Gazelle 405-motoren er en forbedret ZMZ-40522.10-motor, som hovedsakelig reduserte Euro 3-toksisiteten og økte påliteligheten og levetiden.
ZMZ-405 ble også installert på lastebiler som veier opptil 3500 kg.
Motorene er konstruert for drift i klimatisk versjon "U2" i et temperert klima, dvs. ved temperaturer fra -45 til + 40 grader og luftfuktighet opp til 100 % ved + 25 grader.
Reparasjon av gaselle 405-motoren begynner med fjerning av motoren fra bilen og videre demontering.
Hvis det under reparasjon av 405 gasellemotoren ble funnet hull på sylinderhodet på sylinderveggene, med sprekker på oversiden og på ribbene som støtter hovedlagrene, med hull på kappen og veivhuset, må alt erstattes med nye.
Som et resultat av slitasje blir sylindrene i sylinderhodet langs lengden av en uregelmessig kjegle, og rundt omkretsen - en oval. Størst slitasje oppstår i øvre del av sylindrene mot øvre kompresjonsring, når stempelet er i TDC, og minst slitasje oppstår i nedre del, når stempelet er i BDC.
Ved reparasjon av gaselle 405-motoren justeres alle sylindre i en blokk til en reparasjonsstørrelse med en toleranse på + 0,036 ... + 0,072 mm fra normen. Et unntak er når det er nødvendig å fjerne grunne riper på sylinderspeilet (med 0,10 mm), her kan kun defekte sylindere rettes.
I tilfeller der bare et begrenset antall stempler er tilgjengelig, anbefales det å beregne den nominelle diameteren for hver sylinder basert på den faktiske størrelsen på stempelskjørtdiameteren beregnet for den gitte sylinderen, og å maskinere sylindrene med maskineringstoleransen spesifisert nedenfor .
Avvik fra den geometrisk riktige formen på sylindrene bør plasseres i toleransefeltet til dimensjonsgruppen for sylinderdiameteren.
Reparasjoner inkluderer ofte utskifting av foringene til mellomaksellagrene med standard- eller reparasjonslager, med økt tykkelse, avhengig av slitasjen på borehullene i sylinderblokken, og påfølgende boring av den indre boringen til foringene til en standard- eller overhalingsstørrelse , avhengig av slitasjen på mellomaksellagertappene. Reparasjonshylsene er laget av en antifriksjonslegering (se figur 7).
Bytt ut standard foringer med reparasjoner også når de er løse eller snudde.
Fjern røret før du installerer de mellomliggende akselstøttene. Når du installerer reparasjonshylsene, sørg for at hullene i oljekanalene er på linje. For å gjøre boring av mellomliggende akselstøtter i én installasjon. Trykk inn røret med anaerob fugemasse.
Hvis de mellomliggende akseltappene er utslitt, så "slip" de under reparasjonsstørrelsen.
Hvis hullene for oljepumpedrevet er utslitt mer enn det tillatte, må hullene bores til reparasjonsstørrelsen for reparasjonsbøssingene. Reparasjonshylsene er laget av grått støpejern med en ytre diameter på 21 mm og en lengde: nedre - 17 mm, øvre - 30 mm.
Press inn reparasjonshylsene, bor gjennom hullet med konisk gjenge i øvre hylse et gjennomgående hull for oljetilførsel Ø 3,5 mm, gå inn i oljelinjen til sylinderblokken, og bearbeid hullene i hylsene til nominell størrelse. Maskinering av sylinderblokkens borehull for foringer og foringsboringer bør utføres i én installasjon.
Før du fortsetter med demontering, bør du bestemme modifikasjonen og diagnostisere motoren. Den vil skanne det elektroniske systemet til kontrollenheter og vise hvilke feil og funksjonsfeil som er tilstede.Hvis det ikke er mulig å fastslå årsaken til feilen ved hjelp av diagnostikk, kan du ikke gjøre uten å demontere motoren.
Reparasjon begynner med fjerning og påfølgende demontering av motoren. For å fjerne rykket til motoren, må du stille inn en viss klaring i ventilene. Skifte tennplugger er uunnværlig.
Hvis det i ferd med å demontere motoren oppdages riper, sprekker eller bulker på veggene til motorsylindrene, må de erstattes med nye. Det bør tas i betraktning, at alle sylindre av samme blokk skal monteres i samme størrelse ... Det tillatte størrelsesavviket bør ikke være mer enn 0,036 - 0,072 fra normen.
Svært ofte innebærer reparasjon av ZMZ-405-motoren å erstatte mellomakselbøssingene med økt tykkelse. Hvis tappene til motorens mellomaksel er utslitt, kan de slipes litt til reparasjonsstørrelsen. Hullene for pumpedrevet kan repareres ved å bore dem til reparasjonsstørrelse.
For å øke påliteligheten og dynamikken kan du stille inn ZMZ-405-motoren. For å gjøre dette, bytt ut bøssingen på det øvre hodet med en tykkere, for eksempel fra en Mercedes. Du vil føle forskjellen umiddelbart.
En viktig og svært ansvarlig er reparasjonen av 405 sylinderhodet til motoren. Korrekt reparert hode betyr 70 % av nøyaktig og godt koordinert motorytelse ... Derfor er hodereparasjonen av stor betydning.
Etter å ha demontert hodet, sørg for å skylle alle delene i bensin. Fjern karbonavleiringer fra forbrenningskammeret. Undersøk hodet nøye. Hvis det er sprekker på broene eller på veggene til forbrenningskammeret, bør hodet erstattes med et nytt.
Bruk en metalllinjal og sonder, kontroller integriteten til overflaten av hodet som grenser til blokken. Sett linjalkanten på overflaten av hodet, mål deretter størrelsen på gapet på tvers, langs. Hvis det overstiger 0,1 mm, bør hodet skiftes ut.
Sørg også for å sjekke klaringene mellom ventilskyvere og kanalene for hydrauliske skyvere. I dette tilfellet bør størrelsen på gapet bestemmes som forskjellen mellom diametrene til kanalen og den hydrauliske skyveren. Maksimal tillatt gapstørrelse bør være 0,15 mm.
VIDEO
ZMZ-405-motoren er en kraftig og pålitelig kraftenhet. Det er grunnen til at hyppigheten av reparasjoner og funksjonsfeil er mye mindre enn for andre motormodifikasjoner. Ved å utføre regelmessig forebyggende vedlikehold, rettidig oljeskift og teknisk inspeksjon, kan du øke ressursen til ZMZ-405 betydelig.
Kjære eksperter, vi trenger din hjelp i samråd! Jeg har en gasellemotor 405 euro 2 2006. Det var stempler B, jeg satte D og reparasjonsringene ble satt, justerte gapet. Jeg gikk til vaktmesteren, bilen begynte å rykke og trekke dårlig. Han fant ut om ringene han hadde satt på og sa at motorblokken nå må kjede seg. Er dette sant eller ønsker han å tjene ekstra penger? Gi råd!
ringklaring bør alltid kontrolleres, gå til en annen mekaniker. fyll ut profilen og lagkameratene vil svare
Ja, det er en spesiell her, så han anser seg for å ikke lenger gå til ham. Han sa at hvis vi setter standarden, vil gapet være stort, og derfor satte han reparasjonsringene, selv om han justerte gapet til et minimum nesten hele dagen. Betyr det bare kapital nå? For en måned siden målte jeg at kompresjonen var 10 overalt.
Og hvor mye kjørte du etter å ha målt kompresjonen? Hvordan er hun nå?
Og hvor mye kjørte du etter å ha målt kompresjonen? Hvordan er hun nå?
Omtrent 5000 km kompresjon er ennå ikke målt, den ser ut til å kjøre normalt, selv om den ikke akselererer mer enn 105. Hva skal jeg gjøre i køen hans, jeg ringer otkazyvalsya eller vet ikke engang! Jeg skal prøve å måle og skrive ikke alle av oss måler kompresjon. Innlegget har blitt editedlex-69: 04. september 2012 - 15:38
Gutta tok blokk 40522 til oppussing, vil jeg sette meg selv.
Innlegget har blitt redigertSplav61: 01. januar 2014 - 18:02
Gutta tok blokk 40522 til oppussing, vil jeg sette meg selv.
Noen ganger kom jeg over noe fra fabrikken om at det var egne grupper. Hvis du feier honingen, måler du den med en innvendig måler og setter gruppe B. Og jeg lurer på hvordan du skulle slipe hundredeler?
Noen ganger kom jeg over noe fra fabrikken om at det var egne grupper.
Vel, jeg vet ikke hva slags arbeidere, det var biler fra butikken,
Det var akkurat det jeg ville høre råd om hvorvidt blokkene er slipt for grupper eller kun for reparasjonsstørrelser.
De forteller meg at før du kjeder deg må du gi dem et stempel, og de vil allerede slipe blokken under dem. (I mekanikk, altså.)
Jeg ønsket å høre råd om blokkene er slipt for grupper eller kun for reparasjonsstørrelser.
Og et slikt spørsmål kan jeg måle sylinderen med en vernier caliper, skal den vise 95,5 mm?
Måling gjøres på den ubrukte delen av sylinderen, i området av blokkens øvre kant.
Rengjør alle samsvarende overflater på blokken fra pakninger som er festet og revet under demontering.
Fest sylinderblokken til stativet, inspiser sylinderspeilet nøye, fjern om nødvendig det ubrukte beltet over den øvre kompresjonsringen med en skrape. Metall skal fjernes i flukt med den slitte overflaten på sylinderen.
Skru ut oljeplugger og blås ut alle oljepassasjer med trykkluft. Skru pluggene på plass igjen.
Sett sammen veivakselen For å gjøre dette, skru ut pluggene til smussfellene til vevstangtappene og fjern avleiringer fra dem, skyll og blås ut med luft, sett pluggene på plass, stram dem til et dreiemoment på 37,51 Nm (3,8,5,2 kgcm). For pålitelig låsing på gjengene til pluggene, påfør et anaerobt tetningsmiddel "Stopp-9".
Kontroller tilstanden til arbeidsflatene til veivakselen. Ingen hakk, riper eller andre ytre defekter er tillatt.
Tørk av sengen med en serviett under foringene i blokken og i hovedlagerhettene.
Installer de øvre hovedlagerskallene (med riller og hull) i blokksengen, og de nedre i kappsengen (uten riller), tørk av skallene med en serviett og smør dem med motorolje.
Tørk av veivakselens hoved- og koblingsstangtapper med et serviett, smør dem med ren olje og installer veivakselen i sylinderblokken.
Smør og installer de halve skivene for trykklageret:
- øvre - i sporene til den tredje sengen med et antifriksjonslag med spor til veivakselkinnet;
- nedre - sammen med dekselet til det tredje hovedlageret.Fremspringene til de nedre halve skivene må passe inn i sporene på dekselet;
Installer hettene til de resterende lagrene på de tilsvarende hovedtappene, skru inn og stram boltene som fester hovedlagerhettene til et dreiemoment på 98,107,9 Nm (10,11 kgcm).
På de nedre flatene 1, 2 og 4 av hoveddekslene er serienummeret gravert. På den nedre overflaten av dekselet til det tredje hovedlageret er det et gjenget hull for å feste holderen til oljepumpen, og på sideflatene er det spor og spor for montering av halvskivene. Hovedlagerhettene er installert i henhold til deres nummerering, og orienterer seg slik at sporene for innsatsbarten i hetten og blokken er plassert på den ene siden.
Vri veivakselen, drei den skal være fri med liten innsats.
Kontroller den aksiale klaringen til veivakselen (Figur 1), som ikke skal være mer enn 0,36 mm. For en slitt veivaksel og trykklagerhalvskiver er klaringen 0,06 ... 0,27 mm. Hvis den aksiale klaringen til den maksimalt tillatte verdien overskrides, bytt ut trykkskivene med nye og mål aksialklaringen på nytt. Hvis den målt viser seg å være mer enn 0,36 mm, bytt veivakselen.
Ta en oljetetningsholder med en oljetetningsring i bakenden av veivakselen, kontroller egnetheten til oljetetningen for videre arbeid. Hvis oljetetningen har slitte lepper eller løst dekker veivakselflensen, bytt den ut med en ny. Det anbefales å trykke pakkboksen inn i pakkboksen ved hjelp av en dor. Oljetetningen skal installeres med bagasjerommet ut av motoren, arbeidskanten, dekket av fjæren, innover. Før pressing, påfør Litol-24 fett på den ytre overflaten av kjertelen for å lette pressingen.
Fyll ⅔ hulrommet mellom arbeidskanten og støvelen på gummimansjetten med CIATIM-221 fett, installer og fest oljetetningsholderen med pakningen til sylinderblokken.
Installer svinghjulet på den bakre enden av veivakselen, og juster svinghjulets tapphull med pluggpinnen presset inn i veivakselflensen.
Monter svinghjulsboltskiven, skru inn og stram boltene til 70,6. 78,4 Nm (7,2,8,0 kgcm).
Press avstandshylsen og lageret inn i svinghjulsetet. Trykk inn lageret ved å bruke kraft på den ytre ringen. Trykk på den indre ringen vil skade lageret.
Deretter samler vi koblingsstang-stempelgruppen - artikkel "Undermontering av koblingsstang-stempelgruppen til motoren".
Fest holderen til oljepumpen.
Plasser oljepumpen med pakning på sylinderblokken og fest den.
Klipp av de utstikkende endene av kjededekselets pakninger og pakningene til pakningene som stikker ut over planet til blokken, kjededekselet og glandholderen.
Installer og sikre oljesumpen med pakning og clutch veivhusforsterker.
Smør mellomakselbøssingene med motorolje, installer nøkkelen i sporet på enden av mellomakselen og installer mellomakselen i sylinderblokken.
Skru de to boltene inn i den fremre mellomakselflensen. Installer giret med mutteren på den bakre enden av akselen, juster kilesporet til giret med nøkkelen, og roter mellomakselen med to bolter, stram girmutteren til den stopper.
Installer og fest den mellomliggende akselflensen.
Smør oljepumpens drivaksel og girtenner med motorolje og før akselen inn i hullet på blokken til tannhjulene på oljepumpedrevet og mellomakselen går i inngrep. Sett den sekskantede akselen til oljepumpedrevet inn i hullet i bøssingen på drivakselen, slik at den passer inn i det sekskantede hullet på oljepumpeakselen.
Installer og fest oljepumpens drivdeksel med pakning.
Sjekk hvor lett det er å rotere mellomakselen. Akselen skal rotere fritt uten binding.
En gang utstyrte Gorky Automobile Plant bilene sine med motorer av egen produksjon, men siden begynnelsen av 60-tallet av forrige århundre har Zavolzhsky Motor Plant hovedsakelig vært engasjert i produksjon av motorer for GAZ-biler.
Alle motorer installert på Gazelle-biler er ganske pålitelige, selv om feil kan finnes i enhver bilmotor. Hver ICE-modell har sin egen spesifikke ressurs, og etter et visst antall tilbakelagte kilometer må motoren repareres. Hva er funksjonene i reparasjonen av denne eller den motoren, vil vi vurdere i denne artikkelen, samtidig vil vi ta hensyn til svakhetene som er iboende i hver motormodell.
Den 8-ventils firesylindrede ZMZ 402-motoren er den "eldste" av hele serien med motorer som noen gang er installert på et nyttekjøretøy. Til å begynne med ble denne kraftenheten fullført med Volga GAZ-2410, og prototypen til forbrenningsmotoren er ZMZ 24d-motoren; den ble installert på de aller første GAZ 24-bilene i 1970.
På Volga viste ZMZ 402 seg å være veldig bra, før overhalingen tok motoren seg i gjennomsnitt fra 180 til 250 tusen km under normal drift. På "Gazelles" er ressursen til en slik motor mindre, og det ikke fullt gjennomtenkte kjølesystemet til forbrenningsmotoren har i stor grad skylden.
oljelekkasje fra den bakre veivakseloljetetningen;
forekomst av stempelringer, som et resultat økt oljeforbruk;
utbrenning av blokkhodepakningen.
Det er en annen veldig ubehagelig defekt som ligger i 402-motorer - seter faller ut under ventilene i blokkhodet. Som regel blir et nedtrykket sete knust av en ventil, og rusk er spredt over alle sylindre. Som et resultat er det nødvendig å endre ikke bare sylinderhodet, men også selve stempelgruppen.
På grunn av hyppig overoppheting på motoren, er det nødvendig å skifte toppakning, mens overflaten på sylinderhodet er deformert, som må freses. Etter en eller to fresing blir blokkhodet for tynt og må skiftes.
En pakkboks er installert på den bakre hovedtetningen til ZMZ 402, den begynner å la olje passere raskt nok, på noen motorer lekker olje selv på nye motorer. Oljeforbruk oppstår av ukjente årsaker - selv om det ikke renner, og forbrenningsmotoren ikke ryker, forsvinner fortsatt oljen et sted. Men motorene i 402-serien har ubestridelige fordeler - ICE-er er veldig enkle å reparere, reservedeler til dem er rimelige og er alltid tilgjengelige i butikkene.
Motorer ZMZ 406 på "Gazelle" - forgasser, med et elektronisk tenningssystem. Sammenlignet med ZMZ 402 ble disse motorene bedre "vant" til et nyttekjøretøy, men problemet med kjølesystemet er heller ikke løst her. Gazelle-sjåfører prøver å ta alle tiltak for å unngå overoppheting, en av slike løsninger er installasjonen av en mer voluminøs trerads kjøleradiator.
ZMZ 4063.10-motoren har en lang ressurs, før overhaling under normal drift (uten overoppheting), kan motoren enkelt reise 250-300 tusen km. Nåværende reparasjon av forbrenningsmotoren er også nødvendig, i utgangspunktet er det nødvendig å endre:
timingkjeder, de er vanligvis nok for 70-80 tusen km, bytt som et sett - to kjeder, sko, dempere, tannhjul;
stempelringer, utskifting er ofte nødvendig for ca 150 tusen km.
Motorreparasjon på en Gazelle med en 406. kraftenhet utføres ofte i biltjenester, ikke alle sjåfører kan gjøre arbeidet med egne hender - forbrenningsmotoren har en mer kompleks design.
Strukturelt er ZMZ 405-motoren veldig lik den 406., dens viktigste forskjeller er:
drivstoffsystem med distribuert innsprøytning i stedet for forgasseren på ZMZ 406;
økt sylinderdiameter (95,5 mm i stedet for 92 mm på den 406. forbrenningsmotoren).
Siden motorene er strukturelt like hverandre, gikk alle ulempene med ZMZ 406 til den 405. "injektoren".Et av de svakeste punktene er også registerkjeden, og olje lekker også fra ventildekselet. Det skal bemerkes at i stedet for aluminiumsstål, er plastventildeksler installert på ZMZ 405, så et annet problem har blitt lagt til - plast sprekker fra tid til annen.
Ulyanovsk-motoren UMZ 4216 i hele modellutvalget av "Gazel"-motorer regnes som en av de mest mislykkede - den har mange forskjellige "sykdommer", dessuten skinner den ikke med gode tekniske egenskaper. Grunnlaget for denne motoren er GAZ 21 forbrenningsmotor, den har samme design:
aluminum blokker;
den nedre plasseringen av kamakselen;
girdrift av gassfordelingsmekanismen;
den har vippeaksel og aluminiumsstenger.
Strukturelt er UMZ 4216- og ZMZ 402-motorene veldig like, derfor er Ulyanovsk ICE som helhet en utdatert design, den eneste innovasjonen er drivstoffsystemet med distribuert injeksjon. Til tross for all innsats fra Ulyanovsk-beboerne for å gjøre motoren kraftigere, kjører ikke Gazelle med UMZ-4216 riktig, og selve motoren er ikke forskjellig i pålitelighet.
Produsenten erklærte UMP-4216-ressursen på 250 tusen km, men noen gasselister må ofte reparere 4216-motoren på Gazelle med en kjørelengde på 100 tusen km. De viktigste "sykdommene" til Ulyanovsk-motoren er omtrent de samme som for ZMZ 402, men det skal bemerkes at oljen sjelden strømmer fra den bakre rottetningen til UMZ 4216 forbrenningsmotor - i stedet for pakkbokspakningen, en standard rund gummipakning er nå installert.
Et vanlig problem for alle innenlandsmotorer på Gazelle er "kasting" av frostvæske fra ekspansjonstanken, og som et resultat, koking og overoppheting. Først av alt, for å fikse problemet, bør du prøve å fjerne luftlåsen hvis den har dannet seg. For å forhindre at motoren overopphetes, er en mer romslig radiator (tre-rads) installert på Gazelles, den elektromagnetiske clutchen endres til en elektrisk vifte, og en manuell viftebryter er installert i førerhuset.
Amerikanske turbodiesels Cummins 2,8 liter på Gazelle begynte å bli installert i 2010, disse motorene er satt sammen i Kina. Cummins har utmerkede tekniske egenskaper:
god dynamikk, på grunn av dreiemomentet går motoren uten overbelastning;
lang levetid, erklærte produsenten en ressurs på 500 tusen km;
økonomisk drivstofforbruk.
Generelt er motorene veldig gode, men de krever forsiktig drift og riktig stell. For det første tolererer ikke Cummins dårlig drivstoff; lavkvalitets dieseldrivstoff svikter injektorer, som ikke er billige. Ved en oljelekkasje bryter turbinen sammen, et slikt havari "treffer" også betydelig i lommen til eieren av Gasellen. Til tross for den deklarerte ressursen, må noen kommersielle bilførere reparere Cummins dieselmotor i 120-150 tusen km. kjørelengde. Hovedårsaken til for tidlig reparasjon er tøff drift, manglende overholdelse av vedlikeholdsplanen.
Bileiere gjør motorreparasjoner på Gaseller på forskjellige måter - noen gir bilen til reparasjon i en bilservice, noen "kapitaliserer" forbrenningsmotoren med egne hender. Prisen for å reparere en Gazelle-motor avhenger i stor grad av kostnadene for reservedeler, så beløpet kan være annerledes.
Av alle motorene som er installert på Gazelle, er den dyreste å reparere Cummins - arbeidet er dyrere, og det har også dyre reservedeler. ZMZ 402-overhalingen er den billigste kostnaden - delene er relativt rimelige, motoren er veldig enkel i design, så bileiere reparerer den ofte med egne hender. Kostnaden for å reparere ZMZ 406 og ZMZ 405 er gjennomsnittlig, og disse motorene har minst klager blant alle kraftenhetene installert på Gazelle.
VIDEO
Motoren må rengjøres grundig for skitt før demontering.Det anbefales å demontere og montere motoren på et stativ som gjør at motoren kan installeres i posisjoner som gir fri tilgang til alle deler under demontering og montering.
Demontering og montering av motorer må gjøres med verktøy av passende størrelse (nøkler, avtrekkere, tilbehør), hvis arbeidsflate må være i god stand.
Med en individuell reparasjonsmetode må deler som er egnet for videre arbeid installeres på sine opprinnelige steder. For å gjøre dette kan deler som stempler, stempelstifter, stempelringer, koblingsstenger, foringer, ventiler, hydrauliske skyvere osv. stables på stativer med nummererte rom, i den rekkefølgen som tilsvarer deres plassering på motoren.
Med en upersonlig metode for å reparere motorer, må det huskes at koblingsstanghettene med koblingsstenger, hovedlagerhettene med sylinderblokken, kamakselens lagerhetter med sylinderhodet behandles sammen, og kan derfor ikke demonteres. Veivakselen, svinghjulet og clutchen er balansert separat på fabrikken, så de er utskiftbare. Clutchhuset er maskinert separat fra sylinderblokken og er også utskiftbart. I hydrauliske strammere er demontering av huset med et stempel ikke tillatt.
Det anbefales å demontere motoren i følgende rekkefølge:
- fjern utløserpluggen for clutch;
- fjern girkassen fra motoren;
- fjern viften; - fjern clutchhuset og starteren;
- installer motoren på et stativ for demontering;
- løsne boltene til kjølevæskepumpens remskive;
- løsne spenningsrullens monteringsbolt;
- løsne remspenningen ved å skru av spennrullens bevegelsesbolt, fjern beltet;
- skru løs boltene som fester kjølevæskepumpens remskive, fjern remskiven, remskivens reflektor;
- fjern ledningene med knaster fra tennpluggene, skru av pluggene;
- koble fra høyspentledningene fra kontaktene til tenningsspolene, fjern ledningene komplett med knaster;
- skru av unionsmutrene fra beslagene til innløpsrøret og eksosmanifolden, fjern resirkulasjonsrøret;
- skru løs ventildekselets festebolter, fjern ventildekselet med tenningsspoler, bolter, braketter og skiver;
- fjern drivstoffslangen fra drivstoffpumpen til drivstofffinfilteret;
- fjern frontdekselet på sylinderhodet;
- fjern øvre og midtre kjededempere;
- fjern dekselet med pakningen til den øvre hydrauliske kjedestrammeren;
- skru løs bolten som fester inntakskamakselens tannhjul, fjern eksentrikken og tannhjulet;
- fjern drivkjeden fra kamakselens tannhjul;
- fjern tannhjulet fra eksoskamakselen;
- skru løs boltene som fester kamakseldekslene, fjern dekslene, trykkflensene;
- fjern kamakslene;
- fjern de hydrauliske skyvere ved hjelp av en sugekopp eller en magnet, ordne dem i rekkefølgen til sylindernummereringen;
- løsne skruene til slangeklemmene for oppvarming av inntakskanalen, fjern slangene fra beslagene;
- løsne klembolten til generatorens øvre brakett;
- skru ut mutteren til bolten som fester generatoren til den øvre braketten, fjern bolten, bøssingen; - skru ut mutteren på bolten som fester generatoren til den nedre braketten, fjern generatoren;
- fjern slangene til resirkulasjonssystemet fra beslagene til forgasseren, termisk vakuumbryter, resirkulasjonsventilen;
- løsne skruen til drivstoffledningsrørklemmen på forgasserkoblingen, fjern slangen fra koblingen;
- skru av mutterne som fester forgasseren, fjern skivene, forgasseren, pakningene, avstandsstykket;
- skru av mutterne som fester resirkulasjonsventilen, fjern skivene, ventilen, pakningen;
- skru ut bolten som fester det fine drivstoffilteret, fjern filterenheten med drivstoffrør;
- skru av den termiske vakuumbryteren;
- skru av mutterne som fester innløpsrøret, fjern skivene på innløpsrøret, pakningen;
- skru av mutterne som fester eksosmanifolden, fjern skivene, eksosmanifolden, pakninger;
- løsne klemmene til termostathusets slange;
- skru ut skruene som fester termostathuset, fjern huset, pakningen;
- skru av beslaget til oljetrykksensorene;
- skru løs boltene som fester sylinderhodet, fjern boltene med skiver; - fjern sylinderhodet;
- Demonter ventilfjærene med verktøyet. For at ventilfjærplaten skal løsne fra kjeksene, må du lett slå enhetsplaten med hammerhåndtaket etter å ha komprimert fjærene; - fjern ventilene, ordne dem i rekkefølgen til sylindernummereringen;
- fjern anhukerhettene fra styrebøssingene med en avtrekker. Det anbefales å fjerne ventilene ved reparasjon av sylinderhodet;
- snu motoren med oljesumpen oppe; - skru løs boltene som fester clutch veivhusforsterkeren til blokken, fjern skivene, forsterkeren;
- skru løs boltene og mutrene som fester oljesumpen, fjern skivene, oljesumpen, pakningen;
- skru ut bolten som fester oljepumpeholderen på det tredje hovedlagerdekselet;
- skru løs boltene til oljepumpen, fjern oljepumpen, pakningen, den sekskantede akselen til oljepumpedrevet;
- skru løs veivakselens klemmebolt, fjern bolten, fjærskive;
- bruk verktøyet, fjern veivakselskiven;
- skru løs boltene som fester kjølevæskepumpen til kjededekselet, fjern boltene med skiver, kjølevæskepumpe, pakning;
- skru løs spennvalsens monteringsbolt, fjern spennvalsen;
- fjern dekselet og pakningen til den hydrauliske strammeren på første trinn, fjern den hydrauliske strammeren;
- skru løs synkroniseringssensorens monteringsbolt, fjern sensoren;
- skru av skruene som fester kjededekselet, fjern dekselet, senk generatorbraketten;
- fjern kjeden til det andre trinnet av kamakseldrevet fra drivhjulet til mellomakselen;
- løsne boltene til mellomakselens tannhjul, fjern tannhjulene, kjedet;
- skru løs boltene som fester den mellomliggende akselflensen, fjern boltene med skiver, flens;
- skru av boltene som fester dekselet til oljepumpedrevet, fjern dekselet, pakningen;
- skru av mutteren på drivhjulet til oljepumpedrevet, fjern giret med mutteren;
- trykk ut nøkkelen fra mellomakselen;
- bruk en avtrekker, fjern bøssingen og tannhjulet fra veivakselen;
- skru løs bolten som fester skoen til kjedestrammeren i det første trinnet av kamakseldrevet, fjern skoen;
- skru løs bolten som fester skoen til kjedestrammeren i det andre trinnet av kamakseldrevet, fjern skoen;
- skru av forlengelsen av skobolten, fjern forlengelsen;
- skru løs boltene som fester den nedre kjedespjeldet, fjern spjeldet;
- skru av mutterne som fester hettene til de første og fjerde koblingsstengene, fjern hettene på koblingsstengene med innsatser, fjern foringene fra sengene til koblingsstengene;
- fjern stemplene med koblingsstenger satt sammen fra den første og fjerde sylinderen;
- installer veivakselen slik at andre og tredje koblingsstangtapper er i øvre posisjon, skru av mutterne som fester dekslene til den andre og tredje koblingsstangen, fjern koblingsstangdekslene med innsatser, fjern foringene fra koblingsstangdekselsengene ;
- fjern stemplene med koblingsstenger fra den andre og tredje sylinderen;
- sett inn en slisset dor i splines på den drevne skiven;
- skru av etter tur, i flere trinn, clutchtrykkplatens monteringsbolter, fjern skiven;
- fjern clutchskiven med en splinet dor;
- løsne svinghjulets monteringsbolter, fjern svinghjulet fra pinnen;
- skru løs boltene som fester bakdekselet, fjern bakdekselet med en gummikrage;
- skru løs boltene som fester hovedlagerhettene, fjern boltene;
- fjern hovedlagerhettene med en avtrekker, veivakselens trykklagerhalvskiver er øvre;
- fjern veivakselen, nedre halve skiver på veivakselakslingen;
- fjern hovedlagerskallene fra sylinderblokksengene og fra hovedlagerhettene;
- installer hovedlagerhettene i blokken i henhold til nummereringen;
- fest hovedlagerhettene med bolter;
- skru av bankesensorens monteringsmutter, fjern skiven, sensoren;
- skru av oljefilteret;
- skru av tappekranen fra sylinderblokken; - fjern koblingsstanglagrene fra koblingsstengene; - installer koblingsstanghettene på monteringsboltene, skru på mutterne;
+7 (812) 245-60-45
DAGLIG
ZMZ 405 og ZMZ 406 er de vanligste typene kraftenheter på biler fra Gazelle-familien. Basert på driftserfaring snakker de fleste eiere om dem som ganske pålitelige motorer.
Ikke desto mindre er det verdt å merke seg at påliteligheten og upretensiøsiteten til disse enhetene bare manifesteres med passende forsiktig drift, rettidig diagnostikk og vedlikehold. ZMZ 405-motoren er en mer avansert versjon av ZMZ 406, og siden de stort sett er identiske, har reparasjon og vedlikehold, samt typiske driftsfeil, mye til felles.
overoppheting av motoren (i ZMZ 405-modellen eliminerte ingeniører delvis dette problemet ved å bruke en tynnere pakning og foredle bts-kanalene)
slitasje på de hydrauliske kjedestrammerne, et karakteristisk trekk ved disse er støy foran på motoren (vi anbefaler å ikke starte dette problemet, da det kan føre til kjedebrudd og hopp til tannen)
slitasje på hydrauliske løftere, et tegn på dette er en karakteristisk banking
Hovedårsakene til forekomsten av funksjonsfeil i ZMZ 405- og ZMZ 406-motorene inkluderer: fabrikkfeil, utilfredsstillende kvalitet på deler og høy driftsintensitet.
økt oljeforbruk (i tilfeller der utskifting av stempelringene ikke eliminerer problemet og det er nødvendig å bore blokken)
veivakselslitasje preget av en tilsvarende banking
lavt oljetrykk i systemet
Kostnaden for overhaling av kraftenheter ZMZ 405 og ZMZ 406 vil bestå av kostnadene for reservedeler og kostnadene for å utføre tilsvarende arbeid. Det vanligste settet med tiltak er utskifting av reservedeler i blokkhodet og i selve motorblokken, samt boring og honing av blokken.
Vi anbefaler at du gjør et komplett utvalg av tiltak for overhaling av kraftenheten, men den endelige avgjørelsen om utskifting av visse reservedeler og annet arbeid med overhaling av motoren etter demontering og vurdering av enhetens tilstand er din. Basert på den økonomiske gjennomførbarheten er det mulig å eventuelt godkjenne den nødvendige mengden fremtidig arbeid, uten tap i kvaliteten på større reparasjoner.
Spesialister på STO "OMM78-SERVICE" vil sikre kvaliteten og effektiviteten til hele spekteret av arbeid som utføres på overhaling av motorer ZMZ 405 og ZMZ 406, og gir en garanti både for selve reparasjonen og for reservedeler kjøpt i vår tjeneste.
ZMZ 405-motoren ble produsert av Zavolzhsky Motor Plant. Kraftenheten erstattet den 406. motoren. I det store og hele er det ikke stor forskjell på 405- og 406-motorene. Den første ble på sin side modernisert og designerne tok hensyn til manglene til forgjengeren.
Etterfølgeren til den 406. motoren var ZMZ 405 og dens modifikasjoner. ZMZ 405 har høy ytelse. Dette er en ren injeksjonsmotor med økt kraft. Sammenlignet med forgjengeren hadde 406 mindre kraft og større slagvolum. Motoren fikk en miljøstandard - Euro-3, som gjorde det mulig å selge biler i utlandet.
Samtidig klarte designerne å eliminere en rekke feil som ble funnet i ZMZ 405. I prosessen med å utvikle den nye motoren var det et oppgradert ventildeksel, en gassfordelingsmekanisme og et to-lags metall sylinderhodepakning montert.
ZMZ 405-motoren har tekniske egenskaper:
405-motoren var utstyrt med en 5-trinns manuell girkasse. Clutchen ble montert tørt. Med flekker fra under den bakre veivakseloljetetningen ble skiven vanligvis våt, og enheten fungerte feil.
I mange tilfeller var det på grunn av dette nødvendig å bytte clutchskiven sammen med veivakselkragen.
ZMZ 4052.10 er hovedmotoren. Brukes på Volga- og Gazelle-biler.
ZMZ 40522.10 er en analog av 4052.10, samsvarer med Euro-2 miljøstandarder. Brukes på Gaselle og Volga biler.
ZMZ 40524.10 er en analog av 40522.10, samsvarer med Euro-3 miljøstandarder. Brukt på Volga-biler.
ZMZ 40525.10 er en analog av 40522.10, samsvarer med Euro-3 miljøstandarder. Brukes på Gaselle lastebiler.
ZMZ 4054.10 - turbo versjon 405, stål veivaksel, smidd stempel, intercooler, SZH 7.4, effekt 195 hk / 4500 rpm, dreiemoment 343 Nm / rpm. Den ble produsert i små serier, kostet utilstrekkelig dyrt, så tunerne foretrakk å installere den velprøvde Toyota 1JZ / 2JZ.
Vedlikehold av ZMZ 405-motorer begynte med TO-0, som gjøres etter et løp på 2500 km. Hvert etterfølgende vedlikehold må utføres hver 15.000 km for bensindrift og 12.000 km for gass.
Hvert annet vedlikehold krever kontrollsystemer som ventiltoget, tilstanden til drivlinjens ECM og helsen til sensorene. Ventilmekanismen justeres etter 50 000 km, eller tidligere om nødvendig. Ofte, med 70 000, svikter hydrauliske løftere, som må byttes sammen, siden det ikke er kjent når de fungerende vil svikte.
Ventildekselpakningen skiftes hver 40.000 km eller når det oppstår en lekkasje under den.
Mange bilentusiaster stiller seg det evige spørsmålet - hvor mye olje skal man helle inn i motoren? Det anbefales å fylle 405-motoren med semisyntetisk olje merket 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. For å skifte olje trenger du 5,4 liter, som helles inn i kraftenheten. Som praksis viser, utfører de fleste bilister motorvedlikehold på egenhånd.
Siden den nye kraftenheten var basert på den gamle 406, forble problemene og reparasjonene de samme. Så de viktigste funksjonsfeilene som oppstår i forbrenningsmotoren 405 inkluderer: hyppige sammenbrudd av kjølesystemet assosiert med dårlig ytelse av termostaten, triplett, flytende hastighet og dårlig oppstart.
Det anbefales at for ZMZ 405 skal reparasjoner utføres under forholdene til en biltjeneste, siden det ikke alltid er mulig å fastslå et sammenbrudd. Dette skyldes en funksjonsfeil når ZMZ 405 starter og stanser.I dette tilfellet kan problemet være skjult i tennpluggene eller den elektroniske motorstyringsenheten. Hvis feilen er av mekanisk karakter, er det enkelt å fikse det selv, men hvis problemet er i ECU eller sensorer, må du ta en tur til bilservicen.
ZMZ 405-motoren viste seg å være strukturelt enkel nok, og samtidig pålitelig. Så kraftenheten er upretensiøs i forbruksvarer. Bileiere foretrekker å reparere ZMZ 405-motoren på egen hånd med egne hender. Den verste modifikasjonen av kraftenheten er ZMZ 4054-versjonen.
Video (klikk for å spille av).
VIDEO
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
