I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av en VAZ 2108 forbrenningsmotor fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Presse stiften inn i det øvre koblingsstanghodet 1 - dorn; 2 - en justeringsmutter; 3 - stempel; 4 - stempelstift; 5 - styrehylse; 6 - koblingsstang; 7 - skrue.
Etter demontering, installer motoren på et demonteringsstativ. Fjern generatoren, sylinderhodet (se Fjerne og demontere sylinderhodet), det øvre clutchhusdekselet, svinghjulet (se Skifte bakre veivakseloljetetning) og oljepumpen (se Fjerne og demontere oljepumpen).
På samme måte fjerner vi stemplene med koblingsstenger fra andre sylindre. Vi klemmer koblingsstangen i en skrustikke med myke metallputer. Med fingrene på hendene, forsiktig (uten å bruke stor innsats) løsner vi låsene til stempelringene og fjerner dem vekselvis fra stempelet ...
På VAZ-21083-motoren er stempeltappen satt inn i det øvre koblingsstanghodet med en interferenspasning.
På VAZ-2111-motoren brukes flytende stempelringer som roterer fritt i stempelbossene og koblingsstangen. For å demontere stempelet med koblingsstangen, klemmer vi koblingsstangen i en skrustikke med myke metallforinger.
Fjern den andre festeringen på samme måte.
Vi monterer motoren i omvendt rekkefølge. Vi monterer foringer i hovedlagerhettene uten spor på innsiden.
Smør foringene med motorolje og plasser veivakselen i støtten. Vi setter skyvehalvringer smurt med motorolje inn i sporene på den tredje hovedlagerstøtten. Overflatene på halvringene med et anti-friksjonsbelegg (spor er laget på dem) skal vende mot veivakselkinnene.
Vi strammer dekselboltene. Stempler for sylindere velges etter klasser.
Video (klikk for å spille av).
Ved montering av koblingsstang-stempelgruppen er det nødvendig at stempeltappen, smurt med motorolje, går inn i stempelboringen med tommelens trykk og ikke faller ut av stempelet når fingeren er i vertikal stilling. For å presse fingeren inn i det øvre hodet på koblingsstangen til VAZ-21083-motoren, monterer vi fingeren på en universell dor (se figur). Størrelse A beregnes med formelen:
A = 0,5 x (D - B - C + E) mm, hvor D er stempeldiameteren, B - fingerlengde, C er avstanden mellom sjefene, E - bredden på koblingsstanghodet. Vi strammer ikke til skruen 7, pga når den varmes opp fra koblingsstangen, forlenges fingeren og skruen kan sette seg fast. For å sette sammen stempler med koblingsstenger, varmer vi koblingsstangen på en elektrisk komfyr eller i en muffelovn (opptil 240 ° C). Vi klemmer den oppvarmede koblingsstangen i en skrustikke.
Vi setter stempelet på koblingsstangen, og sikrer sammenfall av hullene i det øvre koblingsstanghodet og stempelbossene. Vi setter en dor med en finger inn i hullet i stempelbossen og skyver den inn i koblingsstanghodet. I dette tilfellet skal stempelet presses av bosset mot koblingsstanghodet i retning av å trykke pinnen. Vi installerer ringer på stemplene og arrangerer dem som følger: låsen til den øvre kompresjonsringen er orientert i en vinkel på omtrent 45 ° til aksen til stempeltappen; låsen til den nedre kompresjonsringen - i en vinkel på 180 ° til aksen til låsen til den øvre ringen; oljeskraperinglås - i en vinkel på 90 ° til aksen til den øvre kompresjonsringlåsen. Installer den nedre kompresjonsringen med sporet ("skrapen") ned. Hvis ringen er merket "TOP" eller "TOP", plasser ringen med merket opp. Når du installerer oljeskraperingen, plasserer du utvidelseslåsen på siden motsatt av ringlåsen. Før vi installerer delene, smører vi sylindrene, stemplene med ringer og koblingsstanglagrene med motorolje.
Før du installerer stempelet med koblingsstangen i sylinderen ...
Modell 2108 regnes som en av de mest populære modellene i den innenlandske bilindustrien.I likhet med VAZ 2108-motoren er de andre komponentene i bilen laget med høy kvalitet og grundighet.
Imidlertid er vi for øyeblikket interessert i motoren til bilen, som har gjennomgått flere endringer i løpet av den lange historien til VAZ 2108-merket. I løpet av hele produksjonsperioden var det flere modifikasjoner av "åtte", som hovedsakelig ble fullført med følgende motorer:
med en kapasitet på 65 h.p. og et volum på 1,3 liter;
forgasser, med et arbeidsvolum på 1,5 liter, nådde effekten 78 hk. (VAZ 21083);
injeksjonsmotor med et arbeidsvolum på 1,5 liter (VAZ 21083i)
Noen flere nyanser bør bemerkes om emnet VAZ 2108. En riktig innstilt "motor" skal ha en myk, jevn eksos. Det skal ikke være rykk eller ulike fremmede lyder. Eksosen skal være fargeløs. Hvis du hører forstyrrelser i lyden, så er sylinderen søppel. For å eliminere denne feilen må du sjekke høyspentledningene og stearinlysene. Bytt dem om nødvendig.
For å finne ut tilstanden til motoren, kan du sende den til en spesiell diagnose. Dette vil kreve en diagnostisk ledning for "familien" VAZ. Deretter må du koble den under hanskerommet. Deretter kobler vi den til datamaskinen og skanner injektoren for feil. Deretter ser vi på listen over feil og, hvis mulig, fikser vi dem med egne hender.
Under operasjoner som å bytte ut kraftenheten eller reparere, samt hvis det er nødvendig å utføre komplekse retteoperasjoner, blir det tidkrevende å fjerne motoren. For å gjøre dette kjører vi bilen inn i inspeksjonsgropen. Til å begynne med, la oss se nærmere på bildet av diagrammet av selve motoren.
La oss gå på jobb. Tøm først oljen. For å gjøre dette, skru av pannelokket. Etter å ha skrudd ut pluggen på motorblokken tidligere, tøm forsiktig kjølevæsken. Fjern terminalen fra batteriet, koble fra sugekabelen og fjern gasskabelen. Vi fjerner ledningene fra generatoren, temperatur- og trykksensoren. Deretter fjerner du tenningsblokken fra fordeleren og fjerner den sentrale ledningen fra tenningsspolen.
Deretter fjerner vi ledningene fra starteren, slipper gassklemmen og fjerner den forsiktig. Vi fjerner også kjølevæskerørene og røret fra den spesielle vakuumbremseforsterkeren. Vi fjerner det fremre eksosrøret. Vi returnerer registerreimdekselet. Dette er nesten en nødvendig prosedyre, da det på grunn av manglende avstand i ettertid vil være vanskelig å fjerne motoren.
Deretter legger vi vekt under hjulene på venstre side av bilen og fjerner forsiktig det høyre forhjulet. I tillegg til jekken bør du forsikre deg med eventuell støtte under kroppen. Vi skrur av veivakselskiven gjennom inspeksjonsluken. Fjern registerremmen. Generatorremmen ble fjernet tidligere. Pass deretter på å fjerne veivakselskiven. Vi kobler motoren fra girkassen - dette er neste operasjon.
Ved hjelp av en knott og et tilsvarende hode river vi av alle festeboltene. Ved å bruke en talje er det nødvendig å heve motoren litt og løsne puteboltene, samtidig er det bedre å heve kraftenheten litt, slik at monteringsboltene kommer ut lettere. Vi skru ut boltene til enden og tar dem helt ut. Vi hekter og hever motoren ved hjelp av en talje. Fjern forsiktig motorbeskyttelsen. Vi fjerner generatoren. Dette fullfører forarbeidet.
Deretter hever vi gradvis "motoren" og skyver den samtidig ut av esken. Vi fjerner den forsiktig. Etter å ha fullført de nødvendige reparasjonene, er VAZ 2108-motoren installert på bilen. Alle handlinger utføres i omvendt rekkefølge.
I prosessen med å reparere en VAZ 2108-motor, bør arbeid utføres med følgende elementer:
Oftest inkluderer tuning av en VAZ 2108-motor operasjoner for boring og polering av inntaks- og eksoskanalene, og dette fører som et resultat til en viss økning i volum.Det er allment kjent at hvis kraftenheten kjeder seg til et volum på 1,8 liter, er det mulig å utvikle kraft på bare 170 hk. Men takket være teknologiutviklingen har det i dag blitt mulig å øke effekten til 200 hestekrefter. Dette kan oppnås ved å installere en turbin.
Tatt i betraktning vurderingene av mange innenlandske "tunere", ville det beste alternativet for VAZ 2108-motoren være å installere en turbin fra Subaru-selskapet. La oss gå på jobb. Vi tar for eksempel en ny enhet fra Lada Kalina, som har konvensjonelle innebygde oljedyser. Spesielle tilleggskanaler er laget i standard blokkhode og nye ventiler er installert. Samtidig forblir skaftene standard. Fabrikkinjektorer byttes ut med andre som er mer effektive, for eksempel fra Saab 2.3T.
Du kan også installere en pålitelig Walbro bensinpumpe. Den er designet for kraftenheter med en kapasitet på ca. 600 hk. Tatt i betraktning særegenhetene ved plasseringen av VAZ 2108-motoren, bør turbinen installeres rett over utløpsvinduene. Du kan også ta en blokk fra Subaru - IHI VF10 som turbin. Det er av høy kvalitet og ikke veldig dyrt. Som eksosmanifold kan du bruke en gjør-det-selv rustfri del. Etter å ha fullført alle innstillingsoperasjonene, hvis det gjøres riktig, vil bilen kunne vise imponerende dynamikk. Han vil kunne konkurrere med biler selv på høyhastighetsbanen.
1. Installer foringene i bunnen av hovedlagrene. I dette tilfellet må holdefremspringet til foringen inn i sporet på sengen. Installer foringer med spor i den første, andre, fjerde og femte sengen (teller fra kamakseldrevet), og i den tredje - uten spor.
2. Smør foringene med motorolje.
3. Smør veivakseltappene med motorolje og legg akselen i bunnen av hovedlagrene. I dette tilfellet må svinghjulets monteringsflens være plassert på siden av den fjerde sylinderen.
4. Sett inn to trykkhalvringer i sporene på bunnen til det tredje hovedlageret.
5. Roter halvringene slik at endene er i flukt med endene av sengen.
6. Sett foringene inn i foringsdekslene uten spor. I dette tilfellet må holdefremspringet til innsatsen inn i sporet på dekselet.
7. Smør lada samara-dekselinnsatsen med motorolje. Bytt dekselet i henhold til merket.
8. Dekselet er installert slik at merket på det er plassert på siden av generatoren (på venstre side av motoren). Monter resten av dekslene på samme måte i henhold til merkene.
9. Monter dekselboltene uten å stramme dem.
10. Stram dekselboltene til et dreiemoment på 69-84 Nm (6,9-8,4 kgfm). Stram de tredje dekselboltene først, deretter den andre og den fjerde, deretter den første og femte. Etter å ha strammet boltene, vri veivakselen - den skal rotere lett, uten å sette seg fast.
11. Ved hjelp av en indikator, mål den aksiale klaringen til veivakselen. Den bør være i området 0,06-0,26 mm. Hvis avstanden er større enn 0,26 mm, skift ut trykkskivene (se note 1).
For å måle den aksiale klaringen til veivakselen, installer indikatoren slik at foten hviler mot akselflensen. Flytt veivakselen helt bort fra indikatoren og installer indikatoren
til 0. Flytt veivakselen i motsatt retning. Indikatoren vil vise størrelsen på gapet.
Som reservedeler leveres halvringer av nominell størrelse (2,31-2,36 mm tykk) og størrelse økt med 0,127 mm (2,437-2,36 mm tykk).
12. Trykk veivakselens bakre oljetetning inn i holderen med en dor til den stopper.
13. Smør holderpakningen til pakkboksholderen for enkel installasjon.
14. Smør leppen på oljetetningen med motorolje.
15. Smør veivakselflensen med motorolje.
16. Veivakselens bakre oljetetning er installert i holderen ved hjelp av en spesiell dor. Hvis det ikke er noen dor, skyv oljetetningen med holderen inn på veivakselflensen, og stikk leppen til oljetetningen forsiktig inn på akselflensen med en spiss pinne laget av mykt tre.
17. Skyv holderen forsiktig langs flensen til den stopper og stram festeboltene.
18. Juster holderen slik at toppplanet faller sammen med blokkens plan.
19. Stram de seks monteringsboltene til holderen.
20. Trykk veivakselens fremre oljetetning inn i oljepumpehuset ved hjelp av en dor. Smør leppen på oljetetningen med motorolje.
21. Smør oljepumpegirene med motorolje ved å helle olje gjennom oljemottakshullet.
22. Drei oljepumpens tannhjul flere ganger ved hjelp av pinjongøsene.
23. Vri drivhjulet til oljepumpen for korrekt installasjon på veivakselen til VAZ 21099: fremspringene på drivhjulet må samsvare.
24. ... med flater på veivakselen.
25. Påfør fett på pakningen til pumpen for enkel installasjon.
26. Den fremre veivakseloljetetningen er installert ved hjelp av en spesiell dor. Hvis det ikke er noen dor, skyv pumpen med oljetetningen inn på veivakselen opp til setet på akselen. Deretter, ved hjelp av en skjerpet barvedpinne, stikk leppen av oljetetningen forsiktig inn på akseltappen.
27. Skyv oljepumpen forsiktig langs akselen til den stopper og stram monteringsboltene. Korriger posisjonen til pumpen slik at dens øvre plan faller sammen med planet til blokken. Stram de seks monteringsboltene til et moment på 8,5-10,0 Nm (0,85-1,0 kgfm).
29. ... og veivakseltapper med en myk, lofri klut.
30. Smør speilet til den første sylinderen med motorolje.
31. Smør stempelets monteringsdor med motorolje.
32. Smør stempelet til 1. sylinder med motorolje.
33. Spre stempelringlåsene i en vinkel på 120° i forhold til hverandre.
34. Sett stempelenheten med koblingsstangen inn i en dor og bruk den til å installere stempelet i sylinderen slik at pilen på stempelkronen peker mot oljepumpen.
35. Monter vevstangshetten med bøssing i henhold til merkingen, etter å ha smurt bøssingen med motorolje (se merknad).
Hettene på koblingsstengene er installert slik at sylindernumrene til VAZ 21099 på dekselet og koblingsstangen er på samme side.
36. Installer de to dekselets festemuttere. Monter resten av stemplene på samme måte.
37. Stram vevstangens hettemuttere med en momentnøkkel til et dreiemoment på 44-54 Nm (4,4-5,4 kgfm).
38. Påfør et tynt lag med tetningsmasse på gjengene til svinghjulets monteringsbolter.
39. Installer svinghjulet, deretter låseskiven, og installer svinghjulsboltene (se merknad).
Installer svinghjulet slik at merket på svinghjulet er motsatt koblingsstangdekselet til den fjerde sylinderen på VAZ 2109, siden monteringsboltene er plassert asymmetrisk.
40. Stram svinghjulets monteringsbolter til et dreiemoment på 62-89 Nm (6,2-8,9 kgfm), slik at VAZ 2108-svinghjulet ikke roterer.
41. Smør oljemottakerens O-ring med motorolje.
42. Installer oljebeholderen på plass (se merknad) og stram bolten som fester oljebeholderen til oljepumpen med et dreiemoment på 7,0-8,0 N · m (0,7-0,8 kgf · m).
Vi anbefaler å bytte ut oljemottakerens O-ring før installasjon.
43. Stram de to boltene som fester oljebeholderen til dekselet til det andre hovedlageret med et dreiemoment på 8-10 Nm (0,8-1,0 kgfm).
44. Klipp av de utstikkende endene på pakningene til pakningene på pakningene og oljepumpen.
45. Smør sylinderblokkens motflate med fett.
46. Installer oljesumppakningen.
47. Installer oljesumpen.
48. Trekk til oljesumpens monteringsbolter med et moment på 5-8 Nm (0,5-0,8 kgfm).
49. Installer nøkkelen i sporet i veivakselen.
50. Installer veivakselskiven med tappen ut.
51. Skyv tannremmen inn på veivakselskiven.
52. Installer remskiven på veivakselen, rett inn hullet i remskiven med pinnen på den tannede remskiven til VAZ 2109 kamaksel drivremmen.
54. Installer pakningen på vannpumpen og smør pakningen med fett.
55. Installer vannpumpen i sylinderblokken til VAZ 2108 slik at fabrikkmerkingen til pumpen er rettet mot sylinderblokkens sammenfallende plan, siden monteringsboltene er asymmetrisk plassert.
56. Monter det bakre kamakseldekselet.
57. Stram de fire boltene som fester bakdekselet til sylinderblokken med et dreiemoment på 7,8-8,0 Nm (0,78-0,80 kgfm).
58. Installer den drevne skiven i trykkplatehuset med den mindre utstående delen av navet vendt mot svinghjulet.
59. Sett en sentreringsdor inn i splines på den drevne skiven fra membranfjærsiden.
60. Monter clutchen på svinghjulet til lada satellitten.
61. Stram de seks boltene som fester clutchen til svinghjulet jevnt diagonalt til et dreiemoment på 19,0-31,0 Nm (1,9-3,1 kgfm). Vi anbefaler å skifte festeboltene under monteringen.
Bensinmotor på "åtter"
Utseendet til VAZ 21083-bensinmotoren er direkte relatert til den lave kvaliteten på innenlandske gummiprodukter. Faktum er at helt i begynnelsen av produksjonen ble en VAZ 2108-motor installert på Lada Samara-familiebilene, den første innenlandske kraftenheten designet spesielt for tverrgående plassering under panseret på en forhjulsdrevet bil.
Imidlertid hadde VAZ 2108-motoren en ubehagelig egenskap som er felles for utenlandske motorer med registerreimdrift. Når et registerreim går i stykker, møttes motorstemplene med sylinderhodeventilene, og sistnevnte bøyde seg nødvendigvis, noe som førte til dyre reparasjoner på VAZ 2108-motoren. På utenlandske biler skjedde et slikt sammenbrudd ekstremt sjelden på grunn av den høye påliteligheten til motoren. registerreimer. I de første Samaraene var imidlertid bruddet på et belte av lav kvalitet så hyppig at det var nødvendig å raskt avgrense motoren ved hjelp av spesialister fra tyske bilprodusenter. Som et resultat dukket det opp en ny motor, som ble stamfaderen til en hel familie av kraftenheter. Å montere en VAZ 21083-motor er ikke en vanskelig oppgave; det kan gjøres uten hjelp fra spesialister.
Overhaling av en VAZ 21083-motor består vanligvis av demontering av enheten, feilsøking av deler, boring av veivakselen og sylindrene og montering av motoren. Å demontere motoren er en enkel sak, feilsøking og kjedelig er også enkle prosedyrer. Men det er nødvendig å montere motoren ekstremt nøye, og følg instruksjonene nøye.
La oss starte med å installere veivakselen i sylinderblokken. Husk: antall sylindre og hovedlager telles fra høyre til venstre i bilens retning. Det vil si at 1 sylinder er plassert i nærheten av pumpen og tidsstyringen, og 4 - nær clutchen og girkassen.
