DIY bil ECU reparasjon

ECM er hjernen til kjøretøyet. Med dens hjelp produseres og kontrolleres hovedprosessene som sikrer normal drift av kraftenheten. Du kan lære mer om hvordan diagnostikk, så vel som hjemmereparasjoner, av motorkontrollenheten er laget av dette materialet.

Før du reparerer motorkontrollenheten i bilen din, må du være sikker på at manifestasjonen av sammenbrudd er forbundet med arbeidet. I følge mange av våre landsmenn bør reparasjon av elektroniske motorkontrollenheter utføres av spesialister. Men ikke glem at nesten alle ECU-er er utstyrt med et selvdiagnosesystem, som lar deg enkelt identifisere systemfeil.

Reparasjon av motorstyringsenheten

For å diagnostisere ECU med egne hender, må du koble til enheten, for dette trenger du en spesiell tester eller datamaskin. Hvis du bruker en bærbar datamaskin, må du installere riktig verifiseringsprogramvare på den på forhånd. På mange innenlandske VAZ-er, så vel som utenlandske biler, er en Bosch-motorkontrollenhet installert, ved å bruke denne enheten som et eksempel, vil du vurdere verifiseringsprosedyren. For diagnostikk trenger du KWP-D-verktøyet (du kan bruke hvilket som helst annet, vi tok dette som et eksempel). I tillegg til programmet, klargjør en adapter som må støtte KWP2000-protokollen.

1. Diagnostikkprosedyren begynner med å koble til adapteren - en av utgangene må kobles til en port på enheten, og den andre til en datamaskin.
2. Slå på tenningen og kjør verktøyet. En melding vises på dataskjermen for å starte feilkontrollprosedyren.
3. Videre kan du se en tabell der hovedparametrene for bilens funksjon er merket. Vær oppmerksom på DTC-kategorien, alle feil som er i driften av maskinens motor er merket her. Hvis de er til stede, kan du dechiffrere disse feilene i delen "Koder".

Du må også ta hensyn til andre seksjoner. For eksempel er UACC-indikatoren ansvarlig for funksjonaliteten til batteriet - ideelt sett bør parametrene tilsvare 14-14,5 V. Hvis spenningsnivået er lavere, er det nødvendig å diagnostisere ledningen. THR-parameteren er ansvarlig for ytelsen til choken, hvis enheten fungerer normalt, bør den være 0%. QT-parameteren er ansvarlig for volumet av drivstofforbruket; ved tomgang skal denne indikatoren tilsvare 0,6-0,9 liter per time (forfatteren av videoen er AlexBrooy-kanalen).

Reparasjon av kjøretøykontrollenheter bør utføres i tilfelle feil.

Før du fjerner og kobler fra den defekte ECUen, la oss se på hovedårsakene til sammenbrudd:

1. Reparasjon av motorens ECU kan utføres ved mekanisk skade. Hjernen til en bil kan bli utsatt for vibrasjoner og støt, som et resultat av at det kan dannes sprekker på enhetens kropp og brettet.
2. Temperaturforskjeller kan også være årsaken til en bils ECU-feil, noe som bidrar til overoppheting av enheten.
3. Korrosjon og eksponering for aggressive miljøer på enheten.
4. Fuktighet - hvis det kommer inn i huset, kan det kreve utskifting av kjøretøyets ECU. Ofte er det ikke mulig å foreta reparasjoner etter at fuktighet har kommet inn i strukturen. Årsaken til inntrengning av fuktighet i enheten kan være trykkavlastning av huselementene.
5. Som eksperter bemerker, oppstår ofte behovet for reparasjon som et resultat av forstyrrelser i arbeidet til "hjernene" til uerfarne reparatører.
6. Tenning av batteriet fra bilen med motoren i gang.
7. Det kan være nødvendig å bytte ut motorkontrollenheten hvis "+" og "-"-polene ble byttet om når du koblet til batteriet.
8. En annen grunn er inkluderingen av starteren i fravær av en strømbussforbindelse (video av Ramil Abdullin).

Vi vil også vurdere tegnene på en funksjonsfeil i bilens ECU, som vil tillate oss å bestemme sammenbruddet av enheten:

1. Motoren starter ikke, ryker, banker muligens.
2. Motor hopper.
3. Faller, når du trykker på gasspedalen, kan det hende at bilen ikke reagerer.
4. Det er ingen sammenheng med "hjernene".
5. Kontrollampen for feil i motorstyringssystemet lyser. Det kan være et Check Engine-lys, men i noen biler brukes enhetens helseindikator separat.
6. Kjøleviften slår seg på tilfeldig.
7. Sikkerhetselementene brenner ut regelmessig.
8. Kontrollere og sensorer slutter å signalisere.

Før du fjerner kontrollenheten og demonterer den, inspiser kontakten til enheten, den kan være skadet.

Reparasjonsprosedyren er beskrevet ved å bruke eksempelet på en BMW ECU:

Hvordan bytte ut motorkontrollenheten med egne hender - se videoen nedenfor (video av Sergey Kitaev).

Motorkontrollenheten (ECU) er hjernesenteret i hele bilen, den består av et stort antall komplekse forbindelser.Ved hjelp av denne enheten overvåkes og koordineres funksjonene til alle elementene i kraftenheten.

Kontrollenheter installert på forskjellige bilmodeller er laget av materialer av høy kvalitet, høyteknologi brukes i deres produksjon, noe som sikrer høykvalitets montering av elektroniske kretser.

Men selv ECUer av høyeste kvalitet er utsatt for sammenbrudd og trenger ofte akutte reparasjoner.

Utformingen av ECU er delt inn i hoveddeler: hovedenheten, kontrollsensorer, aktuatorer til motorelementene. Den elektroniske kontrollen inkluderer mange spesialelementer:

Feil i motorkontrollenheten fører til ubalanse i driften av alle kjøretøysystemer.

ECU-en bruker signalene som sendes av sensorene installert på drivverket for å justere sammensetningen og mengden drivstoff som kommer inn i motoren. I løpet av aktiviteten settes motorens driftsmodus og den nøyaktige doseringen av drivstoffblandinger finner sted.

Som et resultat av at kontrolleren fungerer, er motordriften stabil både i kulde og etter oppvarming. Det er umulig å starte motoren hvis det er et sammenbrudd i ECU eller hvis kontrollsignalene mangler.

Kraftige transistorer som er en del av kontrollenheten kontrollerer driften av følgende aktuatorer til motoren og drivstoffsystemet:

• tenningsspoler til injeksjonssystemet;
• tomgang ventil;
• elektriske dyser;
• drivstofftank ventilasjonsventil;
• elektromagnetiske spoler - solenoider;
• turbolading;
• inntak-eksos system;
• resirkulering av eksosgasser;
• kjølesystem.

Den elektroniske enheten er en integrert del av utstyret ombord på maskinen; den er i konstant informasjonskommunikasjon med slike viktige systemer:

1. Antiblokkeringssystem.
2. Automatisk overføring.
3. Stabiliseringssystem.
4. Sikkerhetssystem for kjøretøy.
5. Cruisekontroll.
6. Klimakontroll.

Når du bruker denne enheten, er de viktigste parameterne optimalisert:

• drivstofforbruk;
• motoroljeforbruk;
• kraftegenskaper;
• dreiemoment som påvirker akselerasjonen til bilen;
• mengden giftige komponenter i avgassene.

Sensorene sender informasjon til kontrolleren i form av digitale signaler.Kontroll- og funksjonsberegningsmodulene inkludert i programvaren analyserer sensorsignalene og korrigerer aktuatorenes drift. Utgangssignaler under justeringsprosessen kan til og med få dieselmotoren til å stoppe helt.

Når du gjør betydelige endringer i utformingen av kraftenheten (tuning), er det mulig å omprogrammere den elektroniske motorkontrollenheten.

Integreringen av alle kontrollenheter i et felles system utføres ved hjelp av en spesiell buss.

Situasjoner oppstår ofte når bileiere står overfor behovet for å reparere motorkontrollenheten. Å utføre denne typen arbeid med egne hender er mulig med visse kvalifikasjonsferdigheter.

Feil i driften av kontrollenheten oppstår på grunn av brudd på kontakter med sensorer som overvåker funksjonen til motorens arbeidssystemer:

1. Anti-lock bremsesystem (kjøretøyets bremsekontroll).
2. Tenningsblokk.
3. Injektorkontroller.
4. Gassstilling.
5. Temperaturområde for motoren.

Mekanisk skade, vanninntrengning på delene av mikrokretsen, mislykkede forsøk på å reparere enheten med egne hender fører også til sammenbrudd av den elektroniske kontrollenheten.

Tap av kontakt med sensorene oppstår på grunn av mangel på elektrisitet, noe som indikerer forekomsten av en intern funksjonsfeil som krever obligatorisk reparasjon. Tegn på manglende kontakt kan være følgende:

• data mottas ikke fra skanneren;
• meldinger inneholder feil parametere;
• kontrollampen "sjekk" lyser ikke når tenningen er slått på;
• mangel på informasjon om ustabil motordrift.

Rettidig identifisering av feil og reparasjon av elektroniske motorkontrollenheter vil forhindre stopp i driften av systemer, sammenstillinger og kjøretøymonteringer.

Listen over de mest sannsynlige årsakene inkluderer følgende faktorer:

1. Mikrosprekker i kretsene og kroppen til enheten forårsaket av mekanisk stress (sjokk, sterk vibrasjon).
2. En kraftig temperaturøkning som fører til overoppheting av motorstyringsenheten.
3. Ødeleggelse av ECU-elementer under påvirkning av korrosjon.
4. Inntrengning av fuktighet i kontrolleren på grunn av trykkavlastning.
5. Analfabetiserte reparasjonshandlinger.
6. Bruk av "lys"-effekten mens motoren går for å hjelpe nabobilen.
7. Endring av posisjonen til terminalforbindelsene mens du kobler til batteriet.
8. Manglende strømbussforbindelse når starteren er slått på.

Effektiviteten til ECU avhenger helt av de oppførte faktorene, hvorav mange er i stand til å forårsake betydelig skade på kontrollenheten.

For å forhindre permanent skade er det nødvendig å utføre regelmessig diagnostikk av den elektroniske motorkontrollen. For å spare på dyre reparasjoner og fullstendig utskifting av elementer i det elektroniske kontrollsystemet, utføres kontrollen minst en gang i året.

Feil i motorkontrollenheten indikeres av følgende kjøretøyfeil:

• problemer med å starte motoren;
• utløse motoren;
• utseendet til tykk røyk;
• redusert respons på gasspedalen;
• avbrudd i forbindelse med ECU;
• tap av kontroll over å slå på og av motorviften;
• funksjonsfeil i tennspolene;
• svikt i sikringer;
• sensorer sender ikke signaler.

Takket være selvdiagnosesystemet innebygd i ECU, kan du sjekke og bestemme graden av skade med egne hender. For å utføre diagnostiske tiltak, må du koble til enheten ved hjelp av en bærbar datamaskin med et installert program designet for å fungere med diagnostiske data. I stedet for en bærbar datamaskin kan du bruke spesielle testere, oscilloskop.

Dataene innhentet under målingene sammenlignes med indikatorene som er standard.

Årsakene til skade på motorkontrollenheten er delt inn i to hovedtyper: defekt leder eller fastvarefeil. Fastvaren gjenopprettes kun ved hjelp av spesialister i servicesenteret. Du kan sjekke de elektriske parametrene med egne hender ved å bruke en spesiell måleenhet - et multimeter.

For å søke etter et sammenbrudd i ledningen, må du gjøre deg kjent med kontrollenhetsdiagrammet. Etter å ha studert plasseringen av lederne, motstandene og strømforsyningen, er det tur til "kontinuiteten" til den elektriske kretsen på stedet der feilen i avlesningene til den elektroniske enheten oppdages. I mangel av slik informasjon er det nødvendig å sjekke ledningene gjennom hele kretsen.

For å reparere motorens ECU, kreves følgende operasjoner:

1. Finn sammenbruddsstedet.
2. Mål motstanden på nytt.
3. Finn festepunktene til lederen.
4. Fest parallelt en ledning med nødvendig motstand ved hjelp av en loddebolt; det anbefales å la den gamle ledningen være på plass.

Etter tiltakene som er tatt, skal systemet fungere stabilt. Hvis ECU-feilene gjentar seg, kontakt servicesenteret.

Holdbarheten, sikkerheten og påliteligheten til kjøretøyet avhenger av aktualiteten til reparasjonen av motorkontrollenheten.

Som du vet er en moderne injeksjonsmotor fullt kontrollert av en avansert ECM. Systemet inkluderer blokker-kontrollere, sensorer og utøvende elektronisk-mekaniske enheter. I dette tilfellet brukes forskjellige kontrollenheter for forskjellige motorer.

Selv om disse blokkene er ganske pålitelige enheter, kan sammenbruddet ikke utelukkes. En kortslutning, mekanisk skade på enheten, inntrengning av fuktighet i kontrolleren osv. kan føre til problemer som er direkte relatert til ECU. På en eller annen måte vil feil betjening av kontrollenheten ikke tillate at forbrenningsmotoren fungerer normalt.

I en slik situasjon endres "hjernene" til en passende analog, hvoretter motorens kontrollenhet blinker. I denne artikkelen vil vi snakke om hvordan du erstatter en ECU med en motor med egne hender.

Til å begynne med, i tilfelle feil på kontrollenheten, må denne enheten endres, siden reparasjoner ofte er upraktiske. Gitt de høye kostnadene for enheten, praktiseres det ofte å erstatte den med en brukt kontrollenhet, sjeldnere kjøpes en ny datamaskin.

I dette tilfellet, for utskifting, bør spesiell oppmerksomhet rettes mot valg av kontrollmodul. Styreenheten må ikke bare være egnet for modellen, men også tilsvare en eller annen type motor. Med andre ord, som oftest passer ECU kun fra en tilsvarende bilmodell med nøyaktig samme forbrenningsmotor.

Den elektroniske enheten overvåker driften av tenningssystemet, drivstoffinnsprøytning, evaluerer sammensetningen av eksosgassene, etc. I hver bilmodell er en kjørecomputer individuell for en bestemt type kjøretøy.

Som nevnt ovenfor kan behovet for å skifte ut motorstyringsenheten oppstå av ulike årsaker. I de fleste tilfeller tillater ikke feil i kontrollenheten at bilen kan betjenes normalt, som et resultat må ECU-en byttes ut.

Tatt i betraktning det faktum at motorkontrollenheten er en elektronisk enhet, ble dens høye følsomhet for spenningsfall i ombordnettverket og kortslutninger notert. Det er heller ikke tillatt å komme inn fuktighet i ECU-huset. En annen enhet kan svikte på grunn av økte vibrasjoner, støt osv.

• Forresten, blant de vanligste årsakene til svikt i datamaskinen ombord er fortsatt et spenningsfall, det vil si en kortslutning i bilens elektriske kretser. Vi legger også til at i tilfelle åpenbare problemer med batteriet eller generatoren, når spenningen rett og slett ikke er nok, kan ECU også begynne å fungere feil.

Innenfor rammen av diagnostikk er det også veldig viktig å bestemme selve årsaken som førte til svikt i kontrolleren. Vær oppmerksom på at hvis årsaken ikke blir funnet, kan utskifting av motorstyringsenheten føre til at den nylig installerte enheten går i stykker.

• Det er viktig å forstå at motorfeil ofte ikke er forbundet med selve ECUen. Svikt i ECM-sensorer, feil drift av aktuatorer, sammenbrudd av selve kraftenheten og andre årsaker tillater ikke at enheten sikrer stabil drift av kraftverket.

Når det gjelder selve enheten, kontrolleres spenningen på ECU i det innledende stadiet. Deretter kobles diagnoseutstyr til enheten, driftsevnen testes, inngangs- og utgangssignaler testes. Kun testene utført i komplekset lar oss konkludere med at kontrollenheten er ute av drift og må skiftes ut.

La oss nå gå videre til selve erstatningen. Vær oppmerksom på at det kan være vanskelig å bytte ut en motorstyringsenhet hvis de nødvendige ferdighetene ikke er tilgjengelig. Som regel må ECU finnes først. Med andre ord bør du vite hvor ECU-en er på bilen, avhengig av kjøretøyets merke og modell.

• Faktum er at produsenter ikke alltid installerer ECU-er på et lett tilgjengelig sted. Det er mange årsaker til dette, alt fra å beskytte kontrollenheten mot vibrasjoner, fuktighet og ekstreme temperaturer, og ende med beskyttelse mot tyveri.

I det andre tilfellet er hovedoppgaven å gjøre det vanskelig å få tilgang til enheten slik at kapreren ikke har en enkel mulighet til å bytte ut blokken, omgå startsperren osv. Det er helt åpenbart at ECU kan stå både i motorrommet og i kupeen. For å finne kontrolleren må du kanskje delvis demontere kupeen, fjerne tilbehør fra motoren osv.

Etter det må du sjekke driften av ECU, og først deretter montere interiøret i motsatt rekkefølge. Hvis vedlegget ble fjernet fra motoren, må du først installere alle delene og elementene tilbake, og først deretter kontrollere ytelsen til den nye enheten.

• Under testen er det også tilrådelig å koble riktig utstyr til diagnosekontakten. Dette vil sikre at motoren og andre systemer fungerer normalt med den nye ECUen.

Forresten, på mange biler trenger enheten tilpasning. I praksis, spesielt når det gjelder en bil med solid kjørelengde, betyr dette "selvjustering" av kontrolleren, tatt i betraktning slitasje på forbrenningsmotoren, redusert ytelse til drivstoffpumpen, injektorer, etc. Det viser seg at etter utskifting av ECU, vil motoren ikke oppnå optimal ytelse umiddelbart, men en tid etter starten av bilens drift.