Strukturen består av syv "vippearmer" av metall, oppstilt på en pyramideformet måte. Den største buen rommer to mindre, som igjen holder enda mindre og er festet til et gummiblad. Denne utformingen fordeler nedkraften til viskeren jevnt. Disse vindusviskerne går sakte av moten og synker lavere i pris hver dag, mens de utfører funksjonaliteten sin veldig bra i den varme årstiden. Hovedfienden til en slik vaktmester er snø. Men det er umulig å si at når det gjelder funksjonalitet er disse børstene verre enn rammeløse. Klemeffekten til en slik struktur mister sine egenskaper over tid. Derfor er det bedre å endre rammen på børstene etter noen år.
"Vippearm"-systemet til denne typen vindusviskere er erstattet av en tynn metallplate som strekker seg gjennom hele lengden av børsten. Hun er en ramme, til tross for den såkalte rammeløse klassifiseringen. De tåler snø bedre, men denne designen har et minus - fordelingen av downforce er dårligere enn "vippearmene". I kulde er det en krympende effekt. Fordelene med disse børstene i forhold til de forrige kan kalles design. Selv om smaken og fargen som de sier….
De gjentar det klassiske sommerdesignet, men alle bevegelige deler er skjult under et gummideksel. Men for sommeren er disse børstene ikke veldig egnet, siden foringsrøret provoserer for høy vind. Hvis hastigheten er over 90 km. i timen begynner børstene å bevege seg bort fra glasset. Så mye som slike børster er gode i vinternedbør, er de like dårlige om sommeren.
Disse børstene er den siste utviklingen for i dag. Metall-"vippearmene" erstatter her tre plastbuer, de fungerer også som et vinterdeksel, og gjør at disse vindusviskerne kan kalles hybrid. Et annet særtrekk ved disse vindusviskerne er deres forbedrede aerodynamikk. Motvinden øker nedkraften. Selv om det i et slikt design er noe å fryse.
Avslutningsvis kan vi si at om vinteren er det bedre å bruke vinterviskere, og for sommeren er alle, bortsett fra vinteren, egnet. Det er opp til deg å velge. Uansett er nye vindusviskere, uansett design, bedre enn de som ikke utfører funksjonene sine i det hele tatt.
VIDEO 4. Koble fra viskermotorbrikken.
8. Bruk "13"-nøkkelen til å skru av mutteren som holder sveiven.
God kveld alle sammen.
Gammel prøve. - sa ikke på lager og det er usannsynlig at du finner det.
På spørsmålet om hvordan finne ut hvilken jeg fikk svaret - bare ved å fjerne og i lang tid forklart om noen 4 hårnåler (gamle) og 2 hårnåler (nye).
Motoren så ut til å snurre normalt, det var mye fett i reduksjonen, men i plastforingene og foringene var det ingen aksler med splines og de beveget seg litt stivt - men ved parsing, som de var blitt advart om, brøt jeg disse jævla plastikkene.
Å sykle uten vindusviskere er ikke et alternativ, men å finne et reparasjonssett er vanskelig sobsno jeg er tilbøyelig til alternativet å erstatte trapeset med en tidligere.
1) Hvilken type trapes har jeg, gammel eller ny? nummer 2110 - 5205015-20 (493.5205100) 2003 bil
På forhånd takk for svarene dine.
PS: mens jeg skrev, laget jeg også et emne om en trapes :))
UPD: lovet bilderapport:
Etter bildet å dømme, og fraværet av pinner og behovet for et par saging, innså jeg at jeg har en ny trapes.
Forskjeller - diameteren på spaltene for vindusviskerne er større (desimalene står opp uansett uten problemer)
det ser ut til at radiusen til motorens sveiv er mindre (noe som ikke gledet seg, og som det viste seg senere, er slaget til vindusviskerne mindre enn en tiendedel - akkurat som tidligere)
En annen kontakt (selv om jeg var redd forgjeves - fargene på ledningene matcher, og jeg matchet dumt dem i farger) Foto av kontakten
En annen diameter på hullet for akselen, selv om jeg tror den gamle motoren lett vil passe på prioro - trapes, bilde:
Sobsno arbeid:
Installasjon - som du vet, det mest blødende stedet i nærheten av ovnen, du kan klemme den bare i en bestemt posisjon, for å finne denne posisjonen brukte jeg 2 ledninger og et lite 12V batteri (du kan bruke en arbeider, men jeg var redd for å lukke 70 Ah Akum, fordi det er upraktisk å stikke i ledningene samtidig med å holde trapesen i luften, lille Akum, likevel, orienterte jeg litt)
Det er nødvendig å fange posisjonen ved å lukke MASSEN til den svarte ledningen, og PLUSS til den blå ledningen til motorblokken.
Men likevel, trapesen passet ikke i noen posisjon, sverget, jeg trykket bare trapesen på komfyrkroppen og satte den forsiktig der.
Bilde av selve hemoroidestedet:
Slik løste jeg problemet med skoen:
Etter å ha installert hele greia, er det viktig å sjekke - personlig forvirret jeg fortsatt ledningene, og jeg hadde 2 hastigheter i stedet for 1, og omorganiserte de blå og grå ledningene noen steder, alt gikk tilbake til det normale.
Dessuten hadde jeg allerede Kalinovskie-bånd (det var ingen tidligere bånd noe sted, men jeg ville ha det akkurat for et bredt spor, og med en massiv del av festingen, sto sjåføren i prinsippet normalt, men passasjeren måtte være saget av og naglet festet fra Samara.
Resultat:
Utformingen av viskeren på VAZ 2110 er ganske pålitelig, og under normal drift kan motoren og selve trapesen trygt trekke seg tilbake alle 300 000 km, noe som har blitt bevist av mange eieres personlige erfaring. Men det finnes også unntak fra regelen.
Det skjer ofte at sporene omgås eller at strukturen til trapesen rett og slett brytes ned. Hvis du har slike problemer, vil reparasjonsprosedyren bli diskutert nedenfor.
For å erstatte alle deler av viskeren trenger vi følgende verktøy:
flat og stjerneskrutrekker
endehode 10 mm
skrallehåndtak
For å gjøre dette arbeidet er det første trinnet å fullføre noen forberedende trinn, nemlig:
Fjern frontrutens deksel (frill)
Fjern isolasjonen og tetningen under panseret
Koble fra den ene enden av ekspansjonstankens gummi og legg den til siden
Videoguiden nedenfor ble spilt inn spesielt for dette nettstedet for å visuelt demonstrere hele reparasjonen. Jeg håper at alt vises på en tilgjengelig og forståelig måte, slik at selv en nybegynner kan finne ut av det.
Hvis du har spørsmål eller problemer mens du ser på videoen, kan du kontakte meg i kommentarfeltet under videoen på YouTube-kanalen min. Vel, nedenfor vil vi vurdere denne reparasjonen i sin vanlige form.
Når alle de forberedende punktene er ferdige, vil alt se omtrent slik ut. Over viser pilene festepunktene til de to mutterne:
Det er nødvendig å skru dem ut, selvfølgelig.
Etter det kobler vi fra ekspansjonsbeholderens festeklemme og løfter den litt oppover, flytter den til siden for å få tilgang til den tredje trapesformede festemutteren.
Etter det kan mutteren skrus av, den er praktisk talt helt nederst:
Etter at du har taklet dette, kan du forsiktig rotere trapesen, fjerne den fra venstre side, bøye metallrammen litt til siden under frontruten ( svært liten innsats er nødvendig - det gir ingen mening å snakke om noen ekte bøying! )
Og vi løfter den nesten til slutten for å ta ut:
Og alt som gjenstår er å koble fra støpselet:
Og nå kan du endelig fjerne hele strukturen til trapesen og viskermotoren fra boret. Hvis det er nødvendig å koble fra og erstatte en motor, vil det i prinsippet ikke være noen problemer med dette - det er nok å skru den av og erstatte den.
Installasjon av alle fjernede deler utføres i motsatt rekkefølge. Det skal sies om prisene på disse reservedelene. Kostnaden for en trapes satt sammen med en motor på en VAZ 2110 er omtrent 2000-3000 rubler fra produsenten Avtovaz. Kinesiske kolleger er omtrent 2000 rubler.
Azamat Khagazheev, 26 år gammel
Det hele startet fra øyeblikket jeg kjøpte en bil da jeg umiddelbart la merke til det defekte arbeidet til vindusviskerne:
2) Intermitterende modus fungerte ikke på grunn av reléet. Denne jævelen klikket og på grunn av dette ble han ikke inkludert i kretsen av mistenkte. Jeg dro til butikken, kjøpte den, tok den på og voila - det fungerte, men ... han bare vred seg uten pause mellom slagene, og dette skyldes allerede 100% motoren (slitasje på kontaktsporene, etc.). ).
Men koblingen i den nye motoren, jeg viste seg ærlig talt å være "kollektivgård", men til jeg finner min egen chip, la den gå en tur)
Fra meg selv: Håndboken sier at når du fjerner spaken, er det nødvendig å merke plasseringen, men vi legger en ny))) Løsningen er veldig enkel - etter å ha festet motoren til trapeset (uten skiver), legger vi spak som det er praktisk for ham. Så bærer vi den, kobler den til maskinen, slår den på og ser på hvordan den snur. må rulle mot klokken fra begynnelsen (sett fra kupeen). Hvis ikke, vri spaken 180 og se på nytt. Og likevel ... for å sette sammen hele denne strukturen, er det nødvendig at trapeshendlene er i en mest mulig kompakt posisjon. For å gjøre dette kobler vi til bilen, slår på vindusviskerne og slår av tenningen på stedet der spakene ser ut i samme plan. etter installasjon vil den gå tilbake til sin opprinnelige posisjon av seg selv.
Han er ansvarlig for rotasjonen av viskerne med forskjellige intensiteter. En girkasse er plassert i den elektriske motoren, og selve motoren fungerer ved å levere likestrøm. I ankeret på motoren er det tre innebygde børster som gir tre moduser for viskerdrift - rask, sakte og pause. Selv om det antas at VAZ 2110 bare har to børstehastigheter
Dette er en rattstammebryter, et viskerrelé, som lar deg aktivere bevegelsesmodusen til børstene periodisk. Dessuten, ikke glem bryteren. Hele det elektriske systemet er koblet gjennom en bimetallisk, varmebestandig sikring. Det er viktig å merke seg at både releer og sikring F5 er i monteringsblokken, og bimetallsikring og bryter er i motorgirkassen.
Samtidig kan størrelsen på vindusviskerne på VAZ 2110 være annerledes, som vi vil snakke om senere. De er forskjellige i form, produksjonsmateriale, enhet
En viktig komponent, som dessverre ofte bryter sammen på topp ti
På et tidspunkt kan bileieren legge merke til at viskerne hans ikke fungerer. Dette kan manifestere seg i fullstendig stopp eller arbeid med en knirk.
Først av alt, se etter årsaken i den elektriske motoren. Men husk at det også er mekaniske problemer.
De mest populære feilene i mekaniske vindusviskere:
Når rengjøringsmidlene er slått på, kan lyden av motoren høres, men børstene beveger seg ikke eller rykker litt. Sannsynligvis mistet veivmutteren til girkasseakselen grepet eller ble helt skrudd av.
Asynkron drift av viskerne indikerer et problem med båndet. Igjen, sjekk låsemutteren. Når du strammer til mutteren, ikke glem å sette børstene i riktig posisjon.
Når det gjelder problemene med den elektriske komponenten, manifesterer de seg som følger:
Vaktmesteren beveger seg veldig sakte, stopper, begynner så å jobbe igjen, går ikke hardnakket til den nedre posisjonen. Sjekk endebryteren. Ved å bøye kontaktene justeres den på denne måten. Hvis et slikt tiltak ikke har båret frukter, bytt ut hele VAZ 2110 viskermotorenheten, siden girkassen er innebygd;
Du har slått på intermitterende drift, men børstene kjører uten stopp. Her ligger problemet i reléet, som må byttes. Hvis du, når du slår på enheten, ikke hører lyden fra rotasjonen av motorarmaturet, har reléet 100% skylden. Hvis ikke, sjekk for brenning og oksidasjon på kontaktene;
Når du velger hvilken som helst modus, høres bare klikkingen av termosikringen. I dette tilfellet er ankeret og børstene på plass. Sjekk om børstene er frosne på grunn av frosten, så de ikke beveger seg. Enten har sikringen F5 gått, eller så har ankeret brent ut;
Den elektriske motoren slår seg ikke på, selv om sikringene er OK. Sjekk kvaliteten på kontaktene dine. Dette er ofte årsaken til en hengende børste eller et utbrent anker.
I praksis er det ikke vanskelig å reparere vindusviskere på en VAZ 2110 hvis du har minst grunnleggende erfaring med å jobbe med en bil og dens elektriske komponent.
Først, la oss finne ut hvordan du fjerner vindusviskerne på VAZ 2110. Designet sørger for flere festemidler, ved å skru løs som du enkelt kan fjerne børstene selv.
Men med demonteringen av viskerenheten er alt litt mer komplisert. Den demonteres som følger.
Fjern dashbordet.
På venstre side finner du reléet som er festet til kroppen. Hvis den er ødelagt, er det ingen vits i å reparere den. Bare installer et nytt relé.
Deretter kontrollerer du tilstanden til sikringen, som er ansvarlig for driften av viskerdrevet.
Demonter rattstammen for å inspisere bryterstatusen. Hvis den har skadet isolasjon eller andre skader, skift ut enheten.
Skru løs den elektriske motoren fra kroppen, test den i aksjon. Hvis havariet ikke er alvorlig, kan det repareres. Det er bedre å bare erstatte det sammen med reléet.
Sjekk stasjonen. Det er ikke uvanlig at en remskive brekker på den, på grunn av dette må enheten byttes til en ny.
Sørg for at trapesen fungerer som den skal. Det kan være nødvendig å erstatte trapesen til viskerne med en VAZ 2110, hvis smøringen av enheten har blitt dårligere under driften av bilen, alle slags rusk og vann har kommet dit. Hvis smøringen ikke fungerer som den skal, vil plastbøsningene til hengslene slites ut, og det vil oppstå tilbakeslag og motstanden vil øke under driften av enheten. Det samme trapeset tjener til å overføre kraften fra den elektriske motoren til viskerarmene.
De fleste av bileierne av de innenlandske "ti" er vant til å bytte utslitte og ubrukte vindusviskere for lignende.
Dette skjer ofte fordi de ikke ser alternativer, ikke er kjent med dem.
For alle VAZ 2110-modeller, uavhengig av produksjonsår, er installasjon av vindusviskere for fører- og passasjersidene av samme størrelse - 20 tommer - gitt. Lengden på børsten er 508 millimeter.
Men denne størrelsen kan økes til 530 mm ... Det anbefales ikke å si det lenger, fordi på denne måten vil ikke viskeren kunne fungere effektivt, og stasjonen vil rett og slett ikke kunne takle belastningen. Som et resultat kan for lange børster knirke og rykke. I tillegg må du ikke regne med den lange levetiden til viskermekanismene.
Innfødte vindusviskere for "dusin" er ganske bra. Men det er dyrere, men også mer effektive enheter av høy kvalitet.
I dag er det mote å bruke rammeløse vindusviskere, spesielt fra Bosch. Fordelene deres er kompakthet og en spesiell, pålitelig båndmekanisme.
Men som praksis viser, på frontruten til VAZ 2110, som andre VAZ-modeller, ser de ikke veldig vakre ut, fordi festene på båndet er massive. Selv om du finpusser dem litt, får du et veldig godt resultat.
Det er enkelt å modifisere eller bytte ut vindusviskerne. For å gjøre dette, må du ta flere sekvensielle trinn:
Koble den negative ledningen fra batteriet;
Trekk viskeren mot deg;
Fjern de eksisterende børstene;
Hvis det er et dekorativt overlegg, fjern det;
Skru løs monteringsbolten, og demonter dermed den gamle viskeren;
Sammenlign størrelsene på det gamle og det nye rengjøringsmiddelet;
Ideelt sett bør den nye enheten ikke overstige den gamle med mer enn 20 millimeter;
Omvendt monteringsprosedyren.
Video (klikk for å spille av).
Som du kan se, er det ikke vanskelig å bytte vindusviskere. Men med reparasjonsprosedyren er alt noe annerledes. Men etter instruksjonene kan selv en uerfaren eier av en VAZ 2110 gjøre alt med egne hender.
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
