Gjør-det-selv reparasjon av hull i en støtfanger

I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av et hull i en støtfanger fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Etter å ha ødelagt plaststøtfangeren på en VAZ-bil, kan eieren relativt billig kjøpe og installere en ny, malt i riktig farge. Eierne av utenlandske biler er ikke så heldige, plastkroppssett for bilene deres er mye dyrere. Veien ut er å reparere den skadede delen ved å reparere sprekken med egne hender for å spare penger. Det er også nyttig for eiere av russiske biler å vite om måter å gjenopprette ødelagt plast, men ikke å kjøpe et nytt element på grunn av små sprekker.

Avhengig av skademengden og typen plast, praktiseres følgende sprukne støtfangermetoder:

kosmetisk binding med aceton og donorplast;
liming med moderne kjemiske forbindelser;
festing på epoksyharpiks med bruk av glassfiberarmeringsnett;
tette sprekken med et loddejern forsterket med et metallnett;
sveising med varmluftspistol og plaststang.

Referanse. Det er én enkel metode som brukes av bilentusiaster som ikke bryr seg så mye om bilens utseende. Dette er tilkoblingen av kantene på sprekken med ledning eller stifter fra en stiftemaskin. Dette er en enkel sak, noe som betyr at det ikke gir noen mening å vurdere denne teknologien, alt er klart uansett.

Bruken av aceton til liming, som kan løse opp mange typer plast, er et midlertidig tiltak som brukes for små sprekker som oppstår i midten av kroppssettet. Essensen er denne:

Plaststykker, som i sammensetning ligner støtfangermaterialet, velges og løses opp i aceton til en tykk konsistens.
På baksiden av støtfangeren er sprekken avfettet og også behandlet med aceton for å myke opp overflaten.
Flytende plast påføres skaden fra baksiden, hvoretter den herder i flere timer. Utvendig kan defekten tones med et korrigeringsrør.

Video (klikk for å spille av).

Ved hjelp av tykke to-komponent-blandinger, solgt i to rør, repareres eventuelle enkeltsprekker i de fleste varianter av plast. Unntaket er glassfiberkroppssett, de er limt med epoksyharpiks, og ved alvorlige skader brukes forsterkning med glassfibernett.

Med mange store sprekker, brudd og hull i støtfangeren blir limmetodene ineffektive. I slike tilfeller praktiseres lodding eller sveising med en varmluftpistol ved bruk av et donorpolymermateriale. Etter en slik reparasjon blir feilstedet grundig rengjort og malt i bilens farge. På slutten er det nødvendig å gjøre en full polering av støtfangeren slik at det malte området ikke skiller seg ut mot bakgrunnen til det gamle belegget.

Råd. Hvis du havnet i en ulykke eller kolliderte med en ubevegelig hindring og brøt gjennom kroppssettet, prøv å samle alle unntatt de minste bitene som fløy av. Dette vil tillate deg å bruke "innfødt" plast for reparasjoner og ikke se etter noe lignende.

Den forberedende prosessen skiller seg lite for ulike metoder for liming og sveising av polymerdeler, så den bør vurderes separat. Det første spørsmålet er om det er nødvendig å fjerne støtfangeren for å utføre reparasjoner. I de fleste tilfeller er demontering uunnværlig, siden plasten må forsegles på begge sider. Unntaket er ødelagte kroppssett, sprukket mange steder. De må først festes sammen, og deretter fjernes. Ellers, etter reparasjon, kan delen miste sin form, og det er grunnen til at festepunktene ikke vil konvergere, og hullene med tilstøtende elementer vil øke.

Referanse. Ofte løsner støtfangerkroppen ved festepunktene og små plastbiter blir igjen på skruene.Før demontering, sveises en slik del sikkert til det revne festet og først deretter fjernet.

For å forberede et skadet kroppssett for reparasjon, trenger du følgende verktøy og materialer:

et sett med nøkler og skrutrekkere for å fjerne elementet;
elektrisk kvern;
sandpapir av forskjellige kornstørrelser - fra P180 til P320;
avfettingsvæske - et organisk løsningsmiddel eller white spirit;
fille.

Merk. Ved hjelp av en kvern kan du rydde opp bedre og mye raskere enn for hånd. Dette og annet elektroverktøy som vil være nødvendig for maling og polering kan leies i 2-3 dager.

Uansett om det utføres arbeid direkte på bilen eller med støtfanger fjernet, skal den vaskes grundig og tørkes. Deretter, med et stort sandpapir, er det nødvendig å skrelle av malingen med en innrykk på 3-5 cm fra sprekken i hver retning og slipe området med fint sandpapir. Uansett hvilken reparasjonsmetode du velger, må malingen fjernes til basen, ellers vil det forstyrre adhesjonen til limet eller sammensmeltingen av polymerer under sveising. På slutten bør området avfettes.

Råd. Kvaliteten på reparasjon av karosserisett avhenger av forholdene der den er laget. Det er mer praktisk å lukke opp skader i en garasje utstyrt med en inspeksjonsgrøft for enkel fjerning av delen og lodding av løse fester på plass.

For å implementere denne metoden må du kjøpe følgende støtfangerreparasjonssett fra 3M-merket:

2 FPRM-komponenter for fremstilling av en flytende polymer i rør på 150 ml (pris - omtrent 2500 rubler);
spesiell hard tape;
selvklebende forsterkende nett laget av glassfiber (ellers - glassfiber) 48 mm bredt;
en adhesjonsinitiator i en aerosolboks;
2 spatler - brede og smale;
skrivesaker kniv;
hansker, briller.

Referanse. Lignende sett tilbys av andre produsenter, men 3M-merket er det mest kjente og utprøvde i praksis.

Liming med flytende polymer er egnet for de fleste plaster og kan utføres både med kroppssettet fjernet og på bilen. Riktignok er det andre alternativet ganske upraktisk, pluss at du trenger god belysning i visningshullet. For å kutte en sprekk trenger du en elektrisk drill (ikke en kvern!) Med en dor for slipehjul. Reparasjon består av følgende teknologiske operasjoner:

Bilde - Gjør-det-selv reparasjon av et hull i en støtfanger

Viktig! Etter blanding av komponentene, må sammensetningen brukes innen 6 minutter, noe som er nok til å påføre skaden på den ene siden. Herdetiden på 30 minutter er riktig for romtemperatur 21-23 °C, derfor er det nødvendig å organisere lokal oppvarming av støtfangeren når du arbeider i et kaldt rom (for eksempel med en infrarød varmeovn).

Hvis uregelmessigheter er merkbare på forsiden av elementet, så før maling, påfør litt kitt beregnet på plast til forskjellene. Etter tørking, rengjør den med P1500 sandpapir, avfett og mal med en sprøytepistol, etter å ha påført et lag primer på forhånd. Etter 1 dag, poler overflaten av kroppssettet.

Teknologien brukes til å reparere skader på kroppssett laget av glassfiber, siden den forrige teknikken ikke er egnet i dette tilfellet. Hva kreves for arbeid:

glassfiber for reparasjon av støtfanger;
polyester (epoksy) harpiks komplett med herder;
myk børste;
skrivesaker kniv eller saks;
latekshansker.

Råd. Hvis en bule eller fordypning har dannet seg ved støtpunktet, rett etter stripping, utjevne den med en bygningshårføner for oppvarming.

Siden glassfiberlapper må påføres på begge sider av det skadede området, er det bedre å demontere støtfangeren fra bilen.Etter å ha fullført alt det forberedende arbeidet, inkludert stripping av maling og avfetting, fortsett i følgende rekkefølge:

Bruk en kvern med grovt sandpapir (P80-P120), lag en fordypning i støtfangerens kropp fra forsiden, som dekker en radius på 3-5 cm fra sprekken. Dette er nødvendig slik at glassfiberoverlegget ikke stikker utover delens plan.
På baksiden lager du en stripping med et stort sandpapir, men uten å utdype. Avfett området og la det tørke.
Klipp ut glassfiberlappene. På den fremre delen må du lage en pen lapp som gjentar formen på fordypningen, og fra baksiden kan du lime et rektangulært overlegg.
Bland harpiksen med herderen i proporsjonene som er angitt på pakken. Påfør sammensetningen med en børste på overflaten, påfør en lapp (du kan i flere lag) og impregner den med harpiks.
Hold den angitte tiden for herding av epoksysammensetningen nøyaktig (skrevet på harpiksbeholderen), og rengjør deretter reparasjonsområdet forsiktig med fint sandpapir. Oppgaven er å jevne ut overflaten ved å fjerne fremspringene.

Merk. Grovkornet sandpapir brukes i utgangspunktet for å skape en ruhet på overflaten av plasten, noe som bidrar til bedre vedheft av polyesterlimet.

På denne er reparasjonsarbeidet på selve plasten over, deretter utføres rengjøring, grunning og maling etter standard teknologi. Den siste operasjonen er støtfangerpolering, det er nødvendig å gi elementet en jevn glans.

Tallrike sprekker, brudd og avrevne elementer i støtfangeren repareres ved hjelp av termiske metoder, spesielt ved lodding. For å utføre dette møysommelige arbeidet kreves et lite sett med verktøy og materialer:

et loddejern med en effekt på minst 100 W med en bred spiss og et trehåndtak;

tynt metallnett spesielt designet for termisk liming av plastdeler;

kniv, trådkuttere for behandling av ødelagte segmenter;

skrue klemme;

sandpapir med fin og grov korn for rengjøring av sømmer.

Merk. Prosessen med å lodde alvorlige feil kan ta timer. I løpet av denne tiden vil plasthåndtaket på loddebolten varme opp så mye at det blir vanskelig å holde verktøyet med hånden.Som forberedelse til lodding må malingen fjernes til basen ikke bare fra sprekker, men også fra avrevne deler av støtfangeren. Dessuten, i dette tilfellet, fjernes ikke kroppssettet fra bilen før alle hullene er festet sammen og fikset ved lodding, ellers vil elementet miste sin nøyaktige form.Loddeteknologi implementeres i følgende rekkefølge:Viktig! Når du lodder kantene på plasten, må du holde den stille og gi den tid til å stivne. Hvis du slipper delen på forhånd, åpnes sømmen.På slutten av loddeprosedyren, slip overflaten av elementet, avfett deretter og mal det i ønsket farge. Under videre drift, vær mer forsiktig, fordi fra et kraftig slag kan støtfangeren knuses i stykker og rives på de samme stedene. For å feste den sterkere, bør du bruke en annen metode - sveising med donorplast.

Støtfangeren er et sikkerhetselement i bilen, som også har estetiske funksjoner som forbedrer utseendet. I ulykker, under kollisjoner, tar delen på seg støtkraften, og beskytter kroppen og passasjerene. Skader oppstår i andre situasjoner - ved parkering, manøvrering.

Kostnaden for påfølgende restaurering bestemmes av graden av skade. Men å vite hvordan du reparerer en plaststøtfanger selv, er det lett å kutte kostnader og ikke la bilen stå i drift.

Arbeidet starter med en inspeksjon av den skadede støtfangeren, en vurdering av mangler og gjennomførbarhet for restaurering. Hvis skaden er ledsaget av tap av stykker, blir prosedyren mer komplisert - du må velge det samme materialet for å reparere hullet eller bestille en ny støtfanger.

Reparasjonsteknologien bestemmes av de eksisterende defektene:

Riper, spon som ikke påvirket plasten elimineres ved sliping, sparkling og etterfølgende maling.
Deformasjoner er vanlige skader, ofte ledsaget av sprekker. For å gjenopprette geometrien, varmes delen opp med en hårføner, en brenner er egnet. Oppvarming av plasten gjør den myk, smidig. Da er det enkelt å gi elementet ønsket form. Resultatet er fikset til fullstendig avkjøling. Du kan ikke overopphete fragmentet. Dette er ledsaget av termisk deformasjon.
Sprekker er vanlige skader som krever lodding. Avhengig av størrelsen på sprekken, dens plassering, kan det være nødvendig å forsterke, forsterke, stramme for å forhindre ytterligere divergens.
Hull - feil som oppstår når du treffer en hindring eller som følge av en kollisjon med baksiden av en annen bil. Oppstår som et resultat av effekten av en lyddemper.Selvreparasjon innebærer lodding, forsterkning. Prosedyren er mulig hvis det mangler et element. Hvis valg av materiale er nødvendig, blir merkingene på innsiden av støtfangeren foreløpig studert.

Med riktig tilnærming er det enkelt å eliminere skade, det viktigste er å følge sekvensen av stadier, teknologi og forberede et sted for arbeid.

Alternativer for lodding av en plaststøtfanger

Lodding er en effektiv metode for å reparere sprekker og hull i en plaststøtfanger. Når du tenker på hvordan du lodder støtfangeren selv, er det bedre å utføre manipulasjoner fra forsiden. Det er viktig å lodde til ønsket dybde. Når du jobber fra innsiden, er det lett å gjøre en feil. Da vil kittet, malingslaget snart sprekke.

Forberedende trinn:

Støtfangeren demonteres eller bilens intakte elementer er beskyttet.
Et bord forberedes, en arbeidsplass. Hvis delen snus til forsiden, dekkes overflaten med en myk klut.
I en avstand på 1 cm fra kantene på defekten fjernes malingen.

Alternativer for støtfangerlodding:

Loddebolten varmes opp, hvoretter det lages hakk fra hver kant av sprekken. Verktøyet er utdypet til halvparten av tykkelsen av elementet, holdt i en vinkel på 45 grader. Det er en kam i kantene. Videre føres spissen av loddebolten langs sprekken og jevner den ut. Kantene er godt festet.
Ved å bruke stifter fra en stiftemaskin kan du få en pålitelig tilkobling hvis materialet er tynt. Stifter, i trinn på 3-5 mm, smeltes til plast, endene bøyes fra innsiden. De skal ikke holde seg rundt.
Kobber og vanlig ledning, som loddemetall, lar deg feste elementene sikkert. Dette krever dyktighet og erfaring. Du trenger små hull for å tre tråden. Den videre arbeidsordningen skiller seg ikke fra bruken av parentes. For mindre skader lages det ikke hull.
Loddemetall fra plast bidrar til å skape et solid plan. Det er ment å bli restaurert ved å legge til plast på skadestedet. Det er viktig å velge riktig loddemiddel.

Strukturell forsterkning

Lodding er den mest effektive metoden. Men for at sprekken ikke skal dukke opp igjen, forsterkes skadestedet. I videre bearbeiding brukes glassfiber, epoksy, gummilim. Over tid flyttes materialer bort uten å krenke strukturens integritet. Derfor er de pålagt fra innsiden.

I skadeområdet:

- malingen er rengjort;
- flyet er avfettet;
- lim påføres;
- overlagret mesh, wire;
- et vekslende lag med glassfiber og lim, som blir endelig.

Uavhengig av valg av lodde- og armeringsmetode, avsluttes prosessen med sliping av den avkjølte overflaten, sparkling til et flatt plan oppnås.

Viktige punkter ved forberedelse til maling

Feilsøking er bare en del av jobben. For en fullstendig restaurering må du vite hvordan du skal male en bilstøtfanger på riktig måte. Prosessen starter med forberedelse. Hvis delen er loddet, må arbeidsområdet slipes forsiktig, som i nærvær av riper.

Kitting utføres i flere stadier:

en spesiell kitt påføres for å jobbe på et plastplan;
en slik høyde oppnås at kittet stikker litt ut;
området er polert til alle uregelmessigheter er eliminert, som kontrolleres ved berøring;

Prosedyrene gjentas til et ideelt plan er oppnådd. Når du utfører forberedelsen selv, er det bedre å velge et fint sandpapir. Neste trinn er avfetting. Primeren påføres to ganger, noe som sikrer tørking av hvert lag.

Forberedelsesøyeblikket innebærer ikke bare overflatebehandlingen av elementet.

stedet hvor arbeidet skal utføres må rengjøres, våtrenses, støv fjernes;
Vegger, tak og gulv rengjøres.

det er bedre å demontere støtfangeren, noe som vil sikre en høykvalitets påføring av malingslaget;
hvis demontering er utelukket, er bilen dekket med en film.

Valg av maling:

det beste alternativet er med VIN-kode, da er fargematching garantert;
datamaskinmatching er også effektiv, men noen forskjeller kan ikke utelukkes.

Påføring av maling, forberedelse av materialer:

mengden maling, sammensetningen, påføringsmetoden bestemmer kvaliteten på fargingen, den endelige nyansen, forbruket;
sprøytepistolen må settes opp riktig, sørg for at pigmentet tilføres normalt (hvis aerosol ikke brukes).

Malerteknologiens hemmeligheter

Riktig maling av støtfangeren er en enkel prosedyre, med forbehold om riktig forberedelse. I arbeidet må du bruke en maske. Mengden materialer og tid som kreves for maling bestemmes av arbeidsomfanget.

Typer maleri:

Lokal maling er egnet for usynlige områder, nedre elementer, når skader er mindre eller riper på støtfangeren må males. Det er ment å påføre maling på et bestemt område.
Helstøtfangermaling brukes for skader på merkbare steder.

Maleprosessen inkluderer følgende trinn:

Blåser, avfetter.
Tester maling på deler, påfører en liten mengde.
Det første laget er laget tynt - dette er basen. Tørker 5-10 minutter.
2 strøk maling påføres med tørkeintervaller på 15–20 minutter.
Hvis det kommer støv på delen mellom lagene, brukes spesielle mellomlagsservietter for å fjerne forurensninger.
Det siste stadiet er påføring av 2 lag lakk med tørking.

Med uforstyrret forberedelse, forsiktig påføring av pigment og lakk, er det ingen støt, striper. Men hvis det oppstår feil, må du vente til elementet tørker helt, og deretter pusse og polere disse stedene.

Ofte i veistrømmen kan du møte en bil med sprukket eller deformert buffer. Hva kan du gjøre, ingen er immun mot en mislykket parkering eller en lett ulykke. Dette er imidlertid ikke en grunn til å fortsette å kjøre en bil som har mistet sitt "strålende" utseende - det er praktisk erfaring med å gjenopprette den opprinnelige tilstanden til dette elementet.Eksterne plastkonstruksjonselementer er hovedsakelig laget av termoplastisk plast. Teknologien for restaurering av slike produkter er basert på sveising, som lar deg bli kvitt gjennom sprekker og til og med gjenskape ødelagte festemidler. Egentlig er ikke prosedyren mye mer komplisert enn å forberede og spraymaling skadet del av karosseriet.Noen bilister forsikrer oss om at vi reparerer støtfangeren med egne hender ved hjelp av metallbraketter. Men en erfaren bileier vet at lignende ting behandles med lignende, det vil si at reparasjonsplaststenger brukes til lodding. Deres sammensetning, farge og profil er forskjellige, ønsket stang velges i henhold til merkingen på bufferen.Å gjøre det riktige valget betyr å garantere en kvalitetsreparasjon, fordi manglende samsvar mellom materialer vil forkorte levetiden til bilelementet betydelig. For å finne ut hva en sprukket støtfanger er laget av, undersøk bare innsiden av delen nøye. Avhengig av merkingen trekkes følgende konklusjoner:

PP - polypropylen base.

ABS (GF, PAG 6) er hardplast.

PUR - polyuretan.

Plastsveising krever høye temperaturer, for eksempel er 400-450°C egnet for propylen, og 500°C er uunnværlig for restaurering av en ABS-struktur. Mange bileiere vil lære å reparere en støtfanger med egne hender i en video der håndverkere bruker en vanlig 100 W loddebolt.Du kan også gjenopprette en skadet del ved å bruke deler fra en støtfanger med lignende merking. De kuttes i strimler 8 mm brede for PUR, og 4-5 mm for polypropylen.Nesten alle sammenbrudd behandles ved sveising, selv ødelagte deler blir reanimert. Ingen har imidlertid kansellert den økonomiske gjennomførbarheten av slikt arbeid, fordi restaurering av en rekke defekter neppe kan kalles rettferdiggjort. Kostnaden for en fullstendig restaurering og farging vil koste mer enn en ny buffer.For å utføre reparasjoner trenger du visse verktøy. Det kan være både vanlige husholdningsapparater og profesjonelle verktøy.Det perfekte settet inkluderer følgende:

Orbitalsliper eller slipeblokk.

Slipeskiver i forskjellige kornstørrelser.

Dremel type mini drill eller drill.

Klemmer og gummispatel.

Loddebolt og byggehårføner.

Metalltape.

Av materialene for å gjenopprette en sprukket buffer, kan det hende du trenger:

Kitt og grunning.

Messingnett for sprekkforsterkning.

En boks med maling eller en boks med maling.

Reparasjonsstenger av plast med ønsket konfigurasjon og sammensetning.

Den skadede delen må demonteres for å eliminere for det første overdreven belastning i området med sprekker. De som allerede har utført slikt arbeid vil si at nå rengjør vi støtfangeren og først da reparerer den med egne hender.Sprukne deler passer sammen. For pålitelighet er de festet med metalltape på utsiden av delen. Hvis hullene er ganske betydelige, trenger du klemmer som klemmer kantene på sprekkene. Antallet deres avhenger av kompleksiteten til reparasjonen.Ved restaurering av deler på PP-underlag brukes ikke armeringsnett. Prosessen begynner med det faktum at en dyse med en dyse med en diameter på 5-7 mm er installert på hårføneren. Videre arbeid utføres i henhold til punktene:

På innsiden av bufferen, langs krysset mellom sprekker, lag et spor for plaststangen med en Dremel minibor.

Bruk en hårføner, smelt og plasser reparasjonsstangen i det forberedte sporet.

Rengjør den fremre delen av støtfangeren med en orbitalsliper med P240-tilbehør og gjenta sveiseprosedyren på samme måte som for innsiden.

Slip den avkjølte sømmen fra utsiden med en dyse med samme korn P240, fjern deretter støv fra overflaten.

Glatt ut ujevnheter med en spesiell kitt for plast, prøv å sørge for at laget er minimalt.

Fortynn primeren med et løsemiddel 3:1 og påfør to strøk på den avfettede overflaten. Tørketiden for det første laget er 15 minutter.

Påfør et fremkallende lag i en kontrastfarge, etterfulgt av sliping med et hjul eller sandpapir med kornene P800 og P1000.

Eliminer de oppdagede defektene ved hjelp av nitrokitt, etterfulgt av polering med P1000 sandpapir.

Fjern støv med en fuktig klut og avfett delen, deretter male plast dekorativ maling med en kantoverlapping på 50-100 mm. Påfør maling i 3-4 lag med mellomliggende tørkesykluser.

Alle som er interessert i hvordan man reparerer en støtfanger på en video med egne hender, bør ta hensyn til en viktig detalj. 30-40 minutter etter påføring av siste strøk med maling skal delen lakkeres. Dermed får vi et upåklagelig utseende av den reparerte delen. Ikke glem å følge noen få enkle regler:

Det er nødvendig å prøve å påføre et minimumslag med kitt.

Oppretthold en midlertidig pause for fullstendig herding av kittlaget.

Behandle det kittede stedet med en slipeskive eller sandpapir med et korn på P800, og etter - P1000.

Det er ønskelig å påføre et utviklende lag med primer.

Når det gjelder en polyuretanbuffer, er det forberedende stadiet i form av riller utelukket. Et armeringsnett av messing er lagt over sprekken; stål anbefales ikke for bruk, fordi det er utsatt for korrosjon. Som et alternativ kan stiftemaskiner brukes hver 10.-20. mm. De er innfelt i delens kropp over sømmen, det er viktig å sikre at braketten ikke går gjennom delen.Videre skiller ikke reparasjonsteknologien seg fra restaurering av en polypropylendel. Metallnett eller stiftemaskiner må være innfelt i plastlaget. Først etter det fylles sømmen med reparasjonsplast og loddes fra motsatt side. Noen viktige teknologipunkter bør tas i betraktning:

Du må lodde nettet eller stiftene forsiktig for ikke å overopphete plasten, ellers kan den deformeres på motsatt side.

For en fullstendig gjør-det-selv-reparasjon av en polyuretanstøtfanger, bør bredden på armeringsnettet være 15-20 mm.

Det er bedre å trykke på nettet eller stiftene med en flat gjenstand.

Hvis bena på stiftene stikker gjennom plasten, bør de forkortes med sidekuttere.

For å gjøre det lettere å jobbe med metallelementer, kan du bruke pinsett.

For å forhindre at den nye emaljen flasser av, er det nødvendig å slipe malingen på hele delens plan.

Kittingstadiet og malingen utføres på samme måte som beskrevet ovenfor - etter det tradisjonelle opplegget. Reparasjonsarbeid på restaurering av buffer kan kombineres med billakkering , så forbruket av materialer vil være mer rasjonelt. Det er viktig å bestemme på forhånd muligheten for å utføre restaureringsarbeid. Hvis betydelige kostnader er synlige i fremtiden, er det bedre å kjøpe en ny del.I henhold til allment aksepterte sikkerhetsstandarder, skal hvert kjøretøy ikke være utstyrt med metallstøtfangere, men med plastmotstykker. Når du treffer en fotgjenger, demper plaststøtfangeren støtkraften i stor grad.Takket være dette har fotgjengeren en sjanse til å holde seg i live og ikke få farlige skader (selvfølgelig forutsatt at hastigheten på bilen ikke var veldig høy).I tillegg reduserer bruken av plaststøtfangere den totale vekten til maskinen betydelig, noe som har en positiv effekt på generell manøvrerbarhet og dynamikk. Imidlertid er den største ulempen med plaststøtfangeren dens dårlige slagfasthet.Til alt det ovennevnte kan vi legge til det faktum at noen bilprodusenter ganske enkelt hacker i produksjonen av støtfangere. De lager dem av veldig tynn plast. Derfor provoserer selv et svakt slag utseendet til alle slags sprekker og hull.Som et resultat må bileieren håndtere reparasjoner oftere enn de ønsker. Alle de som allerede har støtt på dette problemet er godt klar over at slike reparasjoner i enhver bilservice ikke er billig. I noen tilfeller er det lettere å kjøpe en ny del, men det er amatører som foretrekker å gjøre alt selv. Det er for slike nybegynnere Kulibins at denne artikkelen ble skrevet.Faktisk er alle trinnene for å gjenopprette en problematisk støtfanger ikke vanskelig i det hele tatt, forutsatt at hendene vokser som de skal :). Derfor, la oss se på hvordan du gjør alt uten hjelp utenfra.Først, la oss si at ifølge statistikk er det mye større sannsynlighet for at bileiere gjenoppretter frontstøtfangeren på kjøretøyene sine enn bak. Dette forklares av det faktum at den fremre støtfangeren oftere blir utsatt for mekanisk skade: kollisjoner med fortauskanten; slag i tilfelle ulykker; skader som oppstår når de treffes av steiner eller andre gjenstander.Først og fremst må det sies at det er flere måter å reparere en støtfanger på. Først av alt er reparasjonstypene delt inn i henhold til skadens art:

spon, hull, riper uten gjennomgående skade

sprekker

manglende støtfangerstykke

Hvis støtfangeren har beholdt sin integritet, så se på deg selv som heldig. Reparasjon av spon og riper er den enkleste typen reparasjon, som går ut på å rense det flisete området med sandpapir, sparkle det skadede området, slipe og male.Hva du bør være oppmerksom på når du utfører disse operasjonene, vil vi vurdere nærmere når vi beskriver andre typer reparasjoner, siden alle disse operasjonene vil være til stede i nesten alle typer støtfangereparasjoner.For rettferdighets skyld skal det bemerkes at mange bilister ikke engang reparerer flis og riper, men kjører med disse skadene til de bestemmer seg for å selge bilen.Men sprekkene kan ikke lenger ignoreres ...Sprekker er den vanligste plagen som oppstår med plaststøtfangere. En rettidig ubehandlet sprekk kan senere forårsake fullstendig ødeleggelse av støtfangeren. Prøv derfor å lukke sprekkene uten forsinkelse, og ikke vent på det rette øyeblikket.Først av alt bør det bemerkes at det i dag er ganske mange måter å reparere sprekker i støtfangeren på. Spesielle reparasjonssett selges og hvilken metode du skal velge avhenger av forskjellige faktorer: av typen plast som støtfangeren er laget av; fra verktøyene for hånden; fra dyktigheten til en bilist i reparasjon; fra den tiden som er avsatt til reparasjoner.Så, for eksempel, i forhold der det absolutt ikke er tid til reparasjoner, og du trenger å komme opp med noe veldig raskt, kan du til og med feste sprekken med plastklemmer.For reparasjoner i dette tilfellet trenger du en drill, et sett med plast, smale klemmer, en drill.Til å begynne med bores kantene på sprekken for å forhindre videre spredning. Og så bores parede hull på begge sider av sprekken, gjennom hvilke en plastklemme trekkes gjennom og strammes fra innsiden av støtfangeren.Slike avrettingsmasser må lages langs hele lengden av sprekken i en avstand på 1,5 cm fra hverandre.Selvfølgelig ser en slik reparasjon ikke veldig estetisk tiltalende ut og kan brukes som en midlertidig vei ut av situasjonen før du bytter ut støtfangeren.Selvfølgelig er en større overhaling av støtfangeren også mulig, hvoretter den reparerte delen utad vil være umulig å skille fra den nye.Det er også flere alternativer for denne reparasjonen, men alle er forent av ett prinsipp: først elimineres sprekken med samtidig forsterkning, og deretter blir sømmene polert og malt.Sprekken kan lukkes ved lodding, liming, avretting med byggebraketter, spesialelektroder, metallnett, etc. En kombinasjon av ulike metoder er også mulig.Her skal vi se på et av alternativene for å reparere en sprukket plaststøtfanger ...Først må du demontere den skadede støtfangeren fra bilen. Vanligvis er støtfangeren festet med en bolt på høyre og venstre side i den indre delen av hjulbuen (i området der støtfangeren kobles til fenderen), samt fire bolter i midten (langs øvre og nedre kant). av støtfangeren).Deretter begynner vi prosessen med å gjenopprette støtfangeren. Først må du forsiktig bore grensene til sprekken med en liten drill slik at den ikke sprer seg videre. Deretter, for å øke integriteten og styrken til strukturen, loddes et fint metallnett på den indre overflaten av støtfangeren (på selve sprekkstedet). Under denne prosessen er det nødvendig å lodde den så dypt som mulig inn i plasten, men ikke lodd gjennom selve støtfangeren. Denne prosedyren kan gjøres med en 60W loddebolt.På den ytre delen av støtfangeren renser vi det skadede området fra malingen, vi lodder også sprekken, men uten nettet. Vi gjør det veldig nøye. Så renser vi sømmen. Fjern støv fra overflaten. Med en bygningshårføner brenner vi villi, som mest sannsynlig vil dukke opp på plasten etter stripping, og så legger vi et tynt lag med sparkel. Vi venter på at kittet tørker, og rengjør det deretter forsiktig.Deretter maler vi støtfangeren. Støtfangeren skal males i tynne lag med obligatorisk tørking av hvert lag i 30 minutter.Det kreves minimum fem strøk med maling. Deretter må det malte stedet poleres slik at det får ønsket glans, og nyansen blir identisk med fargen på hele støtfangeren. Vi anbefaler deg å polere først stedet som ble reparert, og først deretter hele støtfangeren. Det er alt, vi kan installere støtfangeren på bilen.Hvis det har dukket opp hull i støtfangeren eller plastbiter har falt av, så ikke skynd deg å kjøpe en ny. Disse skadene er ganske enkle å reparere. I tillegg kan alt dette gjøres for hånd.Som i forrige tilfelle fjerner vi den skadede støtfangeren. Deretter bør du rense det skadede området fra malingsrester. Deretter, på innsiden av støtfangeren, må du feste papp, som vil erstatte bakveggen og ikke la reparasjonsblandingen spre seg (når vi "bygger opp" støtfangeren).Deretter, bruk epoksy, fyll det skadede området med det og la blandingen tørke godt. Etter det sliper vi forsiktig og forbereder oss på påføring av kitt.Fjern deretter pappen sakte og veldig forsiktig, og sparkel problemområdet fra innsiden.Som i det første tilfellet, etter belegg med kitt, utfører vi maling og polering, og deretter installerer støtfangeren på sin rettmessige plass.