DIY yamz 650 motorreparasjon

Reparasjonsmanual YaMZ 650 (pdf, 14,3 Mb)

Bruksanvisning for YaMZ 650 (pdf, 3,5 Mb)

Teknisk materiale for YaMZ 650

- kopier av samsvarssertifikater:

- måltegning av motoren:

Reklamemateriell for YaMZ 650

- presentasjon av YaMZ 650-motoren del 1 del 2 del 3

YaMZ-650 motor. MR - del 16

DEMONTERING OG MONTERING AV MOTORENHETER

Demontering av drivstoffpumpen.
(cm. Ris. 91)
1. Skru løs boltene (1).
2. Komprimer drivstoffpumpen
(2) med en plasthammer (3).
3. Fjern drivstoffpumpen (2).
4. Fjern pakningen til drivstoffpumpen.
5. Skru løs bolten (1) (cm. Ris. 92a).
6. Fjern fasesensoren (2) (cm. Ris. 92b).
7. Fjern fasesensorpakningen (3).

Ris. 91. Fjerning av pumpen
bensinpumpe.

Ris. 92. Fjerning av drivstoffpumpens fasesensor.

Her er en link:.

Det viser seg at vi har 2 liter «tap» lastet og 1,25 liter tom, omtrent 100 km unna.

Hvis vi tar i betraktning at under en last på 20 tonn + transport (ca. 15 tonn minimum), får vi fra 35 til 40 tonn total last.

400 sterk motor STE er ganske på flyten, men mindre enn 1300 min-1 går vi ikke ned, vi tar gjennomsnittsverdien på 1350 rpm.

Så, med en gjennomsnittshastighet på 50 km/t, skal vi tilbakelegge 400 km på bare 8 timer. Multipliser 8 med 60 minutter = 480 minutter x 1350 = 648 000 rpm til motorakselen. Hvis en 4T in-line 6 i én omdreining utfører tre arbeidssykluser, vil den i 648.000 gjøre 1.944.000 arbeidssykluser. De. hvis alle sylindrene er skyldige i "manglende" kjølevæske, del 8 liter med 1944000 = 0,0041 ml (4,1 mm3 i volum) for hver sylinder; eller en skyldig "spiser" kjølevæske, så forsvinner 8 liter slik - 8/648000 = 0,0123 ml per syklus av en sylinder. kan godt være tilfelle. en hundredel ml. i STE volum ca 12,3 mm3. STE er bare en så liten mengde av sylindervolumet til denne motoren, som bare er 6,6-1000000% av volumet.

Generelt spiser motoren alt og ikke engang chiHnetttt.

- rengjør og kontroller alle deler grundig;

- det anbefales å pakke ut det nye lageret umiddelbart før installasjon, ikke fjern konserveringsfettet fra de nye lagrene;

- det er forbudt å gjenbruke holderinger og tetninger som er fjernet under demontering;

- hvis delene er tette, ikke bruk en kobber- eller messinghammer;

- alle deler beregnet på pressing må være forhåndssmurt;

- det anbefales å bruke en spesialtilpasset dor hver gang for å utelukke inntrengning av metallpartikler i veivhusene og lagrene;

- noen o-ringer må ha fett inne i flensene;

- deler som er montert "varmt" varmes opp av en strøm av varm luft i et varmekammer.

Før monteringen påbegynnes, rengjør alle overflater på delene som tetningsmassene skal påføres grundig. Rester av de gamle midlene skal fjernes. Gjengeforbindelser rengjøres med en børste og bankes om nødvendig.

1. Installer motorens veivaksel (Se artikkelen "Installere veivakselen YaMZ-650")

2. Installer koblingsstang-stempelgruppen (Se artikkelen "Reparasjon av koblingsstang-stempelgruppen YaMZ-650")

3. Monter endeplaten:

Påfør Loctite 518 endeforsegling på enden av sylinderblokken, som vist i fig. en.

Installer de to skinnene i sylinderblokken.

Installer endeplaten på plass og skru på boltene til festingen til sylinderblokken.

4. Installer akslene til mellomgirene.

Trekk til platefesteboltene med et endemoment på Mcr = 20 ± 4 Nm, og boltene på akslene til tannhjulene med et mellomdreiemoment Mcr = 90 ± 18 Nm i henhold til rekkefølgen i fig. 2.

4. Installer svinghjulshuset:

Installer styrepinnen i sylinderblokken.

Påfør tetningsmiddel på enden av blokken for å passe til svinghjulshuset (se fig. 3).

Monter svinghjulshuset på blokken og skru på boltene til festeanordningen.

Stram veivhusets monteringsbolter til følgende moment:

- for bolter М14 - Мкр = 150 ± З0 Nm;

- for bolter М8 - Мкр = 20 ± 4 Nm.Påfør Loctite 542 tetningsmasse på den gjengede delen av М8х1,25 -100 mm bolten

5. Installer svinghjulshustetningene (se fig. 4):

Plasser spesialverktøy 2562 og beskyttelsesringen (A) på den.

Installer veivakseltetningen etter smøring av den ytre overflaten (Michelin-Tigre80 eller Pneufix-fett).

Fjern spesialverktøy 2562.

Mansjetten kommer med en beskyttelsesring som passer over installasjonsverktøyet. Leppen må forbli på denne ringen til den er helt på plass i veivhuset. Ikke smør flensene. Ikke bruk mansjetten som er fjernet fra ringen.

Sylinderblokken er installert på stativet (se fig. 5), og fester den med festepinner for de fire hullene i blokken. Bolter med fjærskiver fester startbraketten. Skrueplugger og en firkant for oljedrenering til kompressoren skrus inn i hullene på blokken. Pluggene og firkanten legges på nitrosparkel, rødt bly eller blykalk. Deretter, ved hjelp av en dor (fig. 108, a), presses oljetetningen til drivstoffpumpens drivaksel inn, og opprettholder en avstand på 69 mm fra enden av sokkelen for det fremre lageret til oljetetningen. Bruk en sikkerhetsdor (fig. 108, b), installer det drevne tannhjulet til drivstoffpumpens drivenhet med akselen og lagrene. Boltene til trykkflensen sikres ved å bøye kantene av låseskivene på kanten av boltene. Pusherne monteres i følgende rekkefølge. I boringen av den bakre skilleveggen til sylinderblokken 8, den bakre

bøssing 6 (fig. 109); i den bakre bøssingen, sett inn den ytterste aksen 7 med skyvere 2 og avstandshylsen 3 satt på den og sett mellombøssingen 5 på skyveaksene. Andre aksler satt sammen med skyvere og deres foringer er installert på samme måte. Skyverne skal rotere på akslene lett, uten å blokkere. Når du installerer kamakselsammenstillingen med tannhjul og en trykkflens, sørg for at merkene på drivverket 5 (se fig. 54) og de drevne tannhjulene til drivstoffpumpens drivstoff stemmer overens. Akslingens trykkflens skrus inn ved å plassere låseskiver under boltehodene. Flensen skal dekke hullet under

aksel i fremre skyverakselbøssing. Den periferiske klaringen og i inngrepet til tannhjulene skal være 0,09-0,22 mm. Etter installasjonen er det nødvendig å bøye kantene på låseskivene på kanten av boltene.

Etter å ha fjernet veivakselens hovedlagerhetter, tørk av koblingsplanene og sengene under foringene, sett foringene og hovedlagerhettene på plass og, smør foringene med dieselolje, legg veivakselen, og pass på at merkene på veivakselgiret 3 og kamakselgir 4 er innrettet. Bøsninger med hull og spor er installert i blokksporene. Reparasjonsstørrelsen på hovedlagerskallene må samsvare med reparasjonsstørrelsen til veivakselens hovedtapper.

Deretter installeres trykkhalvringer på veivakselen i sporene til det bakre hovedlageret til blokken slik at sidene på de sporede ringene grenser til akselens trykkende, kontroller utstikket av tappene over det sammenkoblede planet til skyvekraften halvringer i bakdekselet (6,2-6,8 mm) og sett skyvehalvringene inn i dekselet med spor til trykkendene på veivakselen.

Etter å ha smurt foringene plassert i hovedlagerdekslene med dieselolje, sett på hettene i samsvar med merkingen. Serienummeret til dekselet må sammenfalle med nummeret på støtten på blokken, mens merkesiden av dekselet må vende mot venstre sylinderrad. Nummereringen av støttene på blokken starter fra frontenden.

Boltene til hovedlagerhettene, bortsett fra de bakre, starter fra midten og slutter med de ekstreme, strammes i to trinn (øyeblikk 30-32 kgf-m). Før du strammer det bakre hovedlageret, er det nødvendig, ved å stramme dekselet litt med boltene, flytte veivakselen frem og tilbake, justere posisjonen til dekselet, og først deretter stramme boltene. Alle bolter skal festes i par, tett, men uten rifter, og trekke i splinten. Endene av ledningen må ikke stikke ut over endene av dekselet.Etter tiltrekking av boltene bør den totale aksiale klaringen mellom akselen og skyvehalvringene være 0,08- - 0,23 mm, den periferiske klaringen i inngrep

veivaksel- og kamakselgir i arbeidsstilling 0,09-0,22 mm (dimensjon a i fig. 54). Etter å ha strammet hovedlagerboltene, skal akselen kunne dreies lett for hånd ved hjelp av tappene.

Oljetetningen presses inn i dekselet til fordelingsgirene ved hjelp av en dor (fig. 110, a). Etter å ha trykket på oljetetningen, sett på plass høyre og venstre pakning og dekselet til distribusjonsgirene. For å beskytte oljetetningen mot skade ved montering av dekselet, bruk doren vist i fig. 110, f.

Deretter, etter tidligere plasserte pakninger, er vannpumpen festet på tappene til distribusjonsgirdekselet med muttere og fjærskiver, viftedriften og det øvre dekselet på enheten er festet. Toppdekselluken lukkes med en plugg. Den pneumatiske bremsekompressoren monteres etter motorgodkjenningstestene.

Deretter monteres motorens fremre støttebrakett, fire bolter strammes til (moment er 9-11 kgf-m), veivakselhjulsnøkkelen trykkes inn, remskiven presses mot stopperen og festes med en bolt. Etter å ha skrudd ut tre muttere, fjern sideveggen på vannpumpens remskive, sett på remmen, sett sideveggen på remskiven på plass og kontroller remspenningen. Avbøyningen av grenen under påvirkning av en kraft på 3 kgf påført midten av grenen skal være 10-15 mm. Hvis det er nødvendig å øke remspenningen, reduser antall shims mellom remskivens sidevegger. De fjernede pakningene plasseres under mutrene på utsiden av remskivens sidevegg.

Bruk en dor / (Fig. 111, a), trykk oljetetningen 2 inn i svinghjulshuset 3, sett pakningen og svinghjulshuset på plass.

For å beskytte oljetetningen mot skade under installasjonen av svinghjulshuset, settes en spesiell dor på bakenden av veivakselen 4 (fig. 111, b). Veivhusets monteringsbolter strammes i to trinn (det endelige tiltrekkingsmomentet er 8-10 kgf-m). Etter å ha strammet, kontroller hvor lett det er å rotere skyvere.

Svinghjulet er installert på veivakselpinnene. For å lette installasjonen av svinghjulet i ønsket posisjon på svinghjulsnavet og på enden av veivakselen, er tallene 2 stemplet (fig. 112), som må justeres under montering. Svinghjulet er festet til veivakselen med åtte bolter, og plasserer en låseplate under hver to bolter. Boltene strammes i to trinn. Det endelige tiltrekkingsmomentet er 20-22 kgf-m. Låseplatene er bøyd på kanten av boltene, som vist i fig. 112.

Deretter festes lufteventilen med to bolter med fjærskiver til enden av blokken og en klemme til svinghjulshuset, et sentrifugalt oljefilter er installert, som sikrer at hullene for oljepassasjen i blokken og pakningen passer ( om nødvendig skal pakningen snus på den andre siden), et grovt oljefilter er festet og fint drivstoffilter. Ved installasjon av en høytrykks drivstoffpumpe montert med en automatisk clutch og en regulator, plasseres et stativ under den utstikkende enden av akselen 4 (fig. 113) på pumpedrevet og nøkkelen trykkes inn, halvkoblingen 7 settes på akselen 4, og justerer merkene a på flensen 5 og halvkoblingen 7; installer en høytrykks drivstoffpumpe med en automatisk clutch og en regulator; plasser skive 8, og pass på mellomrom mellom kammene til den drivende halvdelen av koblingen og enden av den automatiske clutchen 9 innenfor 0,7-1,0 mm (merkene på den fremre halvdelen av koblingen må være på linje), stram til og splint mutteren 13 for å sikre halvdelen av koblingen.

Lavtrykksbrenselrørene blir deretter sikret. Drivstofftilførselsrøret til injeksjonspumpen skal ikke berøre bolten til injektorens dreneringsrør og blokkens toppdeksel. Plasser tetningsskiver under rørendene og hule bolthoder.

Etter å ha tørket av setene til foringene og sylinderblokken, installeres et valgt sett med foringer i sylinderblokkens boring.Fremspringet av hylsekragene over blokkens plan skal være 0,07-0,16 mm; forskjellen i fremspringsverdier innenfor en sylinderbank bør ikke overstige 0,08 mm. Etter måling skal posisjonen til hylsen i blokken merkes med et merke preget på den øvre ikke-arbeidsflaten på hylsekragen i retning av den fremre delen

motor; fjern hylsene fra blokken, sett O-ringene og anti-kavitasjonsringene smurt med olje inn i sporene, og installer hylsene i blokken. Merkesiden av hver liner skal vende mot fronten av motoren. Når du monterer vevstang-stempelsettet, på den ene siden av stempelet / sett inn låseringen 13 (fig. 114) på ​​stempeltappen og, ved hjelp av verktøyet (se fig. 15), sett på den nedre og øvre oljeskrapen etter hverandre. ringene 4 (se fig. 114), den tredje, den andre 3 og de første 2 kompresjonsringene. Fasene i endene av kompresjonsringene skal rettes oppover til stempelbunnen, og låsene til de tilstøtende ringene skal dreies i motsatte retninger. Deretter skal stempelet med ringer holdes i et oljebad i 10 minutter ved en oljetemperatur på 80-100 ° C, koblingsstangen 6 skal installeres i stempelet slik at aksen til det øvre koblingsstanghodet faller sammen med aksen til hullet for stempeltappen, og tillatt). Brennkammeret til stempelet inn må forskyves mot den lange bolten 9 på vevstangdekselet. Deretter installeres en andre holdering. Etter å ha skrudd av koblingsstangboltene 9 og 10, fjern koblingsstangdekselet 8 sammen med boltene og sett inn foringene 7, og juster fremspringene til foringene

med riller i sengene. Størrelsesgruppen til settet med vevstanglagre installert på motoren må samsvare med reparasjons- (eller nominell) størrelse på veivakselens koblingsstanglager. Brukte innsatser anbefales å plasseres i sengene der de ble installert tidligere og alltid i par. Etter å ha smurt foringene med dieselolje, ved bruk av teknologiske dorer 14, settes stemplene, komplett med koblingsstenger, inn i foringene // på sylindrene, forhåndssmurt med olje. Forbrenningskamrene i stemplene må være forskjøvet i forhold til motorens akse. Vevstangshettene strammes med festeboltene (tiltrekkingsmoment 17-19 kgf-m), og starter med en lang bolt. Den totale aksiale klaringen mellom endene av de nedre hodene til koblingsstengene og kinnene på veivakselen skal være 0,15-0,57 mm. Målinger gjøres mellom endene av forbindelsesstengene og hettene deres. Hvis gapet

Tiltrekkingsprosedyren for mutrene er vist i fig. 116.

omsetning (dette tilsvarer kompresjonsslaget i den første sylinderen og begge ventilene er stengt).

omsetning. Justering av klaring i hver sylinder gjøres på samme måte som i den første. Det anbefales å justere ventilklaringene i rekkefølgen til sylindrene, det vil si for YaMZ-236-motoren: 1—4—2—

5-3-6; for YaMZ-238-motoren; 1-5-4-2-6-3-7-8. Sylindernummereringsskjemaet er vist i fig. 117.

Deretter installeres et sett med dyser, som injeksjonspumpen ble testet og justert med. Plasser ikke mer enn én tetningsskive under spraymutteren. Festemutteren til braketten strammes med et dreiemoment på 5-6 kgf-m. Deretter plasserer du dreneringsrørene til injektorene og drivstoffutløpsrøret og fester sistnevnte med en klemme på inntaksmanifoldstangen. Etter det er det nødvendig å installere sylinderhodedekslene, tilkoblingsrøret til inntaksmanifoldene med flensen til kompressorrøret til fronten av motoren, luftfilteret, montere tilkoblings- og bypass-rørene til vanntermostatene med slanger og klemmer og installer dem på motoren, fjern motoren fra stativet, sett den på et stativ og installer starter- og transporttetninger.

Viftehjul, generator og kompressor, samt clutch og girkasse, monteres etter at motoren er ferdigstilt.

med en ny motor spesielt ankommet til Yaroslavl fra Minsk." />

In-line dieselmotor YaMZ-650 - dette er den russiske versjonen av den franske DCi11-motoren, lisensen for produksjonen av denne "GAZ Group" kjøpt fra Renault Trucks i 2006. Motoren har vist seg godt på Renault-lastebiler.Det er planlagt å levere lisensierte motorer til Minsk Automobile Plant, til AvtoKrAZ og, i fremtiden, til Kharkov Tractor Plant. Ved hjelp av den nye motoren har GAZ Group til hensikt å oppdatere Ural-kjøretøyer også.
Denne kraftenheten med et arbeidsvolum på 11,12 liter og en maksimal effekt på 412 hk. vil supplere det eksisterende modellutvalget av YaMZ-motorer og vil bli produsert samtidig med den hjemmedyrkede V-formede "åtte" YaMZ-658.10 effekt på 400 hk, som også samsvarer med Euro 3. Forresten, hvis vi gjennomfører en kort sammenlignende analyse, viser det seg at YaMZ 650.10-motoren har en høyere (37,7 %) liters kapasitet, 5,5 % mer dreiemoment mindre med 280 kg i vekt og noe lavere drivstofforbruk. I tillegg er in-line "seks" nesten ideell når det gjelder balanse.

MAZ-5440 med minimale modifikasjoner er plassert i stedet for den V-formede "åtte". />

Det er viktig å merke seg at JSC Avtodiesel er engasjert i produksjonen av DCi11-motoren uavhengig, ved hjelp av en fransk teknologisk linje og utstyr, og er ikke et monteringsanlegg. I samsvar med den undertegnede avtalen ble utstyr fraktet til Yaroslavl-regionen fra fabrikken i Lyon, og en gruppe ingeniører og arbeidere fra YaMZ gjennomgikk opplæring hos Renault Trucks og hos bedriftene til Bosch-selskapet. Hvorfor nektet Frankrike å produsere denne motoren? Renault Trucks-president Stefano Szmielewski forklarer det på denne måten. Etter inngåelsen av alliansen mellom Renault Truck og Volvo, ble det besluttet å utstyre alle lastebilmodeller med Volvo-motorer. Ved å erstatte forgjengeren "seks" av neste generasjon, ble 11-liters DXi11, selv om den er produsert i Frankrike, laget med deltakelse av samme Volvo, på grunnlag av sin 9-liters enhet.

Før forsendelse til kunden blir hver motor utsatt for varminnkjøring på standen. For dette er et spesielt laboratorium utstyrt ved TERZ. Motoren er fylt med forvarmet motorolje og kjølevæske, og går deretter i forskjellige moduser i ca. 20 minutter. Ved utgangen av 2007 vil 500 motorer rulle av samlebåndet i igangkjøringsmodus, og produksjonskapasiteten er 20 000 enheter per år. Motorressursen før overhaling er 1 000 000 km.

Så langt er YaMZ-650-motorer produsert fra monteringssett levert av Renault Trucks, men nå har fabrikken to russiske leverandører. Knorr-Bremse to-sylindrede luftkompressorer kommer til transportøren fra Nizhny Novgorod (anlegget til Knorr-Bremse-gruppen opererer der), og ledningsnettene kommer fra Saratov (fra Bosch Saratov-bedriften). Det er planlagt at ytterligere lokalisering av produksjonen vil begynne først i andre halvdel av neste år. Det vil bli utført ved hjelp av en rekke enheter og deler produsert ved bedriftene til GAZ Group og andre maskinbyggende anlegg i Russland, som har moderne teknologi.

MAZ-5440 har ekstra støyisolering." />

Bruk av ikke-standard 518DLLA155P180 dyser og luftrenseproblemer resulterte i utbrenthet.

Motoroljen ble ikke skiftet for MOT. I intervallet mellom andre og.

Oljepumpens drivkjede brøt 77 tusen kilometer. Garanti.

Den overhalte motoren er ute av drift. Etter reparasjon av motoren c.

Årsaken til feilen i Subaru-motoren. Anbefalingene fra bilprodusentene bør følges.

Undersøkelsen av tankskipet for samsvar med GOST R 50913-96 ble presentert for den tekniske eksperten.

Eieren av garantibussen bestemte seg for å spare penger på å bytte registerreim c.

Etter å ha kjøpt en "ny" traktor Kirovets K-700 gjennom en mellommann, dens nye eier.

Som følge av påfylling av dårlig bensin brant motorstemplene ut. Mazda CX-9 bil.

Vedlikehold av Komatsu-traktoren forårsaket motorskade. Komatsu-traktoren er ute.

Ved siste vedlikeholdsservice utført av mekanikerne i organisasjonen - ble forhandleren funnet.

3 tre hundredeler av en millimeter. den er også 0,03 mm.det er (for deg å representere) en millimeter delt inn i 100 deler. og bare 3 deler fra det.
Dette er veldig lite.
På grunn av dette kan ikke trykk vises eller forsvinne med en forskjell på 2-3 verdier.
at det var annerledes. De forteller DEG ikke.

Ut ifra det jeg har lest, synes jeg at varmeveksleren også er dritt fra deres side.

Så trist det høres ut.
Men du må ta bilen derfra. Så snart som mulig. og se etter et nytt reparasjonssted eller DEG SELV!

Sylinderblokken er installert på stativet (se fig. 5), og fester den med festepinner for de fire hullene i blokken. Bolter med fjærskiver fester startbraketten. Skrueplugger og en firkant for oljedrenering til kompressoren skrus inn i hullene på blokken. Pluggene og firkanten legges på nitrosparkel, rødt bly eller blykalk. Deretter, ved hjelp av en dor (fig. 108, a), presses oljetetningen til drivstoffpumpens drivaksel inn, og opprettholder en avstand på 69 mm fra enden av sokkelen for det fremre lageret til oljetetningen. Bruk en sikkerhetsdor (fig. 108, b), installer det drevne tannhjulet til drivstoffpumpens drivenhet med akselen og lagrene. Boltene til trykkflensen sikres ved å bøye kantene av låseskivene på kanten av boltene. Pusherne monteres i følgende rekkefølge. I boringen av den bakre skilleveggen til sylinderblokken 8, den bakre

bøssing 6 (fig. 109); i den bakre hylsen, sett inn den ytterste aksen 7 med skyvere 2 og avstandshylse 3 satt på den og sett mellomhylsen 5 på skyveaksene. Andre aksler satt sammen med skyvere og deres foringer er installert på samme måte. Skyverne skal rotere på akslene lett, uten å blokkere. Når du installerer kamakselsammenstillingen med tannhjul og en trykkflens, sørg for at merkene på drivverket 5 (se fig. 54) og de drevne tannhjulene til drivstoffpumpens drivstoff stemmer overens. Akslingens trykkflens skrus inn ved å plassere låseskiver under boltehodene. Flensen skal dekke hullet under

aksel i fremre skyverakselbøssing. Den periferiske klaringen og i inngrepet til tannhjulene skal være 0,09-0,22 mm. Etter installasjonen er det nødvendig å bøye kantene på låseskivene på kanten av boltene.

Etter å ha fjernet veivakselens hovedlagerhetter, tørk av koblingsplanene og sengene under foringene, sett foringene og hovedlagerhettene på plass og, smør foringene med dieselolje, legg veivakselen, og pass på at merkene på veivakselgiret 3 og kamakselgir 4 er innrettet. Bøsninger med hull og spor er installert i blokksporene. Reparasjonsstørrelsen på hovedlagerskallene må samsvare med reparasjonsstørrelsen til veivakselens hovedtapper.

Deretter installeres trykkhalvringer på veivakselen i sporene på den bakre hovedstøtten til blokken, slik at sidene av de sporede ringene grenser til akselens skyveende, kontroller fremspringet til tappene over skyvekraftens plan. halvringer i bakdekselet (6,2-6,8 mm) og sett skyvehalvringene inn i dekselet med spor til trykkendene på veivakselen.

Etter å ha smurt foringene plassert i hovedlagerdekslene med dieselolje, sett på hettene i samsvar med merkingen. Serienummeret på dekselet må sammenfalle med nummeret på støtten på blokken, mens merkesiden av dekselet må vende mot venstre sylinderrad. Nummereringen av støttene på blokken starter fra frontenden.

Festeboltene til hovedlagerhettene, bortsett fra de bakre, starter fra midten og slutter med de ekstreme, strammes i to trinn (moment 30-32 kgf-m). Før du strammer det bakre hovedlageret, er det nødvendig, ved å stramme dekselet litt med boltene, flytte veivakselen frem og tilbake, justere posisjonen til dekselet, og først deretter stramme boltene. Alle bolter skal festes i par, tett, men uten rifter, og trekke i splinten. Endene av ledningen må ikke stikke ut over endene av dekselet. Etter tiltrekking av boltene bør den totale aksiale klaringen mellom akselen og skyvehalvringene være 0,08- - 0,23 mm, den periferiske klaringen i inngrep

veivaksel- og kamakselgir i arbeidsstilling 0,09-0,22 mm (dimensjon a i fig. 54).Etter å ha strammet hovedlagerboltene, skal akselen kunne dreies lett for hånd ved hjelp av tappene.

Oljetetningen presses inn i dekselet til fordelingsgirene ved hjelp av en dor (fig. 110, a). Etter å ha trykket på oljetetningen, sett på plass høyre og venstre pakning og dekselet til distribusjonsgirene. For å beskytte oljetetningen mot skade ved montering av dekselet, bruk doren vist i fig. 110, f.

Deretter, etter tidligere plasserte pakninger, er vannpumpen festet på tappene til distribusjonsgirdekselet med muttere og fjærskiver, viftedriften og det øvre dekselet på enheten er festet. Toppdekselluken lukkes med en plugg. Den pneumatiske bremsekompressoren er montert etter motoraksepttestene.

Deretter monteres motorens fremre støttebrakett, fire bolter strammes til (moment er 9-11 kgf-m), veivakselhjulsnøkkelen trykkes inn, remskiven presses mot stopperen og festes med en bolt. Etter å ha skrudd ut tre muttere, fjern sideveggen på vannpumpens remskive, sett på remmen, sett sideveggen på remskiven på plass og kontroller remspenningen. Avbøyningen av grenen under påvirkning av en kraft på 3 kgf påført midten av grenen skal være 10-15 mm. Hvis det er nødvendig å øke remspenningen, reduser antall shims mellom remskivens sidevegger. De fjernede avstandsstykkene plasseres under mutterne på utsiden av remskivens sidevegg.

Bruk en dor / (fig. 111, a), trykk oljetetningen 2 inn i svinghjulshuset 3, sett pakningen og svinghjulshuset på plass.

For å beskytte oljetetningen mot skade under installasjonen av svinghjulshuset, settes en spesiell dor på bakenden av veivakselen 4 (fig. 111, b). Veivhusets monteringsbolter strammes i to trinn (det endelige tiltrekkingsmomentet er 8-10 kgf-m). Etter å ha strammet, kontroller hvor lett det er å rotere skyvere.

Svinghjulet er installert på veivakselpinnene. For å lette monteringen av svinghjulet i ønsket posisjon på svinghjulsnavet og på enden av veivakselen, er tallene 2 stemplet (fig. 112), som må justeres under montering. Svinghjulet er festet til veivakselen med åtte bolter, og plasserer en låseplate under hver to bolter. Boltene strammes i to trinn. Det endelige tiltrekkingsmomentet er 20-22 kgf-m. Låseplatene er bøyd på kanten av boltene, som vist i fig. 112.

Deretter festes lufteventilen med to bolter med fjærskiver til enden av blokken og en klemme til svinghjulshuset, et sentrifugalt oljefilter er installert, som sikrer at hullene for oljepassasjen i blokken og pakningen passer ( om nødvendig skal pakningen snus på den andre siden), et grovt oljefilter er festet og fint drivstoffilter. Ved installasjon av en høytrykks drivstoffpumpe montert med en automatisk clutch og en regulator, plasseres et stativ under den utstikkende enden av akselen 4 (fig. 113) på pumpedrevet og nøkkelen trykkes inn, halvkoblingen 7 settes på akselen 4, og justerer merkene a på flensen 5 og halvkoblingen 7; installer en høytrykks drivstoffpumpe med en automatisk clutch og en regulator; plasser skive 8, og pass på mellomrom mellom kammene til den drivende halvdelen av koblingen og enden av den automatiske clutchen 9 innenfor 0,7-1,0 mm (merkene på den fremre halvdelen av koblingen må være på linje), stram til og splint mutteren 13 for å sikre halvdelen av koblingen.

Lavtrykksbrenselrørene blir deretter sikret. Drivstofftilførselsrøret til injeksjonspumpen skal ikke berøre bolten til injektorens dreneringsrør og blokkens toppdeksel. Plasser tetningsskiver under rørendene og hule bolthoder.

Etter å ha tørket av setene til foringene og sylinderblokken, installeres et valgt sett med foringer i sylinderblokkens boring. Fremspringet av hylsekragene over blokkens plan skal være 0,07-0,16 mm; forskjellen i fremspringsverdier innenfor en sylinderbank bør ikke overstige 0,08 mm. Etter måling skal posisjonen til hylsen i blokken merkes med et merke preget på den øvre ikke-arbeidsflaten på hylsekragen i retning av den fremre delen

motor; fjern hylsene fra blokken, sett O-ringene og anti-kavitasjonsringene smurt med olje inn i sporene, og installer hylsene i blokken. Merkesiden av hver liner skal vende mot fronten av motoren.Når du monterer vevstang-stempelsettet, på den ene siden av stempelet / sett inn låseringen 13 (fig. 114) på ​​stempeltappen og, ved hjelp av verktøyet (se fig. 15), sett på den nedre og øvre oljeskrapen etter hverandre. ringene 4 (se fig. 114), den tredje, den andre 3 og de første 2 kompresjonsringene. Fasene i endene av kompresjonsringene skal rettes oppover til stempelbunnen, og låsene til de tilstøtende ringene skal dreies i motsatte retninger. Deretter skal stempelet med ringer holdes i et oljebad i 10 minutter ved en oljetemperatur på 80-100 ° C, koblingsstangen 6 skal installeres i stempelet slik at aksen til det øvre koblingsstanghodet faller sammen med aksen til hullet for stempeltappen, og tillatt). Brennkammeret til stempelet inn må forskyves mot den lange bolten 9 på vevstangdekselet. Deretter installeres en andre holdering. Etter å ha skrudd av koblingsstangboltene 9 og 10, fjern koblingsstangdekselet 8 sammen med boltene og sett inn foringene 7, og juster fremspringene til foringene

med riller i sengene. Størrelsesgruppen til settet med vevstanglagre installert på motoren må samsvare med reparasjons- (eller nominell) størrelse på veivakselens koblingsstanglager. Brukte innsatser anbefales å plasseres i sengene der de ble installert tidligere og alltid i par. Etter å ha smurt foringene med dieselolje, ved bruk av teknologiske dorer 14, settes stemplene, komplett med koblingsstenger, inn i foringene // på sylindrene, forhåndssmurt med olje. Forbrenningskamrene i stemplene må være forskjøvet i forhold til motorens akse. Vevstangshettene strammes med festeboltene (tiltrekkingsmoment 17-19 kgf-m), og starter med en lang bolt. Den totale aksiale klaringen mellom endene av de nedre hodene til koblingsstengene og kinnene på veivakselen skal være 0,15-0,57 mm. Målinger gjøres mellom endene av forbindelsesstengene og hettene deres. Hvis gapet

Tiltrekkingsprosedyren for mutrene er vist i fig. 116.

omsetning (dette tilsvarer kompresjonsslaget i den første sylinderen og begge ventilene er stengt).

omsetning. Justering av klaring i hver sylinder gjøres på samme måte som i den første. Det anbefales å justere ventilklaringene i rekkefølgen til sylindrene, det vil si for YaMZ-236-motoren: 1—4—2—

5-3-6; for YaMZ-238-motoren; 1-5-4-2-6-3-7-8. Sylindernummereringsskjemaet er vist i fig. 117.

Deretter installeres et sett med dyser, som injeksjonspumpen ble testet og justert med. Plasser ikke mer enn én tetningsskive under spraymutteren. Festemutteren til braketten strammes med et dreiemoment på 5-6 kgf-m. Deretter plasserer du dreneringsrørene til injektorene og drivstoffutløpsrøret og fester sistnevnte med en klemme på inntaksmanifoldstangen. Etter det er det nødvendig å installere sylinderhodedekslene, tilkoblingsrøret til inntaksmanifoldene med flensen til kompressorrøret til fronten av motoren, luftfilteret, montere tilkoblings- og omløpsrørene til vanntermostatene med slanger og klemmer og installer dem på motoren, fjern motoren fra stativet, sett den på et stativ og installer starter- og transporttetninger.

Viftehjul, generator og kompressor, samt clutch og girkasse, monteres etter at motoren er ferdigstilt.

Diagnostikk av MAZ-kjøretøyer er ikke en lett oppgave. Årsaken til dette er at det i løpet av de siste 15-20 årene har blitt produsert mange forskjellige modeller under dette merket, som ikke bare er forskjellige i de installerte motorene, men også i forskjellige andre systemer fra forskjellige produsenter. Derfor er det fortsatt ingen slik skannermodell på autoscanner-markedet som vil "ta" alle MAZ-er på en gang, uavhengig av modell og produksjonsår. Derfor tar "nybegynnere" innen autodiagnostikk, som har 1-2 "universelle" skannere, enten ikke opp MAZ-diagnostikk, eller kan ikke gi klienten hele bildet.

En av motorene installert på MAZ-lastebiler er YaMZ-650-motoren (Yaroslavl Motor Plant) og dens modifikasjoner. Det er en inline sekssylindret turboladet dieselmotor. Strukturelt er denne familien basert på de franske Renault dCi 11-motorene.Lisensen anskaffet fra Renault Trucks gjorde at prototypen først ble modifisert til Euro-3, og senere til Euro-4. Forbedringer ble oppnådd først og fremst gjennom introduksjonen av andre generasjons CRS 2 drivstoffforsyningssystem av R. Bosch".

Denne motoren har flere modifikasjoner, som bare skiller seg fra hverandre ved parametrene "hard-wired" i den elektroniske motorkontrollenheten, som gjorde det mulig for produsenten å endre egenskapene til det brukte drivstoffutstyret. Derfor, i datadiagnostikk av slike biler, må en lastelektriker ikke bare forstå parametrene til ECU, men også bestemme en spesifikk motormodifikasjon av eksterne tegn.

FixTruck24-spesialister har ikke bare lang erfaring med diagnostikk av elektroniske systemer til MAZ-lastebiler, men også et bredt spekter av diagnoseutstyr, som lar oss utføre diagnostikk på høyeste nivå med nesten hundre prosent garanti.

Vi kan pålitelig finne årsakene til funksjonsfeilen: enhver motor som noen gang er installert på MAZ-lastebiler, bremsesystem, girkasse, drivstoffforsyningssystemer, kroppselektronikk, AdBlue / SCR (urea) systemdrift og lignende.

Vårt firma utfører diagnostikk og reparasjoner av elektrisk utstyr til MAZ-lastebiler på veien.

En elektriker med besøk til MAZ-lastebiler kan diagnostisere årsaken til feilen og i mange tilfeller arrangere driften av lastebilen på anropsstedet.

Å ringe umiddelbar teknisk assistanse er en rimelig løsning hvis du står overfor et problem rett på banen.

Hvorfor bruke mye penger på en bergingsbil hvis våre bilelektrikere er i stand til å gi nødvendig assistanse umiddelbart på havaristedet?

Bilelektrikertjenester på stedet: vi hjelper deg med å spare tid, nerver og penger!

Hvis det oppstår en ukarakteristisk støy, banking eller andre unormaliteter i driften av bilen under kjøring, må du stoppe og først visuelt vurdere tilstanden til transporten. Og hvis din Volvo ikke starter i det hele tatt, er det bedre å ikke prøve å fikse problemet selv.

Moderne lastebiler har et innebygd elektronisk kontrollsystem. Hvis en person griper inn i dette systemet uten nødvendig kunnskap og ferdigheter, kan situasjonen med et sammenbrudd forverres.

Vi yter rask teknisk assistanse til alle de som står "fast" på banen. Til dette har vi alt du trenger: diagnoseutstyr av høy kvalitet og kvalifiserte spesialister, bilelektrikere for lastebiler, hvis teoretiske kunnskap støttes av mange års erfaring.

Vi diagnostiserer og reparerer MAZ lastebilsystemer:
- EDC motorstyringssystem
- Bremsesystem ABS, EBS
- Luftfjæring
- VIC kjørekontroll
- Startsperre
etc.

Vi produserer også:
- Reparasjon av seler
- Reparasjon av startsperre
- nedleggelse, reparasjon av AdBlue-systemet (urea)
- Diagnostikk før du kjøper MAZ
- Reparasjon av pneumatisk system
- Reparasjon av drivstoffsystemet til injeksjonspumpen og Common Rail
- samt annet låsesmedarbeid.

Omfattende arbeidserfaring, og de tilsvarende kvalifikasjonene til en bilelektriker, gjør det mulig på stedet og på kort tid å eliminere feil som har oppstått på veien.

Vårt firma er klar til å gi teknisk assistanse 24 timer i døgnet.

Ukvalifiserte reparasjoner kan skade mange elektroniske komponenter, så vel som kontrollenheter. Stol på bilen din kun til profesjonelle!

Du kan bestille MAZ-diagnostikk akkurat nå på telefon:

+7 495 294 15 19 eller +7 917 542 30 23

Vårt arbeid. Interessante og uvanlige saker.

Kunden ringte med et problem, de stjal batteriene på en Maz Euro 3-bil. Så kjøpte klienten nye batterier, plugget dem inn, men bilen startet ikke. Vår bilelektriker for lastebiler kjørte til stedet.Det ble konstatert at batteriene ikke var riktig tilkoblet, klienten snudde også kontrollenheten, men alt ordnet seg heldigvis. Etter korrekt tilkobling og bytte av sikringer startet bilen opp og begynte å fungere korrekt.

En annen oppringning klokken 23.00 kom fra nettsiden vår. En klient ringte fra Zvenigorod, MAZ-bilen sluttet å starte, det vil si at den starter med nøkkelen og stopper umiddelbart. En spesialist dro til stedet for sammenbruddet og fortsatte umiddelbart med å diagnostisere. 15 minutter med jobb, og bilen starter med nøkkel! De. bilen er igjen i god stand og kan flytte seg og utføre visse arbeider. Flyet ble ikke forstyrret, men vi kjørte videre.

Nyttige filer: koblingsskjemaer, reparasjonsmanualer, feilkoder.

Håndbok for drift og reparasjon av MAZ-kjøretøyer med Mercedes-motorer på Euro-6-økologisk nivå. På russisk. 310 sider. Filformat: PDF.

Håndboken inneholder en kort beskrivelse av enheten til MAZ-437040, 437041,437043, 437141, 437143 kjøretøyer, instruksjoner for drift, vedlikehold, justering av enheter og sammenstillinger. På russisk. 288 sider. Filformat: PDF.

MAZ 555102, 5551A2, 5551A3, 555142, 555145, 555147, 533702, 5337A2, 533703, 533742, 533745, 533745, 5337430, 32, 533743, 533745, 5337437, 32, 533745, 5337437, 32, 533745, 5337437, 32, 533745, 533745, 32, 533745, 533745, 533745, 533743, A

Håndboken inneholder en kort beskrivelse av enheten til MAZ-kjøretøyer, instruksjoner for deres drift, vedlikehold og justering av enheter og sammenstillinger. På russisk. 312 sider. Filformat: PDF.

Håndboken inneholder en kort beskrivelse av enheten til biler, instruksjoner for drift, vedlikehold og justering av enheter og sammenstillinger. På russisk. 320 sider. Filformat: PDF.

MAZ 642205, 6422A5, 642208, 6422A8, 630303, 6303A3, 630305, 6303A5, 630308, 6303A8, 651705, 6517A5, 543203, 5432A3, 543205,5432A5, 543208, 54323605338, 5335A, 5516A5, 551608, 5516A8. Håndbok.

Håndboken inneholder en kort beskrivelse og tekniske egenskaper for MAZ-kjøretøyer produsert av Minsk Automobile Plant. De grunnleggende reglene for drift av biler er oppgitt, informasjon er gitt om justeringer og vedlikehold. På russisk. 320 sider. Filformat: PDF.

MAZ 643009, 6430A9, 643008, 6430A8, 643005, 6430A5, 6430A4, 631208, 6312A8, 544009, 5440A9, 544008, 5440A8, 544005, 5440A5, 544004, 5440A4, 544003, 5440A3, 534005, 5340A, 5340A, 534005, 5340A, 534005 , 5340A ... Håndbok

Håndboken inneholder en kort beskrivelse av enheten til biler, instruksjoner for drift, vedlikehold og justering av enheter og sammenstillinger. På russisk. 352 sider. Filformat: PDF.

Bruksanvisningen inneholder grunnleggende informasjon om konstruksjon, vedlikehold og drift av tilhengere. På russisk. 111 sider. Filformat: PDF.

MAZ 650105, 650108, 6501A5, 6501A8, 6501A9 (dumper). Tillegg til håndboken for drift og reparasjon av MAZ-6430 kjøretøy

Håndboken er et supplement til håndboken for MAZ-6430 kjøretøyer og inneholder de viktigste tekniske egenskapene, informasjon om design, justeringer og vedlikehold av originale komponenter og sammenstillinger av MAZ-650105, 650108, 6501A5, 6501A8, 6501A9 dumpere. Informasjon om design, justeringer og vedlikehold av enheter og sammenstillinger lånt fra kjøretøy i MAZ-6430-familien er angitt i hovedbrukerhåndboken. På russisk. 68 sider. Filformat: PDF.

MAZ 651608, 6516A8, 6516A9, 6516V9, 651669, 6516V8. Tillegg til håndboken for drift og reparasjon av MAZ-6430 kjøretøy

Håndboken er et supplement til manualen for MAZ-6430-kjøretøyer og inneholder de viktigste tekniske egenskapene, informasjon om design, justeringer og vedlikehold av originale komponenter og sammenstillinger av kjøretøy - dumper og MAZ-6516XX-chassis. Informasjon om design, justeringer og vedlikehold av enheter og sammenstillinger lånt fra kjøretøy i MAZ-6430-familien er angitt i hovedbrukerhåndboken. På russisk. 140 sider. Filformat: PDF.

MAZ 6430V7, 6430V9, 5440V3, 5440V5, 5440V7, 5440V9, 5340V2, 5340V3, 5340V5, 5340V7, 5340V9, 6312V9, 6312V, 7312V9, 6312V9, 6312V9, 6312V9, 6312V9, 6312V, 5312V, 5312V, V. Tillegg til håndboken for drift og reparasjon av MAZ-6430 kjøretøy.

Denne håndboken er et supplement til bruksanvisningen for MAZ-6430 kjøretøyer og inneholder tekniske spesifikasjoner, informasjon om design, justeringer og vedlikehold av originale komponenter og sammenstillinger av MAZ-6430VX, 5440VX, 5340VX, 6312VX kjøretøyer. Informasjon om design, justeringer og vedlikehold av enheter og sammenstillinger lånt fra kjøretøy i MAZ-6430-familien er angitt i hovedbrukerhåndboken. På russisk.67 sider. Filformat: PDF.

MAZ 6501B5, 6501B8, 6501B9 (dumper). Tillegg til håndboken for drift og reparasjon av MAZ-6430 kjøretøy

Denne håndboken er et tillegg til bruksanvisningen for MAZ-6430-kjøretøyer og inneholder tekniske spesifikasjoner, informasjon om design, justeringer og vedlikehold av originale komponenter og sammenstillinger av MAZ-5550V2, 5550V3, 5550V5-kjøretøyer. Informasjon om design, justeringer og vedlikehold av enheter og sammenstillinger lånt fra biler i MAZ-6430-familien er angitt i hovedbrukerhåndboken. På russisk. 22 sider. Filformat: PDF.

Håndboken inneholder en beskrivelse av designet, grunnleggende regler for drift og vedlikehold av kraftenheter og motorer YM3-650.10, YMZ-6501.10, YMZ6502.10, deres konfigurasjoner og versjoner. På russisk. 116 sider. Filformat: PDF.

Motorer YaMZ-651, YaMZ-6511, YaMZ-6512 og deres konfigurasjon. Tillegg til bruksanvisningen for YaMZ-650-motorer

Enheten til YaMZ-651, YaMZ-6511, YaMZ-6512-motorene og deres konfigurasjon er beskrevet. Det er et supplement til bruksanvisningen for YaMZ-650-motorer. På russisk. 10 sider. Filformat: PDF.

Håndboken inneholder informasjonen som kreves for å betjene clutchen. For informasjon om betjening av clutchaktuatoren, se kjøretøyets brukerhåndbok. På russisk. 16 sider. Filformat: PDF.

Enheten til ZF girkasser av modellene 9S109 og 16S109 er beskrevet. På russisk. 32 sider. Filformat: PDF.

Synkronisert girkasse ZF 16S151, ZF 16S181, ZF 16S221, ZF 16S251. Håndbok

Enheten til ZF girkasser av modellene 16S151, 16S181, 16S221 og 16S251 er beskrevet. På russisk. 31 sider. Filformat: PDF.

Vi jobber med en reise til byene:

FixTruck24 - Lastebilreparasjon på stedet.
Bilelektrikere og bilmekanikere på stedet. Veihjelp fra kvalifiserte fagfolk.