstedeværelsen av olje, som alle andre modeller. Det er derfor, hvis mulig, må du skifte olje minst en gang hver 15 tusen km, ellers vil overhalingen av Volvo-motoren bli en ny utgiftslinje for deg.
Noen ganger, selv med rettidig vedlikehold, begynner motoren fortsatt å sverge. Dette skjer på grunn av arten av førerens kjøring. For eksempel er reparasjon av Volvo 850-motoren ofte forbundet med feil i turbinen på grunn av det faktum at rytteren ikke hadde styrken (eller tiden) til å la den oppvarmede turboladeren kjøle seg ned.
Men det hender at både sjåføren og bensinstasjonen ikke har noe med det å gjøre, og problemet ligger i selve utformingen av bilen. Så reparasjonen av Volvo XC90-motoren er noen ganger forbundet med reparasjonen av en deformert turbin, som er upraktisk plassert i forhold til kvaliteten på russiske veier.

For det første bør du ikke ignorere de merkelige lydene motoren lager - du må kjenne på bilen. Over tid kan olje- og drivstofforbruket øke, noen merkelige risting i motorsektoren kan oppstå, eller feil data vil vises på indikatorpanelet. Å mestre motoren til din egen bil på egen hånd er et galant yrke, men hvis det kommer til et reelt sammenbrudd, er det nødvendig med en presserende vurdering fra en spesialist. Bare erfaringen til et sammensveiset team av håndverkere som forstår Volvo-enheter vil kunne fortelle hva årsakene til feilen er. Fagfolk innen sitt felt vil kunne analysere bilen fra A til Å og rette opp årsakene, og ikke fjerne symptomene på den svenske bæresykdommen.

Volvo-motorer er pålitelige og har tilstrekkelig motorressurs. Med riktig drift kan en Volvo-motor passere mer 300 000 km uten større reparasjoner. Men ugunstige faktorer og "vanskelige" driftsforhold reduserer ressursen til Volvo-motorer til 200 000 km. Motordiagnostikk og -reparasjoner er de mest tidkrevende og kostbare, siden de krever mye tid (fra én til flere dager), bruk av dyrt utstyr og spesialverktøy fra Volvo, samt høyt kvalifisert personell.

"Autopassage Volvo Service" utfører diagnostikk, vedlikehold og overhaling av Volvo-motorer... Utskifting av motorer på alle modeller av Volvo-biler utføres.

De viktigste typer arbeid som vi utfører ved reparasjon av en Volvo-motor:

• Utskifting av CVVT-gir;
• Utskifting av motorpakninger og oljetetninger;
• Bytte ut registerremmen og drivremmen med ruller og termostat;
• Sylinderhodereparasjon, ventilbytte og justering;
• Utskifting av ventilstammetetninger;
• Utskifting og reparasjon av veivaksel, hoved- og vevstangslagere;
• Overhaling av forbrenningsmotorer med boring eller foring, sylinderhoning og utskifting av stempelgruppen.

Når vi oppdager feil på en Volvo-motor, jobber vi i henhold til følgende algoritme:

• Innledende diagnostikk av funksjonsfeil i forbrenningsmotoren: datadiagnostikk, måling av kompresjon i sylindere, sjekk av veivhusgassresirkulasjonssystemet, forbrenningsmotorens kjølesystem og drivstoffsystemet;
• Fjerning og demontering av motoren;
• Feilsøking og inspeksjon av feil sammen med byggherre;
• Koordinering av optimal reparasjonsordning sammen med byggherren;
• Utskifting av skadede og slitte deler;
• Motormontering og installasjon på en bil;
• Motorjustering, datamaskindiagnostikk etter montering;
• Billevering til oppdragsgiver.

Vi gir garanti for arbeidet som utføres under seks måneder eller 10 000 km kjørelengde ved bruk av originale Volvo-deler.

Når vi utfører motorreparasjoner, bruker vi originale Volvo-deler fra vårt lager eller bestiller sjeldne deler i Sverige. Reservedeler følger med 25% rabatt.

ATC "Moskva", Kashirskoe shosse., 61, bygning 3A. Tlf. 223-52-33
SC Olimpiyskiy, Olimpiyskiy prospekt, 16, bygg 4 Tlf. 688-63-66

Som et resultat av brudd på drivremmen til klimaanlegget, hoppet registerremmen, og som et resultat traff CPG ventilene. Som alltid omgår vi produsentens feller og reparerer med improviserte midler)))).

Video B5254T3. DIY motorreparasjon. VOLVO S80 2,5 turbokanals gjør-det-selv-reparasjon av forbrenningsmotorer, automatiske girkasser, CVT-er, DSG.

• Publisert 5. november 2016
• Som et resultat av brudd på drivremmen til klimaanlegget, hoppet registerremmen, og som et resultat traff CPG ventilene. Som alltid omgår vi produsentens feller og reparerer med improviserte midler)))).
  tvclip.biz/channel/UCp9749btHtEwluusvu6xEXw - ICE Theory-kanal.
  for kule håndverkere som har sin egen mening om justering av ventiler her. yadi.sk/i/EsYg2K843QWGSt
  vi skriver en kommentar etter å ha lest den.
• Biler og kjøretøy
• B5254T3VOLVO S 80Volvo S 80 DIY reparasjon

Hva er pengene for en nåværende reparasjon

Omtrent 25 000 rubler for arbeid i vår region. Jeg husker ikke reservedeler allerede.

Kamakselen har også hull og du trykket den helt

Lyokha 29, jeg er enig. Jeg husker ikke nøyaktig hvor mye oljekile som er på dette stedet, men jeg kan si sikkert at verdiene er på nivå med hundredeler av millimeter. Og gitt at ventilklaringene er på nivå med tideler, tror jeg den ikke vil gjøre det i sterkt vær. Takk for sunn fornuft!

Hilsener! Du har ikke funnet ut hva som var i veien, hvorfor dynamobeltet lagdelte. Jeg har den samme historien om B5204T8-motoren. En bekk, som var nærmere det høyre hjulet, sprakk og ble slått ned på den nedre tannhjulet, snudde timingen og kompresjonen til null. Løp etter å ha byttet belte 15t.km. I morgen åpner vi hodet. Igjen, hva tror du er årsaken til kuttet?

Det er nødvendig å bytte generatorclutchen i tide.

DIY-reparasjon av forbrenningsmotorer, automatgir, CVT-er, DSG. Hvordan kan jeg kontakte deg?

Jeg satte Frecius på 850. ventilene - geometrien er utmerket! Bare eksosene er laget av en legering av pulvermetaller, og ved lapping smuldres en partikkel av dette pulveret på ventilfasingen. Hvis setene er justert i henhold til utstyrsstandardene, er det ikke nødvendig å slipe ventilene, og det vil ikke være slike defekter fra den grovkornede pastaen. Jeg byttet uvitende skoleball en gang. tenkte ekteskap. Riktignok er fine lapping korrigert, men manuelt PPC hemorroider. Hulen er sann i form av et punkt mindre enn et hår tykt. Kort sagt, de kan ikke gnis radialt, og etter å ha rettet opp setet etter å ha startet motoren, banker ventilene selv. Her er en nyanse.

Har den renoverte kommet tilbake med samme havari?

De sjekket ikke søkerne, hva var det kanskje som kile inn?

Etter min mening er det s40 eller c30, men ikke s80

Flink jente! Respekt til ungen! Hele Russland hviler på slike mestere. Lykke til og helse til deg.

Hvilken ventiljustering snakker du om, din idiot. Faen, de la klienten ned på penger, gjorde det vanskelig for seg selv og introduserte folk som så denne videoen til utukt !! Idioter.

Det er litt som en manual for en annen ICE. Slike forbrenningsmotorer på XC90 er opp til 2006 og utover. Jeg vil imidlertid ikke krangle om justeringen, kanskje det er nødvendig også for denne T6. Hvor mye, om ikke en hemmelighet, tok de med seg på jobb?

vel, og viktigst for deg, kjære, her er: yadi.sk/i/EsYg2K843QWGSt
I håp om at du er tilstrekkelig, ser jeg frem til en unnskyldning.

Vasily Gusin, til å begynne med må du forklare synspunktet ditt på en rimelig måte, og ikke som en tante til en kontorist for å skrike og fornærme folk under dekke av Internett. Og så er du velkommen til byen Naberezhnye Chelny. Ul 40 års seier 72a "STO på Vakhitova". Vi vil gjerne høre fornærmelsene personlig. uten internett-immunitet mot en brukket nese))).

Bra gjort! Når bilen min er kald starter du tomgangsturtallet for første gang, ikke som 900! Selv etter montering av motoren er den heller ikke 900))))))))

Bør en slik motor chippes?

Sazhko Mikhail på s / h jeg vet ikke. Offisiell tjeneste på 50 000 annonsert for arbeid. Vi tok mye mindre.

klapana zagnulo, ot udara ob porsnji obrazuetsja zaori v sledstvie otsutvie kompressii. toka zamena, no na etot motor vozmozno budet podoroze /

De kritiserer hovedsakelig sofa-"mesterne" som på det meste bytter olje selv eller bytter luftfilter

Kul kanal Lykke til i utviklingen) Her har jeg en Volvo 850 turbo automat. Ringene er normale, jeg byttet ventiltetningene, turbinen etter restaureringen er ideell.Problemet er for helvete at den ikke ryker av seg selv, men når man hoper seg opp og starter gasspedalen kommer det mye røyk fra bak. Hva kan være, fortell meg!? Oljepakningene kunne ikke løsne?

100 vaktmestere klødde seg i hodet. Mest sannsynlig noe med oljetetninger

så på avstand vil jeg neppe fortelle deg noe fornuftig. du må se bilen. Jeg tror enhver mer eller mindre trent vaktmester lett vil diagnostisere. forstå riktig ikke et ønske om å sitte og liste opp årsakene til røyken med et smart utseende)))

vennen min har det samme problemet. sett et nytt klimaanleggbelte. stykket kom under hylsteret. det er alt. ventil bøyd. akkurat nå skal det renoveres. og jeg kjøpte meg samme Volvo men med ødelagt motor. Jeg vil forandre meg helt

Gutter, godt gjort, jeg er enig med forrige anmeldelse, det viktigste er sluttresultatet og levetiden til den reparerte motoren. Definitivt en tommel opp!

Takk skal du ha. det er ingen bedre belønning for meg enn ordene dine)))

alle koblinger er ødelagt på grunn av skjeve hender! selv i gamle biler (fra 2000), med skikkelig fjerning, går INGENTING i stykker!
forfatteren vær objektiv.

Fortell meg, hva slags motorolje skal jeg ha i? Jeg har samme motor på en Ford Mondeo. Hvordan kan jeg kontakte deg?

Jeg vil ikke argumentere))). kanskje du har rett. Jeg tror generelt alle mennesker har en viss grad av krumning av armene)))). så sent som i dag, ved å samle inn 126 motorer fra priors, klarte jeg å pumpe den med en registerremstrammer. det skjer også. og hvem vil si at de aldri tar feil om noe, da er han en banal løgner. det er bare det at ikke alle har mot til å innrømme det. men det faktum at INGENTING går i stykker. vel, det virker for meg som om du har gått for langt eller du har lite trening og ikke har kommet over ennå)))
Takk skal du ha

Fortell meg, ved hvilken kjørelengde gikk dynamoremmen i stykker? Før denne hendelsen, ble beltene skiftet eller ikke?

belter har skiftet mer enn én gang. klientens belte var revet før det. den ble revet i stykker på lignende måte, men det fikk ingen alvorlige konsekvenser. akkurat dette beltet gikk ikke mye. Jeg vil ikke si det sikkert, men om noen tusen. det vil si at i Moskva brøt det hos en klient. der ble det endret. han kom tilbake med ham, reiste litt hit og igjen klippen, bare denne gangen allerede slik. Jeg vil ikke si mer.

Godt gjort, gullhender, nå er det en enorm sjeldenhet.

En god video, det er ingen informasjon om denne motoren noe sted, det er bare en søppel. Kan du fortelle meg, siden du allerede har demontert, er det mulig å se turbinbladene fra siden der det tykke røret går fra filteret til turbinen, og er det ikke noe dritt

Takk, Kaukasus på Ali bestilte nylig en slik ting))

beklager, men jeg husker fortsatt ikke om det er mulig å se dem på en eller annen måte. det var mer enn et halvt år siden. Jeg husker nøyaktig at man ikke kan komme for nærme turbinen. generelt, den første tanken, hvis du trenger å sjekke integriteten til bladene, oppstår om videoendoskopet. de kan definitivt se knivene. her. det er ingen andre tanker, men hukommelsen min sviktet))).

Fant du ingen informasjon?) Vel, ja, ja. Etter det trenger du ikke lete. Selv om det ikke er VIDA, er det glimt av teknologi på D2R

Jeg mente ikke slik informasjon))). hvis jeg lager en motor eller en automatgir, skriver jeg ikke i søkemotoren "reparer noe der ute", og jeg ser ikke på hvordan folk gjør det. og enda mer så tar jeg ikke informasjon fra Internett for meg selv som en veiledning for handling. Jeg ser utelukkende etter teknisk litteratur om denne enheten. men det at noen allerede har demontert en slik motor og spredt noe til meg er ikke spesielt interessant).

Er det noen av dere som vet hvor mange grader som bør være tenningstidspunktet for denne motoren (5254) på ​​tomgang?

hvis du tror på den offisielle litteraturen, der de tekniske egenskapene til motoren er angitt, er det i kolonnen "tenningstidspunkt" en strek og forklaringen "hydraulisk regulator".

Det ville også vært fint å si prisene på reservedeler og arbeid

Mikola Markhel kan ikke huskes nå. det var så lenge siden. Jeg kan bare si hva slags arbeid som går ut (i vår region) 30.000 - 40.000 tr. Tjenestemenn tar fra 50.000t.r.

ok, men skuespilleren er dårlig, lanseringen var ikke den første på vidyukha)))

byvshev Evgen vel, ok)))) Jeg prøvde ikke for en Oscar, men hva ville vært informativt)))

Fin, informativ video.
Det spiller ingen rolle hvordan og på hvilke måter reparasjonen ble utført. Sluttresultatet er viktig.
Takk, det er interessant å se.

motorreparasjon er gratis. Jeg måtte gå til en bilmekaniker. Kokken kan til og med fikse

Takk skal du ha. Jeg tenkte å kjøpe denne bilen med en slik forbrenningsmotor. Nå tenker jeg.

Takk skal du ha. Jeg tenkte å kjøpe denne bilen med en slik forbrenningsmotor. Nå tenker jeg.

Takk skal du ha . Jeg skal til tjenestemennene på mandag

2.5 turbo b5254t6 2008

det er vanskelig å si entydig. primært datadiagnostikk. luftlekkasjer. feil ved montering av motorrørene.

og i sannhet var det interessant og informativt, takk. Jeg forsikrer meg i tilfelle, jeg setter sammen en lignende motor, hvis du har spørsmål, vennligst fortell meg. hvordan strammes sylinderhodeboltene og selve dekselet?

DIY-reparasjon av forbrenningsmotorer, automatgir, CVT-er, DSG. tiltrekkingsmoment og deksel rekkefølge

tiltrekkingsmomenter er du interessert i? eller bestille?

god kveld . gjort en grundig overhaling av motoren. den første oppskytingen fant sted klokken fem, senere på tomgangsflyt. kan ha støtt på?

Hallo. bil, år, volum?

En slik motor ble ikke installert på andre generasjon s80, det var en B5254T6
, og B5254T3 gikk til andre generasjon S40

bokstaven t6 eller t3 eller t11, for eksempel, dette er en modifikasjon av 2.5T-motoren, den skiller seg for eksempel med en kapasitet på 200 hk, 220 hk, 231 hk

Vennligst forklar hva som er forskjellen mellom disse motorene. Takk skal du ha.

hvis du ikke fjernet clutchene fra kamakslene, hvordan hamret du oljetetningene?

før jeg installerer kamakslene, satte jeg på en oljetetning på baksiden)))))

Godt gjort, han gjorde alt bra, - spørsmålet er hvordan ventilen skal stoppes, - si meg vær så snill. I eldre versjoner av denne motoren er det våtdrakter, i den nye, da du allerede har sekanomili.

Jeg ser etter en Ford Kugu 2.5 turbo, med samme motor, hvordan finner jeg ut der våtdrakter eller kopper?

På VAZ-ventilene var slutten varm på HDTV, her, jeg vet ikke.
Hvorfor glassene er laget vil jeg heller ikke si nå, men på nittitallet gjorde jeg skivene for å justere ventilene på VAZ 2109 med ШХ15, brent og slipt. Det er på bakgrunn av dette jeg er og denne oppfatningen. Kan være briller og sementert, må du heve litteraturen.

kan være. men det var ikke tilfeldig at ventilen ble valgt for trimming. glasset har, ettersom det er vitenskapelig korrekt, jeg vet ikke sikkert, herdet med høyfrekvent strøm (høyfrekvent strøm) til en dybde på 1 mikron. Derfor, hvis du sliper av dette laget, vil dette definitivt føre til en rask endring i hullene, fordi den ikke-herdede delen av glasset vil raskt slites ut under påvirkning av belastningen. ventilen er ikke forskjellig i stivhet på forskjellige steder. Vel, takk for din mening))). hvis det ikke er riktig, tror jeg flere kunnskapsrike folk vil korrigere).

Ja, slik trimming er som å komme seg ut av situasjonen, i mangel av andre muligheter. Ved enden av ventilen vil det være en ikke-perpendikulæritet av plattformen i forhold til ventilbenet, som da vil føre til en rask endring i klaringene. Det er veldig ønskelig å slipe det, det er enda bedre å slipe enden av glasset til ønsket størrelse. Men som en vei ut av situasjonen er det greit!

Godt gjort, jeg gjorde alt riktig.

Det virket for meg, men bilen var allerede startet og varmet opp litt, og så begynte skuespillerleken med første start. Kuldeomsetningen bør være høyere. Forresten, hvordan ble tidsfasene satt? kjøpte du kamaksler? Har ventilføringene forlatt de gamle?

Det spiller ingen rolle hva slags start, hvis motoren er kald ved start, stiger turtallet til 1800 på disse motorene og holder i 10 sekunder, for så å synke til 1200 og jevnt ned til 800.

Vær så snill å fortell meg! I de første 2-3 sek. start av forbrenningsmotoren på samme motor (ford focus st) oljetrykklampen lyser. Jeg hørte at Volvo-ingeniører ikke satte en tilbakeslagsventil i smøresystemet, og lampen din slukket med en gang. Hva tror du?

+ Gjør-det-selv-reparasjon av forbrenningsmotorer, automatgir, CVT-er, DSG.
Takk!

og opptre for hva? vel, hva tror du? hva var det jeg kunne skjule ved første start hvis jeg senere kunne redigere videoklippet etter behov? for å være ærlig, ja, dette er den andre lanseringen. faktum er at jeg bare glemte å ta av)))))). men jeg forsikrer deg om at den ikke ble varm. Jeg startet den, husket skytingen, druknet den og tok den med tilbake til kameraet. her)))). om tidslåsen. kjøpte den ikke. Jeg demonterte ikke kamakslene, derfor var det ikke behov for det. ventilføringene ble målt, og siden den termiske klaringen til ventilstammen og føringene til tross for kjørelengden var innenfor toleranse, bestemte kunden seg for ikke å endre dem. og det er lettere for meg))). Jeg håper svarene mine gjorde deg helt fornøyd. beste ønsker)!

Emnet er interessant, men liker ikke å skyte.

Jeg eier en bil med nøyaktig samme motor.
Det ble brudd i registerremmen, jeg byttet alle ventiler.
Hvis ønskelig, kan du finne alle størrelser på pushere i de originale katalogene. Ventilen ble regulert på samme måte.
Det er bra når det er mulig å støte på ventilen, men når tvert imot lengden på ventilen og størrelsen på skyveren ikke er nok, må du bestille dyre kopper i riktig størrelse.

DIY-reparasjon av forbrenningsmotorer, automatgir, CVT-er, DSG.

Jeg håpet helt fra begynnelsen at det skulle vise seg å vende opp fordi jeg forsenket salen og følgelig kunne det ikke være mangel på lengden på ventilstammen))).

Dette er motoren - B5254T6! B5254T3 - installert på C30 i 2007. eldgammel motor

Vladimir Krachun her er jeg om dette. men strukturelt er de like.

DIY-reparasjon av forbrenningsmotorer, automatgir, CVT-er, DSG. mest sannsynlig kun i fastvaren. Jeg hadde en slik bil i 2008, det var en 5254t6 motor - de fjernet 200 hk. nå er den 12. motoren 5254t5. 249 h.p.

Hva er forskjellene mellom disse motorene? vennligst forklar, ellers forstod jeg ærlig talt ikke.

Hei, prøv å ta bilder med stativ, så hendene dine blir frie og videoen blir mer interessant. Lykke til med kanalutvikling!

Jeg vil ta hensyn til takk. takk for ønsket!

dette er ikke en Ford-motor, men en Volvo-utvikling, den ble rett og slett satt på en Ford da Volvoen tilhørte Ford

Sa jeg at dette er en Ford-motor? Som det ble sagt bare satt på Fords.

kult jeg har det samme problemet nå på c40 t5 2006. rimen gikk også tom. kan jeg få noen råd fra en swami?

Motoren i enhver bil er det viktigste uerstattelige elementet. Den første utviklingen av forbrenningsmotoren var på 1600-tallet, og toppen av dens utvikling kom på begynnelsen av 1900-tallet. Og selvfølgelig begynner ingen biler å bevege seg uten å starte motoren.

Ved hver bedrift blir motormonteringsprosessen og kvaliteten på reservedelene observert veldig strengt. Volvo er intet unntak, biler av dette merket har alltid vært kjent for sin pålitelighet i arbeidet. Til tross for dette møtes de fortsatt. Blant dem kan flere av de vanligste skilles:

• Krasj ved oppstart
• Oljelekkasje på grunn av økt trykk
• Starter brudd
• Luftinntrenging i høytrykkspumpen osv.

Hvis du finner noen funksjonsfeil i motoren, er det best å umiddelbart kontakte en spesialist i en bilservice.

Når du reparerer en motor, er det viktig å tydelig bestemme årsaken til sammenbruddet og nøye eliminere den, fordi prisen på en ny mekanisme er mye dyrere. Reparasjon og vedlikehold av en Volvo-motor i Moskva består av flere stadier:

• Diagnostikk - under inspeksjonen bestemmes funksjonsfeil eller årsakene til at de oppstår, reservedeler, isolasjon og drift blir nøye studert.
• Feilsøking - basert på de identifiserte havariene, kan reparasjonen være lokal (erstatning av en komponentdel) eller overhaling (motoren er fullstendig sortert og oppdatert).
• Full sjekk av arbeidet.

Motoroverhaling for noen bilister er ensbetydende med å erstatte et menneskehjerte - det fortsetter å fungere, men drift med full kapasitet vekker bekymring. Denne oppfatningen er feil, og mange erfarne mekanikere anbefaler å gjøre det når bilen har kjørt fra 100 000 km. Faktisk, selv etter å ha eliminert mindre funksjonsfeil, kan bilen fungere feil under en tyngre belastning, mens drivstoff- og oljeforbruket øker betydelig, fremmed støy oppstår, akselerert slitasje på medfølgende reservedeler. Du kan billig reparere en Volvo-motor på nøkkelferdig basis ved å kontakte vårt Autoservice nr. 1-selskap. Ved overhaling av motor gir selskapet 1 års garanti.

Vårt firma tilbyr rimelig service av høy kvalitet. Spesialister har mange års erfaring, forbedrer stadig kunnskapen sin (mesterklasser, opplæring for å jobbe med moderne utstyr). Vi overvåker kontinuerlig utviklingen av produksjonsbedrifter, vi oppdaterer reparasjonsutstyr, vi tilbyr rimelige priser for tjenester.

B5254T3. DIY motorreparasjon. VOLVO S80 2,5 turbo