Gjør-det-selv forbrenningsmotor 406 injektor reparasjon

I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av en 406 forbrenningsmotorinjektor fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

I denne videoen, forfatteren, Travnikov Evgeny Alexandrovich, forteller seerne om reparasjonen av motoren 406. Han deler opp videoen om reparasjonen av motoren 406 i flere trinn.

1. stadie - Feilsøking og demontering. I denne delen introduserer forfatteren oss for strukturen til 406-motoren, dens komponenter, de tilsvarende defektene (lekkasje fra fasesensoren, fuktighet i den fremre oljetetningen). Denne reparasjonen av ZMZ 406-motoren, videoen som ble presentert av EA Travnikov, kunne ha skjedd tidligere, men takket være god bilolje er tilstanden ganske enkelt utmerket, du kan ikke si at denne motoren klokket mer enn 300 tusen km . Forfatteren gir også et levende eksempel på demontering av motoren, mens han snakker om alle detaljene, deres detaljer og årsakene til sammenbruddet. Etter å ha fjernet hodet, viste det seg at hele problemet var i pakningen, eller rettere sagt, i det faktum at den var frynsete og passerte olje.

Eugene forteller også seerne om det viktigste strukturelle elementet - om drivverket til den sekundære akselen, nemlig om dens festefunksjoner. Viser hvordan indikatoren kan brukes til å bestemme slagene i veivakselen.

Trinn 2 - Montering av blokken. På denne syklusen snakker forfatteren om det faktum at etter litt dreiearbeid, for å øke kompresjonsforholdet, ble 2 mm fjernet fra blokkoverflaten, hvoretter overflaten ble slipt. Viser hvordan veivakselen er installert, dekselet med oljetetningen er montert, hvordan koblingsstengene kontrolleres for vekt, hvordan koblingsstengene veies over det øvre hodet, hvordan stemplene er balansert.

Trinn 3 - Sylinderhode. Videoen viser oss at en økning i kompresjonsforholdet til stempelet stikker ut 2 mm fra blokken (slik at stempelet ikke møter hodet, lages et lite spor). Forfatteren viste også hvordan pakningen er installert og demonstrerte installasjonen av guidene.

Video (klikk for å spille av).

Generelt hjelper dette settet med videoopplæringer mye i bilpraksis, fordi takket være dem kan vi uavhengig finne ut årsakene til motorhavari, og enda viktigere, eliminere dem på egen hånd.

Motorer, ZMZ 406 er in-line, firesylindret, forgasser med mikroprosessor tenningskontroll.Å reparere en 406-motor er en seriøs og ansvarlig operasjon. Hvis du ikke har nok erfaring, er det bedre å kontakte stasjonen. Hvordan reparere en 406-motor er beskrevet i detalj i bilmanualen.Listen over deler som skal skiftes er opp til hver enkelt.et sett med verktøy (nøkler, hoder, sveiver), en momentnøkkel, etc.Demontering av motoren vil kreve mye plass for å plassere alle delene, dette vil hjelpe under installasjonen når alt er for hånden. Vi husker også, eller bedre skriver ned, at ledningene ble fjernet. For å unngå forstyrrelser, fjern panseret og vindusviskerne, for ikke å skade, dekk frontskjermene. For enkel fjerning av motoren fra motoren kan du la den stå på, bare plasser den et sted.Etter å ha fjernet motoren, kan du vaske den under panseret, og du må inspisere skaden på ledningene.For å gjøre blokken kjedelig tar vi den til fabrikken med et svinghjul og en clutchkurv. For en bil er dette en helt unødvendig prosess.Etter å ha kastet bort, vasket delene med parafin, skru vi ut de fire pluggene. Det er ikke tillatt å finne olje, frostvæske, rusk i blindgjengede hull. væsken komprimeres ikke og gjengene er skadet. Vi sjekker sylinderhodet, dvs. kontaktplanet med blokken, ventiler, ventilføringer, vi bytter ventilstammetetninger.Det er ikke overflødig å ta sylinderhodet til fabrikken for sliping, siden det er for trist og ikke praktisk å slipe 16 ventiler. Når alt er klart, kan du begynne å montere motoren.Det er viktig å jobbe med rene hender og verktøy ved montering. Bolter, muttere osv. med en dårlig tråd erstatter vi den med nye, det er bedre å ikke spare. Det er nødvendig å stramme uten anstrengelse - tråden kan lett bryte av, og restaureringsprosessen er veldig vanskelig.Det vil ikke være overflødig å smøre alle pakningene med et tetningsmiddel, og tørk kontaktstedene med dem med et løsemiddel.Som et resultat vil motoren være ren under drift, ingenting vil lekke.Vi setter sylinderhodet på, setter inn de vedvarende halvringene KV med et antifriksjonslag utover.Vi lukker veivakselen med deksler. Ikke bland dekslene. Vi installerer også koblingsstengene. Vi strammer dekselboltene med en nøkkel på 10-11 kgf • m.Vi roterer KV for motvekter, den skal rotere lett, for hånd, og ikke ved hjelp av et brekkjern.Deretter installerer vi den bakre oljetetningen i holderen og skruer den til sylinderhodet, uten å glemme pakningen. Vi smører den ytre delen av oljetetningen med en tetningsmasse, og fyller mellomrommet mellom arbeidskanten og støvelen med lithol.Vi strammer svinghjulet. Svinghjulet på KV settes kun i én posisjon. En spesiell skive er installert under boltene. For å låse veivakselen må du stikke et hammerhåndtak mellom blokkveggen og motvekten.Vi satte en avstandsskive og en ny lagertå på inngangsakselen til girkassen.Ytterligere reparasjoner av 406-motoren kan enkelt utføres ved å plassere blokken på svinghjulet.Vi samler koblingsstang-stempelgruppen. Det nye stempelsettet inkluderer pinner og festeringer.Før du monterer stempelet, er det nødvendig å varme opp og smøre fingeren med olje. Vi installerer umiddelbart en låsering i stempelet, pass på at de sitter i sporene sine i stempelet for ikke å sette fingeren lenger enn nødvendig. Bokstavene på stempelet foran og fremspringet på den nedre enden av koblingsstangen skal være i samme retning.Vi setter festeringene, pass på at de sitter i sporene sine i stempelet. Det er et diagram over installasjonen deres på emballasjen til ringene.Vi samler koblingsstangen og dekselet. Sørg for å smøre sylindrene i sylinderhodet med olje, lag en krympe for ringene.Vi satte blokken ut med den første og fjerde sylinderen. Og installer stemplene tilbake.Før du strammer koblingsstangen, ikke prøv å vri stempelet, ellers bryter ringlåsene. Vi installerer ringer i blokken, deksler, stramming med et dreiemoment på 7-8 kgf • m.Vri blokken 180° igjen.Det samme gjør vi med 2 og 3 sylindre. Resultat:Rotasjonen av blokken skal være uanstrengt.Deretter installerer vi pluggene, KV-stjerner, en oljetetning.Vi setter inn mellomakselen, smøring, tilbake, oljepumpens drivaksel. Vi lukker lokket.Stram tannkjedets kjedehjulsbolter.Vi legger blokken på stativet med pallen mot toppen.Vi installerer clutchen, og ikke glemmer å sentrere skiven med inngangsakselen.Vi fikser spjeldet med bolter og setter på den øvre kjeden.

Les også: DIY fliser reparasjon

Vi strammer dekselet med pakningen, vannpumpen.Vi strammer den 6-sidige oljepumpen, installerer deretter pumpen og lukker sumpen, deretter clutchhuset og forsterkeren.Vi fester starteren, vannflensen og bankesensoren.Vi monterer braketter for puter, servostyring.Vi setter den fremre oljetetningen, og smører den fremre remskiven på samme måte som den bakre.vi installerer sylinderhodet, stram boltene først med et dreiemoment på 5 kgf • m, deretter 15 kgf • m.Vi installerer på plass de hydrauliske ventilkompensatorene, etter å ha smurt dem med olje, et felles frontdeksel med vedvarende halvskiver i plast.Deretter den 3. og 7. Ikke glem: innløp - 1,2,3,4, og utløp - 5,6,7,8.Bossene, som tallene er stemplet på, er rettet mot kantene på hodet.Vi klemmer den 3. og 7. og strammer alle andre deksler med 3 kgf • m bolter.Ved hjelp av nøkkelen kontrollerer vi rotasjonen av akslene.Akselpinnene må stå på en horisontal linje og peke i forskjellige retninger.Vi setter et eksoshjul på kjedet, og forhindrer at den øvre delen av kjedet synker.Monter den øvre hydrauliske strammeren på samme måte som den nedre.Vi lukker dekslene: foran og bak, fyll sporene til anhukeren i dekselet med tetningsmiddel, skru det tilbake.Vi strammer ventildekselet.Det er det, nå er motoren helt klar for montering på bilen.Det er det, reparasjonen av 406-motoren er over.Det gjenstår bare å installere det på bilen.Reparasjon av motoren til enhver bil er en ekstremt ansvarlig og seriøs operasjon som krever en kvalifisert tilnærming. Sammen med dette, med et stort ønske og passende kunnskap, er det fullt mulig å takle gjennomføringen av det aktuelle arrangementet på egen hånd.
Etter å ha gjennomgått informasjonen nedenfor, vil du få et fullstendig bilde av selvreparasjon av en ZMZ-406-motor for GAZ, inkludert det forberedende stadiet, demontering av motoren og montering av den. Informasjonen som gis vil tillate deg å spare mye på tjenestene til spesialiserte verksteder og være helt trygg på kvaliteten på arbeidet som utføres, fordi hvert trinn vil bli kontrollert av deg personlig.
Klargjøring av verktøy for reparasjon av 406 motorFørst av alt, forberede nettstedet for videre utfoldelse av alle elementer. Det bør være nok plass slik at du enkelt kan ordne delene i rekkefølge - dette vil gjøre monteringen av motoren mye raskere og enklere. Hvis det ikke er nok plass, merk varene på en annen passende måte. Merk og fjern ledninger på samme måte.
Fjern panseret og demonter viskerpanelet (dette vil være mer praktisk). Dekk disse delene med egnet materiale for å beskytte frontskjermene mot skade. Du kan demontere i hvilken som helst rekkefølge som er praktisk for deg. For å for eksempel gjøre motoren så enkel som mulig å fjerne fra motorrommet, kan du fjerne nesten alle tilgjengelige tilbehør. De fleste håndverkere foretrekker å demontere til bare en blokk med et stempel gjenstår. Det er ikke nødvendig å koble servostyringspumpen fra slangene - du trenger bare å binde den opp eller sette den et sted.
Etter å ha fjernet motoren, inspiser området under panseret for skade og smuss. Vask alt så grundig som mulig med en metallbørste og parafin eller bensin.Mål den rene blokken og veivakselen. Kjedelig kan være nødvendig. Hvis du ikke har de nødvendige ferdighetene, er det bedre å ta varene til fabrikken eller til et spesialisert verksted - der vil de sjekke alt og kaste bort det samvittighetsfullt. Samtidig kan du gi svinghjulet og clutchkurven til spesialistene. På verkstedet vil svinghjulet kontrolleres for utløp og om nødvendig trimmes på stedet hvor clutchskiven passer, hvoretter det balanseres i kombinasjon med kurv og veivaksel. For vår elskede GAS er denne tjenesten veldig nyttig og nødvendig.
Kjøp vevstag og hovedlager, ringer og stempler etter størrelse. Etter å ha fjernet delene fra boringen, skyll og blås dem igjen. Bevæpnet med en 14. sekskant, skru av pluggene til smussfellene, rengjør alt grundig der, og sett deretter pluggene tilbake. Hvis det ikke er mulig å skru ut pluggene til blokken og hodet (den åttende sekskanten er egnet for dem i størrelse), ikke prøv å gjøre dette med stor innsats - du kan skade gjengene. I en slik situasjon er det nok å blåse gjennom oljekanalene.slik at blindgjengede hull er helt fri for frostvæske, olje og diverse forurensninger.
Sørg for å sjekke sylinderhodet med tanke på at det passer direkte til blokken, tilstanden til føringene og ventilene, bytt ut ventilstammetetningene. Å slipe alle tilgjengelige ventiler (og det er allerede 16 av dem her) er ikke den morsomste oppgaven. For å gjøre ting enklere for deg selv, kan du ta hodet til fabrikken eller til et spesialverksted.
Etter å ha fullført alle aktivitetene ovenfor, kan du begynne å montere 406-motoren.Viktig! Vask hender og verktøy grundig før du monterer motoren. Inspiser nøye tilstanden til mutrene, boltene og boltene for kant- og gjengebrudd eller annen skade. Pass på å bytte ut mistenkelige festemidler med nye - du vil ikke bruke mye penger på dette, men konsekvensene av å bruke festemidler av lav kvalitet er kanskje ikke de mest behagelige.
Når du strammer festene, må du ikke bruke for mye kraft - tråden brytes ekstremt lett av, men det er ekstremt vanskelig å gjenopprette. For ytterligere tetting av pakninger er et tetningsmiddel, samt skjellakk, utmerket. Forhåndsavfett de parende overflatene for pakningene med et løsemiddel eller aceton, og tørk dem deretter tørre.
For noen kan de ovennevnte forberedende tiltakene virke for lange og ubrukelige, men som et resultat vil den allerede monterte motoren forbli ren, og du vil generelt glemme lekkasjer.
Selve monteringsprosessen består av flere teknologiske trinn. Utfør hver av dem sekvensielt, og det endelige resultatet i kvalitet vil ikke være dårligere enn arbeidet til en kvalifisert mester.Trinn 1. Ta motorblokken og legg den opp ned. Peilepinnerøret vil mest sannsynlig komme i veien på dette stadiet, så det er best å installere enheten på et passende og, viktigst av alt, pålitelig stativ. På samme trinn må du installere hovedlagrene utstyrt med hull (her er de øvre) og smøre det hele med olje. Installer vedvarende halvringer på den tredje støtten Veivaksel... Til arbeid brukes halvringer som ikke har antenner. Installasjonen utføres slik at antifriksjonslaget "ser" utover.Monter alle elementene under panseret på bilen, og observer omvendt rekkefølge av demontering.
Fyll inn din foretrukne smør... Ikke glem kjølevæsken. Pass på at det ikke er noen form for lekkasjer. Frigjør releet fra blokken, sveiv motoren med en starter - på denne måten fyller du oljesystemet. I prosessen med å utføre dette stadiet, bli veiledet av avlesningene til trykksensoren.
Til slutt, installer og koble til resten av elementene og start bilen. Se etter lekkasjer. Sjekk oljetrykk, temperatur og andre relevante parametere. Løs eventuelle problemer som er funnet umiddelbart. Du må bare la motoren gå på tomgang i flere timer, med jevne mellomrom sjekke tilstanden, hvoretter motoren kan tas i permanent drift, i henhold til alle kravene for å kjøre i en ny maskin.
Godt arbeid!

Les også: DIY 43101 instrument reparasjon

Tarakan161 6. september 2012

Som

jeg liker ikke

sergey.62 06. sep 2012

Som

jeg liker ikke

Tarakan161 6. september 2012

Clutchen er anbefalt av LUK. Du kan sette en Sachs, men den er tøffere enn Luke. På kjedene, hvis du finner den, gullserien ZMZ. De kommer med et sett. Og de har enrads tannhjul, som f.eks. på dieselmotorer.

Settet med pakninger for toppdekselet er laget av Herzog. Holder godt nok på oljesøl.
På 2 maskiner personlig sjekket!

Som

jeg liker ikke

Tarakan161 6. september 2012

Settet med pakninger for toppdekselet er laget av Herzog. Holder godt nok på oljesøl.
På 2 maskiner personlig sjekket!

Takk skal du ha. Nå har jeg sett på prisene på clutchen, og så er VALEO dyrere enn LUK med 200-300r.

Som

jeg liker ikke

sergey.62 06. sep 2012

[sitat navn = 'Vladison' dato = '6.9.2012, 9:28 "post =' 760881"

Men nå tok jeg clutchen på 4063 - Valeo. I følge mine subjektive indikatorer er det også et verdig design.
I butikken vår er det enda dyrere enn LUK (5,15 rubler). Men jeg kjøpte den for 3,6 rubler, selv om jeg også planla Luke.
Alle andre deler tok jeg fra ZMZ i bokser (Dobbel ressurs).
[/ sitat]
Foreløpig anbefaler jeg ikke å ta Valeo. Det er nå kinesisk, dette er ikke den samme Valeo som før. I min opprinnelige Valeo (jeg satte det bare før), kjørte bilen min virkelig rundt 150 tusen km, selv om den begynte etter 50 tusen. Derfor har jeg nylig syklet Luke, så langt er jeg fornøyd med valget.

Les også: DIY baderomsreparasjonspaneler

406-motoren erstatter den utdaterte kraftenheten ZMZ 402. Dette er en bensinforbrenningsmotor. Motoren til Zavolzhsky Motor Plant ble produsert til 2008.Til å begynne med ble kraftenheten produsert for installasjon på Gazelle 3302-klassebiler, men senere bestemte Gorky-anlegget seg for å montere 406-motoren på Volga-kjøretøyer.

Strukturelt enkel og lett å vedlikeholde, 406-motoren var en utmerket kraftenhet. Den økte kraften og reduserte drivstofforbruket tillot kraftenheten å blande seg harmonisk inn i bilene. I tillegg til kjøretøyene til Gorky Automobile Plant, ble 406-motoren montert på UAZ.

Den første generasjonen av 406-motoren hadde et forgasserinnsprøytningssystem, men med den massive ankomsten av injektoren ble det besluttet å forbedre motoren og tilpasse den for distribusjonsinjeksjon.

Så la oss ta en titt på de tekniske egenskapene til 406-motoren:

Volga-regionen produserte også en tvungen motor - ZMZ 40620D. På mange kjøretøy betyr bokstaven D at kraftenheten tilhører kategorien dieselmotorer, men for våre fabrikker er situasjonen annerledes - dette er betegnelsen på kraft.

Vurder de tekniske egenskapene som ZMZ 40620D-motoren har:

Som du kan se, er den eneste forskjellen hestekreftene. Resten av indikatorene forblir uendret.

Alle bilene var allerede utstyrt med en 5-trinns manuell girkasse. Enheten til ZMZ 406-motoren er enkel. I motsetning til forgjengeren 402, hadde denne kraftenheten to kamaksler og 16 ventiler. Tenningssystemet er også tilpasset. Ressursen til motoren har økt til 250 000 km, i stedet for 150 000 km.

I tillegg til standardmotoren er det også en rekke modifikasjoner. Modifisert 406-motor og egenskaper:

ZMZ 4061.10 - forgassermotor, SZh 8 for 76. bensin. Brukt på gaseller.
ZMZ 4062.10 - injeksjonsmotor. Hovedmodifikasjonen brukes på Volga og Gazelles.
ZMZ 4063.10 - forgassermotor, SZh 9.3 for 92. bensin. Brukt på gaseller.

Serviceordningen for ZMZ 406 er ganske enkel. Motor, upretensiøs til forbruksvarer. Kraftenheten rommer 6 liter motorolje, men det kreves kun 5-5,5 liter for å skifte. Oljefilteret passer for både Gazelle og Volga. Anbefalt vedlikeholdsintervall er 15 000 km. Men for å øke ressursen, anbefales det å utføre vedlikehold i 12 000 km hvis kjøretøyet drives på bensin, og etter 10 tusen km for gass.

Vedlikeholdskartet er ikke forskjellig fra 406, og ser omtrent slik ut:

1000-2500 km eller TO-0: olje- og oljefilterskift.
8000-10000 km - TO-1: utskifting av olje, olje og luftfilter, tennplugger, høyspentledninger, drivstoff.
25 000 km - TO-2: oljeskift, oljefilter.
40 000 km - TO-3: oljeskift, olje- og luftfilter, tennplugger, høyspentledninger, ventiljustering.
55 000 km - TO-4: skifte av olje, oljefilter, drivstoffilter, bytte av registerkjede og dynamoreim.
70 000 km - TO-5 og påfølgende: olje- og oljefilterskift. Hver 20.000 km skifter den - drivstoff- og luftfilteret, ventilene justeres. Hver 50.000 km kjøring - utskifting av registerkjede.

Rutinemessig vedlikehold innebærer å bytte ut smøremiddel og filtre. Hver 65-70 tusen km er det nødvendig å endre tidsreparasjonssettet. En kjede og en sko er installert på ZMZ 4062, samt et driv- og drivhjul.

Hvert annet vedlikehold krever kontrollsystemer som ventiltoget, tilstanden til drivlinjens ECM og helsen til sensorene. Ventilmekanismen justeres etter 50 000 km, eller tidligere om nødvendig.

Ofte, med 70 000, svikter hydrauliske løftere, som må byttes sammen, siden det ikke er kjent når de fungerende vil svikte. Ventildekselpakningen skiftes hver 40.000 km eller når det oppstår en lekkasje under den.

Det anbefales å fylle motoren med semisyntetisk olje merket 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.For å skifte olje trenger du 5,4 liter, som helles inn i kraftenheten. Som praksis viser, utfører de fleste bilister motorvedlikehold på egenhånd.

Det anbefales å reparere Gazelle 3302 (Volga)-motoren i en bilservice, men de fleste bilister gjør denne prosessen på egen hånd. Enkelheten i designet lar deg utføre alt arbeidet knyttet til restaureringen av 406-motoren med egne hender.

Det var ingen spesielle funksjonsfeil eller problemer på grunn av motordrift. På noen kjøretøymodeller ble det lagt merke til at injektorer raskt sviktet. Dette problemet kan enkelt elimineres ved å erstatte alle injiserte elementer. Kjeden til gassdistribusjonsmekanismen kan vare omtrent 200 tusen km, men det hender at den ikke tar vare på engang 100 tusen km, siden du er heldig.

Overhaling av motoren bør utføres etter 250 000 km kjøring, men med riktig drift og vedlikehold kan det skje at motoren tåler 300 000 km. Men hvis kjørestilen til "Alya" er en racer, er ressursen til kraftenheten betydelig redusert.

Et annet problem er de innfødte fabrikklysene ZMZ 406. Veien ut av situasjonen er enkel - å erstatte lysene med de som er produsert av Brisk-selskapet.

Hovedstaden til motoren foregår i flere stadier. Strømenheten er demontert og diagnostisert. Videre foregår prosessen med å kjøpe reservedeler. Vurder hovedposisjonene for overhalingen av motoren.

På dette stadiet jobbes det med å bestemme hardheten og tykkelsen på veivakseltappene, samt dens vedlikeholdbarhet. Så hvis delen kan repareres, bestemmes størrelsen på halsene og produktet gis for videre behandling. Det samme gjelder sylinderblokken. Foringene måles, og reparasjonsstørrelsen på stemplene bestemmes.

Å trykke på sylinderhodet ZMZ 406 er prosessen med å bestemme tilstedeværelsen av sprekker i huset. Alle åpninger på hodet er lukket, bortsett fra kjølevæskeinntaket, der det tilføres varmt vann eller parafin. Deretter ser spesialisten etter lekkasjer og sprekker. Hvis ikke, sendes sylinderhodet til reparasjon, og hvis det er det, må alle defekter sveises.

Les også: Kultivator sangarden gjør det selv forgasserreparasjon

Siden delen er laget av aluminium, brukes argon sveising. I garasjeforhold bruker bilister kaldsveising for å tette hullene i huset til kraftenheten.

Sylinderblokken og veivakselen er boret. Hvis sylindrene allerede har kommet ut av den overdimensjonerte størrelsen, er foringer med en standarddiameter på 92 mm installert. Honing blir karakteristisk for en sylinderblokk - dette er en av prosessene med å kjede blokksylindre ved hjelp av en spesiell maskin. Veivakselen bores på en spesiell enhet, ved hjelp av høye omdreininger og en stein som polerer tappene.

Sylinderhodet egner seg også til et skott. Så ventiler, seter, oljetetninger og mansjetter skifter ofte. Mer enn én gang må spesialister bytte ut ventilføringene.

I dag er utskifting av kamaksel ganske vanlig. Dette skyldes at kvaliteten på delene ikke er høy og kamakseltappene slites raskt ut. Derfor, når du utfører sylinderhodereparasjoner, bør denne detalj være spesielt oppmerksom på. Om nødvendig slipes arbeidsflaten til blokkhodet.

Monteringsoperasjoner utføres på en spesiell stand. Alle deler monteres i samme rekkefølge som de ble demontert. Så, ofte gir olje- og vannpumpen seg til erstatning, et nytt sett med pakninger er installert.

Dermed gjenopprettes ressursen til motoren med 80%. Hvis vi teller dette i kilometertal, vil kraftenheten kunne betjene 180-200 tusen.km løp, med normalt vedlikehold.

Noen bilister ferdigstiller ZMZ 406, det vil si at de stiller den inn. Det er to måter å oppgradere på. Den første er mekanisk revisjon, den andre er programvare. I det andre tilfellet blinker den elektroniske motorkontrollenheten for å redusere forbruket eller øke kraftkarakteristikken. I det første tilfellet kreves det mekanisk handling for å legge til strøm.

Bilentusiasten må bytte ut kamakslene, installere T-ventiler, bore forbrenningskammeret, montere lette stempler, koblingsstenger og en veivaksel. Dessuten vil en fullstendig tilpasning av sylinderhodet være nødvendig. Effekten vil være ca 200 hestekrefter, og vekten på motoren vil gå ned med 16 kg.

For å montere kompressoren, må du installere en forsterket veivaksel og smidde stempler. Garrett 28 turbin, manifold for det, rør, intercooler, 630cc injektorer, 76mm eksos, MAP + DTV, innstilling i januar. Turbolading av ZMZ 406 vil tillate at kraftenheten kan fyres opp til urealistiske 300-400 hestekrefter.

I dette tilfellet anbefales det for alle å installere et avløp for kjøling av motoren. Dette vil bidra til å normalisere driftstemperaturen til turbomotoren. Brembo E317-settet, som er designet for installasjon på russiske Volga-biler, er perfekt.

Reparasjon og tuning av ZMZ 406-motoren kan gjøres for hånd. Den eneste nyansen er kjedelig og honing, som krever spesialutstyr. Selve motoren har høye tekniske egenskaper og nødvendig kraft, derfor er den egnet for installasjon både på en Gazelle og på Volga-klasse passasjerkjøretøyer.

mindre skadelige utslipp i atmosfæren;

høyere enn motoreffektiviteten, siden drivstoffet tilføres til rett tid og i riktig mengde, i tillegg går en del av det ikke fra drivstofftanken opp til sylinderen;

fra det andre punktet vil det strømme ut at injektormotoren bruker mindre drivstoff (i gjennomsnitt 11 liter per 100 km, mot 13-15 på en forgasser);

Det resulterer også i at motoren utvikler mer effekt (130 hk mot 100 i en forgasser).

ikke flyt kalde omdreininger;

det er ikke nødvendig, som forgasser, å periodisk justere injektoren;

om vinteren er det mulig å kjøre uten å varme motoren.

Økonomi av midler - gass er billigere enn bensin.

Reduserer risikoen for detonasjon, siden oktangassen er høyere.

Den beste smøringen av tørre deler i sylinderen - gassen vasker ikke av oljefilmen fra sylinderveggene, i motsetning til bensin.

det er ikke nødvendig å snurre starteren i noen sekunder og trykke på gasspedalen (selv om motoren er varm);

Som en merknad vil den gi ut store omdreininger (ca. 2000 rpm) og noen få sekunder.

Kontrolleren forteller deg ikke at det er et problem i systemet.

Vurder artikkelen:

Karakter 3.2 hvem stemte: 85

Gjør-det-selv forbrenningsmotor 406 injektor reparasjon

Som

jeg liker ikke

Som

jeg liker ikke

Som

jeg liker ikke

Som

jeg liker ikke

Populær

DIY laserreparasjonsskriver

Gjør-det-selv hansa komfyr kombinert reparasjon

DIY alarm nøkkelring reparasjon

DIY munnstykke reparasjon

Nye ting

Gjør-det-selv reparasjon av støtdempere til vaskemaskiner

Reparasjon av DIY-innstikklåser

Gjør-det-selv hammer n3 reparasjon

Gjør-det-selv Chevrolet Niva CV ledd reparasjon

Som jeg liker ikke

Som jeg liker ikke

Som jeg liker ikke

Som jeg liker ikke

Populær

Nye ting

Som

jeg liker ikke

Som

jeg liker ikke

Som

jeg liker ikke

Som

jeg liker ikke