DIY opel astra h ecu reparasjon

OPEL Astra, Corsa, Vectra og en rekke andre med keramiske motorstyringsenheter installert. Den vanligste feilen i keramiske blokker er sporadiske eller ikke-slettbare feil på forskjellige sensorer. Grunnen til dette er den ikke særlig gode plasseringen av blokken i motorrommet på motoren. Enheten er konstant utsatt for vibrasjoner som overføres fra motoren.

Rapporter om reparasjon og restaurering av ECU-er ("hjerner") til Opel-biler:

Feil i den elektroniske motorstyringsenheten på OPEL-biler. En av funksjonsfeilene er forbundet med problemer med driften av gasspedalens gasspedal. Samtidig reagerer ikke bilen på gasspedalen, eller reaksjonen er treg og bilen er i nødmodus. Akselererer ikke, tap av kraft, "Check Engine"-lampen tennes. Datadiagnostikk på en av bilene Opel Vectra B 1.8L Z18XE 2001 viste følgende feil:

• P0120 - Gasssensor / pedalstilling A - funksjonsfeil.
• P1525 - Gassventilaktuator - funksjonsfeil.
• P1550 - Gass aktuatormotor - System eller komponent i alarmtilstand.
• P0683 - Forvarmingsreléstyring. Defekt tennplugg.
• P0603 - ECU. Minneenhetsfeil eller elektrisk feil.

Årsaken til denne feilen ligger i "hjernene" til motorkontrollen. Vi gjenoppretter ECUer med slike feil med garanti!

I tillegg er det mulig tenningsfeil - dette er feiltenninger, fravær av en gnist i en eller flere sylindre. Det er også mulig å eliminere slike uregelmessigheter. Typiske feil:

• P0300 - Tenningsfeil oppdaget.
• P0301 - Sylinder 1. Tenningsfeil oppdaget.
• P0302 - Sylinder 2. Tenningsfeil oppdaget.
• P0303 - Sylinder 3. Tenningsfeil oppdaget.
• P0304 - Sylinder 4. Tenningsfeil oppdaget.

Oppsummert vil jeg si at Opel-biler, der "hjerner" er installert, laget ved hjelp av hybridteknologi, er det mulig å svikte en hvilken som helst sensor eller executive komponent. etter 8-10 års drift.

Feil på den elektroniske kontrollenheten for høytrykksdrivstoffpumpen til injeksjonspumpen på OPEL-biler med dieselmotor. En typisk manifestasjon av funksjonsfeil i OPEL-biler med Isuzu-injeksjonspumpe-ECU er at bilen starter, kjører og stopper etter noen minutter. Vanskeligheter med å starte motoren. Over tid slutter bilen å starte. Ingen signal for å kontrollere injeksjonspumpeventilen. Datamaskindiagnostikk viser feil 0251.

Eieren av bilen kontaktet oss med en slik typisk funksjonsfeil. Kontroller på en av bensinstasjonene i byen vår viste at problemet ligger i injeksjonspumpens kontrollenhet. Snart ble ECU brakt til våre håndverkere. Etter en visuell sjekk av injeksjonspumpens ECU ble det funnet en dårlig loddekontakt på gassutgangen i 130V spenningskretsen. I løpet av et par timer var blokken herdet, stedet for kaldlodding ble renset og loddet. Denne ganske enkle enhetsfeilen sparte eieren for flere tusen rubler og tid. Som regel tar det mer tid å finne mer komplekse årsaker til en funksjonsfeil.

Feil på OPEL-biler med injeksjonspumpe ECU PSG5, VP30, VP44 er ledsaget av manglende evne til å starte motoren. Datamaskindiagnostikk viser feil knyttet til pumpens kontrollkrets.

Siemens Simtec 71, 71,1, 71,5

09115113 09146052 09158670 09158689 09158726 09179499 09115113 09146052 09158670 09158689 09158725 09158726 09179499 13105214 13105214 14443879 24442542 24443879 24426542 24442542 2444387 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55355044

Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 i 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 DHZJ DJT JTY 09353509 HSFI-2.1 1.6L 8V Z16SE, DLSP 09353459 HSFI-2,1 Z16XE 1.6L, Isuzu 8973065750 12212819 Y17DT, DHUC 9353509, 9391340, 6235008 AZ, DXZ16 09HE354 DPAB 09353489, DNZZ 09353469, DASB 09353529, DBPB 09353529, DXBC 12214830, Delco 09391340, 9391340, 6235008, DNHL 12214850, DWLZ 12214820, DMKP 09353489 DHZJ 09353459; DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030

55559394 55563496 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 55355631 (5WK9407) 12992406 (5WK9395)

0261208396 55558787 0261207722 24420562 0261208253 55352622 55354330 061208255 55353613 0261208394 55354328 55354330 0261208940 55557933 0261208941 0261207721 24420560 55354330 6235399 55353612 0261208256

Vi skal reparere elektroniske styreenheter for Opel-biler, reparere dashbord for Opel-biler, restaurere elektroniske styreenheter for høytrykksdrivstoffpumper og ABS for OPEL-biler, reparere styreenheter for høytrykkspumper Opel/Isuzu. Vi reparerer og restaurerer også andre ECUer fra de fleste produsenter.

For å kontakte oss med en defekt kontrollenhet, trenger du samle og gi følgende informasjon.

eller e-post og få en konsultasjon angående reparasjon av OPEL elektroniske kontrollenheter.

Reparasjon og restaurering av ECU på forespørsler fra regioner det er mulig å bestemme uten medvirkning av bilen. ECU-er sendes med vanlig post, transportselskap eller kurerlevering.

I livet til enhver bileier, spesielt hvis han er eier av en billig og gammel utenlandsk bil, kommer det et øyeblikk når på bilens dashbord ikonet lyser Kryss av - sjekk bilmotoren.

En av årsakene til denne feilen på Opel Astra G- og H-biler er feilen i ECU (elektronisk kontrollenhet for bilen). Det handler om hjernen til Astra som vil bli diskutert i dagens artikkel.

Opel Astra ECU G og H- hvilke modeller som er installert

Bensinmotoren Z 18 XER DOHC-I er utstyrt med et elektronisk motorstyringssystem Simtec 75.1 EMS produsert av Siemens VDO.

Opel Astra ECU reparasjon - ledningslodding

Opel Astra ECU gir kamakselposisjonsjustering og motortemperaturkontroll. For å utføre disse funksjonene er datakraften økt og ekstra sensorer er installert.

Utformingen av kontrollenheten plassert på inntaksmodulen er forbedret. En ny veivakselsensor og to kamakselreguleringsventiler for inntaks- og eksosventilene brukes. I tillegg er det installert et nytt spjeldhus med oppvarming fra kjølevæskekretsen. Elektronisk motorkontrollmodul Simtec 75.1 plassert på inntaksmanifoldhuset og sikret med fire gjengede foringer.

Tekniske egenskaper til Opel Astra ECU G og H - bord

Motorstyringssystemet har følgende forskjeller fra motorsystemene Z 18 XE og Z 16 XEP:

1. installert PCB - trykt kretskort;
2. en andre kamakselsensor er installert;
3. en andre temperatursensor er installert.

Nå vil jeg komme inn på emnet for vanlige funksjonsfeil funnet på Opel Astra G og H ECUene

Vanlige funksjonsfeil på Opel Astra ECU oppstår av følgende årsaker:

1. mekanisk skade. Motorkontrollenheten er skadet av støt og sterke vibrasjoner, noe som bidrar til utseendet til mikrosprekker i kretsene og huset;
2. skarpe hopp i temperatur, som et resultat av at selve motorkontrollenheten overopphetes;
3. korrosjon;
4. trykkavlastning og inntrengning av fuktighet i ECU-kassen;
5. innblanding i arbeidet til en blokk med mennesker som ikke har de nødvendige ferdighetene;
6. den såkalte "belysningen" fra en bil med motor i gang;
7. omorganisering av terminaler når du kobler til batteriet;
8. starter starteren uten tilkoblet strømbuss.

Slik ser Opel Astra G ECU-brikken ut

Alle de ovennevnte faktorene påvirker effektiviteten til motorkontrollenheten på forskjellige måter. Noen av dem forårsaker mindre skade på bilens "hjerner", mens andre umiddelbart kan bryte blokken. Heldigvis er det fortsatt en måte å forhindre det endelige sammenbruddet av enheten - ECU-diagnostikk, som bør utføres minst en gang i året.... Dette er den eneste måten å spare på kostbar delreparasjon eller fullstendig utskifting.

I de fleste tilfeller er selvreparasjon av Opel Astra ECU umulig, derfor vil jeg nå gi deg trinnvise instruksjoner for å analysere og fjerne.

CHIP48.COM - chiptuning i Lipetsk ›Blogg› Reparasjon av ME7.6.2 ECUer i Lipetsk, vi reparerer og binder ECUer til Opel Astra H i Lipetsk!

I løpet av de siste to ukene, med absolutt de samme havariene, kom de til meg - eller rettere sagt, de tok med to Opel Astra H med 1,4L - Z14XEP-motorer på en "Tie".

Begge bilene har samme feil - de vil ikke starte, og årsaken til dette er en defekt Bosch ME7.6.2 ECU
Eierne og jeg gjorde flere feil mens de jobbet med ME7.6.2 ECU.
Det ble en pen slant for gutta. Ved demontering på ME7.6.2 ECU - konstant etterspørsel, til tross for at blokkene er gamle og eldgamle - er gjennomsnittsprisen for det 10 000 rubler

La oss nå snakke om særegenhetene ved å jobbe med hjerner på disse maskinene, og hvorfor prøver eiere å spare penger - overbetaler 2 eller 3 ganger mer?
1) ME7.6.1 og ME7.6.2 kontrollenheter ble installert på Astra H i forbindelse med Z14XEP-motoren - enhetene er ikke utskiftbare! Jeg er ingen sterk spesialist i Opel, men vi klarte ikke å binde ME7.6.1 i stedet for ME7.6.2
"Sterke" spesialister kunne ikke svare på spørsmålene mine om utskiftbarheten til ME7.6.1 og ME7.6.2
Folk kjøper disse blokkene, men kan ikke binde dem ...
2) Det finnes to typer ME7.6.2 kontrollenheter - for Opel Astra H og for Opel Corsa D.
Kontrollenhet ME7.6.2 fra Opel Corsa, vi kunne ikke binde til Opel Astra H
Uerfarne mennesker kjøper og kan ikke gjøre noe med dem, tar ut hjernen for seg selv og uerfarne servicemenn
3) 80 % av demonteringskontrollenhetene har ikke "CarPas" for å koble ECU til en annen bil. ECU uten KarPas - ikke verdt en krone ...
Mange blokker tillater ikke å hente data fra dem, "løsninger" gir heller ikke suksess når du jobber med disse blokkene - ikke kjøp en ECU hvis selgeren ikke har KarPas fra ME7.6.2
4) 70 % av kontrollenhetene som selges ved demontering eller Avito, fungerer enten ikke lenger, eller ressursen deres er nær ved å bli ubrukelig.

ME7.6.2 - laget på "Ceramics" - løsningen er ikke så vellykket ... Det er ingen metode for å vurdere tilstanden til ME7.6.2-kontrollenheten
5) Ikke prøv å "knytte" ME7.6.2 ECU til bilen selv. Billige kinesiske enheter - få det til å se ut som om de fungerer. Bruk tid, nerver og penger – mye penger.
For å "binde" disse bestemte hjernene - trenger du tilgang fra den originale enheten til "Portalen" Opel
I Lipetsk har Pavel Zhinkin en slik mulighet - id21909779 (Pavel Zhinkin) - min venn og en profesjonell innen sitt felt.

Og nok en gang vil jeg gjenta to viktige punkter -
1) ME7.6.2-kontrollenheten må enten allerede være "Untied" eller det må være KarPas til den.
Ikke kjøp en ECU uten KarPas, - prisen for en slik kontrollenhet er "0"
2) Ikke forveksle ME7.6.1 og ME7.6.2 - blokkene er ikke utskiftbare!

• Takk skal du ha
• Nei takk

bsa161rus 9. juni 2016

God dag!
Opel astra g 2004 Z14XE

Nå klør jeg meg i hodet og tenker hva jeg skal gjøre videre, den nye ECU er definitivt ikke det (prislappen er 60 000 rubler). men jeg har ventet i 1,5 mnd.

Til alle som har lest til slutten, takk for tålmodigheten, jeg håper at det vil være nyttig for noen.

• Takk skal du ha
• Nei takk

bsa161rus 10. juni 2016

tmeter, Jeg prøvde ikke å ringe Vadim Sorokin. Jeg har ikke kontakter for kommunikasjon (men jeg har møtt et sted her jeg tror dette ikke er et problem) og jeg vet ikke hvordan det fungerer. Til å begynne med tenkte jeg å avskrive for å gi så mye informasjon som mulig om min ECU (bildenummer eller noe annet) slik at hjernen til en person ikke svever forgjeves. Og det faktum at "en bevist person gjør med en garanti" er det jeg allerede har forstått fra forumet, og bilelektrikeren Andrey er sannsynligvis kjent med ham, han rådet ham også.

tmeter, Takk for hjelpen!

Jeg vil legge inn mine 5 kopek, siden jeg var utslitt i min tid med disse blokkene.
Om gelen.
Det er to måter. Jeg prøvde bare en selv.
1. Jeg bruker YaXun oljebasert vask. Løser opp gel godt. Så vaskes det rett og slett av med alkohol. Ingen pinner. Kontakter påvirkes ikke mekanisk. Brettet er rent.
2. Før kinesisk kjemi kom til vårt marked, brukte folk en polyuretanskumfjerner. Jeg vil ikke gå god - jeg har ikke prøvd det.
Før det hadde jeg prøvd alt: alkohol, aceton, bensin, kerasin, nitroløsningsmidler, salt- og svovelsyre (dessverre var det ikke nitrogen), vannvann, en temperatur på 480 gram. Ubrukelig.

Om lodding. Jeg lodder kontaktene på kammen med den vanlige POS-61 med aluminiumfluks (med grundig skylling). På keramikk er det mulig med fluss på aluminium, det er mulig med vanlig kolofonium og så og så skal det til (selvfølgelig med vask).

Det var en gang på blokka fra X18XE-1 at to kontakter fra flash-stasjonen til keramikken (tynnere enn et hår) løsnet.Ingenting, loddet - et mikroskop og en loddebolt med et veldig tynt feste + et stativ.

Men, IMHO, likevel, alle slike aksjer går ikke over lenge.

BlackRaven, shamanroman, takk for at dere svarte!)) Veldig nyttig informasjon som er veldig vanskelig å finne.
For å oppsummere: Hvordan loddes og ved hjelp av hva (loddemidler og flussmidler) informasjonen ble mottatt og alt er klart! Hvis, selvfølgelig, noen kan gi råd til en form for mirakelfluks, vil ikke dette være overflødig!

Ekspertene forklarte også hvilke ledere som skulle brukes!
Nå vet vi til og med hvordan vi løser opp denne forferdelige og forferdelige gelen. Takk BlackRaven
Spørsmålet om muligheten til å lodde lederne til "blokkerende kondensatorer" forblir ubesvart Faktum er at det er flere ledere enn ledere, og hvis det ikke er mulig å lodde en leder til en keramisk pute og lederen ikke heter - hva å gjøre.

Hvis noen har erfaring i denne saken eller skjemaer, til og med skissert av dem selv, fotografier, vennligst del din vanskelig tilgjengelige opplevelse!

Jeg vil legge inn mine 5 kopek, siden jeg var utslitt i min tid med disse blokkene.
Om gelen.
Det er to måter. Jeg prøvde bare en selv.
1. Jeg bruker YaXun oljebasert vask. Løser opp gel godt. Så vaskes det rett og slett av med alkohol. Ingen pinner. Kontakter påvirkes ikke mekanisk. Brettet er rent.
2. Før kinesisk kjemi kom til vårt marked, brukte folk en polyuretanskumfjerner. Jeg vil ikke gå god - jeg har ikke prøvd det.
Før det hadde jeg prøvd alt: alkohol, aceton, bensin, kerasin, nitroløsningsmidler, salt- og svovelsyre (dessverre var det ikke nitrogen), vannvann, en temperatur på 480 gram. Ubrukelig.

Om lodding. Jeg lodder kontaktene på kammen med den vanlige POS-61 med aluminiumfluks (med grundig skylling). På keramikk er det mulig med fluss på aluminium, det er mulig med vanlig kolofonium og så og så skal det til (selvfølgelig med vask).

Det var en gang på blokka fra X18XE-1 at to kontakter fra flash-stasjonen til keramikken (tynnere enn et hår) løsnet. Ingenting, loddet - et mikroskop og en loddebolt med et veldig tynt feste + et stativ.

Men, IMHO, likevel, alle slike aksjer går ikke over lenge.

Hei alle sammen. Min ECU-reparasjonshistorie:
Astra Sedan 1,8 XER automatgir
Om våren begynte pilene på speedometeret og turtelleren å hoppe fra tid til annen, batteriladelampen begynte å lyse, maskinen begynte å bli sløv, bytte med forsinkelser, den automatiske nøytralen sluttet å virke, leiligheten ble med jevne mellomrom kuttet nede, et par ganger sluttet EGUR å virke da bilen ble startet. Med jevne mellomrom startet ikke bilen, reléet i bagasjerommet fungerte, og starteren snudde ikke. Ved pedaling var det 20 forskjellige feil som ikke var relatert til hverandre.

Når du besøkte Autoimport på Kolomenskaya, fjernet mesterne feilene og, uten å forklare noe, anbefalte kjøring - som om det er Opel .. vel, det er feil .. Som et resultat, 1400 rubler. for diagnostikk, uten å løse problemet.
I Genser i Zhulebino ble problemet funnet - en feil i motorens kontrollenhet. Rabattpris 29 500 rubler. venter på en blokkering fra 10 dager til en måned.

Fordi pengene er ikke små, vi bestemte oss for å grave i blokken, siden det er en person som er kjent med elektronikk og som visste hvordan man lodde denne typen brett. Kvelden ble brukt på å demontere den "ikke-separerbare" ECU-blokken. I prinsippet demonterte de forgjeves, fordi til slutt, som det viste seg, er problemet at kontaktene på 2 kontakter, som er festet på toppen av blokken, begynte å bevege seg bort fra blokkens vibrasjoner (stående på inntaksmanifolden). De. det ville være nok å bare "klemme" pinnene inne i blokken. Som et resultat ble blokken demontert, kontaktene på begge kontaktene presset litt inn i brettet og loddet dem fra baksiden. Motoren startet tilfeldig, men på kvelden begynte den å gå, som det viste seg, under demontering var en av motstandene (2. sylinder) som var på nøkkelen ødelagt. Det er mange deler på kantene av brettet, så når du fjerner blokkdekselet, må du være forsiktig så du ikke bryter noe.
Som et resultat ble motstanden endret, bilen med nøkkelen gikk ut, motoren fungerer som før, det var ingen problemer med boksen eller med elektronikken.

Startsperre (Immo) Bilpass

Det moderne motorkontrollsystemet (ECM) er svært komplekst.Utviklere bruker nye ideer for å øke motorkraften, samtidig som de reduserer skadelige utslipp av СО СН og øker ressursen. Ingeniører introduserer et stort antall sensorer, elektroniske ECUer (hjerner) og aktuatorer med kilometerlange ledninger for å lage moderne motorkontrollsystemer.

Bruken av et moderne elektronisk motorkontrollsystem (ECM) lar deg optimalisere motorytelsen maksimalt. Det blir mulig å ta hensyn til miljøtilstanden, kvaliteten på drivstoffet, graden av motorslitasje, førerens kontrollhandlinger på gass- og bremsepedalen, girskifting - easytronic (isitronic), driften av elektriske forbrukere, etc.

Elektronisk kontroll av drivstoffinnsprøytning og tenning sikrer optimalt luft-drivstoffforhold, dreiemoment og gnistenergi.

• kontroll av injektorer;
• kontroll av utøvende enheter (klimaanlegg, El-termostat, El-støtdempere, etc.);
• energi- og gniststyring;
• kontroll av den elektriske viften til kjølesystemet;
• hastighetskontroll veivaksel;
• kontroll av varsellampen "CHECK ENGINE", kontroller forbrenningsmotoren, generering av diagnostiske feilkoder og interaksjon med diagnoseutstyr;
• elektronisk gass- og gasspedalkontroll;
• drivstoffpumpe kontroll;
• interaksjon med startsperren (anti-brannsystem);
• kontroll av ventiltimingsystemer;
• generering av signaler for elektroniske enheter (signaler om turtall, motorturtall, drivstofforbruk osv.).
• kontroll av kanisterrenseventilen (EVAP) og eksosgassresirkulasjonsventilen (EGR);

Alt ovenfor utføres i henhold til resultatene av behandlingsinformasjon om de overvåkede parametrene som kommer fra sensorene.

Du trenger: TORX T30 og TORX E8 nøkler.
1. Koble ledningen fra minuspolen på lagringsbatteriet.

2. Trykk ned låsen på ledningsnettholderen ...

3 ... brett holderen oppover ...

4 .... og koble fra kontakten fra ECM.

5. Koble den andre blokken fra blokken på samme måte.

6. Fjern bolten som fester tappen til "jordings"-ledningen til bunnen av den elektroniske motorkontrollenheten og koble fra ledningen.

7. Fjern de fire boltene som fester ECM til braketten på inntaksmanifolden ...

9. Installer den elektroniske motorkontrollenheten i omvendt rekkefølge av fjerning.

10. Hvis det er nødvendig å fjerne braketten for den elektroniske motorstyringsenheten, bruk sidekuttere (eller kutt med en kniv) klemmen for å sikre ledningsnettet ...

Merk.
Klemmen er engangs.

11 .... og ta selen til side.

12. Fjern de fire boltene som fester braketten til innløpsrøret ...

13 .... og fjern braketten.
14. Etabler braketten til den elektroniske motorkontrollenheten i omvendt rekkefølge av fjerning.

Jeg vil legge inn mine 5 kopek, siden jeg var utslitt i min tid med disse blokkene.
Om gelen.
Det er to måter. Jeg prøvde bare en selv.
1. Jeg bruker YaXun oljebasert vask. Løser opp gel godt. Så vaskes det rett og slett av med alkohol. Ingen pinner. Kontakter påvirkes ikke mekanisk. Brettet er rent.
2. Før kinesisk kjemi kom til vårt marked, brukte folk en polyuretanskumfjerner. Jeg vil ikke gå god - jeg har ikke prøvd det.
Før det hadde jeg prøvd alt: alkohol, aceton, bensin, kerasin, nitroløsningsmidler, salt- og svovelsyre (dessverre var det ikke nitrogen), vannvann, en temperatur på 480 gram. Ubrukelig.

Om lodding. Jeg lodder kontaktene på kammen med den vanlige POS-61 med aluminiumfluks (med grundig skylling). På keramikk er det mulig med fluss på aluminium, det er mulig med vanlig kolofonium og så og så skal det til (selvfølgelig med vask).

Det var en gang på blokka fra X18XE-1 at to kontakter fra flash-stasjonen til keramikken (tynnere enn et hår) løsnet. Ingenting, loddet - et mikroskop og en loddebolt med et veldig tynt feste + et stativ.

Men, IMHO, likevel, alle slike aksjer går ikke over lenge.

BlackRaven, shamanroman, takk for at dere svarte!)) Veldig nyttig informasjon som er veldig vanskelig å finne.
For å oppsummere: Hvordan loddes og ved hjelp av hva (loddemidler og flussmidler) informasjonen ble mottatt og alt er klart! Hvis, selvfølgelig, noen kan gi råd til en form for mirakelfluks, vil ikke dette være overflødig!

Ekspertene forklarte også hvilke ledere som skulle brukes!
Nå vet vi til og med hvordan vi løser opp denne forferdelige og forferdelige gelen. Takk BlackRaven
Spørsmålet om muligheten til å lodde lederne til "blokkerende kondensatorer" forblir ubesvart Faktum er at det er flere ledere enn ledere, og hvis det ikke er mulig å lodde en leder til en keramisk pute og lederen ikke heter - hva å gjøre.

Hvis noen har erfaring i denne saken eller skjemaer, til og med skissert av dem selv, fotografier, vennligst del din vanskelig tilgjengelige opplevelse!

Jeg vil legge inn mine 5 kopek, siden jeg var utslitt i min tid med disse blokkene.
Om gelen.
Det er to måter. Jeg prøvde bare en selv.
1. Jeg bruker YaXun oljebasert vask. Løser opp gel godt. Så vaskes det rett og slett av med alkohol. Ingen pinner. Kontakter påvirkes ikke mekanisk. Brettet er rent.
2. Før kinesisk kjemi kom til vårt marked, brukte folk en polyuretanskumfjerner. Jeg vil ikke gå god - jeg har ikke prøvd det.
Før det hadde jeg prøvd alt: alkohol, aceton, bensin, kerasin, nitroløsningsmidler, salt- og svovelsyre (dessverre var det ikke nitrogen), vannvann, en temperatur på 480 gram. Ubrukelig.

Om lodding. Jeg lodder kontaktene på kammen med den vanlige POS-61 med aluminiumfluks (med grundig skylling). På keramikk er det mulig med fluss på aluminium, det er mulig med vanlig kolofonium og så og så skal det til (selvfølgelig med vask).

Det var en gang på blokken fra X18XE-1 at to kontakter fra flash-stasjonen til keramikken (tynnere enn et hår) løsnet. Ingenting, loddet - et mikroskop og en loddebolt med et veldig tynt feste + et stativ.

Men, IMHO, likevel, alle slike aksjer går ikke over lang tid.

ICE kontrollenheter OPEL

ECU (hjerne) OPEL (1998-2010) representerer faktisk en mikrokrets med åpen ramme (med sjeldne unntak) og kan ikke repareres.

Alle reparasjonene som verkstedene kan tilby er restaurering av falt av aluminiumsledere mellom mikrokretsen (den som er fylt med gel) og pinnene på kontakten der ledningen er koblet til (se bilde #1). Siden alle 128 (. Dette er hvor mange konklusjoner ICE-kontrollenheten har) ledere er i samme forhold, vil resten være uloddet etter den første. Alle som er kjent med en loddebolt vet at aluminium er dårlig loddet uten aktive flussmidler (du vet allerede om ulempene med aktive flussmidler), så reparasjoner på knærne er ikke effektive. På fabrikken brukes kontaktsveising ved produksjon av ECU.

Forresten, når de hører uttrykket "hybrid ECU" i anerkjente verksteder, legger de umiddelbart på.

• Feilkoder vises når motoren varmes opp
• Gasspedal (APS) eller gasspedal (TPS) Feil KODE P1120, P 1122, P1550
• Feilkode for DRIVSTOFFPUMPERELÆ eller servostyring P0230
• P0340 KAMAKSELSENSOR Feilkode
• Feilkode åpen PÅ 1 ELLER FLERE SYLINDRE ELLER INJEKTORER P0201-P0204
• ABSOLUTT TRYKKSENSOR Feilkode P0105
• FEILKODE P0335 PÅ VEVA SENSOR
• Feilkode for startsperre P1612, P1613, P1613, P1614
• Oksygensensorfeil KODE P0130, P0136, P0141
• GASSKAPSFEIL (TPS) KODE P1550
• Feilkode Vifterelé lavt signal P01482, P01483
• Ingen forbindelse med diagnoseutstyr
• Kjøleviftene til forbrenningsmotoren fungerer ikke eller det er feilkoder for dem
• Når du sjekker ledningene, viser det seg fraværet (-) fra blokken

Et alternativ til å kjøpe en ny (og derfor dyrere) enhet kan være installasjon av en BU-enhet.

En typisk misforståelse er at du absolutt må kjøpe en elektronisk motorstyringsenhet (hjerne) til en Opel med samme nummer som på bilen din. Dette er ikke sant. Alle blokker, med sjeldne unntak, er utskiftbare, de må "flashes" for din VIN og konfigurasjon. Moderne ECU-er, som er produsert for å erstatte de gamle, har helt andre tall. Hovedproblemet med alle keramiske ECUer er deres falleferdig, konstante temperaturfall og vibrasjoner fører til ulodding av kontaktene inne i blokken. Når du kjøper en brukt blokk, må du se på utgivelsesdatoen. Sjansene for at en brukt blokk vil vare lenger med en ECU produsert for 5 år siden enn en 15-åring

Du kan kjøpe en Opel ECU avhengig av dine preferanser:

1 programmert - ECU (tilbakestilling ble gjort til blokken, din VIN er registrert og konfigurert) - du må binde blokken til startsperren, du trenger en kompetent spesialist med utstyret. Du må kjenne ditt Carpass (hemmelig kode)

2 sett (en haug med ECU + chip + startsperre) - du trenger bare å installere settet på bilen.

For biler (1998-2004) er det tilrådelig å kjøpe et sett bestående av 3 elementer eller, om ønskelig, en tilbakestillingsblokk (laget av RESET):

1 NØKKELBRIKKER (brikken er i nøkkelen)

2 nøkkelbrikkeleser (startsperre)

3 ECU (motorkontrollenhet - ICE-hjerner).

For biler (2004-2010) vil det være en tilbakestillingsblokk (laget av RESET) eller en blokk med en kjent hemmelig kode (CARPASS). Du trenger bare å binde blokken til bilen din (hvis du er i Moskva, kan dette gjøres i vårt tekniske senter).

Du trenger CarPass fra bilen din - et ark med tykt papir i samme format som en servicebok, som utstedes ved kjøp av bil. Blir den borte, kan den bestilles gjennom forhandler eller trekkes fra den gamle ICE-kontrollenheten eller en annen enhet.

For korrekt drift på bilen din, må enhver ECU (kontrollenhet eller ny) omprogrammeres for ditt VIN og kjøretøyutstyr (type boks, tilstedeværelse av ABS, klimaanlegg, etc.).

Merk følgende! "UNIQUE SERVICE", alle enheter kjøpt hos oss vil være tilpasset din bil, dvs VIN og kjøretøykonfigurasjon vil bli registrert. Tilstedeværelsen av forhandlerutstyr og forhandlerprogramvare lar deg gjøre dette. Du må bare installere den på bilen din.

Følgende informasjon er nødvendig for programmering

2. Motormodell (les PTS)

4. Tilgjengelighet av ESP (Heading Stability System eller Traction Control)

7. Girkassetype (automatisk eller mekanisk)

Skriv hva slags funksjonsfeil du har, de diagnostiske resultatene, på grunnlag av hvilke du kom til konklusjonen om at du trenger en enhet.

Send bestilling til ru eller til skjemaet under

Ønsker du en ny blokk, kobler vi den til startsperren og programmerer den til bilen din. Easitronic kontrollenheter er alltid tilgjengelige.

1 måneds garanti for enheten (for testing og installasjon).

Firmware for Opel ECU

Hvis du kjøpte en Opel-enhet under demontering, vil vi kunne dekode ECU, oppdatere fastvaren til den nyeste versjonen av ikke bare "hjernene" til forbrenningsmotoren, men også andre elektroniske enheter.

Kvalifisert teknisk assistanse

Har du spørsmål - ring, ikke nøl!

Vi jobber med regioner (vi sender blokken med en hvilken som helst ekspresslevering).

Kostnaden for ECU er 10 000-17 000 rubler.

For eksempel prisen på ECU z16xe, z18xe

• ICE ECU z16xe og z18xe sydd og programmert for bilen din - 15 000 rubler (du må binde nøklene)
• ICE ECU Kit (ECU + chip + IMMO) -17000 rubler (du må bare installere dem fysisk på bilen din)
• Vi er klare til å løse inn settet ditt (defekt ECU + Chip + IMMO) for 1000 rubler.
• Det er mulig å legge til opptil 5 sjetonger til settet (1000 rubler per chip)

På noen blokker ble det mulig å overføre IMMO-ECU-synkroniseringen. For å gjøre dette må du sende den gamle blokken eller komme til vårt tekniske senter med den gamle blokken (data vil bli lest fra den), som vil bli overført til den nye blokken. Tap i tid (blokklevering), men besparelser i penger. Dessuten vil dette arbeidet gjøres gratis.

Alle ECUer kjøpt hos oss har IKKE spor etter åpning, siden de aldri har blitt åpnet.

100 % forskuddsbetaling til bankkonto ved sending til en annen region

Z18XE Astra G Vectra B Vectra C Zafira A Siemens Simtec 71, Simtec 71.1 Simtec 71.5

Opel 09115113 opel 09146052 Opel 09158670 Opel 09158689 Opel 09158726 Opel 09179499 Opel 09115113 Opel 09146052 Opel 09158670 Opel 09158689 Opel 09158725 Opel 09158726 Opel 09179499 Opel 13105214 Opel 13105214 Opel 14443879 Opel 24442542 Opel 24443879 Opel 24426542 Opel 24442542 Opel 2444387 Opel 55351702 Opel 55351703 Opel 55351751 opel 55351752 Opel 55352666 Opel 55351702 Opel 55351703 Opel 55351751 Opel 55351752 Opel 55352666 55355044 55555600

Z16XE Z16SE Astra G Vectra B Zafira A Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 i 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 DHZJ DJT JTY 09353509 HSFI-2.1 1.6L 8V Z16SE, DLSP 09353459 HSFI-2,1 Z16XE 1.6L, Isuzu 8973065750 12212819 Y17DT, DHUC 9353509, 9391340, 6235008 AZ, DXZ16 09HE354 DPAB 09353489, DNZZ 09353469, DASB 09353529, DBPB 09353529, DXBC 12214830, Delco 09391340, 9391340, 6235008, DNHL 12214850, DWLZ 12214820, DMKP 09353489

Z14XE Astra G, Corsa C Delphi Delco HSFI 2.1

DHZJ 09353459; DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030;

Z12XE Astra G Vectra B Zafira A Corsa C Bosch ME1.55

Bosch 7.6.1 Bosch 0261207720 Bosch 0261207721 Bosch 0261207720 Bosch 0261207721 Bosch 0261208254 Bosch 0261208396 Bosch 0261208397GM 5 ME 594251 Bosch.

Corsa C Z10XE Z12XE Z10XE 2001-2006 Bosch ME 1.5.5

0261288274 0261208253 0261206074 09117112 0261207962 55350552 0261207423 24443796 0261207426 0261206072 0261207960 0261207421 0261206075 09185450 061207720 09420558 026120267458 026120267420244568

X20XEV Siements Simtec 70

Z18XER, Z16XER Simtec 75.5 og Simtec 75.1

Delenummer: 55559394 55563496 55564081 55564081 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 129924081 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 12992506 9131 DHJ Kode 9531 DHX 9431 9431

15 000 rubler og 12 000 rubler

X18XE1 Siements Simtec 70

90569370 , 90560476 , 90582539

15000 gni sett

Y17DT Delphi Delco HDRC 12212819

15000 gni sett

Z12XEP Z14XEP Bosch ME7.6.2, Bosch ME7.6.1

0261208396 55558787 0261207722 0261208253 24420562 55352622 55354330 061208255 55353613 55354328 55354330 0261208394 0261208940 0261208941 0261207721 55557933 24420560 5599120825 A 62353

Typiske feil: P2101, P1551, P2119, P0221, P0121, P1890, P1500, P1523, P1526. Ved feil på gassventilen, for å unngå gjentatt feil på enheten, anbefaler vi å bytte gass.

Dashboard (IPC) Corsa C 13140244 LP Izitronic -Automat 4000 rub 13173358 WR-mekanikk 3000 rub

Dashboard (IPC) Astra H 13243042 PT isitronic automatisk 5000 rub 13267546 UB mekanikk 4000 rub

BCM Corsa D 13265078 GK 13144241 KS

Clutch hovedsylinder Opel Izitronic G1D500201

Merk følgende! "UNIQUE SERVICE" Chiptuning på bordet (2000-5000) rub

Chiptuning Opel (Opel) er ikke bare en økning i dynamikken til bilen, men også deaktivering (om ønskelig) på EGR-programnivå (EGR) P0400, P0401, P0402, P0403, P0405, P0406, P0409, katalysatorhelseovervåking (frakobling av oksygensensoren etter katalysator). Feste Opel-kode P0136 (kode P0136), Opel-kode P0141 (kode P0141), Opel-kode P0170 (kode P0170).

Du kan finne ut våre nåværende tilbud og arbeidsforhold ved å bruke dette tilbakemeldingsskjemaet:

Du får garantert svar den dagen du kontakter oss.

Registrere deg for en tjeneste, beregne kostnadene for arbeid:
8 (495) 256-47-87
Teknisk konsultasjon:
8 (915) 122-93-06

Moskva, Ozernaya str. 46, bygning 2, "Avtokombinat 42" territorium
fra 10 til 21
sju dager i uken