Gjør-det-selv Opel ecu reparasjon

OPEL Astra, Corsa, Vectra og en rekke andre med keramiske motorstyringsenheter installert. Den vanligste feilen i keramiske blokker er sporadiske eller ikke-slettbare feil på forskjellige sensorer. Grunnen til dette er den ikke særlig gode plasseringen av blokken i motorrommet på motoren. Enheten er konstant utsatt for vibrasjoner som overføres fra motoren.

Rapporter om reparasjon og restaurering av ECU-er ("hjerner") til Opel-biler:

Feil i den elektroniske motorstyringsenheten på OPEL-biler. En av funksjonsfeilene er forbundet med problemer med driften av gasspedalens gasspedal. Samtidig reagerer ikke bilen på gasspedalen, eller reaksjonen er treg og bilen er i nødmodus. Akselererer ikke, tap av kraft, "Check Engine"-lampen tennes. Datadiagnostikk på en av bilene Opel Vectra B 1.8L Z18XE 2001 viste følgende feil:

• P0120 - Gasssensor / pedalstilling A - funksjonsfeil.
• P1525 - Gassventilaktuator - funksjonsfeil.
• P1550 - Gass aktuatormotor - System eller komponent i alarmtilstand.
• P0683 - Forvarmingsreléstyring. Defekt tennplugg.
• P0603 - ECU. Minneenhetsfeil eller elektrisk feil.

Årsaken til denne feilen ligger i "hjernene" til motorkontrollen. Vi gjenoppretter ECUer med slike feil med garanti!

I tillegg er det mulig tenningsfeil - dette er feiltenninger, fravær av en gnist i en eller flere sylindre. Det er også mulig å eliminere slike uregelmessigheter. Typiske feil:

• P0300 - Tenningsfeil oppdaget.
• P0301 - Sylinder 1. Tenningsfeil oppdaget.
• P0302 - Sylinder 2. Tenningsfeil oppdaget.
• P0303 - Sylinder 3. Tenningsfeil oppdaget.
• P0304 - Sylinder 4. Tenningsfeil oppdaget.

Oppsummert vil jeg si at Opel-biler, der "hjerner" er installert, laget ved hjelp av hybridteknologi, er det mulig å svikte en hvilken som helst sensor eller executive komponent. etter 8-10 års drift.

Feil på den elektroniske kontrollenheten for høytrykksdrivstoffpumpen til injeksjonspumpen på OPEL-biler med dieselmotor. En typisk manifestasjon av funksjonsfeil i OPEL-biler med Isuzu-injeksjonspumpe-ECU er at bilen starter, kjører og stopper etter noen minutter. Vanskeligheter med å starte motoren. Over tid slutter bilen å starte. Ingen signal for å kontrollere injeksjonspumpeventilen. Datamaskindiagnostikk viser feil 0251.

Eieren av bilen kontaktet oss med en slik typisk funksjonsfeil. Kontroller på en av bensinstasjonene i byen vår viste at problemet ligger i injeksjonspumpens kontrollenhet. Snart ble ECU brakt til våre håndverkere. Etter en visuell sjekk av injeksjonspumpens ECU ble det funnet en dårlig loddekontakt på gassutgangen i 130V spenningskretsen. I løpet av et par timer var blokken herdet, stedet for kaldlodding ble renset og loddet. Denne ganske enkle enhetsfeilen sparte eieren for flere tusen rubler og tid. Som regel tar det mer tid å finne mer komplekse årsaker til en funksjonsfeil.

Feil på OPEL-biler med injeksjonspumpe ECU PSG5, VP30, VP44 er ledsaget av manglende evne til å starte motoren. Datamaskindiagnostikk viser feil knyttet til pumpens kontrollkrets.

Siemens Simtec 71, 71,1, 71,5

09115113 09146052 09158670 09158689 09158726 09179499 09115113 09146052 09158670 09158689 09158725 09158726 09179499 13105214 13105214 14443879 24442542 24443879 24426542 24442542 2444387 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55355044

Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 i 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 DHZJ DJT JTY 09353509 HSFI-2.1 1.6L 8V Z16SE, DLSP 09353459 HSFI-2,1 Z16XE 1.6L, Isuzu 8973065750 12212819 Y17DT, DHUC 9353509, 9391340, 6235008 AZ, DXZ16 09HE354 DPAB 09353489, DNZZ 09353469, DASB 09353529, DBPB 09353529, DXBC 12214830, Delco 09391340, 9391340, 6235008, DNHL 12214850, DWLZ 12214820, DMKP 09353489 DHZJ 09353459; DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030

55559394 55563496 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 55355631 (5WK9407) 12992406 (5WK9395)

0261208396 55558787 0261207722 24420562 0261208253 55352622 55354330 061208255 55353613 0261208394 55354328 55354330 0261208940 55557933 0261208941 0261207721 24420560 55354330 6235399 55353612 0261208256

Vi skal reparere elektroniske styreenheter for Opel-biler, reparere dashbord for Opel-biler, restaurere elektroniske styreenheter for høytrykksdrivstoffpumper og ABS for OPEL-biler, reparere styreenheter for høytrykkspumper Opel/Isuzu. Vi reparerer og restaurerer også andre ECUer fra de fleste produsenter.

For å kontakte oss med en defekt kontrollenhet, trenger du samle og gi følgende informasjon.

eller e-post og få en konsultasjon angående reparasjon av OPEL elektroniske kontrollenheter.

Reparasjon og restaurering av ECU på forespørsler fra regioner det er mulig å bestemme uten medvirkning av bilen. ECU-er sendes med vanlig post, transportselskap eller kurerlevering.

I livet til enhver bileier, spesielt hvis han er eier av en billig og gammel utenlandsk bil, kommer det et øyeblikk når på bilens dashbord ikonet lyser Kryss av - sjekk bilmotoren.

En av årsakene til denne feilen på Opel Astra G- og H-biler er feilen i ECU (elektronisk kontrollenhet for bilen). Det handler om hjernen til Astra som vil bli diskutert i dagens artikkel.

Opel Astra ECU G og H- hvilke modeller som er installert

Bensinmotoren Z 18 XER DOHC-I er utstyrt med et elektronisk motorstyringssystem Simtec 75.1 EMS produsert av Siemens VDO.

Opel Astra ECU reparasjon - ledningslodding

Opel Astra ECU gir kamakselposisjonsjustering og motortemperaturkontroll. For å utføre disse funksjonene er datakraften økt og ekstra sensorer er installert.

Utformingen av kontrollenheten plassert på inntaksmodulen er forbedret. En ny veivakselsensor og to kamakselreguleringsventiler for inntaks- og eksosventilene brukes. I tillegg er det installert et nytt spjeldhus med oppvarming fra kjølevæskekretsen. Elektronisk motorkontrollmodul Simtec 75.1 plassert på inntaksmanifoldhuset og sikret med fire gjengede foringer.

Tekniske egenskaper til Opel Astra ECU G og H - bord

Motorstyringssystemet har følgende forskjeller fra motorsystemene Z 18 XE og Z 16 XEP:

1. installert PCB - trykt kretskort;
2. en andre kamakselsensor er installert;
3. en andre temperatursensor er installert.

Nå vil jeg komme inn på emnet for vanlige funksjonsfeil funnet på Opel Astra G og H ECUene

Vanlige funksjonsfeil på Opel Astra ECU oppstår av følgende årsaker:

1. mekanisk skade. Motorkontrollenheten er skadet av støt og sterke vibrasjoner, noe som bidrar til utseendet til mikrosprekker i kretsene og huset;
2. skarpe hopp i temperatur, som et resultat av at selve motorkontrollenheten overopphetes;
3. korrosjon;
4. trykkavlastning og inntrengning av fuktighet i ECU-kassen;
5. innblanding i arbeidet til en blokk med mennesker som ikke har de nødvendige ferdighetene;
6. den såkalte "belysningen" fra en bil med motor i gang;
7. omorganisering av terminaler når du kobler til batteriet;
8. starter starteren uten tilkoblet strømbuss.

Slik ser Opel Astra G ECU-brikken ut

Alle de ovennevnte faktorene påvirker effektiviteten til motorkontrollenheten på forskjellige måter. Noen av dem forårsaker mindre skade på bilens "hjerner", mens andre umiddelbart kan bryte blokken. Heldigvis er det fortsatt en måte å forhindre det endelige sammenbruddet av enheten - ECU-diagnostikk, som bør utføres minst en gang i året.... Dette er den eneste måten å spare på kostbar delreparasjon eller fullstendig utskifting.

I de fleste tilfeller er selvreparasjon av Opel Astra ECU umulig, derfor vil jeg nå gi deg trinnvise instruksjoner for å analysere og fjerne.

Feil P0230 for drivstoffpumpereléet har dukket opp. Jeg pleier å reparere ECU 99%. Fortell kjære medlemmer av forumet hvordan du lodder hopperne fra keramikk til kontakten. som kom over, vennligst svar. eller gi en link om reparasjon av disse blokkene

vidamotors, ja jeg vet at det ikke er klimaanlegg))) Forseglet litt! -)
Og hvis denne kondensatoren er loddet, blir den bedre eller verre?

Takk for råd plogen,)) Så disse restene av hopperne forstyrrer lodding? Jeg har en pannekakelodd å holde på i to, tre turer og et par kontakter, ja det vil mislykkes (

her er Z-18, du blir helt kvitt gelen, du renser områdene, tar en aktiv fluss, litt tålmodighet og det blir lykke! Det er viktig at hele kontakten må loddes, halve mål vil ikke punktere.

Ja, til og med rasjon-)) Har du prøvd kontaktpunktsveising?

Gutta her skrev at det et sted er en ECU-krets på Autodate, liksom, jeg fant den ikke!

Medlemmer av forumet hjelper til. Jeg ber om hjelp. Situasjonen er denne: to spor på keramikkbrettet "brente ut", generelt ble de ubrukelige (((ECU Z18XE Dette er de på det første bildet, til høyre for det tredje og fjerde over kondensatoren! hvilke ledere skal lodd dem. Jeg trenger virkelig pliz. /35/wp-content/uploads/ext/2733/i130/1502/ea/54aa95370106.jpg

Gutter, fortell meg vær så snill! et slikt spørsmål Siemens Z18XE ECU. Denne kontakten er ikke loddet https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2693/i637/1502/0a/838b289ca128.jpg Den ringer ikke på kondensatoren, hvis den går et annet sted, er det ingen kontakt! Fortell meg hvor du kan lodde den, på hvilken rørledning eller hvor? Sputteringen er allerede knapt i live på denne kontakten holder ikke i det hele tatt!

Jeg loddet med vanlig tynn POS61 og acid flux FTCA. går i mer enn et år og ingenting faller av. bare det må vaskes av. Jeg vasket det av med vanlig alkohol-bensin.

Jeg vil legge inn mine 5 kopek, siden jeg var utslitt i min tid med disse blokkene.
Om gelen.
Det er to måter. Jeg prøvde bare en selv.
1. Jeg bruker YaXun oljebasert vask. Løser opp gel godt. Så vaskes det rett og slett av med alkohol. Ingen pinner. Kontakter påvirkes ikke mekanisk. Brettet er rent.
2. Før kinesisk kjemi kom til vårt marked, brukte folk en polyuretanskumfjerner. Jeg vil ikke gå god - jeg har ikke prøvd det.
Før det hadde jeg prøvd alt: alkohol, aceton, bensin, kerasin, nitroløsningsmidler, salt- og svovelsyre (dessverre var det ikke nitrogen), vannvann, en temperatur på 480 gram. Ubrukelig.

Om lodding. Jeg lodder kontaktene på kammen med den vanlige POS-61 med aluminiumfluks (med grundig skylling). På keramikk er det mulig med fluss på aluminium, det er mulig med vanlig kolofonium og så og så skal det til (selvfølgelig med vask).

Det var en gang på blokken fra X18XE-1 at to kontakter fra flash-stasjonen til keramikken (tynnere enn et hår) løsnet. Ingenting, loddet - et mikroskop og en loddebolt med et veldig tynt feste + et stativ.

Men, IMHO, likevel, alle slike aksjer går ikke over lang tid.

BlackRaven, shamanroman, takk for at dere svarte!)) Veldig nyttig informasjon som er veldig vanskelig å finne.
For å oppsummere: Hvordan loddes og ved hjelp av hva (loddemidler og flussmidler) informasjonen ble mottatt og alt er klart! Hvis, selvfølgelig, noen kan gi råd til en form for mirakelfluks, vil ikke dette være overflødig!

Ekspertene forklarte også hvilke ledere som skulle brukes!
Nå vet vi til og med hvordan vi løser opp denne forferdelige og forferdelige gelen. Takk BlackRaven
Spørsmålet om muligheten til å lodde lederne til "blokkerende kondensatorer" forblir ubesvart Faktum er at det er flere ledere enn ledere, og hvis det ikke er mulig å lodde en leder til en keramisk pute og lederen ikke heter - hva å gjøre.

Hvis noen har erfaring i denne saken eller skjemaer, til og med skissert av dem selv, fotografier, vennligst del din vanskelig tilgjengelige opplevelse!

Jeg lodder slike blokker med en aktiv F-2000 Kharkov fluks og ved en temperatur på 320-330 grader, er loddet vanligst, på de gjensidige putene er det et belegg av en uforståelig sammensetning som er dårlig loddet, men kobber under den, det tar 2 timer til den ene siden av blokken

Tusen takk valentin_

madtubes, mener du kontaktene på plastkontakten?

ja, i alle blokkene som ble åpnet der under dekselet av en kobber

melding fra BlackRaven:
Jeg vil legge inn mine 5 kopek, siden jeg var utslitt i min tid med disse blokkene.
Om gelen.
Det er to måter.Jeg prøvde bare en selv.
1. Jeg bruker YaXun oljebasert vask. Løser opp gel godt. Så vaskes det rett og slett av med alkohol. Ingen pinner. Kontakter påvirkes ikke mekanisk. Brettet er rent.
2. Før kinesisk kjemi kom til vårt marked, brukte folk en polyuretanskumfjerner. Jeg vil ikke gå god - jeg har ikke prøvd det.
Før det hadde jeg prøvd alt: alkohol, aceton, bensin, kerasin, nitroløsningsmidler, salt- og svovelsyre (dessverre var det ikke nitrogen), vannvann, en temperatur på 480 gram. Ubrukelig.

Om lodding. Jeg lodder kontaktene på kammen med den vanlige POS-61 med aluminiumfluks (med grundig skylling). På keramikk er det mulig med fluss på aluminium, det er mulig med vanlig kolofonium og så og så skal det til (selvfølgelig med vask).

Det var en gang på blokken fra X18XE-1 at to kontakter fra flash-stasjonen til keramikken (tynnere enn et hår) løsnet. Ingenting, loddet - et mikroskop og en loddebolt med et veldig tynt feste + et stativ.

Men, IMHO, likevel, alle slike aksjer går ikke over lang tid.

beskrivelse så nær idealet som mulig. Jeg er bare uenig i den siste setningen.

IMG_1558.JPG

Klasse

er det noen som kan gjøre en slik prosedyre i nærheten av Belgorod?

først var dprv buggy, så begynte ryggelyktene å brenne for så å ikke brenne nå fungerer ikke arbeidsmunnstykket, er det bare hjerner? vectra c z18xe

Hei gode folk, vær så snill å hjelpe meg! Jeg ønsker å reparere en ecu fra Opel, kan du fortelle meg om det finnes en spesiell loddebolt for loddeantenner.Her er vist på bildet med rød pil.. På forhånd takk. kan være på mail

Gutter, ikke fortell meg hvor kontakten merket med en sirkel går?

Forvirret, denne kontakten er nødvendig.

Jeg fant ut hvem som kan komme godt med - på bildet er motstanden 3,77 k

Jeg lodder slike blokker med en aktiv F-2000 Kharkov fluks og ved en temperatur på 320-330 grader, er loddet vanligst, på de gjensidige putene er det et belegg av en uforståelig sammensetning som er dårlig loddet, men kobber under den, det tar 2 timer til den ene siden av blokken

Jeg forstår alt, selvfølgelig, men for ikke å fylle ut de samme meldingene for meg selv, kopierte jeg det gamle innlegget mitt 1 til 1

Generelt er det bedre å eksperimentere med aktive syrebaserte flukser på lik, de kan fortynnes på forskjellige måter fra batch til batch, når en krukke kom over, ble alle de etsede banene slukt på en halv time. Hvis det ikke er noe lik, er det bedre å lodde til ledningene - ikke så vakkert, men det er trygt og ganske normalt å lodde med nøytrale flukser.

generelt har du rett, men la oss si at jeg alltid sjekker et ubrukt nettsted, da er spørsmålet annerledes, jeg har et slikt jernstykke som jeg klatret i, rev av jumperen fra brettet til transistoren, hvordan loddes jeg der ? til selve transistoren, det jeg ikke har prøvd, tar nifiga ikke

Jeg fikk også en pasient bare Z16XEP, bilen stoppet da en av kontaktene på ECU-en rykket. Gelen ble fjernet med pinner, resten av pinnene ble ganske enkelt revet av keramikken og kontakten, jumperne var kobber, en vanlig viklingstråd, F-5 flussen var vannvaskbar, blokken ble varmet opp til 50- 60 grader ble det loddet med en vanlig loddebolt på 25 watt, loddet var vanlig, det viktigste da alt minst 2-3 ganger å se og sjekke. Fluksinfeksjonen koker og øker restene av gelen, generelt ordnet alt seg.

God ettermiddag, men ingen har et bilde av kontaktene til Z14XE Astra G 2001-blokken? det er nødvendig for å gjenopprette DELHI 09353459 HSFI-2.1 ECU

Z16XE = Z14XE = HSFI-2.1 - maskinvaren er den samme!

Hei alle sammen. Min ECU-reparasjonshistorie:
Astra Sedan 1,8 XER automatgir
Om våren begynte pilene på speedometeret og turtelleren å hoppe fra tid til annen, batteriladelampen begynte å lyse, maskinen begynte å bli sløv, bytte med forsinkelser, den automatiske nøytralen sluttet å virke, leiligheten ble med jevne mellomrom kuttet nede, et par ganger sluttet EGUR å virke da bilen ble startet. Med jevne mellomrom startet ikke bilen, reléet i bagasjerommet fungerte, og starteren snudde ikke. Ved pedalkjøring var det 20 forskjellige feil som ikke var relatert til hverandre.

Da de besøkte Autoimport på Kolomenskaya, fjernet mesterne feilene og, uten å forklare noe, anbefalte kjøring - som om det er Opel ..Vel, det er feil .. Som et resultat, 1400 rubler. for diagnostikk, uten å løse problemet.
I Genser i Zhulebino ble problemet funnet - en feil i motorens kontrollenhet. Rabattpris 29 500 rubler. venter på en blokkering fra 10 dager til en måned.

Fordi pengene er ikke små, vi bestemte oss for å grave i blokken, siden det er en person som er kjent med elektronikk og som visste hvordan man lodde et slikt brett. Kvelden ble brukt på å demontere den «ikke-separerbare» ECU-blokken. I prinsippet demonterte de forgjeves, fordi til slutt, som det viste seg, er problemet at fra vibrasjonene til blokken (som står på inntaksmanifolden) begynte kontaktene på 2 kontakter, som er festet på toppen av blokken, å bevege seg bort. De. det ville være nok å bare "klemme" pinnene inne i blokken. Som et resultat ble enheten demontert, kontaktene på begge kontaktene presset litt inn i brettet og loddet dem fra baksiden. Motoren startet opp med en gang, men utpå kvelden begynte den å gå, som det viste seg, under demontering var en av motstandene (2. sylinder) som var på nøkkelen ødelagt. Det er mange deler rundt kantene på brettet, så når du fjerner blokkdekselet, må du være forsiktig så du ikke bryter noe.
Som et resultat ble motstanden endret, bilen med nøkkelen gikk ut, motoren fungerer som før, det var ingen problemer med boksen eller med elektronikken.

• Takk skal du ha
• Nei takk

bsa161rus 9. juni 2016

God dag!
Opel astra g 2004 Z14XE

Nå klør jeg meg i hodet og tenker hva jeg skal gjøre videre, den nye ECU er definitivt ikke det (prislappen er 60 000 rubler). men jeg har ventet i 1,5 mnd.

Til alle som har lest til slutten, takk for tålmodigheten, jeg håper at det vil være nyttig for noen.

• Takk skal du ha
• Nei takk

bsa161rus 10. juni 2016

tmeter, Jeg prøvde ikke å ringe Vadim Sorokin. Jeg har ikke kontakter for kommunikasjon (men jeg har møtt et sted her jeg tror dette ikke er et problem) og jeg vet ikke hvordan det fungerer. Til å begynne med tenkte jeg å avskrive for å gi så mye informasjon som mulig om min ECU (bildenummer eller noe annet) slik at hjernen til en person ikke svever forgjeves. Og det faktum at "en bevist person gjør med en garanti" er det jeg allerede har forstått fra forumet, og bilelektrikeren Andrey er sannsynligvis kjent med ham, han rådet ham også.

tmeter, Takk for hjelpen!

Motorkontrollenheten (ECU) er hjernesenteret i hele bilen, den består av et stort antall komplekse forbindelser.Ved hjelp av denne enheten overvåkes og koordineres funksjonene til alle elementene i kraftenheten.

Kontrollenheter installert på forskjellige bilmodeller er laget av materialer av høy kvalitet, høyteknologi brukes i deres produksjon, noe som sikrer høykvalitets montering av elektroniske kretser.

Men selv ECUer av høyeste kvalitet er utsatt for sammenbrudd og trenger ofte akutte reparasjoner.

Utformingen av ECU er delt inn i hoveddeler: hovedenheten, kontrollsensorer, aktuatorer til motorelementene. Den elektroniske kontrollen inkluderer mange spesialelementer:

Feil i motorkontrollenheten fører til ubalanse i driften av alle kjøretøysystemer.

ECU-en bruker signalene som sendes av sensorene installert på drivverket for å justere sammensetningen og mengden drivstoff som kommer inn i motoren. I løpet av aktiviteten settes motorens driftsmodus og den nøyaktige doseringen av drivstoffblandinger finner sted.

Som et resultat av at kontrolleren fungerer, er motordriften stabil både i kulde og etter oppvarming. Det er umulig å starte motoren hvis det er et sammenbrudd i ECU eller hvis kontrollsignalene mangler.

Kraftige transistorer som er en del av kontrollenheten kontrollerer driften av følgende aktuatorer til motoren og drivstoffsystemet:

• tenningsspoler til injeksjonssystemet;
• tomgang ventil;
• elektriske dyser;
• drivstofftank ventilasjonsventil;
• elektromagnetiske spoler - solenoider;
• turbolading;
• inntak-eksos system;
• resirkulering av eksosgasser;
• kjølesystem.

Den elektroniske enheten er en integrert del av utstyret ombord på maskinen; den er i konstant informasjonskommunikasjon med slike viktige systemer:

1. Antiblokkeringssystem.
2. Automatisk overføring.
3. Stabiliseringssystem.
4. Sikkerhetssystem for kjøretøy.
5. Cruisekontroll.
6. Klimakontroll.

Når du bruker denne enheten, er de viktigste parameterne optimalisert:

• drivstofforbruk;
• motoroljeforbruk;
• kraftegenskaper;
• dreiemoment som påvirker akselerasjonen til bilen;
• mengden giftige komponenter i avgassene.

Sensorene sender informasjon til kontrolleren i form av digitale signaler. Kontroll- og funksjonsberegningsmodulene inkludert i programvaren analyserer sensorsignalene og korrigerer aktuatorenes drift. Utgangssignaler under justeringsprosessen kan til og med få dieselmotoren til å stoppe helt.

Når du gjør betydelige endringer i utformingen av kraftenheten (tuning), er det mulig å omprogrammere den elektroniske motorkontrollenheten.

Integreringen av alle kontrollenheter i et felles system utføres ved hjelp av en spesiell buss.

Situasjoner oppstår ofte når bileiere står overfor behovet for å reparere motorkontrollenheten. Å utføre denne typen arbeid med egne hender er mulig med visse kvalifikasjonsferdigheter.

Feil i driften av kontrollenheten oppstår på grunn av brudd på kontakter med sensorer som overvåker funksjonen til motorens arbeidssystemer:

1. Anti-lock bremsesystem (kjøretøyets bremsekontroll).
2. Tenningsblokk.
3. Injektorkontroller.
4. Gassstilling.
5. Temperaturområde for motoren.

Mekanisk skade, vanninntrengning på delene av mikrokretsen, mislykkede forsøk på å reparere enheten med egne hender fører også til sammenbrudd av den elektroniske kontrollenheten.

Tap av kontakt med sensorene oppstår på grunn av mangel på elektrisitet, noe som indikerer forekomsten av en intern funksjonsfeil som krever obligatorisk reparasjon. Tegn på manglende kontakt kan være følgende:

• data mottas ikke fra skanneren;
• meldinger inneholder feil parametere;
• kontrollampen "sjekk" lyser ikke når tenningen er slått på;
• mangel på informasjon om ustabil motordrift.

Rettidig identifisering av feil og reparasjon av elektroniske motorkontrollenheter vil forhindre stopp i driften av systemer, sammenstillinger og kjøretøymonteringer.

Listen over de mest sannsynlige årsakene inkluderer følgende faktorer:

1. Mikrosprekker i kretsene og kroppen til enheten forårsaket av mekanisk stress (sjokk, sterk vibrasjon).
2. En kraftig temperaturøkning som fører til overoppheting av motorstyringsenheten.
3. Ødeleggelse av ECU-elementer under påvirkning av korrosjon.
4. Inntrengning av fuktighet i kontrolleren på grunn av trykkavlastning.
5. Analfabetiserte reparasjonshandlinger.
6. Bruk av "lys"-effekten mens motoren går for å hjelpe nabobilen.
7. Endring av posisjonen til terminalforbindelsene mens du kobler til batteriet.
8. Manglende strømbussforbindelse når starteren er slått på.

Effektiviteten til ECU avhenger helt av de oppførte faktorene, hvorav mange er i stand til å forårsake betydelig skade på kontrollenheten.

For å forhindre permanent skade er det nødvendig å utføre regelmessig diagnostikk av den elektroniske motorkontrollen. For å spare på dyre reparasjoner og fullstendig utskifting av elementer i det elektroniske kontrollsystemet, utføres kontrollen minst en gang i året.

Feil i motorkontrollenheten indikeres av følgende kjøretøyfeil:

• problemer med å starte motoren;
• utløse motoren;
• utseendet til tykk røyk;
• redusert respons på gasspedalen;
• avbrudd i forbindelse med ECU;
• tap av kontroll over å slå på og av motorviften;
• funksjonsfeil i tennspolene;
• svikt i sikringer;
• sensorer sender ikke signaler.

Takket være selvdiagnosesystemet innebygd i ECU, kan du sjekke og bestemme graden av skade med egne hender. For å utføre diagnostiske tiltak, må du koble til enheten ved hjelp av en bærbar datamaskin med et installert program designet for å fungere med diagnostiske data. I stedet for en bærbar datamaskin kan du bruke spesielle testere, oscilloskop.

Dataene innhentet under målingene sammenlignes med indikatorene som er standard.

Årsakene til skade på motorkontrollenheten er delt inn i to hovedtyper: defekt leder eller fastvarefeil. Fastvaren gjenopprettes kun ved hjelp av spesialister i servicesenteret. Du kan sjekke de elektriske parametrene med egne hender ved å bruke en spesiell måleenhet - et multimeter.

For å søke etter et sammenbrudd i ledningen, må du gjøre deg kjent med kontrollenhetsdiagrammet. Etter å ha studert plasseringen av lederne, motstandene og strømforsyningen, er det tur til "kontinuiteten" til den elektriske kretsen på stedet der feilen i avlesningene til den elektroniske enheten oppdages. I mangel av slik informasjon er det nødvendig å sjekke ledningene gjennom hele kretsen.

For å reparere motorens ECU, kreves følgende operasjoner:

1. Finn sammenbruddsstedet.
2. Mål motstanden på nytt.
3. Finn festepunktene til lederen.
4. Fest parallelt en ledning med nødvendig motstand ved hjelp av en loddebolt; det anbefales å la den gamle ledningen være på plass.

Etter tiltakene som er tatt, skal systemet fungere stabilt. Hvis ECU-feilene gjentar seg, kontakt servicesenteret.

Holdbarheten, sikkerheten og påliteligheten til kjøretøyet avhenger av aktualiteten til reparasjonen av motorkontrollenheten.

Den elektroniske motorkontrollenheten regnes med rette som en av de viktigste delene av bilen. Denne enheten kalles ikke forgjeves "hjernen" til en bil, fordi den er helt ansvarlig for stabiliteten til driften av nesten alle kjøretøysystemer.

Hvert år dukker det opp flere og flere biler på verdensmarkedet, hvis pålitelighet og holdbarhet avhenger direkte av elektroniske systemer. Absolutt alle produsenter prøver å utstyre biler med de nyeste ECU-modellene. Sammen med dette blir de mekaniske komponentene i bilen mindre og mindre.

Uansett så er bruken av elektronikk i bilindustrien fullt ut berettiget. ECM-produsenter legger stor vekt på kvaliteten på materialene og monteringen av produktene deres. Det er grunnen til at "hjernene" til en bil er ekstremt sjeldne. Men som de sier, ingenting varer evig. Og selv en høykvalitets ECU vil mislykkes før eller siden.

I et bredt spekter av spesialister er det lenge blitt satt sammen en liste over de vanligste årsakene til at en ECU går i stykker. Disse inkluderer:

• mekanisk skade. Motorkontrollenheten er skadet av støt og sterke vibrasjoner, noe som bidrar til utseendet til mikrosprekker i kretsene og huset;
• skarpe hopp i temperatur, som et resultat av at selve motorkontrollenheten overopphetes;
• korrosjon;
• trykkavlastning og inntrengning av fuktighet i ECU-kassen;
• innblanding i arbeidet til en blokk med mennesker som ikke har de nødvendige ferdighetene;
• den såkalte "belysningen" fra en bil med motor i gang;
• omorganisering av terminaler når du kobler til batteriet;
• starter starteren uten tilkoblet strømbuss.

Alle de ovennevnte faktorene påvirker effektiviteten til motorkontrollenheten på forskjellige måter. Noen av dem forårsaker mindre skade på bilens "hjerner", mens andre umiddelbart kan bryte blokken. Heldigvis er det fortsatt en måte å forhindre det endelige sammenbruddet av enheten - ECU-diagnostikk, som bør utføres minst en gang i året.... Dette er den eneste måten å spare på kostbar delreparasjon eller fullstendig utskifting.