I detalj: gjør-det-selv Jili MK reparer løpeutstyr fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Det er ganske åpenbart at enhver Jili-understellsenhet må være i god stand. Dette gjelder spesielt fjæringen, siden, i motsetning til motoren, som kan svikte og Geely MK rett og slett ikke vil gå lenger, kan sammenbruddet av noen fjæringselementer under kjøring føre til en alvorlig ulykke.
1. I tillegg til åpenbar sikkerhet, er Jili MK-chassiset ansvarlig for en komfortabel kjøring og god håndtering. Det farligste er at det i dette tilfellet vil være stor sannsynlighet for tap av kontroll, ved neste kollisjon med en hindring som har oppstått på veien. Bare vanlig diagnostikk av Geely MK-chassiset vil unngå en slik situasjon.
Diagnostikk av Geely MK-chassiset inkluderer å sjekke elementene:
fjærer og støtdempere;
spaker og støtter (lager ovenfra, stille blokker nedenfra);
Geely MK stabilisator foringer;
styrestenger og stativ;
Hjullager;
CV-LEDD.
2. For erfarne Jili MK-eiere er det ikke vanskelig å fastslå feilen i fjæringen. Erfaring vil fortelle dem hva problemet er ved lyden og dens kilde. Dessuten høres de vanligste fjæringsfeilene ganske likt ut i alle biler.
Diagnostikk av Jili MK-chassiset bør utføres regelmessig, selv uten å vise noen antydninger til funksjonsfeil. Det er bedre å gjøre dette på en heis, men det kan også gjøres på en vanlig flyover eller observasjonsgrop.
3. Det er viktig å huske hvordan Geely MK oppfører seg i god stand, da vil enhver fremtidig funksjonsfeil være åpenbar. For å forstå at noe er galt med en bil, trenger du ikke å være en erfaren sjåfør, og enda mer, en bilmekaniker.
Video (klikk for å spille av).
Oftest oppstår følgende tegn på funksjonsfeil i Jili MK-chassiset:
det plutselige utseendet av støy, banking, sprett av Geely MK-chassiset, som både kan forsvinne og forbli selv på en helt flat vei;
for store ruller når du svinger og merkbar svaiing av kroppen når du passerer humper eller ved bremsing;
vilkårlig styring til siden, Geely MK leder unna når du kjører rett;
ujevn dekkslitasje.
4. Oftest kan du høre nøyaktig bankingen av Geely MK-opphenget, det indikerer at gummielementene er utslitte eller at festene som holder dem er løse. Det er mange gummielementer i chassiset, stort sett kan nesten alle Geely MK fjæringsenheter banke, som et resultat, for å nøyaktig identifisere årsaken til bankingen, må bilen inspiseres nedenfra.
Hvis du hører et knas, spesielt i svinger eller med skarp akselerasjon av Geely MK, kan vi med nesten full sikkerhet si at årsaken ligger i en funksjonsfeil i Geely MK CV-leddet, den såkalte granaten. Et knirk oppstår oftest etter utskifting av stabilisatorforingene, ofte indikerer dette en foring av dårlig kvalitet.
5. Hvis Geely MK begynte å drive til side, skjer det oftere etter hard passasje av groper og jettegryter, da må du kanskje gjøre likhetskollaps (camber-convergence Geely MK). I beste fall vil dette eliminere problemene; i verste fall kan noe bøye seg ved sammenstøt, med start fra styrestangen og slutt med styreknoken.
Ved minst ett av disse tegnene er det nødvendig å diagnostisere den løpende Geely MK så snart som mulig. Selv regelverket forbyr eksplisitt drift med feil fjæring, for ikke å snakke om at det rett og slett er farlig.
6. En Geely MK opphengsbøssing som ikke skiftes ut i tide, noe som ikke er så dyrt, kan føre til skade på spaken, med en prislapp på hundre dollar.Mange sjåfører kjører uten å ta hensyn til lydene som dukker opp i Jili MK-chassiset, og kjører til lyden blir helt kritisk, eller til noe rett og slett faller av, denne tilnærmingen er rett og slett absurd.
7. Periodisk visuell inspeksjon av Geely MK understellet vil spare penger, tross alt, hvis du finner en sprukket støvel eller deksel i tide og foretar en rask erstatning, vil elementet som ble beskyttet av støvelen vare lenger. Hvis det ble funnet en allerede revet støvel etter å ha undersøkt Geely MK, kan du være sikker på at dette fjæringselementet snart må byttes ut.
Etter å ha sjekket alle støvknappene, bør du begynne å diagnostisere elementene i frontfjæringen til Geely MK. Den fremre fjæringen er mer kompleks enn den bakre, den er utsatt for store belastninger, som et resultat bryter den mye oftere. Først inspiserer vi Geely MK støtdempere, de skal ikke ha bulker eller oljelekkasjer. Du kan også prøve å svinge støtdemperen til sidene, svingamplituden skal være ubetydelig.
Men den enkleste måten å sjekke brukbarheten til dette fjæringselementet er å svinge Geely MK ved å trykke hjørnet der støtdemperen som blir diagnostisert er plassert i bakken. Hvis Geely MK, etter å ha trykket på, fortsatte å svinge opp og ned, etter å ha gått tilbake til sin opprinnelige tilstand, indikerer dette en funksjonsfeil i støtdemperen.
8. Deretter undersøkes fjærene til Jili MK-chassiset, ofte bryter svingene deres av, så du må inspisere dem for sprekker og integriteten til alle svinger. Men her kan du også bestemme funksjonaliteten til fjærene uten å se under bilen. For å gjøre dette trenger du bare å være oppmerksom på klaringen til Geely MK, hvis bilen har blitt merkbart lavere, indikerer dette allerede en funksjonsfeil i fjærene, de sank og kan ikke lenger utføre funksjonen sin ordentlig.
9. Ball og lydløse blokker kontrolleres kun fra undersiden av Geely MK. For å diagnostisere dem er det bedre å bruke en slags metallspak for å gjøre det lettere å sjekke alt for tilbakeslag, de bør ikke være i en fungerende bil. På samme måte kontrolleres stabilisatoren og trykklagrene til Geely MK. For å sjekke hjullageret, må du riste hjulet, hvis det er et slark, indikerer dette en dårlig tilstand på lageret.
Reparasjon av deksler-støtfangere, fordi slektningene falt i forfall, og nye kommer ut under 1t.r + tid til å vente på bestillingen, bestemte jeg meg for å reparere de gamle og det var det som skjedde))) reparasjonen kostet 80r
Vi kjøper støtfangere vaz 2108 i mengden 2stk - pris per par 80r
Vi fjerner de gamle støtfangerne, de er også støvknapper og setter i gang. Jeg vil gjerne presisere at støtfangerne 2108 har alle nødvendige spor, forlengelser for å holde dekslene sikkert først og fremst kuttet vi avrundingen for pressing inn i et jernglass, se bilde
Presset inn i et jernglass
Lenger på den andre siden av støtfangeren er det et spor som trengs for å holde dekselet, men det er større enn diameteren i selve dekselet.
For å gjøre dette øker vi diameteren som kreves for tett pressing med en kjegle.
Deretter trykker vi støtstopperen inn i dekselet, her er resultatet ...
Sammenligning av hvordan det var og hvordan det ble
Tusen takk til lagkameraten vår jesenesek for arbeidet som er utført
Geely MK og MK Cross er noen av de mest populære bilene på markedet vårt. Vurder egenskapene til en slik del av disse bilene som fjæring.
Suspensjon er en samling av deler, sammenstillinger og mekanismer som spiller rollen som en forbindelse mellom bilens karosseri og veien. Geely MK Cross-fjæringen inkluderer følgende deler: støtdemper foran og bak, stabilisatorbøsning, fremre stabilisatorstangbøsning, støtte for støtdemper foran, støtdemper foran, navlager foran, bakfjær, støtdemper bagasjerom bak og foran, foran venstre og høyre arm, bakre bjelkebøssing, fremre armbøssing, fremre stabilisatorstang, kuleledd, ytre cv ledd.
Alle disse delene kan kjøpes både fra autoriserte forhandlere og via Internett. Vanligvis hos forhandlere er prisen en størrelsesorden dyrere enn du selv finner. Hvis du ser på anmeldelsene om denne bilen på Internett, klager eierne over at komponentene som kommer fra fabrikken ikke er av veldig høy kvalitet. Men etter å ha byttet ut noen deler med nye fra andre produsenter, begynner bilen å oppføre seg bedre. I dette tilfellet kan du hente reservedeler fra Toyota, siden kineserne skapte bilen sin basert på Toyota Vios.
Noen eiere, når de betjener en bil, står overfor et slikt problem som en banking i frontfjæringen til Geely MK Cross. Dessverre er det ikke noe sikkert svar hvor bankingen kommer fra og hvorfor. Noen ganger viser en bank seg ofte bare hvis du forlater en flat vei og kjører langs jettegryter eller en grusvei, og noen ganger helt på flat vei, etter en viss avstand ved bilen. Klager kommer fra mange eiere og hver har sin egen løsning på problemet. Mange bileiere sier at problemet er knyttet til de fremre og bakre stivere, sier de, etter å ha erstattet dem med MOT, forsvinner slaget. Det anbefales å installere japanske, siden de i utgangspunktet er for myke fra fabrikken og det begynner raskt å støte på våre "fantastiske veier". Det kan også dukke opp en banking i forbindelse med skade på den bakre motorstøtten, henholdsvis etter reparasjon eller fullstendig utskifting, går bankingen over. Hvis en banking under kjøring gir deg på beina, så er problemet relatert til spaken, den bakre lydløse blokken begynner sakte å dø av. På bensinstasjonen vil den enkelt endres, hvoretter bankingen går over. En annen grunn er caliperen. Noen ganger kan det dingle i guidene. For å fikse dette, kjøp et smøremiddel til kaliperne, smør og alt forsvinner. Det viktigste er ikke å glemme å smøre føringene en gang i året, da kommer ikke slaget tilbake.
Fjærer er delt inn i vanlige og forsterkede. De fremre fjærene på Geely MK er forskjellige fra de bakre. Forsterkede fjærer leveres på Geely MK-versjonen med dårlig veipakke. Det anbefales å bytte ut fjærene alle sammen, ellers kan balansen bli forstyrret.
