I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av egur opel astra n fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Opel-biler er ganske populære blant våre bileiere, og de får service mange steder. Men hvis vi vurderer et så alvorlig sammenbrudd som en funksjonsfeil i EGUR (elektrohydraulisk servostyring), kan du ikke klare deg uten en virkelig kvalifisert spesialist. Det er disse fagfolkene som jobber i vårt spesialiserte verksted, hvor vi utfører alle nødvendige typer arbeid fra diagnostikk til reparasjoner.
TRW1-pumper ble først produsert tilbake i 1998 og var den første varianten. Det er visse vanskeligheter med det komplekse vedlikeholdet av denne delen, men samtidig er det en blokk som er ansvarlig for å justere hastigheten. Vi har jobbet i dette området i lang tid og har samlet nok erfaring til å takle selv slike feil som andre bilverksteder kanskje ikke takler.
Teknikken blir gradvis forbedret, innovasjonene har heller ikke blitt spart på av EGUR Opel Astra N. Spesielt har forsterkerpumpen en elektronisk kontrollenhet og muligheten til å utføre mer detaljert diagnostikk. Spesielt datamaskindiagnostikk, med tanke på de nødvendige fysiske parametrene, hjelper med dette. Takket være denne tekniske forbedringen har det blitt enklere å reparere Opel Astra H EGUR-pumpen.
Den påfølgende oppdateringen av Astra N-fyllingen viste seg å være ganske bra for bilistene.Den installerte nye servostyringen har en can-bus, som gjør det mulig å motta de nødvendige signalene fra ABS-systemet. Også i bilen var det sensorer for plassering av rattet. Men nå har det som har blitt enkelt på den ene siden komplisert systemet på den andre, tilstedeværelsen av ekstra elektronikk.
Et betydelig antall bileiere begynte å tilegne seg kjøreerfaring ved å kjøre enkle innenlandsproduserte biler med rattstamme eller stativ. Når det etter å ha kjørt en slik bil blir mulig å bytte til et kjøretøy utstyrt med EGUR, opplever sjåføren stor lettelse over hvor enkelt det er å vri på rattet.
Dette er hovedformålet med denne mekanismen, som lar deg kjøre bil mer komfortabelt. Denne ganske kompliserte mekanismen krever oppmerksomhet fra sjåføren, som ikke må glemme regelmessig vedlikehold. Våre eksperter kan hjelpe deg med dette, som vet med sikkerhet hvordan du utfører reparasjoner av høy kvalitet.
Video (klikk for å spille av).
Faktisk er EGUR et modernisert styrestativ med et sett med nye funksjoner som gjør det lettere å styre en bil. I forskjellige biler kan de avvike litt strukturelt, akkurat som de kan være forskjellige i Opel Astra, avhengig av egenskapene til en bestemt modell. Våre mestere forstår godt alle finesser av reparasjoner som en bestemt bil har.
Oljepumpe.
Ekspansjonstank.
Distributør.
Kraftig hydraulisk sylinder.
Trykkregulator.
Slanger og koblinger.
Den inkluderer også et hus, rotor og O-ring. En spesiell pumpe er ansvarlig for å skape og opprettholde det nødvendige trykket til arbeidsvæsken som gir bevegelse.
En tilsynelatende ikke veldig kompleks enhet krever forsiktig håndtering når du utfører reparasjoner. Våre mestere, som spesialiserer seg på reparasjon av EGUR, vil kunne fortelle deg om dens struktur og operasjonsprinsippet mer detaljert.
EGUR-feil er et av problemene til nesten alle biler som mange bileiere står overfor. Det er ikke nødvendig å vite i detalj om hver av dem, men det er nok bare å forstå de vanligste.Slik nyttig kunnskap vil ikke være overflødig, og sjåføren vil være i stand til å reagere i tide slik at et mer alvorlig havari ikke oppstår før han når tjenesten.
De viktigste tegnene på funksjonsfeil i driften av EGUR Opel Astra H:
Ustabil drift av systemet som helhet.
Det er et tilbakeslag fra rattet.
Vanskeligheter med å vri på rattet.
Godt hørbar kjørestøy.
Når noen av symptomene ovenfor vises, er det nødvendig å diagnostisere hele systemet. Til dette har vårt verksted spesielt datautstyr som lar deg lese feilkoder. Etter å ha innhentet informasjon om tilstanden til EGUR på denne måten, er det mulig å utføre bedre reparasjoner, uten behov for et langt søk etter årsaken til enhetens funksjonsfeil.
Først må bileieren regelmessig sjekke servostyringsvæskenivået. Hvis mengden er utilstrekkelig, må den fylles opp til ønsket nivå. Du må også sjekke systemet for lekkasjer, siden det er dette problemet oftest er forbundet med. Det kan også skje at luft har kommet inn i systemet, eller kanskje EGUR-elementene rett og slett er utslitt.
Det kan også oppstå problemer på grunn av problemer med dekkene, og for å finne ut er det nødvendig å sjekke tettheten til systemet. Det er nødvendig å fjerne overflødig luft, og deretter kontrollere kvaliteten på hjulene. Hvis det er problemer med beltet, som påvirker det faktum at det kan dukke opp slag i rattet, må du erstatte det med et nytt og kontrollere riktig spenning.
Årsaken kan være utilstrekkelig god drift av pumpen eller fullstendig havari. For å finne årsaken til en slik funksjonsfeil, må du utføre en fullstendig diagnose. Samtidig må du sjekke oljetetningene, som over tid kan tømme ressursen deres fullt ut. Når systemet er trykkløst, kan det oppstå støy, som er gitt av arbeidsvæsken som kommer ut av det.
Vår spesialiserte bilservice vil utføre rask reparasjon av høy kvalitet av EGUR-en til bilen din til en rimelig pris. Tilgjengeligheten av moderne utstyr og lager av de mest etterspurte reservedelene gjør at vi kan garantere et høyt nivå av utført arbeid. Vi installerer kun deler av høy kvalitet som er anbefalt av den direkte produsenten.
Hovedstadiene i reparasjonen av EGUR på Astra H:
Primær diagnostikk av nodeytelsen.
Diagnostikk ved hjelp av datautstyr.
Valg av nytt og utskifting av defekte deler av mekanismen.
Montering og kontroll av utført arbeid på stand.
Endelig diagnostikk med justering.
Hvis det etter diagnostikken viser seg at det er umulig å reparere EGUR Opel Astra H, vil vi erstatte hele enheten med en helt ny. Til disse formålene har vi et stort antall forskjellige reservedeler på lager. Håndverkerne sjekker jevnlig tilgjengeligheten av de mest nødvendige tingene slik at hver neste kunde raskt kan motta de nødvendige reparasjonstjenester, uten behov for lang ventetid.
Egur gjorde det et par dager etter sammenbruddet, men hendene hans fikk ikke skrevet en lapp.
Den kan fjernes ganske enkelt på en 1,3 dieselmotor, bortsett fra at han bare brettet noen få matter da han skrudde den av braketten, som er ved veggen.
Videre om obduksjon: Først og fremst varmet jeg taket med en hårføner og det var veldig enkelt å ta av. Så skrudde jeg av alt som kunne gjøres (her skyndte jeg meg litt, for det var nok å skru av pumpen) Neste trinn var å fjerne dekselet på bunnen. Hemorroider er enda mer. Fritzene angret ikke på tetningsmassen. Som et resultat tok jeg av alt og ryddet opp.
Etter åpning fant jeg en sprukket transistor. Jeg tenkte lenge på om jeg skulle fjerne kontrollkortet eller ikke, jeg bestemte meg for å fjerne det, og med god grunn. Det viste seg at smd-elementet brant ut.
Heldigvis hjalp kameratene til med opplegget. Føtter i hånden og til elektronikk- og lagerbutikken.
Jeg kjøpte komponenter, en oljetetning og to lagre. Alt loddet, montert, limt. Og installerte den i motsatt rekkefølge. Når jeg helle en ny væske (jeg tok febi) la jeg merke til at den gamle var ganske grumsete.
Som et resultat fungerer alt med et smell.Med en vellykket kombinasjon av omstendigheter (vær, butikk og reservedeler tilgjengelig), kan alt gjøres på et par dager.
Nå er det viktigste kilder til reparasjon og reservedeler. Kilder:
Hvor man får tak i oljen og tetningsmassen er ikke et spørsmål, men å finne de riktige elektroniske komponentene og en oljetetning med lagre var ikke spesielt lett. IKKE ANNONSE, men for å hjelpe - jeg tok elektronikk i CHIP og DIP, og oljetetningen og lagrene i Standard Bearing.
Ha en fin dag alle sammen!)
Generelt, etter å ha byttet ut lagrene i generatoren, forsvant ikke fløyten. Vi har en så bespant lyd på en kald en. Etter å ha røyket forumene, skjønte jeg at det var en egur. Med en kjørelengde på 150-200 tusen km produseres alt fett i lageret og eguren begynner å dø, forresten, dette er et veldig vanlig problem på asters G og J.
Jeg fjernet 80A-sikringen under panseret som var ansvarlig for driften av EGURA og sørget dermed nok en gang for at problemet var i den.
Plystring på grunn av at fettet i lagrene i eguren er helt opparbeidet.
For reparasjoner trenger vi:
3. Høykvalitets fugemasse (jeg tok Victor Reinz-svart)
4. Ønskelig grop eller heis
5. Vanlig ringnøkkel for 14, 19, 10.
6. Torx (jeg husker ikke nummeret, jeg hadde et sett)
7. Eventuelle avfettingsmidler (bensin, white spirit, etc.)
Arbeidet som ble gjort tok meg en vogn + fortsatt mye tid. Jeg klatret inn i det området for første gang, og for ikke å bryte av noe overflødig, for ikke å rive det av, måtte jeg jobbe hardt. Så la oss begynne.
Vi kjører inn i gropa, i mitt arsenal var det en grop i min onkels garasje. Første gang jeg tok av eguren var til ferien 22-23 februar. Garasjen var ikke oppvarmet og det var ikke særlig behagelig å jobbe.
Noen bilder blir ikke mine, tk. det var ingen mulighet til å ta bilder.
1. Fjern veivhusbeskyttelsen ved å skru ut 4 x 14 bolter rundt omkretsen.
2. Vi ser vår pasient. For ikke å rive av gassanalysatorkabelen, koble den fra og legg den til side.
3. Det er nødvendig å koble fra returslangen og tilførselsslangen. Tilførselsslangen skrus inn i egurhuset som en mutter 19. Returslangen festes med en klemme til egur plastpipetten.
4. EGUR festes til braketten med 3 bolter, og skrus med 3 muttere på "10". Vi skru ut 3 muttere med 10, jeg fikk en skiftenøkkel med 10. Selv om denne prosedyren ikke var praktisk å gjennomføre, for å si det mildt.
5. Så skrur vi av braketten, den festes med to muttere 14 og en bolt med hode på 19, denne bolten går gjennom hele underrammen.(Designet er det samme som for generatorfestet)
6. Ta ut batteriet, og fjern deretter batterisetet. Vi åpner sikringsskapet under panseret. Vi tar ut den lilla brikken, som er ansvarlig for arbeidet til eguren. Og vi kobler fra seleblokken som går til dette sikringsskapet.Klipp av alle klemmene som fester fletten vår til karosseriet.
7. Nå må du trekke ut braketten som eguren er festet på. Vi tar den ut av gassanalysatorkabelområdet. Så tar vi på samme måte ut selve eguren.
Nå begynner vi å operere.
8. Fjern jernklemmen fra plasttønnen.
9. Varm opp plasttanken på bunnen
10. Fjern plasttanken.
11. Vi fjernet pumpen, vi ser koblingen, HUSK hvordan den sto Vi fjerner den, vi ser den C-formede holderringen, vi fjerner den ved hjelp av en spesial. puller eller Che kommer til hånden =).
så renser vi av fabrikkpakningen.
Fjern dekselet, og fjern deretter rotoren
Så snur vi aeguren og slår også ut det øvre lageret og oljetetningen med en skrutrekker.
Når du monterer hele strukturen, plasser plasttanken på en tetningsmasse, og i stedet for fabrikkpakningen, bruk også en fugemasse før du avfetter overflaten. Ved parsing brakk jeg pipetten som returslangen er festet på, jeg fant Opel Astra Club i samfunnet. Spesiell takk for at du hjalp Artyom for tanken som han sendte meg, Vitalik88163, minibil for konsultasjonen og onkelen min som hjalp meg litt med råd og som ikke er med)
