DIY-reparasjon av støtfangerhull

I detalj: gjør-det-selv reparasjon av et hull i støtfangeren fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Etter å ha ødelagt en plaststøtfanger på en VAZ-bil, kan eieren relativt billig kjøpe og installere en ny, malt i en passende farge. Eiere av utenlandske biler er ikke så heldige, plastkroppssett for bilene deres er mye dyrere. Veien ut er å reparere den skadede delen ved å reparere sprekken med egne hender for å spare penger. Det er nyttig å vite om metodene for å gjenopprette ødelagt plast til eierne av russiske biler, ikke å kjøpe et nytt element på grunn av små sprekker.

Avhengig av mengden skade og typen plast, praktiseres følgende metoder for sprukne støtfangere:

kosmetisk binding med aceton og donorplast;
liming med moderne kjemiske forbindelser;
monter på epoksyharpiks ved å bruke glassfiberarmeringsnett;
tette sprekken med et loddejern forsterket med et metallnett;
sveising med varmluftspistol og plaststang.

Referanse. Det er én enkel metode som brukes av bilentusiaster som ikke er altfor opptatt av bilens utseende. Dette er tilkoblingen av kantene på sprekken med ledning eller stifter fra en stiftemaskin. Dette er en enkel sak, som betyr at det ikke er noen vits i å vurdere denne teknologien, alt er klart.

Bruken av aceton til liming, som kan løse opp mange typer plast, er et midlertidig tiltak som brukes for små sprekker som har oppstått i midten av kroppssettet. Dens essens er som følger:

Plaststykker, som i sammensetning ligner støtfangermaterialet, velges og løses opp i aceton til en tykk konsistens.
På baksiden av støtfangeren er sprekken avfettet og også behandlet med aceton for å myke opp overflaten.
Flytende plast påføres skaden fra baksiden, og stivner deretter i flere timer. Utvendig kan defekten tones med et korrigeringsrør.

Video (klikk for å spille av).

Enkelte sprekker i de fleste plastmaterialer kan forsegles med tykke tokomponentblandinger som selges i to rør. Unntaket er glassfiberkroppssett, de limes sammen med epoksyharpiks, og ved alvorlige skader brukes forsterkning med glassfibernett.

Med mange store sprekker, brudd og hull i støtfangeren blir bindingsmetoder ineffektive. I slike tilfeller praktiseres lodding eller sveising med en varmluftpistol ved bruk av et donorpolymermateriale. Etter slike reparasjoner blir stedet for defekten grundig rengjort og malt i bilens farge. Til slutt bør en full støtfanger polering gjøres slik at det malte området ikke skiller seg ut mot bakgrunnen av det gamle belegget.

Råd. Hvis du havnet i en ulykke eller kolliderte med en fast hindring og knuste kroppssettet, prøv å samle alle unntatt de minste bitene som har fløyet av. Dette vil tillate deg å bruke "innfødt" plast for reparasjoner og ikke se etter noe lignende.

Den forberedende prosessen skiller seg lite for ulike metoder for liming og sveising av polymerdeler, så den bør vurderes separat. Det første spørsmålet er om det virkelig er nødvendig å fjerne støtfangeren for å kunne reparere. I de fleste tilfeller er demontering uunnværlig, siden plasten må forsegles på begge sider. Unntaket er ødelagte kroppssett, sprukket mange steder. De må først sys sammen og deretter fjernes. Ellers, etter reparasjon, kan delen miste sin form, og det er grunnen til at festepunktene ikke vil konvergere, og hullene med tilstøtende elementer vil øke.

Referanse. Ofte løsner støtfangerens kropp ved festepunktene og små plastbiter blir igjen på skruene.Før demontering, sveises en slik del sikkert til det revne festet og først deretter fjernet.

For å forberede et skadet kroppssett for reparasjon, trenger du følgende verktøy og materialer:

et sett med nøkler og skrutrekkere for å fjerne elementet;
elektrisk kvern;
sandpapir av forskjellige kornstørrelser - fra P180 til P320;
avfettingsvæske - organisk løsningsmiddel eller white spirit;
filler.

Merk. Ved hjelp av en slipemaskin kan du utføre rengjøring bedre og mye raskere enn for hånd. Dette og annet elektroverktøy som trengs for maling og polering kan leies i 2-3 dager.

Uansett om det utføres arbeid direkte på bilen eller med støtfangeren fjernet, skal den vaskes grundig og tørkes. Deretter, med et grovt sandpapir, må du skrelle av malingen med en innrykk på 3-5 cm fra sprekken i hver retning og slipe området med fint sandpapir. Uansett hvilken reparasjonsmetode du velger, må malingen fjernes til basen, ellers vil det forstyrre adhesjonen til limet eller sammensmeltingen av polymerer under sveising. På slutten bør området avfettes.

Råd. Kvaliteten på reparasjonen av kroppssettet avhenger av forholdene der den er produsert. Det er mer praktisk å reparere skader i en garasje utstyrt med en visningsgrøft for enkel fjerning av en del og lodding av løse fester på plass.

For å implementere denne metoden må du kjøpe følgende støtfangerreparasjonssett fra 3M-merket:

2 FPRM-komponenter for fremstilling av flytende polymer i rør på 150 ml (pris - ca. 2500 rubler);
spesiell hard tape;
selvklebende forsterkende nett laget av glassfiber (ellers - glasslerret) 48 mm bredt;
en adhesjonsinitiator i en aerosolboks;
2 spatler - brede og smale;
skrivesaker kniv;
hansker, briller.

Referanse. Lignende sett tilbys av andre produsenter, men 3M-merket er det mest kjente og utprøvde i praksis.

Flytende harpiksbinding er egnet for de fleste plaster og kan gjøres enten med kroppssettet fjernet eller på kjøretøyet. Riktignok er det andre alternativet ganske upraktisk, pluss at du trenger god belysning i inspeksjonsgropen. For å kutte sprekken trenger du en elektrisk drill (ikke en kvern!) Med en dor for slipehjul. Reparasjonen består av følgende teknologiske operasjoner:

Viktig! Etter blanding av komponentene, må sammensetningen brukes innen 6 minutter, noe som er nok til å påføre skaden på den ene siden. En herdetid på 30 minutter er riktig for en romtemperatur på 21-23 ° C, derfor, når du arbeider i et kaldt rom, er det viktig å arrangere lokal oppvarming av støtfangeren (for eksempel med en infrarød varmeovn).

Hvis det er merkbare uregelmessigheter på forsiden av elementet, påfør litt kitt beregnet for plast på dråpene før maling. Etter tørking, rengjør den med P1500 sandpapir, avfett og mal med sprøytepistol, etter påføring av et lag primer. Etter 1 dag, poler overflaten på kroppssettet.

Teknologien brukes til å reparere skader på kroppssett laget av glassfiber, siden den forrige metoden ikke vil fungere i dette tilfellet. Hva kreves for arbeid:

glassfiber for reparasjon av støtfanger;
polyester (epoksy) harpiks komplett med herder;
myk børste;
verktøykniv eller saks;
latekshansker.

Råd. Hvis det har dannet seg en bule eller en fordypning på støtstedet, må du umiddelbart etter stripping jevne den ut med en konstruksjonshårføner for å varme den opp.

Siden glassfiberlapper må påføres på begge sider av det skadede området, er det bedre å demontere støtfangeren fra bilen.Etter å ha fullført alt det forberedende arbeidet, inkludert fjerning av maling og avfetting, fortsett i følgende rekkefølge:

Bruk en slipemaskin med grovt sandpapir (P80 - P120), lag en fordypning i støtfangerkroppen fra forsiden, som dekker en radius på 3-5 cm fra sprekken. Dette er nødvendig for at glassfiberoverlegget ikke til slutt stikker utover delens plan.
På baksiden pusses med et grovt sandpapir, men uten fordypning. Avfett området og la det tørke.
Klipp ut glassfiberlappene. På den fremre delen må du lage en pen lapp, gjenta formen på fordypningen, og fra baksiden kan du lime et rektangulært overlegg.
Bland harpiks og herder i proporsjonene som er angitt på pakken. Påfør sammensetningen med en børste på overflaten, påfør en lapp (du kan i flere lag) og mett den med harpiks.
Overhold nøyaktig tiden som er spesifisert for herding av epoksyforbindelsen (skrevet på beholderen med harpiksen), og rengjør deretter reparasjonsområdet forsiktig med fint sandpapir. Oppgaven er å jevne ut overflaten ved å fjerne fremspringene.

Merk. Til å begynne med brukes grovt sandpapir for å skape en ruhet på overflaten av plasten, noe som bidrar til bedre vedheft av polyesterlimet.

Dette fullfører arbeidet med reparasjonen av selve plasten, deretter utføres rengjøring, grunning og maling ved bruk av standardteknologi. Den siste operasjonen er støtfangerpolering, det er nødvendig å gi elementet en jevn glans.

Tallrike sprekker, brudd og avrevne støtfangerelementer repareres ved hjelp av termiske metoder, spesielt lodding. Dette møysommelige arbeidet krever et lite sett med verktøy og materialer:

et loddejern med en effekt på minst 100 W med en bred brodd og et trehåndtak;

tynt metallnett spesielt designet for termisk liming av plastdeler;

kniv, nipper for behandling av avbrutte segmenter;

skrue klemme;

fint og grovt sandpapir for rengjøring av sømmer.

Merk. Lodding av alvorlige feil kan ta timer. I løpet av denne tiden vil plasthåndtaket på loddebolten varme opp så mye at det blir vanskelig å holde verktøyet med hånden.I prosessen med å forberede lodding, må malingen fjernes til basen ikke bare fra sprekker, men også fra revne deler av støtfangeren. Dessuten, i dette tilfellet, fjernes ikke kroppssettet fra bilen før alle hullene er festet og fikset ved lodding, ellers vil elementet miste sin nøyaktige form.Loddeteknologi implementeres i følgende rekkefølge:Viktig! Når du lodder kantene på plasten, må du holde den ubevegelig og gi tid til å stivne. Hvis du slipper delen på forhånd, vil sømmen gå fra hverandre.På slutten av loddeprosedyren, slip overflaten av elementet, avfett deretter og mal i ønsket farge. Under videre drift, vær mer forsiktig, fordi fra en sterk støt kan støtfangeren fly i stykker og bryte på de samme stedene. For å holde det mer fast, er det verdt å bruke en annen metode - sveising med donorplast.

Støtfangeren er et kjøretøysikkerhetselement som også har estetiske funksjoner som forbedrer utseendet. I ulykker, i kollisjoner, tar delen på seg kraften fra støtet, og beskytter kroppen og passasjerene. Skader oppstår også i andre situasjoner - ved parkering, manøvrering.

Kostnaden for påfølgende restaurering bestemmes av graden av skade. Men å vite hvordan du reparerer en plaststøtfanger selv, er det lett å kutte kostnader og ikke la bilen stå i drift.

Arbeidet starter med en inspeksjon av den skadede støtfangeren, vurdering av feil og gjennomførbarhet for restaurering. Hvis skaden er ledsaget av tap av stykker, blir prosedyren mer komplisert - du må velge det samme materialet for å fikse hullet eller bestille en ny støtfanger.

Reparasjonsteknologien bestemmes av de eksisterende defektene:

Riper, spon som ikke har rørt plasten fjernes ved sliping, sparkel og etterfølgende maling.
Deformasjoner er vanlige skader, ofte ledsaget av sprekker. For å gjenopprette geometrien, varmes delen opp med en hårføner; en brenner vil gjøre det. Oppvarming av plasten gjør den myk og smidig. Da er det ikke vanskelig å gi elementet ønsket form. Resultatet registreres til det er helt avkjølt. Ikke overopphet fragmentet. Dette er ledsaget av termisk deformasjon.
Sprekker er vanlige skader som krever lodding. Avhengig av størrelsen på sprekken, kan dens plassering, forsterkning, forsterkning, sammentrekning være nødvendig for å forhindre ytterligere divergens.
Hull er feil som oppstår når du treffer en hindring eller som følge av en kollisjon med baksiden av en annen bil. De oppstår som et resultat av effekten av lyddemperen. Selvreparasjon innebærer lodding, forsterkning. Prosedyren er mulig hvis det mangler et element. Hvis et materialvalg er nødvendig, undersøkes merkingene på innsiden av støtfangeren foreløpig.

Med riktig tilnærming er det enkelt å eliminere skade, det viktigste er å følge sekvensen av stadier, teknologi og forberede et sted for arbeid.

Alternativer for lodding av plaststøtfanger

Lodding er en effektiv metode for å reparere sprekker og hull i en plaststøtfanger. Når du tenker på hvordan du lodder støtfangeren selv, er det bedre å utføre manipulasjoner fra forsiden. Det er viktig å lodde til riktig dybde. Når du jobber fra innsiden, er det lett å gjøre feil. Da vil sparkel, malingslag sprekke snart.

Forberedende trinn:

Støtfangeren er under demontering eller uskadede deler av bilen er beskyttet.
Et bord og en arbeidsplass forberedes. Hvis delen vender over til forsiden, dekkes overflaten med en myk klut.
I en avstand på 1 cm fra kantene på defekten fjernes maling.

Alternativer for støtfangerlodding:

Loddebolten varmes opp, hvoretter det lages hakk fra hver kant av sprekken. Verktøyet er utdypet med halvparten av tykkelsen på elementet, holdt i en 45 graders vinkel. En kam oppnås i kantene. Videre utføres en loddeboltspiss langs sprekken og jevner den ut. Kantene er godt festet.
Ved å bruke stifter fra en stiftemaskin kan du få en pålitelig tilkobling hvis materialet er tynt. Stifter, i trinn på 3-5 mm, smeltes inn i plasten, endene bøyes fra innsiden. De skal ikke holde seg rundt.
Kobber og vanlig ledning, som loddetråd, lar deg holde elementene sikkert sammen. Her kreves det ferdigheter og erfaring. Små hull er nødvendig for å tre ledningen. Den videre arbeidsordningen skiller seg ikke fra bruken av stifter. For mindre skader lages det ikke hull.
Plastloddet er med på å skape en solid overflate. Det er ment å bli restaurert ved å legge til plast i stedet for skade. Det er viktig å finne riktig loddetinn.

Forsterkning av strukturen

Lodding er den mest effektive metoden. Men for at sprekken ikke skal dukke opp igjen, forsterkes skadestedet. Videre bearbeiding bruker glassfiber, epoksy, gummilim. Over tid flyttes materialer bort uten å krenke strukturens integritet. Derfor påføres de fra innsiden.

I skadeområdet:

- malingen er rengjort;
- flyet er avfettet;
- lim påføres;
- mesh, ledning er påført;
- alternerende et lag med glassfiber og lim, som blir det siste.

Uavhengig av valg av lodde- og armeringsmetode avsluttes prosessen med sliping av den avkjølte overflaten, sparkel til et flatt plan oppnås.

Viktige punkter i forberedelse til maling

Å eliminere defekter er bare en del av jobben. For en fullstendig restaurering må du vite hvordan du maler en bilstøtfanger riktig. Prosessen starter med forberedelse. Hvis delen er loddet, bør arbeidsområdet slipes forsiktig, som om det er riper.

Kitt utføres i flere stadier:

en spesiell kitt påføres for å jobbe på et plastplan;
en slik høyde oppnås slik at kittet stikker litt ut;
området slipes til alle uregelmessigheter er eliminert, som kontrolleres ved berøring;

Prosedyrene gjentas til et ideelt plan er oppnådd. Når du forbereder deg selv, er det bedre å velge fint sandpapir. Neste trinn er avfetting. Påfør primeren to ganger, og sørg for at hvert lag tørker.

Forberedelsesøyeblikket innebærer ikke bare overflatebehandlingen av elementet.

stedet hvor arbeidet skal utføres må rengjøres, våtrenses, støv fjernes;
vegger, tak, gulvbelegg rengjøres.

det er bedre å demontere støtfangeren, noe som vil sikre en høykvalitets påføring av maling- og lakklaget;
hvis demontering er utelukket, strammes bilen med film.

Valg av maling:

det beste alternativet er med VIN-kode, da er fargematchen garantert;
datavalg er også effektivt, men noen forskjeller kan ikke utelukkes.

Påføring av maling, klargjøring av materialer:

mengden maling, dens sammensetning, påføringsmetoden bestemmer kvaliteten på fargen, den endelige nyansen, forbruket;
sprøytepistolen må være riktig justert, sørg for at pigmenttilførselen er normal (hvis aerosol ikke brukes).

Malerteknologiens hemmeligheter

Riktig maling av en støtfanger er en enkel prosedyre, forutsatt at den er riktig forberedt. På jobb må du bruke en maske. Mengden materialer og tiden som kreves for maling bestemmes av mengden arbeid.

Typer maleri:

Lokal maling er egnet for usynlige områder, nedre elementer, når skader er mindre eller riper på støtfangeren må males. Det er ment å påføre maling på et bestemt område.
Helstøtfangermaling brukes ved skader på iøynefallende steder.

Maleprosessen inkluderer følgende stadier:

Blåser, avfetter.
Tester maling på deler, påfører en liten mengde.
Det første laget er laget tynt - dette er basen. Tørker 5-10 minutter.
Påfør 2 strøk maling med tørkeintervaller på 15–20 minutter.
Hvis det kommer støv på delen mellom lagene, brukes spesielle mellomlagsservietter for å fjerne smuss.
Det siste stadiet er påføring av 2 lag lakk med tørking.

Ved uoversiktlig forberedelse, forsiktig påføring av pigment og lakk, oppstår ikke uregelmessigheter og striper. Men hvis det dukker opp feil, må du vente til elementet er helt tørt, og deretter slipe og polere disse stedene.

Ofte i trafikkstrømmen kan du finne en bil med en sprukket eller deformert buffer. Hva kan du gjøre, ingen er trygge fra mislykket parkering eller en mindre ulykke. Likevel er dette ikke en grunn til å fortsette å kjøre en bil som har mistet sitt "skinnende" utseende - det er en praktisk erfaring med å gjenopprette den opprinnelige tilstanden til dette elementet.De ytre plastkomponentene er hovedsakelig laget av termoplastisk plast. Teknologien for å gjenopprette slike produkter er basert på sveising, det er denne teknologien som lar deg bli kvitt gjennom sprekker og til og med gjenskape ødelagte festemidler. Egentlig er ikke prosedyren mye mer komplisert enn å forberede og spraymaling skadet område av karosseriet.Noen bilentusiaster forsikrer oss om at vi reparerer støtfangeren med egne hender ved hjelp av metallbraketter. Men den erfarne bileieren vet at like behandles slik, det vil si at reparasjonsplaststenger brukes til lodding. Deres sammensetning, farge og profil er forskjellige; den nødvendige kjernen velges i henhold til merkingen på bufferen.Å gjøre det riktige valget betyr å garantere en høykvalitets reparasjon, fordi manglende samsvar mellom materialer vil redusere levetiden til bilelementet betydelig. For å finne ut hva den sprukne støtfangeren er laget av, er det nok å undersøke innsiden av delen nøye. Avhengig av merkingen trekkes følgende konklusjoner:

PP - polypropylen base.

ABS (GF, PAG 6) er hardplast.

PUR - polyuretan.

Plastsveising krever høye temperaturer, for eksempel er 400-450 ° C egnet for propylen, og 500 ° C er nødvendig for å gjenopprette en ABS-struktur. Mange bileiere vil lære å reparere en støtfanger med egne hender i en video der håndverkere bruker en vanlig 100 W loddebolt.Du kan også gjenopprette en skadet del ved å bruke deler fra en støtfanger med lignende merking. De kuttes i strimler 8 mm brede for PUR, og 4-5 mm for polypropylen.Nesten alle sammenbrudd behandles ved sveising, selv ødelagte deler blir reanimert. Ingen kansellerte imidlertid den økonomiske gjennomførbarheten av slikt arbeid, fordi restaurering av en rekke defekter neppe kan kalles rettferdiggjort. Kostnaden for en fullstendig restaurering og farging vil være dyrere enn en ny buffer.Visse verktøy kreves for å fullføre reparasjonen. Dette kan være både vanlige husholdningsapparater og profesjonelle verktøy. Det ideelle settet inneholder følgende elementer:

Orbitalsliper eller slipeblokk.

Slipeskiver i forskjellige kornstørrelser.

Mini drill som Dremel eller drill.

Klemmer og gummispatel.

Loddebolt og hårføner.

Metallisk tape.

Av materialene for å gjenopprette en sprukket buffer, kan det hende du trenger:

Kitt og grunning.

Messingnett for sprekkforsterkning.

En boks med maling eller en boks med maling.

Plastreparasjonsstenger med nødvendig konfigurasjon og sammensetning.

Den skadede delen må demonteres for å eliminere for det første overdreven belastning i sprekkområdet. De som allerede har utført slikt arbeid vil si at nå rengjør vi støtfangeren og først da reparerer den med egne hender.De sprukne delene passer sammen. For pålitelighet er de festet med metalltape fra utsiden av delen. Hvis bruddene er ganske betydelige, vil det være nødvendig med klemmer for å klemme kantene på sprekkene. Antallet deres avhenger av kompleksiteten til reparasjonen.Ved restaurering av PP-baserte deler brukes ikke armeringsnettet. Prosessen begynner med det faktum at en dyse med en dyse med en diameter på 5-7 mm er installert på hårføneren. I fremtiden utføres arbeidet i henhold til følgende punkter:

På innsiden av bufferen langs sprekkskjøten, bruk et Dremel minibor for å lage et spor for plaststangen.

Bruk en hårføner, smelt og plasser reparasjonsstangen i det forberedte sporet.

Rengjør den fremre delen av støtfangeren med en orbitalsliper med P240-tilbehør og gjenta sveiseprosedyren på samme måte som operasjonen på innsiden.

Slip den avkjølte sømmen fra utsiden med en dyse med samme korn P240, fjern deretter støv fra overflaten.

Utjevn uregelmessigheter med en spesiell kitt for plast, prøv å holde laget så lite som mulig.

Fortynn primeren med løsemiddel 3:1 og påfør to strøk på den avfettede overflaten. Tørketid for det første laget er 15 minutter.

Påfør et fremkallende lag i en kontrastfarge, etterfulgt av sliping med en skive eller sandpapir med korn P800 og P1000.

Eliminer de oppdagede defektene med en nitrosparkel etterfulgt av sliping med P1000 sandpapir.

Fjern støv med en fuktig klut og avfett deretter delen male plast dekorativ maling med overlappende kanter 50-100 mm. Påfør malingen i 3-4 strøk med mellomliggende tørkesykluser.

Alle som er interessert i hvordan man reparerer en støtfanger i en video med egne hender, bør ta hensyn til en viktig detalj. 30-40 minutter etter påføring av det siste malingslaget, skal delen lakkeres. Dermed får vi et feilfritt utseende av den reparerte delen. Ikke glem å følge noen få enkle regler:

Du bør prøve å påføre et minimumslag med kitt.

Ta en midlertidig pause for fullstendig herding av kittlaget.

For å behandle kittområdet med et slipehjul eller sandpapir med korn P800, og deretter - P1000.

Det er ønskelig å påføre et utviklende lag med primer.

Når det gjelder en polyuretanbuffer, er det forberedende stadiet i form av rillearbeid utelukket. Et messingarmeringsnett er påført sprekken; stål anbefales ikke for bruk, fordi det er utsatt for korrosjon. Alternativt kan stiftestifter brukes hver 10.-20. mm. De er forsenket i delen på tvers av sømmen, det er viktig å sørge for at braketten ikke går gjennom delen.Videre skiller ikke reparasjonsteknologien seg fra restaurering av en polypropylendel. Trådnett eller stiftemaskiner skal senkes ned i plasten. Først etter det blir sømmen fylt med reparasjonsplast og loddet fra motsatt side. Noen viktige teknologipunkter bør tas i betraktning:

Det er nødvendig å lodde nettet eller stiftene forsiktig for ikke å overopphete plasten, ellers kan den deformeres fra motsatt side.

For en fullstendig DIY-reparasjon av en polyuretanstøtfanger, bør bredden på armeringsnettet være 15-20 mm.

Det er bedre å trykke inn nettet eller stiftene med en flat gjenstand.

Hvis bena på stiftene stikker gjennom plasten, bør de forkortes med sidekuttere.

For å gjøre det lettere å jobbe med metallelementer, kan du bruke pinsett.

For å forhindre at den nye emaljen flasser av, er det nødvendig å slipe malingen over hele delens plan.

Kitting og maling utføres på samme måte som beskrevet ovenfor - i henhold til den tradisjonelle ordningen. Reparasjonsarbeid på restaurering av buffer kan kombineres med lakkering av bilen , så forbruket av materialer vil være mer rasjonelt. Det er viktig å bestemme på forhånd muligheten for å utføre restaureringsarbeid. Hvis det er betydelige kostnader i fremtiden, er det bedre å kjøpe en ny del.I henhold til allment aksepterte sikkerhetsstandarder, skal hvert kjøretøy ikke være utstyrt med metallstøtfangere, men med plastmotstykker. Når du treffer en fotgjenger, demper plaststøtfangeren støtkraften i stor grad.Takket være dette har fotgjengeren en sjanse til å holde seg i live og ikke få farlige skader (selvfølgelig forutsatt at hastigheten på bilen ikke var veldig høy).I tillegg reduserer bruken av plaststøtfangere den totale vekten til kjøretøyet betydelig, noe som har en positiv effekt på den generelle smidigheten og dynamikken. Den største ulempen med en plaststøtfanger anses imidlertid å være dens svake støtmotstand.Til alt det ovennevnte kan vi legge til det faktum at noen bilprodusenter rett og slett er søppel når de lager støtfangere. De lager dem av veldig tynn plast. Derfor provoserer selv et svakt slag utseendet til alle slags sprekker og hull.Som et resultat må bileieren gjøre reparasjonene oftere enn han ønsker. Alle de som allerede har støtt på denne plagen er godt klar over at slike reparasjoner i enhver bilservice ikke er billig. I noen tilfeller er det lettere å kjøpe en ny del, men det er amatører som foretrekker å gjøre alt med egne hender. Denne artikkelen ble skrevet for slike nybegynnere Kulibins.Faktisk er alle handlinger for å gjenopprette en problemstøtfanger ikke vanskelig i det hele tatt, forutsatt at hendene vokser som de skal :). Derfor, la oss se på hvordan du gjør alt uten hjelp utenfra.Først, la oss si at ifølge statistikk er det mye større sannsynlighet for at bileiere gjenoppretter frontstøtfangeren på kjøretøyene sine enn den bakre. Dette forklares av det faktum at den fremre støtfangeren oftere blir utsatt for mekanisk skade: kollisjoner på fortauskanten; slag i tilfelle ulykker; skade som oppstår når steiner eller andre gjenstander treffer.Først og fremst må det sies at det er flere måter å reparere en støtfanger på. Først av alt er reparasjonstypene delt inn i henhold til skadens art:

fliser, bulker, riper uten gjennomgående skade

sprekker

tap av et støtfangerfragment

Hvis støtfangeren har beholdt sin integritet, så se på deg selv som heldig. Reparasjon av spon og riper er den enkleste typen reparasjon, som går ut på å rense sponområdet med sandpapir, fylle det skadede området, pusse og male.Hva du bør være oppmerksom på når du utfører disse operasjonene, vil vi vurdere nærmere når vi beskriver andre typer reparasjoner, siden alle disse operasjonene vil være til stede i nesten alle typer støtfangereparasjoner.For rettferdighets skyld bør det bemerkes at mange bilister ikke engang reparerer flis og riper, men kjører med disse skadene til de bestemmer seg for å selge bilen.Men sprekkene kan ikke lenger ignoreres ...Sprekker er det vanligste problemet med plaststøtfangere. En rettidig ubehandlet sprekk kan ytterligere forårsake fullstendig ødeleggelse av støtfangeren. Prøv derfor å reparere sprekker umiddelbart, og ikke vent på det rette øyeblikket.Først av alt bør det bemerkes at det i dag er ganske mange måter å reparere sprekker på støtfangeren på.Spesielle reparasjonssett selges, og metoden å velge avhenger av forskjellige faktorer: av typen plast som støtfangeren er laget av; fra verktøyene for hånden; fra dyktigheten til en bilist i reparasjon; fra den tiden som er avsatt til reparasjoner.Så, for eksempel, i forhold når det ikke er tid til reparasjoner i det hele tatt, og du trenger å komme opp med noe veldig raskt, kan du til og med feste sprekken med plastklemmer.For reparasjoner i dette tilfellet trenger du en drill, et sett med plast, smale klemmer, en drill.Til å begynne med bores kantene på sprekken for å forhindre videre spredning. Og så, på begge sider av sprekken, bores parede hull gjennom hvilke en plastklemme trekkes og strammes fra innsiden av støtfangeren.Slike avrettingsmasser må lages langs hele lengden av sprekken i en avstand på 1,5 cm fra hverandre.Selvfølgelig ser en slik reparasjon ikke veldig estetisk tiltalende ut og kan brukes som en midlertidig vei ut av situasjonen før du bytter ut støtfangeren.Det er selvfølgelig også mulig å overhale støtfangeren, hvoretter den reparerte delen utad vil være umulig å skille fra den nye.Det er også flere alternativer for denne reparasjonen, men alle er forent av ett prinsipp: først elimineres sprekken med samtidig forsterkning, og deretter blir sømmene slipt og malt.Sprekken kan lukkes ved lodding, liming, avrettingsmasse med konstruksjonsstifter, spesielle elektroder, metallnett, etc. En kombinasjon av ulike metoder er også mulig.Her vil vi vurdere et av alternativene for å reparere en sprukket plaststøtfanger ...Først er det nødvendig å demontere den skadede støtfangeren fra bilen. Vanligvis er støtfangeren sikret med en bolt på høyre og venstre side i den indre delen av hjulbuen (der støtfangeren kobles til fenderen) og fire bolter i midten (langs øvre og nedre kant av støtfangeren).Deretter begynner vi prosedyren for å gjenopprette støtfangeren. Først må du forsiktig bore grensene til sprekken med en liten drill slik at den ikke sprer seg videre. Deretter, for å øke integriteten og styrken til strukturen, loddes et lite metallnett på den indre overflaten av støtfangeren (på selve sprekkdelen). Under denne prosessen er det nødvendig å lodde den så dypt som mulig inn i plasten, men samtidig ikke lodde gjennom selve støtfangeren. Denne prosedyren kan gjøres med en 60W loddebolt.På den ytre delen av støtfangeren renser vi det skadede området fra malingen, vi lodder også sprekken, men uten nettet. Vi gjør dette veldig nøye. Så renser vi sømmen. Vi fjerner støv fra overflaten. Med en konstruksjonshårføner brenner vi villi, som mest sannsynlig vil vises på plasten etter rengjøring, og legger deretter et tynt lag med kitt. Vi venter på at kittet skal tørke, og rengjør det deretter forsiktig.Deretter maler vi støtfangeren. Støtfangeren skal males i tynne lag med obligatorisk tørking av hvert lag innen 30 minutter.Det kreves minimum fem strøk med maling. Deretter må det malte området poleres slik at det får ønsket glans, og nyansen blir identisk med fargen på hele støtfangeren. Vi anbefaler deg å pusse først stedet som ble reparert, og først deretter hele støtfangeren. Det er alt, vi kan installere en støtfanger på bilen.Hvis det vises hull i støtfangeren eller plastbiter har falt av, så ta deg tid til å kjøpe en ny. Disse skadene kan enkelt repareres. I tillegg kan alt dette gjøres for hånd.Som i forrige tilfelle, fjern den skadede støtfangeren. Deretter bør du rense det skadede området fra rester av maling. Deretter, på innsiden av støtfangeren, må du lime papp, som vil erstatte bakveggen og forhindre at reparasjonsblandingen sprer seg (når vi skal lage "oppbyggingen" av støtfangeren).Deretter, bruk epoksy, fyll det skadede området med det og la blandingen tørke godt. Etter det sliper vi forsiktig og forbereder påføringen av kittet. Fjern deretter pappen sakte og veldig forsiktig og sparkel problemområdet fra innsiden.Som i det første tilfellet, etter å ha dekket med kitt, utfører vi maling og polering, og deretter installerer vi støtfangeren på sin rettmessige plass.