DIY elektronisk turbinaktuator reparasjon

I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av en elektronisk turbinaktuator fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Turbolading i dag er en av de vanligste metodene som lar deg øke kraften til en bensin- eller dieselmotor betydelig uten å øke forskyvningen av kraftenheten. Å installere en turbolader er også en mer effektiv løsning enn mekaniske superladere.

Grunnlaget for turbolading er tilførsel av luft til sylindrene til forbrenningsmotoren under trykk. Jo mer luft som kan tilføres motoren, jo mer drivstoff forbrennes. Sivile versjoner av turbomotorer har ikke for mye boost, noe som er nok til å oppnå den nødvendige ytelsen. Det er ganske åpenbart at for å oppnå maksimal ytelse, er det installert turbiner på motorene, som er i stand til å gi høyt trykk. I denne artikkelen vil vi snakke om hvorfor du trenger en aktuator på en turbin, hva er driftsprinsippet til en turbinaktuator, samt hvordan turbinaktuatoren kontrolleres og dette elementet justeres.

En aktuator, også kjent som en wastegate eller en vakuumregulator, er en ventil for å avlaste overflødig lufttrykk ved høye motorhastigheter. Hensikten med denne løsningen er å gi en slags beskyttelse for turboladeren og motoren. Den spesifiserte regulatoren for beskyttelse mot overdreven belastning er plassert i eksosmanifolden (faktisk på selve turbinen), installasjonsstedet er i området foran turbinen.

Wastegate fungerer i henhold til følgende prinsipp: hvis motorhastigheten er høy, som et resultat av at eksostrykket og ladelufttrykket øker, åpnes ventilen. Åpningen omdirigerer noen av eksosgassene utenom turbinhjulet.

Video (klikk for å spille av).

Dette skjer når eksosgassen snurrer turbinhjulet til for høy hastighet, som et resultat av at aktuatoren utløser bypassventilen, det vil si at eksosgassene passerer turbinhjulet. Det viser seg at wastegate rett og slett hindrer turboen i å spinne maksimalt på grunn av for mye eksosstrøm ved høye motorhastigheter.

Vi legger til at turbomotorene fra fabrikken i utgangspunktet er finjustert. Ved tuning av en forbrenningsmotor eller installasjon av turbolader på en atmosfærisk motor, må aktuatoren justeres separat. Innstilling og justering av turbinaktuatoren er et viktig poeng, siden brukbarheten til motoren og turboladeren avhenger av normal drift av systemet. Det anbefales å konfigurere Westgate ved hjelp av spesialutstyr, men du kan også gjøre det selv, som vi vil diskutere nedenfor.

La oss nå snakke om hyppige funksjonsfeil der utskifting av turbinaktuatoren er uunngåelig eller reparasjon av dette elementet er nødvendig. Til å begynne med er det flere årsaker til feilen i den angitte delen. Først av alt bryter elektroniske komponenter sammen, elektriske motorfeil er mulige, og tennene til ventildrivhjulene går også i stykker.

I noen tilfeller elimineres problemet etter diagnostikk i spesialiserte turbinreparasjonstjenester. Eksperter sjekker kontrollerens ytelse og utfører en rekke tester. En hyppig funksjonsfeil som kan elimineres ved å reparere turbinaktuatoren uten å bytte ut er en mislykket mansjett (turbinaktuatormembran).

I halvdelen av det siste tilfellet fører en betydelig kjørelengde og naturlig slitasje av deler til brudd, som et resultat av at nevnte mansjett ofte blir skadet.For å eliminere det, er det nødvendig å fjerne turbinaktuatoren, hvoretter den gamle membranen fjernes fra huset. Deretter skal overflatene avfettes, hvoretter den nye mansjetten limes med lim til kroppen med to hetter og gjennomgår i tillegg en sirkulær rulleprosess. Deretter justeres turbinaktuatoren.

Behovet for å justere wastegate indikeres av utseendet til et gjenkjennelig sprett på stedet der turboladeren er installert i det øyeblikket motoren slås av. Vibrasjoner og rasling vises også under gassendringer, på tidspunktet for gassutslipp. En slik sprett vises som et resultat av at aktuatorstammen begynner å vingle, selve raslelyden skapes av "porten" til regulatoren. Utilstrekkelig luftboost vil også indikere problemer med aktuatoren dersom det ikke ble funnet problemer med tettheten ved inntaket og andre elementer i turboladesystemet.Jeg vil også legge til at mange sjåfører tyr til å manipulere wastegate ikke bare på grunn av funksjonsfeil, men også for å øke ytelsen og øke ladetrykket, det vil si at de implementerer en slags tuning av systemet.

For å øke trykket er det flere alternativer tilgjengelig. Det enkleste er å bytte ut regulatorfjæren. Jo mer elastisk fjæren har, jo mer trykk vil turbinen levere til ventilen utløses.

Et annet alternativ er å stramme eller løsne enden av regulatoren, noe som direkte påvirker åpningen og lukkingen av spjeldet. Hvis enden er avslappet, blir ventilstangen forlenget, strammingen vil forkortes. Jo kortere trekk, jo tettere lukkes lukkeren. Følgelig vil åpningen kreve et større trykk og tidsintervall. Dette gjør at turbinen kan nå høye turtall, og dette skjer ganske raskt.

Det tredje alternativet for å øke boost er boost-kontrolleren. Denne mekanismen er en solenoid som kan erstatte reelle trykkdata. En slik enhet er plassert foran en aktuator, hovedoppgaven er å redusere trykkindikatoren, som wastegate-operasjonen avhenger av. Boostregulatoren omgår faktisk deler av luften, noe som hindrer aktuatoren i å evaluere det faktiske trykket.

For å sette opp og justere wastegate, må du komme til justeringsmutteren. Dette kan gjøres etter at turbinen er fjernet. På enkelte kjøretøy kan man også få tilgang uten å fjerne turboladeren. Det er nok å komme til bypass-installasjonsstedet. Å stramme den spesifiserte mutteren gjør at stammen kan forkortes, som et resultat av at "wicket" vil bli lukket mer. For å utføre dette arbeidet, anbefales det å fjerne katalysatoren på forhånd. Dette vil tillate deg å bestemme graden av lukking av aktuatoren. For å justere må du ha en skiftenøkkel til en justeringsmutter (en 10 skiftenøkkel passer) og en tang. Hele prosessen består av følgende handlinger:

helt i begynnelsen fjernes braketten fra stammen, deretter løsnes mutteren med en nøkkel;
bruk deretter en tang for å stramme wastegate-justeringsskruen. Dette bør gjøres mot klokken;
stramming skjer til wicket er helt lukket;

Fullføringen av justeringsprosessen kan betraktes som stramming av mutteren med en skiftenøkkel på 10, samt installasjon av braketten på plass. Som et resultat, etter denne justeringen, bør aktuatoren ha maksimal lukkegrad. Etter det kan du starte motoren og kontrollere driften av enheten i forskjellige driftsmoduser for forbrenningsmotoren. Det skal ikke komme fremmede lyder fra wastegate på gassventiler, og når motoren er slått av, når ladetrykket også forutsigbart de ønskede verdiene.

Les også: Hvordan gjøre reparasjoner i gangen til Khrusjtsjov med egne hender

Hvordan justere turbinaktuatoren?

1. Hvordan fungerer turbinbeskytteren?

2. Årsaker til havari og utskifting av turbinaktuatoren

3. Hvordan sette opp en turbinaktuator?

For å øke kraften til en bilmotor, tyr noen sjåfører til å installere en turbin (eller, som det også kalles, en "turbolader"). I denne forbindelse anses høytrykksturbiner som de mest effektive, hvis design skiller seg fra konvensjonelle enheter ved tilstedeværelsen av en ventil som eliminerer overtrykk ved høye hastigheter. Denne ventilen kan ha forskjellige navn: "aktuator", "wastegate" eller "vakuumregulator", men de refererer alle til delen som er ansvarlig for å beskytte turbinen mot overbelastning under drift ved høye hastigheter.

Som alle deler svikter imidlertid aktuatoren noen ganger og må skiftes ut. Standarddeler justeres av produsenten, men reservedeler må justeres uavhengig. Mange eksperter anbefaler å overlate spørsmålet om å sette opp wastegate til erfarne håndverkere som har alt nødvendig utstyr for dette, men som en siste utvei kan du prøve å gjøre det selv; og hvordan du gjør dette, vil du lære av denne artikkelen. Men først, la oss finne ut driftsprinsippet og de vanligste feilene til aktuatoren.

Så vi har allerede funnet ut at turbinaktuatoren er en spesiell regulator som beskytter enheten mot overbelastning og er en ventil som er installert i eksosmanifolden rett foran selve turbinen.

Prinsippet for drift av en slik regulator er som følger: når omdreiningene til kraftenheten, og følgelig trykket til eksosgassene, sammen med turbinhjulets omdreininger, øker, åpner bypassventilen, gjennom hvilken gassene passerer turbinhjulet. Hvis vi vurderer prosessen mer detaljert, vil eksosgassene, når de beveger seg gjennom den varme delen av turboladeren, aktivere bevegelsen til pumpehjulet og selve akselen, som pumpehjulet til den kalde delen av turbinenheten fortsatt er plassert på. Det er denne delen som skaper trykk i inntaksmanifolden, som sørger for tilførsel av luft til brennkammeret. Når turbinhjulet når høye omdreininger og eksostrykket øker, kommer en aktuator inn som åpner bypass-ventilen og lar eksosgassen slippe forbi turbinhjulet.

Etter å ha nådd høye turtall, er turboladeren rett og slett ikke i stand til å akselerere i full hastighet på egen hånd, og den beskrevne enheten hjelper den med dette. Når du trykker på gasspedalen på turbinen, åpnes en wastegate, hvorigjennom avgasser slipper ut, slik at en stor mengde luft kommer inn i ventilene.

Blant de vanligste feilene til aktuatorer er skade på elektroniske komponenter, funksjonsfeil på den elektriske motoren og sammenbrudd av tennene til drivgirene. Hvis du har de riktige reservedelene, vil det ikke være vanskelig å eliminere problemet som har oppstått, spesielt i spesialiserte verksteder. For å finne ut nøyaktig hva det er snakk om, utføres en turboladertest, og prosedyren krever at spesielle testere brukes for å kontrollere statusen til kontrolleren. Selvfølgelig kan det hende at alt nødvendig utstyr ikke er tilgjengelig hjemme, men dette hindrer ikke mange bileiere i å foreta reparasjoner uten.

I noen tilfeller, under langvarig drift av kjøretøyet, kan det være nødvendig ikke bare å reparere, men også å erstatte den mislykkede aktuatoren fullstendig. Som regel er årsaken til et slikt behov et sammenbrudd av mansjetten og ventilstammetetninger, og konsekvensen er fjerning av den gamle wastegate og installasjon av en ny enhet.

Installasjonsprosedyren begynner med å fjerne den gamle mansjetten fra kroppen, hvoretter begge overflater avfettes, og på grunn av limforseglingen limes den nye mansjetten til kroppen med to hetter. For å gi vakuum og ekstra smøring etter at Litol har stivnet, fylles et gap mellom hettene.Membranen settes på lim og rulles i en sirkel, og på slutten av prosessen justeres aktuatoren.

En ytre manifestasjon av behovet for å justere aktuatoren er den karakteristiske raslingen i turbinområdet når motoren er slått av og i situasjoner med overgassing ved utslippet. Utseendet til skrangle skyldes oftest den frie bevegelsen til stammen og kommer fra porten til regulatoren. Også behovet for justering vil bli indikert med utilstrekkelig forsterkning, selvfølgelig, forutsatt at alle andre komponenter er i god stand og inntaket er fullstendig forseglet.

Det skal bemerkes at prosedyren for selvjustering av aktuatoren alltid utføres på egen risiko og risiko, og ansvaret for resultatet ligger alltid på bileieren selv. Flere metoder kan brukes for å øke ladetrykket. Det enkleste er å erstatte fjæren på enheten, siden en mer elastisk del kan øke trykket, mens en mykere tvert imot vil redusere det.

Den andre metoden er å stramme eller slappe av enden av wastegate, som regulerer åpnings-/lukkenivået til spjeldet. Å slappe av enden vil forlenge omløpsventilens trekk, mens stramming av den vil forkorte den. Et kortere trekk vil føre til at spjeldet lukkes tett, noe som vil ta mer press og tid å åpne. På grunn av dette er det mulig å oppnå en rask avvikling av løpehjulet.

Og et annet handlingsalternativ som bidrar til å øke boost er installasjonen av en solenoid (boost-kontroller), en mekanisme som endrer den faktiske trykkindikatoren. Den er installert oppstrøms for aktuatoren og avlaster trykket på wastegate. Boostkontrolleren slipper ut noe av luften og lurer dermed aktuatoren.

Merk! Du kan bare krype til ønsket reguleringsmutter ved å fjerne turboladeren eller fra under bilen, og strekke deg ut til bypass-området. Ved å stramme mutteren forkorter du stammen og wicket lukkes. For å utføre denne oppgaven trenger du et bestemt verktøysett, eller rettere sagt, en nøkkel for 10 og en tang med lange "neser". Det anbefales å utføre prosedyren etter foreløpig fjerning av katalysatoren, noe som vil gi mulighet for ytterligere visuell kontroll av graden av lukking av aktuatoren.

Det vil si, først må du fjerne braketten fra stammen, deretter skru av mutteren med 10 (det er ganske mulig at den dingler), hvoretter du, ved hjelp av en tang, stram justeringsmutteren (selv om delen ikke ser veldig mye ut som en mutter) mot klokken til, til porten er helt lukket (bare bank på den med fingeren for å sjekke den, den skal ikke vibrere). Etter å ha fullført disse trinnene, stram mutteren med ytterligere 3-4 gjenger (hver omdreining er ca. 0,315 bar på aktuatormembranen), og etter å ha utført justeringen, er det nødvendig å låse mutteren med 10 og installere braketten tilbake. I hvilestilling skal aktuatoren være maksimalt lukket.

Les også: Hvordan lage en gjør-det-selv-motoroverhaling

Å installere en turbolader på en bil er en av de mest effektive alternativene for motortuning. Med riktig valg, installasjon og justering øker denne enheten motoreffekten (opptil en og en halv gang). Blant de ulike designalternativene er de vanligste høytrykksenheter utstyrt, i motsetning til andre modeller, med en bypassventil. Den tjener til å sikre stabil drift av kraftenheten ved høyt trykk og høyt turtall. Det skal bemerkes at dieselmotorer ikke har separate nødtrykkavlastningssystemer: alle reguleringsprosesser utføres ved å bruke turbingeometrien og volumet av drivstoff-luftblandingen som tilføres sylindrene. Hvordan enheten betjenes på bensinmotorer og hvordan turbinaktuatoren justeres uavhengig er beskrevet nedenfor.

Nyanse: i bileiernes slang har aktuatoren et par navn til - en vakuumregulator, så vel som en wastegate. Disse begrepene refererer til en enkelt komponent som beskytter turboladeren mot overbelastning.

Vakuumregulatoren er installert foran turbinen i motorens eksosmanifold. Hvordan fungerer en turbinaktuator? Prinsippet er enkelt: Når veivakselhastigheten øker, øker eksostrykket, og aktuatorens oppgave er å føre dem forbi selve turbinen. Dette skjer når ventilen åpnes. Samtidig kommer det inn mer luft som gjør det mulig å akselerere superladeren maksimalt. Enkelt sagt bruker wastegate prinsippet til en konvensjonell pumpe i sin drift, og konverterer energien til push til bevegelsen av stammen. Men det finnes andre systemer også.

De mest utbredte er enheter av typen Bypass, som tilbys i to versjoner:

Turbinaktuator med lukket syklus. Her kommer overtrykk inn i den oppvarmede delen av enheten gjennom bypass-kanalen. Denne teknologien reduserer treghetstapene som oppstår når turbinhjulet øker hastigheten. Når overtrykk bygger seg opp, begynner membranen å bøye seg. Som et resultat blir kraften til returfjæren overvunnet, enheten åpnes og alt "overskudd" kommer inn i bypass-kanalen.
Avblåsning. Også her gjelder «pumpeprinsippet». Forskjellen ligger i det faktum at overskuddet slippes ut i atmosfæren: prosessen er ledsaget av en karakteristisk lyd.

Faktisk: det ser ut til at jeg installerte en ny del på motoren og bruker den! Men her vil et slikt øyeblikk ikke passere: i fravær av riktig justering i området der turboladeren er plassert, vil det observeres skjelving (rasling) av enheten (det merkes spesielt sterkt når motoren er overgasset og stoppet) . En annen konsekvens av feil justering (eller mangel på samme) er lav boost.

Nyanser: det siste problemet kan oppstå i fravær av tetthet i inntakssystemet. På enkelte bilmodeller signaliseres en funksjonsfeil av kjørecomputeren, som skriver for eksempel «svak boost».

Enheten er konfigurert på to måter, som hver kan øke effektiviteten til turboladeren.

Den enkleste metoden er å bytte ut fjæren: jo stivere den er, jo større er effekten på membranen og omvendt. Alt avhenger av hva som kreves: å senke kraften til effekten av gasser på vakuumregulatoren eller å senke den.

Den neste måten er å justere tråden i enden. Løsning vil forlenge skyvekraften til wastegate, mens stramming vil tvert i mot redusere lengden på delen. I sistnevnte tilfelle presses klaffen tettere og det kreves mer kraft for å åpne den. Resultatet av denne handlingen er en raskere avvikling av pumpehjulet til turbinhjulet.

Det kalles også boost control. Å installere denne enheten øker blåsekraften. Solenoiden er montert foran vakuumregulatoren. Solenoiden slipper ganske enkelt ut noe av luften, og "gjør det lettere" for ventilen å fungere.

For å utføre denne operasjonen anbefales det å demontere turboladeren fra motoren (på noen bilmodeller kan justeringsmutteren nås uten å fjerne enheten). Dette vil gi en mulighet til å se hvordan "porten" lukkes. Hvis stilken gjøres kortere, vil den presse hardere og omvendt. Justeringsprosess (du trenger en tang og en 10 skiftenøkkel):

fjern braketten fra stammen og løsne mutteren;
stram (du må snu til venstre) justeringsskruen med tang;
mens du ser på "porten", som skal lukkes helt;
bank lett på klaffen med en skiftenøkkel: hvis sprett høres, fortsett å stramme til den forsvinner (her må det tas i betraktning at 1 hel omdreining av skruen tilsvarer omtrent en økning i trykket på membranen på 0,3 bar);
stram til mutteren og bytt ut braketten.

Etter denne justeringen vil vakuumregulatoren lukkes helt.For å kontrollere riktigheten av innstillingene, start motoren og test den i forskjellige moduser med overdrive. Det skal ikke være noen fremmede lyder (inkludert når motoren er slått av).

Full reparasjon er bare mulig i et spesialisert teknisk senter, hvor du kan diagnostisere enheten mest nøyaktig. Årsaker til sammenbrudd av vakuumregulatoren:

avslutning av funksjonen til den elektroniske enheten som er ansvarlig for å åpne / lukke ventilen;
brudd på drivutstyret;
svikt i den elektriske motoren, som sikrer riktig drift av bladene.

Hvis det viser seg at reparasjonen av vakuumregulatoren vil være ganske dyr, er det tilrådelig å erstatte turbinaktuatoren med en ny del. Prosessen utføres som følger:

Fjern den gamle mansjetten.
Rengjør og avfett med aceton setet og den nye delen.
Installer en ny mansjett med lim.
Det er hetter på kroppen og det må være et gap mellom dem for ekstra smøring.
Lim membranen med samme produkt og rull den i en sirkel.

Kompleksiteten ved å reparere de mest moderne modellene av aktuatorer ligger i nærværet av en kompleks elektronisk fylling, hvis sammenbrudd fører til svikt i servostasjonen. Her klarer du deg ikke uten profesjonelt utstyr. Dette kan for eksempel være en Turboclinic-tester. Den tillater diagnostikk og justering av elektroniske komponenter i slike systemer som Toyota, Garret, MHI, IHI.

Ved å bruke enkle regler kan du forlenge levetiden til både individuelle elementer i turboladeren (inkludert vakuumregulatoren) og hele enheten som helhet. Videre vurderes de operasjonelle funksjonene ved forskjellige moduser for motordrift:Overholdelse av disse retningslinjene vil bidra til å kaste bort turboladerens levetid og unngå for tidlige justeringer eller kostbare reparasjoner.Hvis turboladeren til bilmotoren din blir veldig støyende eller bruker olje, må du ikke skynde deg med å bytte den - prøv først å reparere turbinen selv.Feilene i turbinene til en dieselmotor og en bensinmotor er ikke forskjellige fra hverandre. Nedenfor er noen av dem:

Slitte akseltapplager og hylselager.

Årsaker: lavt trykk, dårlig kvalitet eller sterkt forurenset olje. Et symptom på denne feilen er den støyende driften av turbinen ved enhver hastighet.

Mekanisk skade på pumpehjulene. Det oppstår når det er en stor ujevn utvikling i sammenkoblingen av akselen med lagrene, noe som fører til at løpehjulene går mot huset. Eller hvis fremmedlegemer faller på impellerbladene.

Brent olje tetter igjen lagersmøregangene. Dette er mulig når dieselmotoren slås av umiddelbart etter at maskinen er stoppet. Siden hvis du etter å ha stoppet bilen ikke lar motoren gå i flere minutter på tomgang, er overoppheting av lagerhuset uunngåelig. Og i tilfelle når turbinen er væskekjølt - med en reduksjon i den termiske ledningsevnen til kanalene i dette systemet på grunn av avsetning av skala eller frostvæske på overflaten.

Olje kommer inn i motorens inntaksmanifold fra turboladeren. Årsaken er de økte gapene mellom overflatene på akseltappene og lagrene, sammen med en tett oljeavløpsledning. Dette indikeres av utseendet av blå røyk ved høye motorhastigheter. Når motorturtallet senkes, blir eksosen nesten fargeløs.

Defekt aktuator. Oftest er dette en blokkering av omløpsventilen i en av ytterstillingene. Symptomet er utilstrekkelig kompressorforsterkning eller overskridelse av tillatt impellerhastighet.

Lekkasjer i skjøten mellom kompressorspiralen og inntaksmanifolden. Årsaken kan være et brudd på geometrien til turboladerhuset eller svikt i pakningen. Denne feilen manifesterer seg som en fløyte av trykkluft som slipper ut gjennom defekten.

Les også: DIY Mitsubishi Lancer 10 girkassereparasjon

Avkjøl motoren og tøm frostvæsken.

Koble fra oljeledningene og kjølerørene fra enhetens kropp.

Skru av snegleflensfestene. For å unngå å skade kantene på bolter eller muttere, bruk kun boks- og pipenøkler til dette.

Å fjerne kompressorspiralflensen fra inntaksmanifolden er generelt enkelt. Flensen på turbinspiralen fester seg vanligvis godt til eksossystemet. For å koble fra denne skjøten, bruk WD-40, og hvis det ikke hjelper, bruk en treklubbe.

En motorturboladerpatron er en enhet som består av et lagerhus, foringer og en aksel med impellere installert i dem. Kommer på markedet krever den ikke balansering av akselen med løpehjul eller andre forberedende operasjoner, og etter fjerning av konserveringsfettet er den helt klar for installasjon. Bilde - DIY-reparasjon av en elektronisk turbinaktuator

Fullstendig demontering av motorens turbolader er vanligvis ikke nødvendig for å eliminere en aktuatordefekt. Hvis funksjonsfeilen er mer komplisert - blokkering av aktuatorventilen, vil eliminering av den kreve en fullstendig demontering av enheten. For å reparere turboladeren selv, gjør følgende:

Vask huset og inspiser enheten for å finne problemet.

Merk posisjonen til turbinspiralen i forhold til kompressorspiralen med risiko.

Fjern begge voluttene fra lagerhuset.

Demonter "kassetten". For å gjøre dette, skru av impellerfestene og fjern dem. Vær oppmerksom på at gjengen for feste på endene av skaftet alltid er venstrehendt. Montering av løpehjulnavene på akselen er konisk. Derfor er det ofte nødvendig å bruke en universaltrekker for fjerning.

Korriger et lite brudd på geometrien til bladene ved å bøye. Etter det, så vel som etter utskifting av løpehjulene, må akselen med løpehjulene balanseres.

Hvis geometrien til lagertappene til akselen er krenket, slip dem på en sylindrisk sliper hvis slitasjen ikke overskrider de maksimalt tillatte verdiene. Hvis maksimalt tillatt slitasje overskrides, skift ut akselen.

Skift bøssingene i lagerhuset. Pass på at oljetilførselshullene i huset og foringene er på linje.

Arbeid den indre overflaten av foringene med en reamer. Dens størrelse skal være 0,04 mm større enn diameteren til lagertappene til akselen.

Blås ut og skyll ut hulrommet i lagerhuset.

Smør lagertappene med olje og sett sammen patronen igjen.

Fest sneglene.

Hvis du ved montering av turbo oppdager at de gamle pakningene er blitt ubrukelige, kan du lage dem selv. Det må brukes metallasbest for å tette forbindelsen som avgassene passerer gjennom. For resten er paronitt- eller pressepanelpakninger egnet. Ved montering bør sistnevnte smøres lett med vanlig silikonforsegling.

Å reprodusere en turbopatron krever tilgang til utstyr og verktøy som ikke finnes i en konvensjonell garasje. Hvis du ikke har en, må du betale for tjenestene til spesialister som skal utføre de nødvendige operasjonene. Derfor er det mest fordelaktig å reparere motorens turbolader selv. Ønsker du et garantert godt resultat, er det best å bytte ut patronen med en ny.

Merk følgende! Bilservicenettverk til gunstige priser. Camber-sjekk er GRATIS! Ingen køer! Reparasjon samme dag!

Last ned/skriv ut emne
Last ned et tema i ulike formater, eller se en utskriftsvennlig versjon av temaet.

En turboladeraktuator er en spesiell regulator som kreves for å beskytte turbinen mot overbelastning. Som alle andre deler kan den ikke vare evig, og krever derfor noen ganger reparasjon. En servoreparasjon av høy kvalitet utføres i en bestemt sekvens:

Kontroll av ytelsen til servodriften;
Demontering og feilsøking;
Servo montering;
Kontrolltest.

Selskapet "SMTurbo" er et team av ekte fagfolk som har utført diagnostikk og reparasjon av turbiner i lang tid, samt salg og installasjon av nye turboladere. SMTurbo reparerer turbiner i Moskva og St. Petersburg.

Vi gir en avdragsordning i 6 måneder uten renter på montering, demontering og reparasjon av turbinen.

Du kan registrere deg for gratis turbindiagnostikk på et tidspunkt som passer deg fra 9:00 til 19:00 daglig. Du kan møte til diagnosen.

Vi bruker originale reservedeler og kun verifiserte merker, så vi gir 1 års garanti uten kilometerbegrensning.

Etter å ha kommet til oss, kan du ikke lenger bekymre deg for noe, våre mestere vil foreta diagnostikk, demontering, reparasjon og installasjon av turbinen rett på stedet, og du kan kontrollere alle trinn i arbeidet.

Les også: DIY strømforsyning reparasjon

Hvis du tar med oss en demontert turbin, vil en full reparasjon ta opptil 3 timer.

Vi kan komme til oppgitt adresse, hente turbinen din, reparere den på 3 timer og bringe den tilbake til din bilservice. Tjenesten tilbys i Moskva og regionen.

Vi er et turbinreparasjonsanlegg og har det mest moderne utstyret for høykvalitets turboladerreparasjoner. Vi reparerer turbiner av alle typer utstyr fra ATV til båter og tog!

Våre håndverkere kan fikse turbinen selv om den allerede er «dømt» på andre verksteder. Kompleksitet spiller ingen rolle for oss.

Sprukket inntaksmanifold, manglende tetthet
Fremmedlegemer i inntaksmanifolden
Eksoslekkasje mellom manifold og turbolader
Eksosanlegg tilstoppet
Turbinreguleringsventil defekt
Begrenset lufttilførsel til turboladeren
Drivstofftilførsel ikke konfigurert riktig
Tett luftfilter
Kompressorens luftuttak tilstoppet
Oljetrykk under nivå
Turbinvakuumaktuator fungerer ikke
Den elektroniske aktuatorens tilbakeslag er høyere enn normalt
System for endring av turbingeometri har satt seg fast
Tenningssystem ikke innstilt
Økt trykk av veivhusgasser
Luftfilteret er kraftig tilstoppet
Manglende tetthet mellom luftfilteret og turboladeren
Utilstrekkelig kompresjon i motoren

Hver dag reparerer vi dusinvis av turboladere av ulike merker og modeller av biler. Biltjenester, som også leverer en slik tjeneste, demonterer og monterer som regel bare turbinen og bringer den til oss for reparasjon, til fabrikken vår. Her er noen eksempler på oppussing.

Mercedes-Benz turbinreparasjon

Det var ujevn motordrift under byturer og akselerasjon. Jeg reiste rundt på flere biltjenester, som diagnostiserte et problem med turbinen. Men jeg bestemte meg for å velge det beste alternativet og fortsatte å lete etter et turbinreparasjonsfirma. Jeg kom til "Turbine Repair 24", jeg innså at disse gutta reparerer alt som er mulig, og til og med andre tjenester gir dem turbiner. Som et resultat tok alt reparasjonsarbeidet 1 dag. Gav 1 års garanti eksklusiv kjørelengde. Jeg er fornøyd.

Mercedes-Benz GL turbinreparasjon

Turbinen begynte å lage rare lyder. Alt så ut til å være i orden med motoren, så jeg begynte å synde på turbinen. Jeg er egentlig ingen spesialist, så jeg måtte raskt se etter en tjeneste. Jeg ringte flere selskaper, men mest av alt likte jeg reparasjonen av turbiner 24.Jeg ble først og fremst tiltrukket av beliggenheten (ikke langt fra huset mitt), og for det andre at de har reservedeler på lager, og selv om det er ønskelig, hele turbinen.

Problemer med bilen startet. Jeg bare sluttet å kjøre og alle utgiftene mine på brikken til bilen forsvant et sted, bilen var vilt dum. På råd kom jeg til gutta på anlegget, etter diagnostikk avslørte de en haug med problemer. Jeg måtte forlate bilen og ta en taxi. Det ble gjort: USR ble overdøvet, soten ble kuttet ut, turbinene ble reparert og servoene på turbinene ble skiftet og bilen begynte å puste som før for alle 700 hestene. Takk folkens for det.

Volvo CX90 turbinreparasjon

Jeg kjørte langs veien og hørte klappet fra bilen stoppet. Jeg så, og under bilen lå det en hel sølepytt. Bergingsbilen ble brakt til Tagilskaya for diagnostikk. Der lager gutta både motor og turbin. Det viste seg at et stykke skala fløy av fra USR og traff turbinen, noe som førte til brudd i turbinrotoren, geometrisvikt og all oljen rant ut av motoren gjennom turbinen. Arbeidet ble avtalt med meg: reparasjon av turbinen 26 000 rubler, plugging USR 10 000 rubler. og fjern partikkelfilteret 4 500 rubler. mekanisk. Laget med høy kvalitet og ga garanti i ett år.

Vi reparerer turbiner fra verdens største produsenter

Vi har direkte leveranser fra produsenter av turbiner og reservedeler til disse uten mellomledd. Derfor kan vi tilby deg en stor tilgjengelighet av både reservedeler og nye turbiner til de laveste prisene.

Vi reparerer turbiner fra alle store verdens- og innenlandske produsenter

Vårt firma har alt nødvendig utstyr, inkludert balanserings-, forbalanserings- og akselerasjonsstativer, og våre ansatte har all nødvendig kunnskap og erfaring for høykvalitets reparasjon av turbiner, inkludert DIN TURBIN!

Bytte av kompressorhjul

Utskifting og reparasjon av aktuatoren

bare ta med oss bilen din og stol på profesjonaliteten til våre håndverkere!

Vi er lokalisert på: Moskva, METROMASH-anlegget, st. Tagilskaya, bygning 4, bygning 4

Vår filial: Shchelkovo, Moskovskaya st., 43

En aktuator er en trigger som sender et startsignal til en bestemt motorenhet. Utskifting av aktuatoren til enhver motorenhet bør kun utføres av kvalifiserte serviceteknikere, da det krever spesielle arbeidskunnskaper og passende utstyr.

En av de vanligste slike mekanismer er turbinaktuatoren. Dette er en vakuumanordning som beskytter turboladeren mot overbelastning. Det er denne delen av motoren som er ansvarlig for normal drift av ventilen, som blokkerer veien til eksosgassene. Mens turbinen går øker de trykket i turbinen ved å snurre løpehjulet. Når et visst trykk er nådd, aktiverer aktuatoren ventilen. Denne handlingen bidrar til å redusere belastningen på grunn av passasje av eksosgasser inn i manifolden.

Du må forstå at reparasjon av aktuatoren, og i noen tilfeller utskifting av den, bør utføres ved de første tegn på feil. Ellers kan turboladeren lett svikte på grunn av overbelastning, og dette er mye høyere reparasjonskostnader.

Driften av aktuatoren kan sammenlignes med pumpens algoritme. Den beveger stammen og skaper trykk i kammeret. Der, i kroppen, er det en fjær og en membran, og en justeringsslange er festet til den. Reparasjon av lineære aktuatorer må nødvendigvis omfatte følgende aktiviteter:

demontering av mekanismen;
demontering og grundig inspeksjon av komponenter;
reparasjon av turbinaktuatormembranen;
montering, installasjon og justering.

Det er hyppige tilfeller av feil på visse deler av enheten. Deretter må mesteren erstatte børstene til aktuatoren ved hjelp av et reparasjonssett. Turbinaktuatorer, som opererer etter pumpeprinsippet, lider oftest av membranbrudd. For å gjenopprette den normale funksjonen til mekanismen, er det nok å erstatte dette elementet med en ny del. Imidlertid er slikt arbeid umulig uten spesialutstyr.Derfor bør utskifting av membranen til turbinaktuatoren ikke utføres i garasjen, men på en spesialisert fabrikk eller service, under tilsyn av førsteklasses spesialister. Det tar ikke mer enn 4 timer.

Våre reparasjonsspesialister har lang erfaring og forbedrer stadig sine ferdigheter. De kan enkelt identifisere et sammenbrudd og raskt reparere aktuatorer i Moskva ved å bytte ut komponenter, og i noen tilfeller ved å fullstendig erstatte en turbinaktuator eller clutch.

Les også: DIY changhong TV-reparasjon

Huske! Aktuatoren beskytter visse deler av motoren mot overbelastning, så reparasjonen av aktuatoren på turbinen kan ikke utsettes på ubestemt tid.

Utskifting av mekanismen anses som berettiget hvis reparasjonen av turbinaktuatoren er forårsaket av sammenbrudd av komponenter som ikke kan gjenopprettes. I dette tilfellet utfører en spesialist en høykvalitetsjustering av driften av den nye aktuatoren. Det er imidlertid ikke uvanlig at slike handlinger utføres under funksjonsfeil i selve den turboladede enheten.

Aktuatoren justeres som følger:

Løshet av våren.
Endre passformen i reiret.
Ytterligere installasjon av en regulator, hvis drift styres av en datamaskin.

Vårt firma har enorm erfaring og kan enkelt reparere turbinaktuatorer. Vi tilbyr reparasjon av en elektrisk aktuator til en overkommelig pris, samt utskifting av utløsermekanismen eller dens komponenter. Vi reparerer alle typer aktuatorer, inkludert feilsøking av selve turbinen.

I dag er reparasjon av elektroniske turbinaktuatorer klassifisert som et komplekst arbeid. Servodrevet installert på turbinen, i tilfelle et sammenbrudd, dreper trekkraften på bilen, som vil fortelle deg om den tente sjekken. Under diagnostikk oppdager datamaskinen feil 2510, som direkte indikerer feil på den elektroniske utløseren.

Utvalget av arbeid med reparasjon av en elektronisk mekanisme inkluderer følgende stadier:

Høykvalitets diagnostikk på standen.
Bestemmelse av årsakene til funksjonsfeilen og omfanget av det foreslåtte arbeidet.
Utskifting av utslitte komponenter.
Montering og installasjon av mekanismen med påfølgende justering av arbeidet.

Vanligvis observeres girslitasje i aktuatoren. Vi vil eliminere et slikt sammenbrudd ved å erstatte det med en ny, original reservedel, eller bruke en komponent fra et reparasjonssett. Og i tilfelle åpenbar skade på halvmånen, må du erstatte dette elementet sammen med ormeutstyret. Sjeldnere kan du finne et sammenbrudd av aktuatormotoren, og ved første mistanke om feil erstattes den med en ny motor.

Reparasjon av den elektroniske turbinaktuatoren utføres kun ved hjelp av originale komponenter. På denne måten garanterer vi reparasjoner av høy kvalitet, samt forlenger levetiden til den elektroniske enheten. Våre håndverkere har gjennomgått spesialutdanning, og har også mange års erfaring bak seg. Dette indikerer direkte at det er utført reparasjonsarbeid for å gjenopprette de elektroniske aktuatorene til turbiner og servomekanismer på et høyt nivå. De ansatte ved vårt servicesenter vil imidlertid bringe clutchaktuatoren til live igjen.

Denne lille mekanismen er ansvarlig for å koble inn og ut av clutchen. De inkluderer også girkasseaktuatorer, som finnes på automatiske girkasser. Reparasjon og utskifting utføres som regel hver 60 tusen km. kjørelengde. Clutchaktuatorer er:

Oftest repareres clutchaktuatorer etter at følgende symptomer vises:

Mangel på dynamikk i starten;
vanskelig girskifting;
rykk og støt ved girskift.
økt belastning.

Det er enkelt nok å bestemme overbelastning av clutchen. Det er alltid ledsaget av en skarp lukt av svie og aktivering av bruddsensoren. Disse problemene kan elimineres av spesialister ved anlegget vårt. For dette utføres det:

utskifting av clutchaktuatorbørster og andre komponenter;
komplett utskifting av servoen.

Det er verdt å merke seg at aktuatoren ser ut som en clutchsylinder. Etter en høykvalitetsdiagnose utfører våre spesialister reparasjon eller utskifting av clutchaktuatoren. Bare rettidig assistanse vil garantere normal funksjon av bilen.

Vi kjører spesielle kampanjer for våre kunder. abonner så holder vi deg oppdatert

Biler
Godsvogner
Spesial utstyr
Lokomotivturbiner
Reparasjon av yacht- og ATV-turbiner

Moskva, METROMASH-anlegget, st. Tagilskaya, bygning 4, bygning 4

Shchelkovo, Moskovskaya st., 43

Introduksjon Vi er forpliktet til å respektere den personlige informasjonen til besøkende på nettstedet vårt. Denne personvernerklæringen forklarer noen av trinnene vi tar for å beskytte personvernet ditt.

Konfidensialitet av personopplysninger "Personlig informasjon" betyr all informasjon som kan brukes til å identifisere en person, for eksempel etternavn eller e-postadresse.

Bruk av privat informasjon. Personlig informasjon innhentet gjennom nettstedet vårt brukes av oss, blant annet, for å registrere brukere, for å støtte driften og forbedringen av nettstedet vårt, for å spore retningslinjer og statistikk om bruk av nettstedet, samt for formålene du tillater. .

Utlevering av privat informasjon. Vi ansetter andre selskaper eller er tilknyttet selskaper som på våre vegne leverer tjenester som å behandle og levere informasjon, legge ut informasjon på dette nettstedet, levere innhold og tjenester levert av dette nettstedet, utføre statistiske analyser. For at disse selskapene skal kunne tilby disse tjenestene, kan vi dele personopplysninger med dem, men de vil kun få lov til å motta den personlige informasjonen de trenger for å levere tjenestene. De er pålagt å opprettholde konfidensialiteten til denne informasjonen og har forbud mot å bruke den til andre formål.

Vi kan bruke eller avsløre dine personopplysninger av andre grunner, inkludert hvis vi mener at dette er nødvendig for å overholde kravene i loven eller rettsavgjørelser, for å beskytte våre rettigheter eller eiendom, for å beskytte den personlige sikkerheten til brukere av våre nettsted eller medlemmer av allmennheten. , med det formål å etterforske eller iverksette tiltak i forhold til ulovlig eller mistenkt ulovlig aktivitet, i forbindelse med selskapstransaksjoner som avhending, fusjoner, konsolideringer, salg av eiendeler eller, i det usannsynlige tilfellet av konkurs , eller for andre formål i samsvar med ditt samtykke.

Video (klikk for å spille av).

Vi vil ikke selge, leie ut eller lease våre brukerlister med e-postadresser til tredjeparter.

Vurder artikkelen:

Karakter 3.2 hvem stemte: 82