DIY motorreparasjon zil 157

I detalj: gjør-det-selv Zil 157-motorreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Med utgivelsen av flere og flere nye teknologier, og forbedring av motorer, glemmer mange bilister de gamle menneskene som vant hjertene til millioner. Så de gamle ZIL-kraftenhetene har lenge vært utdaterte og nesten ute av bruk. Men i de adskilte regionene i CIS-landene fortsetter disse motorene å bli brukt, og gjennomgår store overhalinger om og om igjen.

Før du går direkte videre til vurderingen av spørsmålet om overhaling, er det verdt å vurdere av hvilke grunner det blir utført. Så hvorfor svikter ZIL-motoren:

Slitasjen på hovedelementene, for eksempel veivakselen eller sylindrene til kraftenheten. Dette er knyttet til arbeid og ressursutvikling.
Utbrenthet av stempelmekanismen på grunn av tidens påvirkning, samt bruk av drivstoff av lav kvalitet.
Mekanisk havari av sylinderhodet og blokken. Tilstedeværelsen av sprekker og slitasje på oljetetningene.

Hovedårsaken er slitasje på alle deler under drift eller sammenbrudd.

Overhaling av ZIL-motoren er ganske vanskelig og er ikke alltid en kostnadseffektiv løsning. Men siden det å kjøpe en ny bil eller en sylinderblokk vil koste mye mer, viser praksis at de prøver å reparere ZIL-motoren.

Så, som i alle fall, begynner en større overhaling med demontering av motoren. Siden det er flere alternativer for motorer, er dette en rent individuell prosess, dessuten kan det hende at motoren ikke er plassert på en ZIL-bil, men for eksempel på en GAZon. Derfor hopper vi over denne prosedyren og fortsetter umiddelbart med å demontere kraftenheten.

Video (klikk for å spille av).

Etter at kraftenheten er demontert, kan du fortsette med demonteringsprosessen. Det første du må fjerne er forgasseren. Siden drivstofftilførselssystemet ble fjernet i demonteringsstadiet, gjensto bare dette elementet. For å fjerne forgasseren, skru av de 4 festemutrene og løft delen opp. Etter det er det nødvendig å skru av tappene fra inntaksmanifolden. Hvis dette ikke kan gjøres ved bruk av standardmetoder, vil en bolt- og boltavtrekker hjelpe.

Neste trinn er å demontere kollektorene. I dette tilfellet er alt enkelt. For å demontere elementene, er det nødvendig å skru av festemutrene og trekke av samlerne fra festepunktene. Videre er det nødvendig, som i tilfellet med forgasseren, å skru tappene fra sylinderblokken.

Etter å ha skrudd av festemutrene, fjerner vi ventildekslene, hvorav motoren har to. Deretter er det nødvendig å fortsette med å demontere hjelpeenhetene. Hvis generatoren og starteren ikke ble fjernet under demontering, må de demonteres etter å ha demontert drivremmen tidligere.

Deretter må du fjerne drivstoffpumpen, sentrifugaloljefilteret, drivremmene og trinsene. Hvis motoroljen ikke er tappet ut, må den tappes. For å gjøre dette, skru av avløpsbolten. Etter kraften til motoroljen, skru av sumpfestet og demonter elementet.

Neste vil være demontering av hovedelementene i motoren. Vi demonterer vannpumpen. Etter å ha skrudd av festingen av blokkhodene, demonteres elementene fra motoren. Vi snur motoren og skru av monteringsboltene for åket. Etter at åket er fjernet, er det nødvendig å løsne koblingsstangboltene. Veivakselen er nå fjernet fra sylinderblokken.

Det er verdt å merke seg at når koblingsstengene skrus ut, fjernes stemplene sammen med den andre delen av koblingsstangen og oljeskraperingene. I dette tilfellet må du passe på at det tunge elementet ikke faller til føttene dine, siden motoren er snudd.

Så hovedelementene er fjernet fra sylinderblokken, og du kan begynne å utføre reparasjons- og restaureringsoperasjoner.Så alle strukturelle elementer og motordeler vaskes med varm parafin.

Som praksis viser, er sylinderblokken allerede foring, og derfor skjer kjedelig direkte på selve motoren. Hvis enheten var under reparasjon, må den kanskje forsegles. Det anbefales å overlate denne operasjonen til fagfolk ved en bilservice for reparasjon av motorer. Vurder dimensjonen på reparasjoner og sylinderblokkboring ved å bruke eksemplet med ZIL 130-motoren:

Dette er en novelle om den sovjetiske lastebilen ZIL-157, som sto ubevegelig på gaten i mer enn 20 år, og de ville bare overlevere den til skrot.

I løpet av årene med inaktivitet i friluft, gravde lastebilen seg praktisk talt ned i bakken og begynte å bli dekket av rust og mose. Han hadde allerede en direkte vei til andre stål, i det minste slik eierne hans trodde. Men det var håndverkerentusiaster og bestemte seg for å bringe den legendariske ZIL-157 til live igjenHva som kom ut av dette kan ses på disse bildene.

Dette er tilstanden til bilen etter mer enn to tiår med inaktivitet.

Til tross for det langvarige støvlaget har hytta blitt bevart i full helhet.

Frontenden er eksponert på treklosser.

Veivakselen ble dreid av håndtaket.

Straks byttet vi stearinlysene til nye, satte inn et batteri og koblet en slange fra en kanne med bensin til drivstoffpumpen.

Motoren startet, til tross for tjue år med tomgang.

Dekkene ble pumpet opp, vann ble helt inn i radiatoren.

Det ble skiftet slanger fra tanken til drivstoffpumpen.

Tilsynelatende, før denne ledningen ble dekket med isolasjon, ble ledningen fjernet.

De startet motoren, skrudde på det første giret, og ZiL begynte muntert å rulle ut banen og frigjorde seg fra bakken.

Til tross for så mange år med inaktivitet, gikk ZiL i egen kraft til de nye eierne, hvor en fullstendig restaurering og tusenvis av kilometer med vei venter på den.

Kamerater! Hivemind er påkrevd. Hva skal man gjøre? Vi har praktisk talt en ny zil og følgelig en ny motor. Kilometerstanden har ennå ikke nådd 3000 km fra fødselen. Lavventilsmotor. Hva skal jeg gjøre nå? Skjerpe hodet? Hvor mye? Vil ventilene feste seg? Og generelt, hvordan vil han føle seg på 92m lutz?
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1907/0904/48/f26d72b816cct.jpg

Oleg, sett på gass og flere sylindere

1. Du trykker på hodet (du sliper med tre til fire mm).
2. Du setter bare tenningen foran kurven uten endringer (ingenting vil skje med motoren) på selve motoren og bruker AI-92.
3. IKKE TENK å fortynne drivstoffet med diesel! Du kan ikke senke oktantallet på denne måten, men motoren til en slik blanding vil absolutt ikke være fornøyd.
4. Jeg hørte om ikke-standard stearinlys som senker volumet på forbrenningskammeret.
5. Det er dumt å gå over til gass.

:D:D:D Bare slip sylinderhodet vil ikke fungere - ikke den samme motoren.
Bare å dreie fordeleren vil ikke fungere - kompresjonsforholdet er 6,0 - 6,2
Jeg har ikke hørt om stearinlys, men hvis de finnes, vil de neppe hjelpe med denne motoren.
Bytt dumt til gass = brant dumt ut motoren.

Kan det være mulig å sveise luminescens i brennkammeret og øke kompresjonsforholdet?

De prøvde å gjøre noe lignende på M-20, bortsett fra detonasjon oppnådde de ingenting.

I nabolandsbyen observerer jeg regelmessig den 157. på gass, sylindrene er installert mellom karosseriet og førerhuset i to rader. Så på den går de hele tiden til skogen etter ved. Jeg har ikke sett dem reparere den ennå, de kjører strøm.

Det ser ut som en metanplante. Jeg tenker på det nå, men prislappen. Ja, og karbohydrater for metan trenger en annen. :-( det er mer hensiktsmessig å tenke på bekostning av Nissan dieselmotoren :( Mlyat, kjære voktere av folket.! De kunne ikke sove i nærvær av 80-tallet.
Dette er alternativene jeg vurderer.

Oleg. Jeg vet ikke hva gutta sier, men jeg skal fortelle deg opplevelsen.
Faren min jobber i Biiskmezhraygaz. Alt deres karbidutstyr går på flytende gass. i fem år hadde faren min et gass 52-bur. disse bilene har aldri sett bensin. de har ikke tanker, det er ingen pumper, bare forgasseren sto på grunn av demperne))))
Så ingenting der brant og brant ikke ut. Å bryte gjennom pakningene? vel, det var normalt fordi plenen alltid er lastet. Det var plusser på gass.
1) jobbet lydløst, bare beltene og viften raslet
2) i varmen inn i den brennende varmen kjørte han og kom seg ikke opp på grunn av overoppheting av bensinpumpen
Vel, mange andre relatert til gass.
Minus)
1) det er en slik PUMPE-effekt. det er ingen detonasjon og sjåførene gikk ofte oppover med 4 til det begynner å rykke og dette er allerede 20 km/t.
2) utstyret var ikke pålitelig da Lovato Italian
3) ved -40 falt gasstrykket og bilen beveget seg så vidt ..
Til nå jobber faren min bare for GAZ-53 ... og alt utstyr for GAZ ..

De hadde en ZIL ombord som fløy, gikk ikke .. Bilistenes tramblere justert som føringsvinkelen til den innfødte under GAZ er ikke nok, derfor gjorde de tama, men saget ZIL-flua som en torpedo.

Så gå for det. gå til GAZ-tjenesten og du vil fortsatt se Crawling GAZons og ZILs på gass

Vi har ikke gassplener. Det er zilas 130s. Men med dem er alt klart og så. Det er bare det at prislappen for gassutstyr, sammen med arbeid, er omtrent lik prislappen for en iponisk diesel. Bare i det første tilfellet har vi et uforutsigbart resultat i utnyttelse, og i det andre, en kommersiell fraktdieselmotor. Så nå sliter jeg med et valg. Jeg har en fordom til gass, oppdratt av lang erfaring med gaseller. Men det er lettere med dem. Kjørt av 60t.km, og inn i søpla. Og her. -) Jeg har det lenge. ;-)

Oleg.
Gazik kjører på Lovatovsky-utstyret for Volga så vel som på Cargo Factory))) Siden i gasseksjonene får sjåførene disse girkassene)))) Gassutstyr vil koste deg 15 tyrk. og en dieselmotor med 80-100 spytt. girkasse lovato og polske lovantin går til reparasjon et par tre år. kun fordamperen leveres med et lastevolum.
Og du har ghazal-gasellene.
Bestem deg selv.

Jeg forstår ikke en ting:
den 92. er det umulig, og hvorfor er det mulig å bruke gass.
Hvorfor skal en person bli villedet!

La meg forklare:
_Oktantall bensin - 92 enheter. Denne bensinen brenner sakte ved lave kompresjonsforhold. Hvorfra det brenner ut allerede i eksosmanifolden, gjennom ventilene. Ventiler fra dette overopphetes og brenner ut.
_Oktantall gass - 110 enheter. Det vil si at gassen brenner enda saktere, med alle de samme "sjarmene" som den 92.

Vel, hvorfor er benz 92 ikke tillatt, men gassen er mulig?

Det er mer logisk å anta at gass er enda verre! Men, praksis viser at de kjører på bensin. Denne tråden er også en bekreftelse på dette.

Det er derfor - for femtende gang jeg gjentar: 92. kan kastes. (fortsatt ville det vært en vare 92. i det virkelige liv, hvis den får 88 poeng - og det er bra)
MEN. sett på tenningen tidlig - EN GANG.
Øk klaringen i eksosventilene med 0,1 mm - TO.
Unngå å kjøre motoren på maksimalt turtall over lengre tid - TRE.
Hvis disse tre betingelsene er oppfylt, vil motoren kjøre på den 92. uten problemer.

Separat for alle forhold:
Tenning tidlig - for å øke forbrenningstiden til drivstoffet i kompresjonsslaget. I tillegg sprer flammefronten til en høyoktan benzen med lavt kompresjonsforhold saktere, derfor må den tennes litt tidligere for å brenne effektivt.
Å sette tenningen på øret er ubrukelig. Detonasjon ved 92 kan kanskje ikke oppnås. Derfor er det nødvendig å sette på en varm motor, noe som fører til tidlig, til når motoren starter, begynner stempelet å eksplodere. Så returnerer vi fordeleren til minus ved halvannen divisjon, og prøver resultatet på veien.

Ventilklaring:
Vi øker igjen for dermed å forsinke åpningen av eksosen litt, og la benzylen brenne ut. I tillegg er det en viss margin for termisk ekspansjon ved forhøyede temperaturer, som vises ved 92.

Omsetning:
Eldre motorer har lange slag og lave hastigheter. Dette hjelper med normal bruk. Mens ved lav rotasjonshastighet av KV går stempelet gjennom hele slaget etter kompresjonsslaget, har bensinen tid til å brenne. Men ved maksimale og lange rpm er det sannsynlig at drivstoffet ikke vil brenne ut, fakkelen blir kastet ut gjennom eksosventilene og deres utbrenthet. Derfor er det ikke tilrådelig å kjøre maksimalt langs banen.

På gaseller (fra dette emnet) flyr hoder og ventiler ut av de sjåførene som ikke overholder ovenstående, men kjører på gass. En typisk feil for en typisk sjåfør: tenningen er satt under benz (for ikke å klappe), fordi noen ganger må du kjøre på bensin, naturligvis 80. benz (som vil oversvømme 92. i servicerommet..)) og da ramler de på gassen, de er friske! Her fungerer ikke to i en. Enten på benzen er det pent, uten tetthet og detonasjon, og på gass fra bunnen av mitt hjerte, eller omvendt - bensin uten problemer, og gass pent, uten racingambisjoner.
Med riktig drift går den samme gasellen på gass til sjåføren blir grå.

Dette er en novelle om den sovjetiske lastebilen ZIL-157, som sto ubevegelig på gaten i mer enn 20 år, og de ville bare overlevere den til skrot.

Dette er tilstanden til bilen etter mer enn to tiår med inaktivitet.

Til tross for det langvarige støvlaget har hytta blitt bevart i full helhet.

Frontenden er eksponert på treklosser.

Veivakselen ble dreid av håndtaket.

Straks byttet vi stearinlysene til nye, satte inn et batteri og koblet en slange fra en kanne med bensin til drivstoffpumpen.

Motoren startet, til tross for tjue år med tomgang.

Dekkene ble pumpet opp, vann ble helt inn i radiatoren.

Det ble skiftet slanger fra tanken til drivstoffpumpen.

Tilsynelatende, før denne ledningen ble dekket med isolasjon, ble ledningen fjernet.

De startet motoren, skrudde på det første giret, og ZiL begynte muntert å rulle ut banen og frigjorde seg fra bakken.

Til tross for så mange år med inaktivitet, gikk ZiL i egen kraft til de nye eierne, hvor en fullstendig restaurering og tusenvis av kilometer med vei venter på den.

pansrede ledninger ble revet ut i bilen, og bilen sto i garasjen veldig lenge, men så bestemte de seg for å gjøre det, men det var ingen panserledninger, jeg kjøpte nye ledninger, men hvordan installerer de dem på plass, og for ikke å forvirre plasseringen deres, det var ingen ledninger i det hele tatt, og jeg vet ikke hva og et sted jeg skal legge hver ledning, fortell meg hvordan jeg kan gjenopprette dem til de gamle stedene deres ****

Rekkefølgen på sylindrene: 1-5-3-6-2-4 .. plasser merkene og frem

..Ja. Ok, mer detaljert.
1) Installer stempelet til den første sylinderen ved TDC slik at innrettingsmerkene på remskiven eller svinghjulet faller sammen - det kan være alternativer;
2) Fjern dekselet fra fordeleren og finn ut hvilken terminal som tilsvarer posisjonen til glideren. Vanligvis er det et merke på den, men hva med deg - H.Z. Sett fordelerdekselet tilbake på plass.
3) Start fra den første (fra radiatoren) tennpluggen, spre ledningene i samsvar med rekkefølgen på sylindrene:
1. utgang av distributøren - 1. sylinder; Den andre utgangen til fordeleren er den femte sylinderen, deretter 3-6-2-4 ..

.. hvis ledningene er riktig tilkoblet, bør den starte. For første gang må du stille inn tenningstidspunktet sent - det starter lettere, og juster deretter oktankorrektoren.

PS: e-post se etter opplegget selv, jeg er lat..

ok, jeg lager ledninger, men der trenger du et enkelt batteri, gjennomsnittlig eller fra Kamaz, og det er også en pinne som at startplassen i motoren er satt inn og den kan starte motoren, du kan prøve å starte fra den , og hvordan denne motoren starter godt eller fortell meg dårlig vær så snill

pahaa skrev:
... det er en pinne, for eksempel stedet for starteren, satt inn i motoren ..

..dette er en "kurvestarter" ..

..av vane kan du få det i kjeven hvis det starter opp .. ..så bedre med en starter, tryggere.
Starten avhenger ikke bare av "gnisten", forgasseren må ha bensin - ikke vær lat, pump den manuelt (dette er en slik spak på en bensinpumpe), eller hell hundre gram bensin inn i forgasserens flottørkammer gjennom en slange ..
Du kan prøve å starte den med hvilket som helst batteri, selv med et Zhiguli (standarden var 80 Ampere / time), men du vil garantert sette den på mens du starter den for første gang.
IMHO, fem ganger kunne ikke starte - se etter en jamb... plutselig var fordeleren trukket helt ut, sammen med drevet kunne de ha gjort en feil under installasjonen. Da vil tenningen være enten veldig tidlig eller veldig sent: fjern fordeleren, installer den på nytt i henhold til fabrikkmerkene ..

Fjern og send svinghjulet - fra 700 p.
Bytt støttelager - fra 500 p.
Motordiagnostikk - fra 200 s.
Kapitalreparasjoner - fra 11 000 s.
Ventiljustering - 1000 p.
Bytte av stempelgruppen - 14 000 p.
Fjern og send radioen - 1200 s.
Bytt vannpumpe - 1500 p.
DBC-defekt - 4400 s.

Vet du hva som er i veien? I denne artikkelen vurderes de mest populære tilfellene, hvorfor det skjer og hvordan du kan fikse det.

Vet du hvor ofte og på hvilken måte du skal endre det? Vil du sende et nullmotstandsfilter? Vet du ikke hvilket merke du skal kjøpe? Svarene på disse spørsmålene finner du i artikkelen.

Det er vanskelig å finne en ny, men det skjer alltid noe med den. Les artikkelen og finn ut hvordan du løser de 3 vanligste problemene med denne motoren. Det er også beskrevet her, med hvilken frekvens det er nødvendig å skifte olje.

Vokser det opp et barn i familien din? Naturligvis liker barnet å dekorere blomstene på tapetet, rive dem av veggen. Du må periodisk vaske veggbelegget, lim tapetet. Når barnet vokser opp, kan du reparere Zil 157-motoren med egne hender, som vil returnere leiligheten til sitt opprinnelige utseende. Moderne materialer gjør det mulig å bringe til live de mest interessante løsningene, for å totalrenovere hjemmet.

Livet går fort, en dag ligner en annen. Ønsker du variasjon, en endring av natur? Den kontinuerlige arbeidsplanen sørger for konstant ansettelse i tjenesten, du må være hjemme kun om kveldene. En utmerket løsning ville være å renovere en automatisk ferdigstilt leilighet, slik at du kan bringe et nytt notat av nytelse inn i livet ditt. Du kan kontakte et spesialisert selskap som tilbyr en nøkkelferdig tjeneste.

Hvordan pusse opp leiligheten eller huset hvis det ikke er tid i det hele tatt? For øyeblikket er muligheten til å kontakte fagfolk som er klare til å revitalisere lokalene dine ganske populær. Kvalifiserte designere utvikler prosjekter, selskaper tilbyr muligheten til å reparere multimetre i Ukraina på nøkkelferdig basis. Du trenger ikke å kjøpe materialer selv, ansette arbeidere, kontrollere prosessen.

Produsent: Moscow Automobile Plant oppkalt etter I.A. Likhacheva (produksjonsforeningen ZIL)

Start av utgivelse: 1974 år

Generell informasjon:
Motoren er en firetaktsforgasser med et vertikalt in-line arrangement av sylindere og et lavere arrangement av ventiler.
Designet for installasjon på lastebiler ZIL-130AN, ZIL-43150, dumper ZIL-MMZ-45021 og chassis ZIL-130K, ZIL-431452, -495850, samt for levering til reservedeler for dem

Normale driftsforhold:
Motoren er designet for drift ved omgivelsestemperaturer fra + 50 ° til -40 ° С, relativ luftfuktighet opp til 98 % ved + 35 ° С
Tillatte motorrullevinkler:
langsgående: 30 °,
tverrgående: 20°

Komplett sett:
ZIL-157D Motor komplett med utstyr og girkasse
ZIL-157D Motor komplett med utstyr, uten girkasse (for reservedeler)

Hoved tekniske data:
Antall sylindre 6
Arbeidsvolum av sylindere, l 5,38
Sylinderdiameter og stempelslag, mm 100x114,3
Kompresjonsforhold 6,5
Merkeeffekt ved 2800 min -1, kW (hk) 81 (110)
Maksimalt dreiemoment ved 1100-1400 min -1, N.m (kgs.m) 343 (35)
Minimum tomgangsturtall, min -1 400-500
Maks tomgangsturtall, min -1 3200
Avfyringsrekkefølge for sylindere 1-5-3-6-2-4
Rotasjonsretningen til motorens veivaksel er riktig
Vekt uten fett uten clutch og girkasse, kg 465
Ressurs opp til første tak. reparasjon, km 125 000

Spesifikke indikatorer:
Liter effekt, kW / l (hk / l) 15,05 (22,45)
Minimum spesifikt drivstofforbruk, g / kWh (g / hk t) 333 (245)
Gjennomsnittlig stempelhastighet, m/s 10,67
Gjennomsnittlig effektivt trykk, kPa (kgf / cm 2) 802,1 (8,18)
Egenvekt av motoren, kg / kW (kg / h.p.) 5,74 (4,22)
Liters motorvekt, kg/l 86,4

Ytelsesdata
Drivstoff A-72
Smør
hele sesongen М-8А; M-8B₁; M-8V₁ DV-ASZp-10V (M-6z / 10V)
om vinteren ASZp-6 (M-4z / 6V₁)
Kjølevæske frostvæske eller vann

Hovedsammenstillinger og detaljer

Sylinderblokk støpt, laget av gråjern, uten foringer

Sylinderhode støpt aluminiumslegering

Forbrenningskammeret i sylinderhodet, L-formet

Stempler støpt, av en aluminiumslegering, med et ovalt tønneformet tinnbelagt skjørt

Stempelringer:
kompresjon: 3, laget av legert støpejern, med gitt trykkprofil: 2 øvre forkrommet
oljeskrape: 1, stål, kompositt, forkrommet

Stempelstifter stål, hul, flytende, festet med to holderinger, forskjøvet fra stempelaksen med 1,6 mm.

Forbindelses stenger stål, smidd, I-seksjon, med en rullet bronsebøssing presset inn i topphodet

Veivaksel stål, smidd, 7-lager, med kanaler for smøring av vevstagslagere og smussfanger. Diameteren på hovedtappene - 66 mm, koblingsstenger - 62 mm

Hoved- og vevstagslagere
med utskiftbare tynnveggede bimetallinnsatser (base - St08kp, antifriksjonslag - høytinn aluminiumslegering AMO-1-20)
Tykkelse, mm: rotinnsats - 2,25; koblingsstanglager - 1,75; antifriksjonslag - 0,45

Svinghjul støpt, laget av grått støpejern, med påpresset tannfelg for å starte motoren med starter

Kamaksel 4-støtte, stål, smidd, med gir for drift av oljepumpe og tenningsfordeler

Kamakseldrift et par spiralformede tannhjul fra veivakselen

Kamaksel foringer bimetallisk stål

Ventilløftere stål, soppformet, justerbar, med overflate av arbeidsenden med spesialstøpejern

Ventiler tallerken, plassert i sylinderblokken i en rad på skrå mot sylinderaksen
innløp laget av varmebestandig stål. skivediameter 48,5 mm, seteavfasningsvinkel 30°, ventilløft 10 mm
uttak laget av varmebestandig stål, skivediameter 44 mm, seteavfasningsvinkel 45°, ventilløft 102 mm

Gassdistribusjonsfaser, hagl:
åpning av innløpsventilen til v.m.t. 12.5
stenging av innløpsventilen etter n.m.t. 59,5
åpning av utløpsventilen til b.c. 44,5
stenging av utløpsventilen etter VMT. 27.5

Ventilføringer fra grått støpejern

Kløtsj
1 skive, tørr, skivediameter 340 mm

Tilleggsutstyr Bremsekompressor og servopumpe montert foran på motoren og drevet av remmer fra veivakselen

Motorfeste Elastisk, med gummiputer
Antall støtter 3
frontbrakett med gummipute, montert på girdekselet
bakre 2 poter av clutchhuset

Smøresystem

Type smøresystem kombinert under trykk og spray
Enheter og deler med tvungen smøring: lagre til veivakselen og kamakselen, støtte for rullen til fordeleren og rullen til drivverket til oljepumpen
Oljepumpe gir, 2-seksjon, den øvre delen tilfører olje gjennom filteret til systemet, den nedre til oljekjøleren
Oljefilter fullstrøm, sentrifuger
Ventilasjonssystem lukket veivhus tvunget

Forsyningssystem

Bensinpumpe B-10B membran, med manuell matespak
Forgasser К-88АЖ, 2-kammer, med fallende strømning, har en akselererende pumpe og en economizer
Luftrenser VM-15A eller VM-23, oljebad med 2-trinns luftrensing
Motorhastighetsbegrenser sentrifugalvakuum, med en sensor drevet av en kamaksel og en aktuator i forgasseren, starter ved 2800 +150 min-1
Fint drivstoffilter med keramisk filterelement

Kjølesystem

Kjølesystem type: væske, med tvungen sirkulasjon av væske
Vannpumpe sentrifugal montert på frontenden av sylinderblokken, drevet av en kilerem fra veivakselen
Fan stål 6-blad, festet til navet på vannpumpeakselen
Termostat med solid fyllstoff, installert i det øvre utløpet av sylinderhodet, start av åpning ved 70 ° C, full åpning ved 83 ° C

Elektrisk utstyr

Merkespenning 12 V
Batteritenningssystem, kontakt-transistor
Tennspole B-114B
Fordeler av tenning 23.3706
Transistorbryter TK102-A
Tennplugger A10
Dynamo 17.3701 med integrert spenningsregulator
Starter ST230-I

Påfylling av drivstofftanker

Motorsmøresystem 9,5 l
Kjølesystem uten radiator 21 l
Luftrenser 0,8

Grunnleggende data for kontroll

Spalten mellom ventiler og skyvere, mm 0,23-0,28

Oljetrykk i smøresystemet ved en oljetemperatur i veivhuset + 80 ° С
ved 1200 rpm 2,2 kgf / cm 2
Oljetemperatur i veivhuset 60-90 ° С
Væsketemperatur i kjølesystemet, grader 80-90 ° С
Oljeforbruk for avfall fra drivstofforbruk, eksklusiv skifte av smøremiddel, ikke mer enn 0,9 %

Kilder:
Bil-, motorsykkel- og stasjonære motorer. Del 1. Bransjekatalog NIINAVTOPROM 1982
Bil-, motorsykkel- og stasjonære motorer. Del 1. Industrikatalog TSNIITEIAVTOPROM 1987

Vokser det opp et barn i familien din? Naturligvis liker barnet å dekorere blomstene på tapetet, rive dem av veggen. Du må periodisk vaske veggbelegget, lim tapetet. Når barnet vokser opp, kan du reparere Zil 157-motoren med egne hender, som vil returnere leiligheten til sitt opprinnelige utseende. Moderne materialer gjør det mulig å bringe til live de mest interessante løsningene, for å totalrenovere hjemmet.

Livet går fort, en dag ligner en annen. Ønsker du variasjon, en endring av natur? Den kontinuerlige arbeidsplanen sørger for konstant ansettelse i tjenesten, du må være hjemme kun om kveldene. En utmerket løsning ville være å renovere en automatisk ferdigstilt leilighet, slik at du kan bringe et nytt notat av nytelse inn i livet ditt. Du kan kontakte et spesialisert selskap som tilbyr en nøkkelferdig tjeneste.

Hvordan pusse opp leiligheten eller huset hvis det ikke er tid i det hele tatt? For øyeblikket er muligheten til å kontakte fagfolk som er klare til å revitalisere lokalene dine ganske populær. Kvalifiserte designere utvikler prosjekter, selskaper tilbyr muligheten til å reparere multimetre i Ukraina på nøkkelferdig basis. Du trenger ikke å kjøpe materialer selv, ansette arbeidere, kontrollere prosessen.
1. Fjern og send svinghjulet - fra 700 p.
2. Bytt støttelager - fra 500 p.
3. Motordiagnostikk - fra 200 s.
4. Kapitalreparasjoner - fra 11 000 s.
5. Ventiljustering - 1000 p.
6. Bytte av stempelgruppen - 14 000 p.
7. Fjern og send radioen - 1200 s.
8. Bytt vannpumpe - 1500 p.
9. DBC-defekt - 4400 s.
Vet du hva som er i veien? I denne artikkelen vurderes de mest populære tilfellene, hvorfor det skjer og hvordan du kan fikse det.

Vet du hvor ofte og på hvilken måte du skal endre det? Vil du sende et nullmotstandsfilter? Vet du ikke hvilket merke du skal kjøpe? Svarene på disse spørsmålene finner du i artikkelen.

Det er vanskelig å finne en ny, men det skjer alltid noe med den. Les artikkelen og finn ut hvordan du løser de 3 vanligste problemene med denne motoren. Det er også beskrevet her, med hvilken frekvens det er nødvendig å skifte olje.

ZIL-157-lastebilen, som har blitt et symbol på tiden og har blitt produsert i tretti år, sporer sin historie tilbake til begynnelsen av femtitallet av forrige århundre.

Det var da arbeidet pågikk ved Stalin-anlegget i Moskva for å lage en treakslet firehjulsdrevet lastebil beregnet på hæren. Hoveddesigneren for prosjektet var A. M. Krieger.

Drivkraften for starten av arbeidet med nyheten var de avslørte manglene til ZIS-151, hovedbilen i denne klassen på den tiden. Denne prøven fungerte som den grunnleggende plattformen som legemliggjorde alle designideene som ikke tidligere hadde blitt brukt.

ZIS-151 stamfader til ZIL-157

For det første påvirket dette bruken av alle broer med samme spor og enkelthjul, noe som økte kjøretøyets langrennsevne betydelig og førte til en reduksjon i mekaniske tap. I tillegg gjorde reduksjonen i antall hjul det mulig å unngå tilstedeværelsen av bare ett reservehjul (plassert under plattformen) og gjøre bilen lettere og mer kompakt.

Ved utvikling av en ny modell ble dekkindustrien pålagt å utvikle nye dekk som ville tillate kjøretøyet å bevege seg under redusert trykk. Oppgaven ble fullført, og det dukket opp et dekk med økt elastisitet, oppnådd ved å redusere antall snorlag, øke profilbredden og bruke indre lag av myke gummikvaliteter.

Selvfølgelig hadde de nye dekkene ved lavt trykk en fartsgrense (opptil 10 km/t) og redusert slitestyrke, men en nedgang i marktrykket ga en merkbar økning i kjøretøyets langrennsevne.

Det sentraliserte dekktrykkendringssystemet ble kontrollert fra førersetet og tillot trykkkontroll mens bilen var i bevegelse.

Prototype ZIS-E157 med installert eksternt dekktrykkovervåkingssystem

En annen fordel med dette systemet var at det tillot lastebilen å fortsette å kjøre med et skadet enkeltdekk, og kompenserte for tapet av luft i det ved kontinuerlig pumping. En tid etter lanseringen av ZIL-157 til masseproduksjon, ble pumpesystemet endret fra en ekstern krets til en krets på innsiden av hjulet, og økte dermed påliteligheten til bilen som helhet.

Under driften av ZIS-151-lastebilene var trekkraften utilstrekkelig for å trekke en tilhenger, motorene led av overoppheting, og drivstofforbruket ble økt. I tillegg hadde ikke motoren den påliteligheten som tilfredsstiller forbrukerne. Dette ble tatt hensyn til ved utvikling av ny bil, og lastebilen fikk et forbedret kraftverk.

Det nye aluminiumslegeringshodet, som ble installert på en sekssylindret in-line blokk med en forskyvning på 5,55 liter, tillot en økning i kompresjonsforholdet med 0,2 enheter. Installasjon komplett med et nytt hode til en modifisert forgasser gjorde det mulig å oppnå 104 hestekrefter og et dreiemoment på 334 N / m fra den oppdaterte motoren ved 2600 rpm.

En ny radiator dukket opp i kjølesystemet, luften som ble drevet av en seks-blads vifte, og dermed ble problemet med overoppheting løst. Smøresystemet har blitt forbedret ved å introdusere en ny oljepumpe og ny design veivaksel oljetetninger.

I tillegg ble tetningene i vannpumpen endret og et veivhusventilasjonsskjema med lukket syklus ble arrangert, kraftenheten ble installert på en ny fjæring. Arbeidet som ble utført bidro til en økning i påliteligheten til bilen, og drivstofforbruket til ZIL-157 sank, avhengig av kjøreforholdene, med 7 - 22%.

I løpet av hele produksjonsperioden til bilen ble motoren oppgradert to ganger til. Så i 1961 ble effekten økt til 109 hestekrefter og en enkeltplate clutch ble installert i stedet for en to-skive enhet. I 1978 ble en bil med motor samlet for noen enheter med en ZIL-130-motor satt i produksjon.

En fem-trinns girkasse ble opprinnelig installert på bilen, hvor det femte giret var overgir, men etter 1961 ble det fjernet. Overføringskassen fra Zis-151, tatt som grunnlag, fikk slitesterke gir, nye oljetetninger og tvungen innkobling. Kardandrevet gjennomgikk en total overhaling, en mellomstøtte for bakakselkardan ble festet på midtakselen. Husene til drivakslene ble betydelig forsterket, nye hjulnav og bremser ble installert, hjulene ble montert på åtte pigger.

I førerhuset til den forrige modellen kunne sjåføren ikke stole på komfortabelt arbeid, landingen var ubehagelig, det var ingen varmeapparat og ventilasjonen var dårlig. I tillegg ble førerens hender utsatt for merkbare støt fra hjulene. På den nye lastebilen prøvde designerne, om ikke å bli kvitt manglene helt, så i det minste delvis å forbedre ergonomien til førerhuset og styringen.

I følge offisielle data ble bilen produsert uten en hydraulisk booster, men det er øyenvitner som hevder at det på midten av 80-tallet ble sendt et parti biler med en fabrikkinstallert forsterker til troppene.

For å gjøre dette, viste det seg, var det nok å installere en varmeradiator med et impeller og et ekstra uttak for oppvarmet luft på frontruten, lage høykvalitets tetninger og utstyre hytta med et justerbart sete.

Dekktrykkkontrollspakene er synlige til høyre.

For å forbedre driften av styringen ble bipoden forkortet og teleskopiske støtdempere ble introdusert i designet.

Bilen kunne frakte opptil 5 tonn last på veier med hardt underlag, og halvparten av det ved kjøring på grusveier. Bilens totalmasse nådde 10,23 tonn, og tilhengerens masse var 3,6 tonn.Lengden på bilen var 6684, bredden var 2090 og høyden var 2360 millimeter, mens størrelsen på lasteplanet var 3570x2090 mm.

Akselavstanden var 4225, og bakkeklaringen var 310 millimeter. Forhjulssporet var 1775 mm, og bakhjulsporet var 1750 mm. Bilen kunne akselerere til 65 kilometer i timen og forbruke 42 liter bensin per 100 kilometer (drivstofftilførselen var nok til 510 km).

Dybden på vadestedet som skulle overvinnes var 85 centimeter, og maksimal helling for bevegelse var 28 grader.

Det var mange alternativer for hærversjonen av maskinen, designet for forskjellige typer tropper. Den mest kjente av dem er modifikasjoner av ZIL for flere rakettoppskytere i "BM"-serien (BM -13NM, BM-14M og BM-24), som hadde ubetydelige forskjeller seg imellom.

Ingeniørtjenester ble levert med mobile borerigger PBU-50 og BGM, som ble brukt av militære vannforsyningspunkter for å søke etter vann og bore brønner eller brønner på omtrent femten meters dyp. I tillegg ble installasjonene brukt ved utførelse av annet arbeid på ingeniørstøtten til troppene. Installasjoner basert på ZIL ble preget av kort tid å sette i arbeidsstilling og høy pålitelighet.

I tillegg til borerigger, ble ingeniør- og sapperenheter levert med et sett med brobyggingsutstyr, også plassert på ZIL-157-chassiset, og et lite veibrosystem MARM. Bæreevnen til en slik bro var 50 tonn, og den var plassert på en tilhenger trukket av en lastebiltraktor. I tillegg hadde sapperne flere sett for å bygge broer og pontongoverganger transportert av ZIL.

BM-13M (Katyusha) basert på ZIL-157

Video (klikk for å spille av).

Generelt var 157 en veldig populær maskin blant militæret og brukes fortsatt enkelte steder i dag, og hvor mange av dem som fortsatt koster i varehusene til Forsvarsdepartementet er vanskelig å telle. Dette forteller hvor vellykket og pålitelig utformingen av maskinen var. Ikke rart hun regnes som en legende innen den innenlandske bilindustrien.

Vurder artikkelen:

Karakter 3.2 hvem stemte: 85