DIY nissan ecu reparasjon

I detalj: gjør-det-selv Nissan ecu-reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

På japanske biler av Nissan-merket svikter motorkontrollenheten noen ganger. Elektroniske motorkontrollenheter er installert av produsentene Hitachi, Delphi, Denso, Motorola, Siemens og Bosch.

Rapporter om reparasjon og restaurering av ECU-er ("hjerner") til Nissan-biler:

På biler Nissan Almera, Avenir, Juke, Maxima, Murano, Patrol, Primera, Qashqai, Teana, Tiida, brukes motorstyringssystemet ECCS 2, som fungerer med flerposisjonsinjeksjon. Belastningen registreres av motorturtall, luftmasse og gassposisjon.

Et vanlig problem med kontrollenheter i Nissan-biler er svikt i tenningsspolekontrollkomponenter. Dette skjer vanligvis på grunn av svikt i selve spolen (en kortslutning oppstår inne i den). Følgende symptomer vises: motoren begynner å "gå", 1 eller flere sylindre fungerer ikke fysisk. Følgende feil er diagnostisert i systemet:

P0300 - Tenningsfeil oppdaget i forskjellige sylindre;
P0301 - sylinder 1. Tenningsfeil oppdaget;
P0302 - sylinder 2. Tenningsfeil oppdaget;
P0303 - sylinder 3. Tenningsfeil oppdaget;
P0304 - sylinder 4. Tenningsfeil oppdaget.

Årsaken til feilen er en defekt tennspole; etter å ha byttet ut spolen med en som kan repareres, er det ikke noe resultat. Bytte av stearinlys, høyspentledninger gir heller ikke et positivt resultat. Vi vil reparere elektroniske kontrollenheter til Nissan-biler med feiltenningsproblem i en eller flere sylindre.

Video (klikk for å spille av).

Det er en sårbar IACV-komponent (tomgangsluftkontrollventil) i ECCS 2-motorstyringssystemet til Nissan-kjøretøyer. Hvis den går i stykker, svikter HITACHI ECU. Symptomer som ustabil tomgangshastighet, dårlig oppstart eller stopp etter start forekommer. Utskifting av ventilen gir ikke et positivt resultat. Følgende feil er diagnostisert i systemet:

P0505 - justering av tomgangshastighet;
P0510 - tomgangshastighetsbryter.

Det kan også oppstå problemer med lambdasonder. Datamaskindiagnostikk viser følgende feil:

P0135 - lambdasondebank 1, sensor 1. Oppvarming med åpen krets;
P0141 - lambdasondebank 1, sensor 2. Åpen kretsvarme.

Nok en sak fra praksis. En av kopiene av bilen har ikke gasskontroll. Kablingen er sjekket, gassen er god. Etter avklaring, på grunn av hva gassen ikke fungerer, ble det funnet ut av ordene fra diagnostikerne:

- det er ingen tilførsel av et styresignal til komponenten "Relé for gasskontrollenhet";
- det er ingen styresignalforsyning til "Hovedrelé"-komponenten til EGI (Engine General Injection).

Konklusjonen er denne - erstatter Hitachi ECU. Men som vi alltid sier, i 90% av tilfellene kan funksjonsfeilen elimineres. Blokken er gjenopprettet!

A56-P54 A56-P61 A56-P72 A56-P73 A56-P90 A56-P93 A56-P94 A56-P98 A56-T14 A56-Q92 A75

23710 1U101 JECS / BOSCH 0261204243 (0 261 204 243) 23710 74b00 JECS / BOSCH 0261204243 (0 261 204 243) 23710 74B01 JECS / BOSCH 0261204243 (0 261 204 243) 237101U101 JECS4 / BOSCH3 0263 BOSCH 0261204243 (0 261 204 243) 2371074B01 Jecs / Bosch 0261204243 (0 261 204 243)

Vi vil reparere elektroniske kontrollenheter ECU, PCM til Nissan-biler, vi vil gjenopprette elektroniske kontrollenheter fra Hitachi, Delphi, Denso, Motorola, Siemens og Bosch. Vi reparerer og restaurerer også andre ECUer fra de fleste produsenter.

For å kontakte oss med en defekt kontrollenhet, trenger du samle og gi følgende informasjon.

eller e-post og få en konsultasjon angående reparasjon av elektroniske kontrollenheter i Nissan kjøretøy.

Reparasjon og restaurering av ECU på forespørsler fra regioner det er mulig å bestemme uten medvirkning av bilen. ECU-er sendes med vanlig post, transportselskap eller kurerlevering.

Den elektroniske motorkontrollenheten regnes med rette som en av de viktigste delene av bilen. Denne enheten kalles ikke forgjeves "hjernen" til en bil, fordi den er helt ansvarlig for stabiliteten til driften av nesten alle kjøretøysystemer.

Hvert år dukker det opp flere og flere biler på verdensmarkedet, hvis pålitelighet og holdbarhet avhenger direkte av elektroniske systemer.Absolutt alle produsenter prøver å utstyre biler med de nyeste ECU-modellene. Sammen med dette blir de mekaniske komponentene i bilen mindre og mindre.

Uansett så er bruken av elektronikk i bilindustrien fullt ut berettiget. ECM-produsenter legger stor vekt på kvaliteten på materialene og monteringen av produktene deres. Det er grunnen til at "hjernene" til en bil er ekstremt sjeldne. Men som de sier, ingenting varer evig. Og selv en høykvalitets ECU vil mislykkes før eller siden.

I et bredt spekter av spesialister er det lenge blitt satt sammen en liste over de vanligste årsakene til at en ECU går i stykker. Disse inkluderer:

mekanisk skade. Motorkontrollenheten er skadet av støt og sterke vibrasjoner, noe som bidrar til utseendet til mikrosprekker i kretsene og huset;
skarpe hopp i temperatur, som et resultat av at selve motorkontrollenheten overopphetes;
korrosjon;
trykkavlastning og inntrengning av fuktighet i ECU-kassen;
innblanding i arbeidet til en blokk med mennesker som ikke har de nødvendige ferdighetene;
den såkalte "belysningen" fra en bil med motor i gang;
omorganisering av terminaler når du kobler til batteriet;
starter starteren uten tilkoblet strømbuss.

Alle de ovennevnte faktorene påvirker effektiviteten til motorkontrollenheten på forskjellige måter. Noen av dem forårsaker mindre skade på bilens "hjerner", mens andre umiddelbart kan bryte blokken. Heldigvis er det fortsatt en måte å forhindre det endelige sammenbruddet av enheten - ECU-diagnostikk, som bør utføres minst en gang i året.... Dette er den eneste måten å spare på kostbar delreparasjon eller fullstendig utskifting.

Mange sjåfører mener at bare fagfolk bør være engasjert i å kontrollere driften av motorkontrollenheten. Faktisk er nesten hver "hjerne" på fabrikken utstyrt med et innebygd selvdiagnosesystem. Med dens hjelp vil det ikke være vanskelig for selv en uerfaren sjåfør å identifisere eventuelle feil med egne hender.

Motorkontrollenheten er en minidatamaskin som skal utføre spesialiserte oppgaver i sanntid. Sistnevnte kan deles inn i 3 kategorier:

behandle signaler fra sensorer;
beregning av påvirkninger for å kontrollere kjøretøysystemer;
justering av driften av utøvende mekanismer.

For å begynne å sjekke statusen til motorkontrollenheten, må vi koble til den. Dette kan gjøres ved hjelp av en spesiell tester eller bærbar datamaskin. På sistnevnte må et program designet for å lese diagnostiske data installeres på forhånd. Moderne biler er utstyrt med ulike ECU-modeller. Vi vil vurdere implementeringen av diagnostikk av motorkontrollenheten ved å bruke modellen som et eksempel Bosch M 7.9.7... Dette er "hjernene" som er installert på de nyeste bilmodellene. VAZ og mange utenlandske biler.

Vi vil utføre diagnostikk med egne hender ved hjelp av et gratis program KWP-D... I tillegg til verktøyet trenger vi en adapter som støtter protokollen KWP2000... Vi starter diagnostikk ved å koble til adapteren. Vi setter den ene enden av den inn i ECU-porten, og den andre inn i den bærbare datamaskinen. Etter det, slå på bilens tenning og start programmet. En melding skal vises på den bærbare datamaskinens skjerm som sier at operasjonen for å se etter feil i driften av ECU-en har startet vellykket. Etter det vil vi se en tabell med de viktigste parameterne til maskinen.

Det er nødvendig å ta hensyn til DTC-delen, som inneholder alle feilene som er utstedt av motoren. Hvis det er noen, gå til delen "Koder", der vi vil se dekrypteringen av alle eksisterende feil. Hvis du ikke fant noen feil, er motoren i perfekt stand.

Andre deler av tabellen bør heller ikke ignoreres. Informasjonen i dem er like viktig. Så UACC-parameteren er ansvarlig for tilstanden til batteriet. Normale avlesninger for denne delen er i området 14-14,5 V.Hvis batterispenningen er lavere, er det verdt å sjekke de elektriske kretsene nøye. En annen viktig parameter er THR, som er ansvarlig for posisjonen til strupeventilen. Under normal tomgang vil gassposisjonssensoren vise 0 %. Ellers bør du kontakte en spesialist.

En annen viktig indikator som interesserer alle sjåfører er QT-parameteren, som er ansvarlig for mengden drivstofforbruk. Ved tomgangshastighet skal seksjonen inneholde tall på 0,6–0,9 l/t. For en mer nøyaktig diagnose må du sjekke spenningen i bilens tennplugger. Når du sjekker alle disse indikatorene, ignorerer sjåførene ofte tilstanden til veivakselen under rotasjon, som LUMS_W-seksjonen er ansvarlig for. Hvis tallene i den er mer enn 4 omdreininger/sek., er dette et tegn på ujevn tenning i sylindrene. Det er også verdt å sjekke høyspentledningene og stearinlys.

Diagnostikk og reparasjon av ECUer er slett ikke vanskelig. Men som med enhver bedrift, bør du alltid være forberedt. Ved en hjernetest vil det være nok for oss å kjøpe rimelige enheter. De vil hjelpe deg med å gjøre alt arbeidet selv. Det første hver sjåfør trenger å ha er et oscilloskop. Denne enheten gir nødvendig informasjon om driften av alle kjøretøysystemer. Bilde - DIY nissan ecu reparasjon

De mottatte dataene vises i numerisk eller grafisk form. Ved hjelp av et oscilloskop kan vi sammenligne de tilgjengelige tallene med standardindikatorer. Kostnaden for enheten er i området 2-5 tusen rubler. En annen viktig enhet er motortesteren. Den er designet spesielt for å bestemme ytelsen til elektroniske motorsystemer. Med dens hjelp kan du få informasjon om fallet i omdreininger når sylindrene er slått av og utløpet i inntaksmanifolden. Prisen på enheten varierer fra 3 tusen rubler.

Synes du fortsatt at bildiagnostikk er vanskelig? Hvis du leser disse linjene, så har du interesse av å gjøre noe selv i bilen og virkelig sparefordi du allerede vet at:

STO lomat store penger for enkel datamaskindiagnostikk

For å finne ut feilen, må du gå til spesialistene

Enkle skiftenøkler fungerer i tjenestene, men du finner ingen god spesialist

Og selvfølgelig er du lei av å kaste penger, og det er ikke snakk om å kjøre rundt på bensinstasjonen hele tiden, da trenger du en enkel ELM327 AUTOSSCANER som kobles til hvilken som helst bil og gjennom en vanlig smarttelefon vil du alltid finne et problem, lønn deg SJEKK og spar mye.Vi har testet denne skanneren selv på forskjellige maskiner. og den viste utmerkede resultater, nå anbefaler vi den til ALLE! For at du ikke skal falle for den kinesiske forfalskningen, publiserer vi her en lenke til den offisielle nettsiden til AutoScanner.Motorkontrollenheten (ECU) er hjernesenteret i hele bilen, den består av et stort antall komplekse forbindelser.Ved hjelp av denne enheten overvåkes og koordineres funksjonene til alle elementene i kraftenheten.Kontrollenheter installert på forskjellige bilmodeller er laget av materialer av høy kvalitet, høyteknologi brukes i deres produksjon, noe som sikrer høykvalitets montering av elektroniske kretser. Bilde - DIY nissan ecu reparasjon

Men selv ECUer av høyeste kvalitet er utsatt for sammenbrudd og trenger ofte akutte reparasjoner.

Utformingen av ECU er delt inn i hoveddeler: hovedenheten, kontrollsensorer, aktuatorer til motorelementene. Den elektroniske kontrollen inkluderer mange spesialelementer:

Feil i motorkontrollenheten fører til ubalanse i driften av alle kjøretøysystemer.

ECU-en bruker signalene som sendes av sensorene installert på drivverket for å justere sammensetningen og mengden drivstoff som kommer inn i motoren. I løpet av aktiviteten settes motorens driftsmodus og den nøyaktige doseringen av drivstoffblandinger finner sted.

Som et resultat av at kontrolleren fungerer, er motordriften stabil både i kulde og etter oppvarming. Det er umulig å starte motoren hvis det er et sammenbrudd i ECU eller hvis kontrollsignalene mangler.

Kraftige transistorer som er en del av kontrollenheten kontrollerer driften av følgende aktuatorer til motoren og drivstoffsystemet:

tenningsspoler til injeksjonssystemet;
tomgang ventil;
elektriske dyser;
drivstofftank ventilasjonsventil;
elektromagnetiske spoler - solenoider;
turbolading;
inntak-eksos system;
resirkulering av eksosgasser;
kjølesystem.

Den elektroniske enheten er en integrert del av utstyret ombord på maskinen; den er i konstant informasjonskommunikasjon med slike viktige systemer:

Antiblokkeringssystem.
Automatisk overføring.
Stabiliseringssystem.
Sikkerhetssystem for kjøretøy.
Cruisekontroll.
Klimakontroll.

Når du bruker denne enheten, er de viktigste parameterne optimalisert:

drivstofforbruk;
motoroljeforbruk;
kraftegenskaper;
dreiemoment som påvirker akselerasjonen til bilen;
mengden giftige komponenter i avgassene.

Sensorene sender informasjon til kontrolleren i form av digitale signaler. Kontroll- og funksjonsberegningsmodulene inkludert i programvaren analyserer sensorsignalene og korrigerer aktuatorenes drift. Utgangssignaler under justeringsprosessen kan til og med få dieselmotoren til å stoppe helt.

Når du gjør betydelige endringer i utformingen av kraftenheten (tuning), er det mulig å omprogrammere den elektroniske motorkontrollenheten.

Integreringen av alle kontrollenheter i et felles system utføres ved hjelp av en spesiell buss.

Situasjoner oppstår ofte når bileiere står overfor behovet for å reparere motorkontrollenheten. Å utføre denne typen arbeid med egne hender er mulig med visse kvalifikasjonsferdigheter.

Feil i driften av kontrollenheten oppstår på grunn av brudd på kontakter med sensorer som overvåker funksjonen til motorens arbeidssystemer:

Anti-lock bremsesystem (kjøretøyets bremsekontroll).
Tenningsblokk.
Injektorkontroller.
Gassstilling.
Temperaturområde for motoren.

Mekanisk skade, vanninntrengning på delene av mikrokretsen, mislykkede forsøk på å reparere enheten med egne hender fører også til sammenbrudd av den elektroniske kontrollenheten.

Tap av kontakt med sensorene oppstår på grunn av mangel på elektrisitet, noe som indikerer forekomsten av en intern funksjonsfeil som krever obligatorisk reparasjon. Tegn på manglende kontakt kan være følgende:

data mottas ikke fra skanneren;
meldinger inneholder feil parametere;
kontrollampen "sjekk" lyser ikke når tenningen er slått på;
mangel på informasjon om ustabil motordrift.

Rettidig identifisering av feil og reparasjon av elektroniske motorkontrollenheter vil forhindre stopp i driften av systemer, sammenstillinger og kjøretøymonteringer.

Listen over de mest sannsynlige årsakene inkluderer følgende faktorer:

Mikrosprekker i kretsene og kroppen til enheten forårsaket av mekanisk stress (sjokk, sterk vibrasjon).
En kraftig temperaturøkning som fører til overoppheting av motorstyringsenheten.
Ødeleggelse av ECU-elementer under påvirkning av korrosjon.
Inntrengning av fuktighet i kontrolleren på grunn av trykkavlastning.
Analfabetiserte reparasjonshandlinger.
Bruk av "lys"-effekten mens motoren går for å hjelpe nabobilen.
Endring av posisjonen til terminalforbindelsene mens du kobler til batteriet.
Manglende strømbussforbindelse når starteren er slått på.

Effektiviteten til ECU avhenger helt av de oppførte faktorene, hvorav mange er i stand til å forårsake betydelig skade på kontrollenheten.

For å forhindre permanent skade er det nødvendig å utføre regelmessig diagnostikk av den elektroniske motorkontrollen. For å spare på dyre reparasjoner og fullstendig utskifting av elementer i det elektroniske kontrollsystemet, utføres kontrollen minst en gang i året.

Feil i motorkontrollenheten indikeres av følgende kjøretøyfeil:

problemer med å starte motoren;
utløse motoren;
utseendet til tykk røyk;
redusert respons på gasspedalen;
avbrudd i forbindelse med ECU;
tap av kontroll over å slå på og av motorviften;
funksjonsfeil i tennspolene;
svikt i sikringer;
sensorer sender ikke signaler.

Takket være selvdiagnosesystemet innebygd i ECU, kan du sjekke og bestemme graden av skade med egne hender. For å utføre diagnostiske tiltak, må du koble til enheten ved hjelp av en bærbar datamaskin med et installert program designet for å fungere med diagnostiske data. I stedet for en bærbar datamaskin kan du bruke spesielle testere, oscilloskop.

Dataene innhentet under målingene sammenlignes med indikatorene som er standard.

Årsakene til skade på motorkontrollenheten er delt inn i to hovedtyper: defekt leder eller fastvarefeil. Fastvaren gjenopprettes kun ved hjelp av spesialister i servicesenteret. Du kan sjekke de elektriske parametrene med egne hender ved å bruke en spesiell måleenhet - et multimeter.

For å søke etter et sammenbrudd i ledningen, må du gjøre deg kjent med kontrollenhetsdiagrammet. Etter å ha studert plasseringen av lederne, motstandene og strømforsyningen, er det tur til "kontinuiteten" til den elektriske kretsen på stedet der feilen i avlesningene til den elektroniske enheten oppdages. I mangel av slik informasjon er det nødvendig å sjekke ledningene gjennom hele kretsen.

For å reparere motorens ECU, kreves følgende operasjoner:

Finn sammenbruddsstedet.
Mål motstanden på nytt.
Finn festepunktene til lederen.
Fest parallelt en ledning med nødvendig motstand ved hjelp av en loddebolt; det anbefales å la den gamle ledningen være på plass.

Etter tiltakene som er tatt, skal systemet fungere stabilt. Hvis ECU-feilene gjentar seg, kontakt servicesenteret.

Holdbarheten, sikkerheten og påliteligheten til kjøretøyet avhenger av aktualiteten til reparasjonen av motorkontrollenheten.

Vi sjekker ECU med egne hender

1. Årsaker til ECU-feil: hva bør du være forberedt på?

2. Slik sjekker du ECU: praktiske råd til bilister som ikke ønsker å gå til verkstedet.

3. Hva trengs for å kontrollere ECU, eller hvordan takler fagfolk denne oppgaven?

En moderne bil er delvis en datamaskin på hjul, eller for å være mer presis, en datamaskin som styrer bevegelsen til hjulene. De fleste av de mekaniske delene av bilen er for lengst erstattet, og hvis de forblir, så er de fullstendig og fullstendig kontrollert av den "elektroniske hjernen". Selvfølgelig er det mye lettere å kjøre en datastyrt bil, og designerne tenker først og fremst på sikkerheten til slike biler.

Uansett hvor perfekt utformingen av elektroniske kontrollenheter (ECU) er, kan de likevel mislykkes. Situasjonen er ikke den mest behagelige, og på grunn av kompleksiteten til enheten er det ikke nødvendig å snakke om selvreparasjon (selv om det er slike håndverkere). I dagens artikkel vil vi snakke om hva slags feil som kan skje med ECU, hvordan de kan forårsakes og hvordan man kan diagnostisere dem riktig.

Først og fremst er en elektronisk kontrollenhet for en bil, eller rett og slett en ECU, et veldig komplekst og viktig datautstyr.I tilfelle feil på denne enheten, kan feil drift av alle andre bilsystemer vises. I noen tilfeller kan bilen slutte å fungere helt, inkludert svikt i girkassen, ladere og kontrollsensorer.

Elektroniske blokker er forskjellige og kan styre forskjellige enheter. Samtidig samhandler fortsatt alle systemer aktivt med hverandre og overfører viktig informasjon for justering av alle funksjoner. Den mest grunnleggende av disse er bilmotorens ECU. Til tross for sin konstruktive enkelhet, utfører den mange komplekse oppgaver:

1. Kontroll av drivstoffinnsprøytning i kjøretøyets forbrenningskammer.

2. Gassventiljustering (både under kjøring og mens motoren går på tomgang).

3. Tenningssystemets driftskontroll.

4. Kontroll av eksossammensetning.

5. Ventiltidsstyring.

6. Kjølevæsketemperaturkontroll.

Når vi snakker spesifikt om motorens ECU, kan alle dataene den mottar også tas i betraktning under driften av det blokkeringsfrie bremsesystemet, og under driften av det passive sikkerhetssystemet og i anti-tyverisystemet.

Årsakene til feilen i ECU kan være svært forskjellige. Dette lover i alle fall ikke godt for bileieren, siden denne enheten ikke lar seg reparere. Selv på bensinstasjoner endrer de den ganske enkelt til en ny. Men uansett, det er nødvendig å forstå i detalj hva som kan forårsake et sammenbrudd. Takket være denne kunnskapen vil du være i stand til å sikre maksimal beskyttelse av enheten din mot slike problemer i fremtiden.

Som bemerket av bilelektrikere, svikter oftest ECU på grunn av overspenning i det elektriske nettverket til bilen. Sistnevnte kan på sin side oppstå på grunn av en kortslutning av en av solenoidene. Dette er imidlertid ikke den eneste mulige grunnen:

1. Skade på enheten kan oppstå på grunn av mekanisk påvirkning. Det kan være et tilfeldig støt eller veldig sterke vibrasjoner som kan forårsake mikrosprekker i ECU-brettene og loddepunktene til hovedkontaktene.

2. Overoppheting av blokken, som oftest oppstår på grunn av et kraftig temperaturfall. For eksempel, når du prøver å starte bilen ved høye turtall i sterk frost, og presse det maksimale ut av mulighetene til bilen og alle dens systemer.

3. Korrosjon, som kan oppstå på grunn av endringer i luftfuktighet, så vel som på grunn av inntrengning av vann i motorrommet til bilen.

4. Fuktinntrengning direkte inn i selve kontrollenheten på grunn av trykkavlastning av enheten.

5. Intervensjon fra fremmede i enheten til elektroniske systemer, som et resultat av at et brudd på deres integritet kan oppstå.

• Hvis du ville "tenne en sigarett" fra bilen uten først å slå av motoren.

• Hvis polene ble fjernet fra bilbatteriet uten først å slå av motoren.

• Hvis polene ble byttet ved tilkobling av batteriet.

• Hvis starteren var slått på, men strømbussen ikke var koblet til den.

Uansett hva som er årsaken til ECU-feilen, kan reparasjonsarbeid kun utføres etter at en fullstendig profesjonell diagnose er utført. Generelt, arten av feilen på enheten vil fortelle deg om funksjonsfeil i andre systemer. Tross alt, hvis de heller ikke elimineres, vil den nye kontrollenheten brenne ut på samme måte som den gamle. Det er derfor, i tilfelle en ECU-utbrenthet, er det veldig viktig å fastslå den sanne årsaken til sammenbruddet og umiddelbart eliminere den.

Men hvordan kan du fastslå at kontrollenheten virkelig har sviktet, og ikke et annet system? Dette kan forstås av en rekke av de aller første tegnene som kan dukke opp i en slik situasjon:

1. Tilstedeværelsen av åpenbar fysisk skade. For eksempel utbrente kontakter eller ledere.

2. Uvirksomme kontrollsignaler for tenningssystemet eller bensinpumpen, tomgangsmekanismen og andre mekanismer som er under kontroll av enheten.

3. Mangel på indikatorer fra forskjellige sensorovervåkingssystemer.

4. Mangel på kommunikasjon med diagnoseenheten.

Heldigvis, selv om du verken har penger eller lyst til å gå til bensinstasjonen, og ECU ikke ønsker å vise noen tegn til liv, er det en sikker måte å finne ut hva som er årsaken til sammenbruddet. Kanskje dette skyldes tilstedeværelsen av et innebygd selvdiagnosesystem på hver kjøretøykontrollenhet. Det lar deg bestemme den mulige årsaken til et sammenbrudd uten bruk av spesielt diagnostisk utstyr.

Men la oss gjøre en liten digresjon og snakke om noen av funksjonene til bilmotorens kontrollenhet. Denne elektroniske enheten er en minidatamaskin som kan utføre tildelte oppgaver i sanntid. Samtidig kan alle spesialiserte oppgaver deles inn i tre kategorier:

1. Behandling og analyse av signaler som kommer til enheten fra alle sensorer.

2. Beregning av nødvendig påvirkning, som er nødvendig for å kontrollere alle kjøretøysystemer.

3. Kontroll over driften av utøvende mekanismer, det vil si de som tilføres et signal fra kontrollenheten.

For å kunne kontrollere tilstanden til motorkontrollenheten, er det imidlertid først og fremst nødvendig å utføre en rekke manipulasjoner for å koble til den. For å gjøre dette trenger du enten en spesiell tester, som av åpenbare grunner ikke alle har, eller en bærbar datamaskin med et spesielt program forhåndsinstallert på den. Hva slags program skal det være? Den er designet for å lese diagnosedata fra kontrollenheten. Du kan installere den enten fra Internett eller fra en plate kjøpt på bilmarkedet.

Det er imidlertid verdt å vurdere at forskjellige modeller av kontrollenheter kan installeres på forskjellige bilmodeller. Basert på dette er det nødvendig å velge et diagnoseprogram for den bærbare datamaskinen og, selvfølgelig, selve testmetoden. Vi vil fortelle deg hvordan du diagnostiserer modellen. ECU Bosch M7.9.7. Denne ECU-modellen er ganske vanlig både på VAZ-biler og på utenlandske biler.

Når det gjelder diagnoseprogrammet, vil vi i dette tilfellet bruke KWP-D. Umiddelbart merker vi at i tillegg til selve programmet for å utføre diagnostikk, vil du definitivt trenge en spesiell adapter som er i stand til å støtte KWP2000-protokollen. Fra dens forbindelse begynner selve diagnoseprosessen:

1. Vi setter den ene enden av adapteren inn i porten på den elektroniske kontrollenheten, og den andre inn i USB-porten på den bærbare datamaskinen.

2. Vi vrir nøkkelen i bilens tenning og kjører diagnoseprogrammet på den bærbare datamaskinen.

3. Umiddelbart etter oppstart skal en melding vises på den bærbare datamaskinens skjerm som bekrefter vellykket start av feilkontroll i driften av den elektroniske kontrollenheten.

4. Deretter vil skjermen vise en tabell med de viktigste parametrene for bilens funksjon angitt i den.

5. Vær oppmerksom på seksjonen kalt DTC, siden det er i denne seksjonen at alle feilene som motoren vil utstede vil bli vist. Feil vil vises i form av spesialkoder, som kan dechiffreres ved å gå til en spesiell seksjon kalt "Koder".

6. Hvis ikke en eneste feil dukker opp i DTC-delen, kan du glede deg - bilens motor er i perfekt stand.

Imidlertid er det heller ikke verdt å ignorere andre partisjonstabeller, siden de også inneholder svært viktig informasjon som kan forklare ECU-feil. Blant dem:

UACC-seksjon - den viser alle dataene som karakteriserer tilstanden til bilbatteriet. Hvis alt er i orden med denne enheten, bør indikatorene være i området fra 14 til 14,5 V.Hvis verdien oppnådd som et resultat av kontrollen er under den angitte verdien, bør du nøye sjekke alle de elektriske kretsene som forlater batteriet.

THR seksjon - parametrene for gassposisjonen vises her. Hvis bilen går på tomgang og det ikke er problemer med dette elementet, vil denne delen vise en verdi på 0 %. Hvis det er høyere, kontakt en spesialist for å få hjelp.

QT-seksjon Er kontroll over drivstofforbruk. Siden bilen går på tomgang, skal det vises en indikator i tabellen, som er i området fra 0,6 til 0,0 liter i timen.

LUMS_W seksjon - tilstanden til veivakselen under rotasjoner. Under normal drift bør verdien ikke overstige 4 omdreininger per sekund. Hvis antall omdreininger er større, betyr det at det oppstår ujevn tenning i motorsylindrene. I tillegg kan problemet være skjult i høyspentledninger eller stearinlys.

Det er rett og slett umulig å utføre en fullstendig kontroll av kjøretøyets motorstyring uten spesialutstyr. Men takket være tilstedeværelsen blir den diagnostiske prosessen en veldig enkel oppgave. Det eneste problemet er å få dette spesialutstyret, som faktisk vil gjøre alt arbeidet for deg.

Så, hva kan en sjåfør trenge for å diagnostisere en elektronisk kontrollenhet? For det første er det det oscilloskop... Med dens hjelp kan du få data om driften av absolutt alle kjøretøysystemer. I dette tilfellet vil alle mottatte data vises enten grafisk eller numerisk.

Etter å ha fjernet tallene fra bilen din, må du sammenligne dem med standardindikatorene. Basert på dette vil du kunne bestemme i hvilket system det er en feil, og du vil kunne fikse det. Den eneste ulempen med oscilloskopet er kostnaden, som er langt fra rimelig for alle.

Men i tillegg til oscilloskopet, en spesiell motor tester. Hovedfunksjonen er å bestemme indikatorer som kommer fra alle elektroniske systemer til en bilmotor. For eksempel lar den deg bestemme fallet i omdreininger når sylindrene er slått av, samt tilstedeværelsen av vakuum i inntaksmanifolden. Men det koster ikke mindre enn et oscilloskop.

Siden ECU ikke svikter så ofte, og det fortsatt er bedre å overlate feilsøkingen av denne enheten til spesialister, er kjøp av slike dyre enheter ikke alltid en rasjonell beslutning. Dessuten vil du selv ikke alltid være i stand til å lese informasjonen riktig fra skjermen deres. Derfor, i tilfelle tegn på en funksjonsfeil i ECU, anbefaler vi at du søker hjelp fra spesialister. Tross alt, med dine manipulasjoner kan du gjøre mer skade enn nytte for bilen din.

ECM er hjernen til kjøretøyet. Med dens hjelp produseres og kontrolleres hovedprosessene som sikrer normal drift av kraftenheten. Du kan lære mer om hvordan diagnostikk, så vel som hjemmereparasjoner, av motorkontrollenheten er laget av dette materialet.

Før du reparerer motorkontrollenheten i bilen din, må du være sikker på at manifestasjonen av sammenbrudd er forbundet med arbeidet. I følge mange av våre landsmenn bør reparasjon av elektroniske motorkontrollenheter utføres av spesialister. Men ikke glem at nesten alle ECU-er er utstyrt med et selvdiagnosesystem, som lar deg enkelt identifisere systemfeil.

Reparasjon av motorstyringsenheten

For å diagnostisere ECU med egne hender, må du koble til enheten, for dette trenger du en spesiell tester eller datamaskin.Hvis du bruker en bærbar datamaskin, må du installere riktig verifiseringsprogramvare på den på forhånd. På mange innenlandske VAZ-er, så vel som utenlandske biler, er en Bosch-motorkontrollenhet installert, ved å bruke denne enheten som et eksempel, vil du vurdere verifiseringsprosedyren. For diagnostikk trenger du KWP-D-verktøyet (du kan bruke hvilket som helst annet, vi tok dette som et eksempel). I tillegg til programmet, klargjør en adapter som må støtte KWP2000-protokollen.

Diagnostikkprosedyren begynner med å koble til adapteren - en av utgangene må kobles til en port på enheten, og den andre til en datamaskin.
Slå på tenningen og kjør verktøyet. En melding vises på dataskjermen for å starte feilkontrollprosedyren.
Videre kan du se en tabell der hovedparametrene for bilens funksjon er merket. Vær oppmerksom på DTC-kategorien, alle feil som er i driften av maskinens motor er merket her. Hvis de er til stede, kan du dechiffrere disse feilene i delen "Koder".

Du må også ta hensyn til andre seksjoner. For eksempel er UACC-indikatoren ansvarlig for funksjonaliteten til batteriet - ideelt sett bør parametrene tilsvare 14-14,5 V. Hvis spenningsnivået er lavere, er det nødvendig å diagnostisere ledningen. THR-parameteren er ansvarlig for ytelsen til choken, hvis enheten fungerer normalt, bør den være 0%. QT-parameteren er ansvarlig for volumet av drivstofforbruket; ved tomgang skal denne indikatoren tilsvare 0,6-0,9 liter per time (forfatteren av videoen er AlexBrooy-kanalen).

Reparasjon av kjøretøykontrollenheter bør utføres i tilfelle feil.

Før du fjerner og kobler fra den defekte ECUen, la oss se på hovedårsakene til sammenbrudd:

Reparasjon av motorens ECU kan utføres ved mekanisk skade. Hjernen til en bil kan bli utsatt for vibrasjoner og støt, som et resultat av at det kan dannes sprekker på enhetens kropp og brettet.
Temperaturforskjeller kan også være årsaken til en bils ECU-feil, noe som bidrar til overoppheting av enheten.
Korrosjon og eksponering for aggressive miljøer på enheten.
Fuktighet - hvis det kommer inn i huset, kan det kreve utskifting av kjøretøyets ECU. Ofte er det ikke mulig å foreta reparasjoner etter at fuktighet har kommet inn i strukturen. Årsaken til inntrengning av fuktighet i enheten kan være trykkavlastning av huselementene.
Som eksperter bemerker, oppstår ofte behovet for reparasjon som et resultat av forstyrrelser i arbeidet til "hjernene" til uerfarne reparatører.
Tenning av batteriet fra bilen med motoren i gang.
Det kan være nødvendig å bytte ut motorkontrollenheten hvis "+" og "-"-polene ble byttet om når du koblet til batteriet.
En annen grunn er inkluderingen av starteren i fravær av en strømbussforbindelse (video av Ramil Abdullin).

Vi vil også vurdere tegnene på en funksjonsfeil i bilens ECU, som vil tillate oss å bestemme sammenbruddet av enheten:

Motoren starter ikke, ryker, banker muligens.
Motor hopper.
Faller, når du trykker på gasspedalen, kan det hende at bilen ikke reagerer.
Det er ingen sammenheng med "hjernene".
Kontrollampen for feil i motorstyringssystemet lyser. Det kan være et Check Engine-lys, men i noen biler brukes enhetens helseindikator separat.
Kjøleviften slår seg på tilfeldig.
Sikkerhetselementene brenner ut regelmessig.
Kontrollere og sensorer slutter å signalisere.

Før du fjerner kontrollenheten og demonterer den, inspiser kontakten til enheten, den kan være skadet.

Reparasjonsprosedyren er beskrevet ved å bruke eksempelet på en BMW ECU: