I detalj: Gjør-det-selv-reparasjon av EUR på et stipend fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Å installere EUR på Grant Standard er en vanlig grunn for eiere av disse bilene til å kontakte en bilservice. Men med nødvendig dyktighet kan du gjøre alt selv. Hvordan installere et slikt system, hvis du har en Lada Grant og om det er verdt å gjøre det i det hele tatt, les artikkelen.
Å kjøre bil uten elektrisk servostyring er selvsagt mulig. Men hvis du tidligere har kjørt en bil utstyrt med et slikt system, kan du oppleve alvorlig ubehag. Du vil bli fratatt den vanlige støtten til den elektriske motoren.
Å installere en slik mekanisme har visse vanskeligheter, og det er også forbundet med kostnader. Men de lønner seg alle med en komfortabel tur og økt sikkerhet for deg og passasjerene dine.
Dermed svaret på spørsmålet "Er det verdt det å installere?" er et utvetydig "Ja". Selv om du ikke ønsker å gjøre det selv, ta kontakt med en bilservice.
I videoen nedenfor finner du en sammenligning av fordelene med servostyring og EUR (forfatteren av videoen er AUTOTEMA TV).
VIDEO Det hender at EUR ikke fungerer i det hele tatt eller periodisk etter installasjon.
Dette kan skyldes ulike årsaker, blant annet to som oftest skiller seg ut:
Feil på hastighetssensor. Den elektriske servostyringen fungerer i forbindelse med hastighetssensoren. Ved høy hastighet reduseres den ekstra kraften fra mekanismen for å gi deg mer kontroll. Hvis dataene fra sensoren slutter å komme, vil EUR automatisk slå seg av. Problemet løses ved å bytte ut sensoren.
Feilmontert veivhus. Ved brudd på installasjonen av veivhuset (huset) til motoren, vil vibrasjoner fra motoren bli overført til forsterkeren. Han vil begynne å surre, i noen tilfeller til og med slå seg av.
Video (klikk for å spille av).
Denne håndboken er beregnet på de som har minimale ferdigheter i å arbeide med verktøy og kjøretøysystemer. Det er gjort så tilgjengelig som mulig for alle. Men hvis du tviler på dine ferdigheter og kunnskaper, er det bedre å kontakte en bilservice.
Først av alt trenger du selve EUR. Vær oppmerksom på serienummeret. De to siste sifrene angir type og produksjonssted.
Så, 00 er en girforsterker, produsert i Makhachkala og har klager fra sjåfører. Med tallene 04 - koreansk, satt på Grants og Kalina, er en god forsterker å finne i butikkene, men det er ikke nok ved kollapsen. Vel, 02 - Kaluga, girløs type, også gode anmeldelser.
For å koble til trenger du slike vanlige verktøy som skrutrekkere, skiftenøkler, kvern.
I begynnelsen må du helt fjerne slike elementer som puten, rattet, bryterne, tenningslåsen og til slutt rattstammen sammen med braketten og kardan.
Gjør deretter alt som følger:
Ta den gamle platebraketten, slå ut boltene fra den. Skjær deretter av ca 30 mm fra toppen (der 2 bolter er sveiset og det er 3 hull).
Prøv på platen til EUR, hvis hullene ikke stemmer overens (mest sannsynlig vil det), bore dem.
Nå må du feste gimbalen til forsterkeren.
Skiver bør plasseres under braketten ved festepunktet til forsterkeren. De kan ha forskjellig tykkelse og ha direkte innvirkning på rattjusteringen i fremtiden.
Nå kan du fikse EUR. Sett kardan på skinnen.
Etter alt dette må du koble til ledningene. Nedenfor er koblingsskjemaet.
Koblingsskjema
Som nevnt ovenfor betyr skiver hvor mye rattstammen vil avvike opp og ned. De er installert mellom braketten og forsterkeren. Mengden av avbøyning av rattstammen avhenger av tykkelsen.
Denne videoen snakker om fordeler og ulemper med et slikt system, og demonstrerer også installasjonsprosessen i detalj (forfatteren av videoen er sokur64).
VIDEO
For første gang installerte den russiske bilindustrien en elektrisk servostyring på Kalina. I de første stadiene fungerte det ekstremt ustabilt, opp til en fullstendig nedleggelse. Senere prøvde de å eliminere manglene, men EUR forble et svakt ledd og mislykkes med jevne mellomrom, som det fremgår av utropstegnet på panelet. Dette vitnes om av følelsen av et tungt ratt, og det blir vanskelig å snu med én hånd.
Prinsippet for driften av den elektriske servostyringen er å redusere kraften som må påføres når du dreier rattet. Kalinas elektriske servostyringskontrollenhet, ved hjelp av sensorer, beregner driften av den elektriske motoren ved gjeldende hastighet og dreiemoment. Dermed gir et signal om innsatsen du trenger for å hjelpe sjåføren når du svinger. Tross alt fungerer det ikke konstant og må justeres av blokken.
Hovedårsaken ligger i den elektriske servostyringen. Når den tennes, oppstår en selvdiagnose av systemet, og hvis mekanismen ikke passerer den, slås et signal på som signaliserer en funksjonsfeil. Fargen på signalet indikerer graden av fare. Det røde lyset lyser, du må snarest fikse problemet. Når fargen er gul, er driften av kjøretøyet mulig, men det er verdt å ta sikkerhetstiltak. Det kan være flere grunner til at den elektriske servostyringen på Kalina ikke fungerer:
feil på hastighetssensoren;
feil på dreiemomentsensoren;
hastighet overstiger 60 km/t;
motorhastigheten er mindre enn 400 per minutt;
feil i kontrollenheten;
dårlig loddede kontakter;
utilstrekkelig spenning.
Den elektriske servostyringen på Kalina slår seg av etter 60 km/t. Tenk derfor på dette punktet, det er satt i systemenheten og er ikke et sammenbrudd. Den elektriske servostyringen Priora slås av med en hastighet på 110 km/t.
EUR fungerer heller ikke ved lave motorhastigheter. Hvis verdien er mindre enn 400 rpm, er den ikke aktiv.
Dette er en programmatisk planlagt inaktivitet. Det er nødvendig for å gi informasjon til rattet i høy hastighet og redusere slitasjen på mekanismen.
En direkte indikator på en hastighetssensorfeil i Kalinas elektriske servostyring er et ikke-fungerende speedometer, samt et utropstegn på dashbordet som lyser. Det kan være at det ikke fungerer av flere grunner. Sjekk utseendet til sensoren, hvis den er dekket med smuss, rengjør den bare. Se om metallsponene er magnetisert og fjern dem også.
Hvis dette ikke hjelper, er sensoren sannsynligvis ute av drift. Slike sensorer er nå rimelige og kan finnes i mange bildelerbutikker. Vi gjør det samme for momentsensoren. Men hvor er hastighetssensoren plassert? Vanligvis er den plassert i girkassehuset, se bildet til venstre.
Dessuten kan kontaktene ganske enkelt kobles fra på grunn av lodding av dårlig kvalitet. Du kan enten demontere og lodde kontaktene eller gi den til tjenesten.
Hvis saken ligger i kontrollenheten, er det vanskelig å løse dette problemet på egen hånd, de vil enten lodde det i tjenesten, eller du må kjøpe en ny.
For ikke å gjette om årsaken til feilen i den elektriske servostyringen, kan du koble til diagnoseporten. Det er to alternativer, enten kjøpe en skanner med en skjerm, eller koble til en bærbar PC via en kabel ved å laste ned programvare til enheten først.
Det andre alternativet er billigere og mer å foretrekke, siden det gir fullstendig informasjon om bilen din. Feilkoder kan finnes på Internett.
Sjekk om sikringen fungerer, hvis den svikter, skift den ut. Det sjekkes veldig enkelt, se integriteten til tråden inne i sikringen. Å endre 50 amp reléet til 30 amp vil også hjelpe.
I nyere versjoner av Kalina er det installert elektriske forsterkere fra Hyundai, noe som hadde en positiv effekt på påliteligheten. Det er imidlertid tusenvis av biler igjen med den innenlandske versjonen, som krasjer og går i stykker fra tid til annen. Nå blir det lettere for deg å reparere den elektriske servostyringen på Kalina med egne hender. Det viktigste å huske er at ikke hver frakobling av forsterkeren er et sammenbrudd. Og du vil kunne finne problemet selv og fikse det, men et sted må du gå til tjenesten.
Bilene Lada Kalina, Grant og Priora kan utstyres med elektrisk servostyring (EUR) fra forskjellige produsenter (for eksempel Kaluga eller Makhachkala). Hvis det oppstår en funksjonsfeil i driften (mislyktes, fungerer ikke, slår seg av, etc.), bør diagnostikk utføres ved hjelp av en spesiell skanner. Det er også mulig å bestemme årsakene til feil uten spesialutstyr ved å bruke "bindersmetoden".
Det er nødvendig å fjerne plasthuset til rattstammen (skru av festeskruene nedenfra) og komme til den 8-pinners sorte kontakten.
Den har følgende pinout :
Blå (tenningslås + 12v);
Brun-rød (turteller);
Grå (kjøretøyets hastighet);
Rosa-hvit (EMUR kontrollampe);
Gul-svart (K-Line);
Tom (L-linje, ingen ledning tilkoblet)
Brun (masse)
Tømme.
Å innfri EUR-diagnostikk uten skanner nødvendig:
Slå av tenningen;
Lukk kontaktene nr. 6 og nr. 7 på denne kontakten med et stykke ledning eller en binders (ikke fjern kontakten);
Slå på tenningen;
Bestem DTC ved å blinke i indikatorlampen for feilfunksjon for elektrisk servostyring i instrumentgruppen.
Bestemmelse av EUR-feilkoden med en blinkende lampe:
varigheten av den første pausen - 2 sek;
lang signalvarighet - 2 sek;
kort signalvarighet - 0,5 sek;
varigheten av pausen mellom signalene er 0,5 sek;
pause mellom koder - 2 sek
VIDEO
Feilkoder for elektrisk servostyring:
11 - System OK
EUR-feilkoder når diagnostisert med en spesiell skanner:
Husk at vi tidligere snakket om hvordan vi kan eliminere banking i den elektriske servostyringen til Lada-biler.
Den elektriske servostyringen er en enhet som brukes for å gi en mer komfortabel kjøreopplevelse. For ikke så lenge siden begynte innenlandsproduserte biler å bli utstyrt med EUR, spesielt i denne artikkelen vil vi snakke om Lada Kalina. Hvilke funksjonsfeil på Kalina EUR kan skje og hva er feilsøkingsmetodene? Finn svar på disse og andre spørsmål nedenfor.
Hvorfor fungerer eller slår den elektriske servostyringen på Lada Kalina ikke av, av hvilke grunner banker, kiler og biter rattet med EUR? For å reparere systemet med egne hender, må du vite hvordan diagnostikk utføres og hvilke årsaker som går foran sammenbruddet. Oftest skyldes feilen i forsterkeren et sammenbrudd av selve noden.Denne typen problemer løses ved å nøye sjekke systemet for å finne det eksakte problemet.
Som praksis viser, er inoperabiliteten til den elektriske forsterkeren ofte forbundet med et sammenbrudd av hastighetsregulatoren, siden denne sensoren gir aktivering og deaktivering av EUR under forskjellige kjøremoduser. Forsterkeren på Kalina fungerer hvis bilen beveger seg i lav hastighet. Når hastigheten begynner å øke, slår boosteren seg automatisk av, noe som gir tryggere kontroll over maskinen ved kjøring i høye hastigheter.
Så, kort om årsakene til at EUR ikke fungerer:
Hastighetsregulatoren er ute av drift eller kontrollenheten mottar ikke signal fra den. I dette tilfellet kan årsaken ligge både i sammenbruddet av sensoren, og i skade på ledningene eller dårlig kontakt mellom kontrolleren og ombordnettverket.
Spenningen i kjøretøyets elektriske nettverk har gått ned. Årsakene kan være forskjellige, alt fra dødt batteri og en uvirksom generator til bruk av upassende elektrisk utstyr i bilen.
Det tillatte antall omdreininger på veivakselen er overskredet.
Feil drift eller feil på kontrollmodulen. Avhengig av årsaken kan det hende at kontrollenheten må repareres, mer detaljert diagnostikk må gjøres.
For å sjekke forsterkeren i bilen, må du demontere plastforingen på rattstammen, for å gjøre dette, skru løs boltene som fester den nedenfra.
Deretter må du komme til den 8-pinners pluggen, dens pinout er som følger:
den blå kontakten er koblet til tenningsbryteren, dette er 12 volt strøm;
den rødbrune kontakten er kabelen for tilkobling til turtelleren;
den grå kontakten går til den automatiske hastighetskontrolleren;
hvit-rosa ledning - kontrollindikator for forsterkeren;
svart-gul kontakt er en diagnostisk linje;
den neste kontakten er tom, ledningen er ikke koblet til den;
brun kontakt er masse;
tømme.
Mer nøyaktige resultater lar deg sjekke forsterkeren ved hjelp av en skanner. Men siden slikt utstyr vanligvis bare finnes på bensinstasjoner, kan du prøve å sjekke driften av systemet med en binders.
For å sjekke må du gjøre følgende:
Først slås tenningen av.
Deretter, ved hjelp av en binders, er det nødvendig å lukke kontaktene nummerert 6 og 7 på denne pluggen, mens selve pluggen ikke må demonteres.
Deretter må tenningen slås på.
Etter å ha fullført disse trinnene, vil EUR-sammenbruddsindikatoren på dashbordet begynne å blinke, etter antall blink kan du bestemme sammenbruddet av systemet (forfatteren av videoen er Gosha Vakhromeev).
ett langt signal og ett kort - den elektriske forsterkeren fungerer;
en lang og to korte - ingen motorhastighetssignal;
en lang og tre korte - dreiemomentkontrolleren er ute av drift eller det er ingen strøm;
ett langt og fire korte blink - problemer med driften av EUR-elektromotoren;
en lang og fem korte - styreakselens posisjonskontroll sviktet;
en lang og seks korte - motorrotorposisjonskontrolleren mislyktes;
en lang og syv korte - en feil i strømnettet - spenningen er enten for høy eller veldig lav;
en lang og åtte kort - kontrollmodulen til den elektriske forsterkeren har sviktet;
en lang og ni korte - svikt i hastighetsregulatoren.
Før du fjerner forsterkeren, må du demontere alle rattstammebryterne. Fjern dekselet til styrestativet og demonter enhetene, ikke glem å koble fra kontaktene fra strømforsyningen.
Slik fjerner du EUR med egne hender:
Utseendet til en banking i driften av EUR er forbundet med behovet for å stramme styrestativet.
Slik gjør du det riktig:
Hvordan og med hva skal man smøre forsterkeren?
Litol kan brukes som smøremiddel, prosedyren er som følger:
Først må du fjerne plasthuset, for å gjøre dette, skru løs boltene som fester det.Bruk en stjerneskrutrekker for å løsne. Det er også ønskelig å demontere det nedre tverrstykket på dashbordet som ligger under rattet.
Skru deretter ut de to boltene som fester selve forsterkeren, for dette trenger du en skiftenøkkel 13. Etter det kan søylen frigjøres ned.
Skru ut en bolt til, deretter kan du smøre direkte.
Først svinger rattet til venstre til det stopper. Smøremidlet helles i en 10 cc sprøyte, som må sprayes inn i hullet som dannes. Du må kaste ut alle 10 kubene.
Så dreier rattet til høyre til det stopper - sprøyten blir igjen rettet inn i hullet, alt fettet sprøytes ut.
Etter det skal rattet dreies til midtposisjon og igjen spray fett inn i hullet.
Deretter må rattet dreies i forskjellige retninger til det stopper flere ganger. Smøreoperasjonen gjentas en gang til.
Deretter monteres alle komponenter i omvendt rekkefølge.
Hvordan reparere den elektriske servostyringen på en Lada Kalina-bil og hvilke feil som ikke bør gjøres - detaljerte instruksjoner er gitt i videoen (forfatteren av videoen er CompsMaster).
Elektrisk servostyring Kalina forenkler bilen betydelig og gjør den til en fornøyelse å betjene. Lada Kalina dukket opp på det moderne bilmarkedet for ikke så lenge siden, men har allerede fått bred popularitet og fått enorm popularitet blant befolkningen. Dette faktum skyldes den praktiske funksjonen til denne maskinen og dens bekvemmelighet. I tillegg skiller kostnaden for et slikt merke det gunstig fra andre biler. Denne effekten ble oppnådd på grunn av tilstedeværelsen av mange ekstra deler inkludert i utformingen av maskinen, som ikke bare forenkler bruken av maskinen, men også gjør denne prosessen mer komfortabel.
Den elektriske servostyringen på Kalina er en spesiell enhet som er koblet til rattsystemene og sikrer jevn og myk drift. Denne løsningen lar deg rotere rattet uten mye anstrengelse. Utformingen av EUR er ganske enkel og består av bare noen få deler:
elektrisk motor;
redusering;
Kontroll blokk;
øyeblikk sensor;
hastighet sensor;
veivakselhastighetssensor.
EUR er et ganske enkelt system. Men selv et slikt design lar enheten motta all nødvendig informasjon for å sikre bevegelsen til bilen. Kontroll over driften av enheten utføres direkte av datamaskinen ombord, som er inkludert i fabrikkutstyret til Lada Kalina. Den elektriske servostyringen slås på når hastigheten når 400 o/min, og slås av når den overstiger 60 km/t. Slike rammer gir den beste ytelsen og lar deg kjøre bilen i selve gapet, som er det vanskeligste. I tillegg bestemmes slike indikatorer av produsenten basert på sikkerhetshensyn, siden driften av EUR ved høye hastigheter er forbundet med en viss risiko.
VIDEO
Som nevnt ovenfor gjør tilkoblingen av enheten rattet ekstremt følsomt, noe som kan være et stort problem i høy hastighet. Det er derfor, når indikatoren overskrides 60 km / t, blir forsterkeren slått av av systemet, noe som gjør den mer statisk og tryggere.
Utformingen av EUR er ganske enkel, noe som sikrer dens ganske enkle reparasjon. Men plasseringen er ikke valgt veldig godt av produsenten. Den elektriske boostermodulen er festet rett under ovnens radiator. Derfor, under driften av enheten, spesielt om vinteren, blir den periodisk utsatt for temperatureffekter. Noe som er en av grunnene til at den mislyktes. Dessverre observeres en slik utvikling av hendelser ganske ofte. Feilen i EUR er forbundet med forekomsten av noen vanskeligheter med å kjøre og utseendet til visse problemer.I de fleste tilfeller er følgende faktorer ansvarlige for funksjonsfeil:
ingen hastighetssensorsignal;
lav spenning i bilens strømforsyning;
den maksimale verdien av systemomdreiningene er overskredet;
kontrollenhet defekt.
Alle disse faktorene fører til feil på enheten. Diagnostikk av en lignende tilstand utføres av bilen uavhengig som et resultat av å starte systemet og slå på datamaskinen ombord, som sjekker helsen til alle systemene. Hvis det ikke er noe signal fra noe element, anser datamaskinen automatisk at det er feil, og viser tilsvarende informasjon på dashbordet. Hvis den elektriske servostyringen ikke fungerer, lyser et spesielt oransje lys, formet som et ratt med et utropstegn, på skjermen. Produsentens instruksjoner sier at feilen i EUR sørger for akutte reparasjoner. Hvorfor skal sjåføren flytte til bensinstasjonen i lav hastighet for å utføre de nødvendige handlingene. I praksis er ting litt annerledes.
En defekt EUR vil ikke påvirke rattet og forstyrre kjøringen.
Utskifting av den elektriske servostyringen bør kun utføres av erfarne håndverkere, og hvis garantiperioden for Lada Kalina ennå ikke er utløpt, vil den beste løsningen være å kontakte forhandlernettverket for å løse problemet. Hvis garantien er utløpt, og det er vanskelig å samle ytterligere materielle ressurser for en kvalifisert reparasjon av enheten, er veien ut av denne situasjonen å installere en elektrisk servostyring med egne hender. Det bør tas i betraktning at denne prosedyren er ganske komplisert. Derfor, uten litt trening og tilgjengeligheten av tekniske ferdigheter, er det ikke verdt det. Resultatet av ufaglærte handlinger kan ikke bare være en fullstendig feil i systemet, men også en mer kompleks og kostbar reparasjon. Derfor bør installasjonen av EUR bare gjøres etter å ha studert alle detaljene og funksjonene til bilens nettverk. I en slik situasjon vil enhetstilkoblingsdiagrammet bli en uunnværlig assistent og lar deg utføre de nødvendige handlingene tydeligere.
VIDEO
For å fjerne en defekt elektrisk booster, er det nødvendig å delvis demontere panelet som er plassert under rattet og koble fra alle ledningene som fører til enheten. Det er kanskje ikke nødvendig å installere en ny type elektrisk servostyring, siden det er ganske sannsynlig at etter noen forebyggende tiltak vil den gamle enheten ikke fungere dårligere enn den nye. Et av de vanligste problemene av en lignende type er et slag i den elektriske servostyringen, ledsaget av en knirk når selve hjulet dreies. I en slik situasjon kan EUR-smøring løse problemet. Hvis dette trinnet ikke hjalp, krever enheten mer detaljert diagnostikk eller en fullstendig erstatning.
Installering av EUR krever litt forsiktighet.Alle ledninger må kobles til, selve enheten er installert på riktig plass, og rattstammepanelet er montert tilbake.
Diagnose av elektrisk servostyring Lada uten skanner
Auto Lada Kalina, Grant og Priora kan utstyres med elektrisk servostyring (EUR) fra forskjellige produsenter (for eksempel Kaluga eller Makhachkala). Hvis det oppstår feil i driften (mislyktes, fungerer ikke, slår seg av, etc.), bør diagnostikk utføres ved hjelp av en spesiell skanner. Det er også mulig å finne årsakene til feil uten spesialutstyr ved hjelp av bindersmetoden.
Det er nødvendig å fjerne plasthuset til kontrollsøylen (skru av festeskruene fra bunnen) og komme til den 8-pinners mørke kontakten.
Den har en følge pinout :
Blå (tenningsbryter 12v);
Brun-rød (turteller);
Grå (kjøretøyets hastighet);
Rosa-hvit (EMUR kontrollampe);
Gul-svart (K-Line);
Tom (L-linje, ingen ledning tilkoblet)
Brun (masse)
Tømme.
Å innfri EUR-diagnostikk uten skanner nødvendig:
Slå av tenningen;
Lukk kontaktene nr. 6 og nr. 7 på denne kontakten med et stykke ledning eller en binders (ikke fjern kontakten);
Slå på tenningen;
Bestem DTC ved å blinke den elektriske servostyringsfeilindikatorlampen i instrumentgruppen.
Bestemmelse av EUR-feilkoden med en blinkende lampe:
varigheten av den første pausen er 2 sekunder;
lang signalvarighet 2 sek;
kort signalvarighet 0,5 sek;
varigheten av pausen mellom signalene er 0,5 sek;
pause mellom koder 2 sek
Feilkoder for elektrisk servostyring:
12 Ingen motorhastighetssignal
VIDEO
Montering / demontering / lodding tok 3 timer. Kontanter koster 0 rubler. På videoen kan du se at jeg glemte å koble fra.
VIDEO
Elektrisk servostyring reduserer kraften på rattet, noe som gjør det lettere å kjøre. Grunnlaget for den elektriske boosteren er en børsteløs elektrisk motor med en girkasse plassert under styredekselet. En snekke er installert på motorakselen, som går i inngrep med et plastgir montert på styreakselen. Den elektroniske kontrollenheten koordinerer driften av den elektriske boosteren ved å endre spenningen som leveres til den elektriske motoren i henhold til informasjon mottatt fra kjøretøyets hastighetssensorer, veivakselhastigheten og mengden dreiemoment på styreakselen. Den elektriske motoren gjennom girkassen dreier rattstammeakselen med et visst øyeblikk.
Kontrollenheten gir tilstrekkelig informasjonsinnhold på rattet i alle moduser for kjøretøybevegelse. Når bilen står stille, er øyeblikket som skapes av den elektriske boosteren på akselen maksimalt, med en økning i bilens hastighet, reduseres "hjelpen" til forsterkeren og rattet blir "tyngre". Ved svikt i den elektriske boosteren beholder bilen full kontrollerbarhet, mens rattet blir noe «tyngre» enn på en bil uten elektrisk booster. siden det er en ekstra belastning i form av en fritt roterende rotor til den elektriske motoren
I instrumentgruppen er det en signalanordning for feil i den elektriske servostyringen. Den lyser når tenningen slås på og slukker etter at motoren er startet. Hvis den elektriske boosteren svikter, lyser signalapparatet konstant. Den elektriske boosteren fungerer ikke når motoren ikke går.
Den elektriske boosteren kan slås av:
- når spenningen til nettverket om bord synker;
- i fravær av signal fra hastighetssensoren og motorturtallet er over 1500 min 1
Slike avstengninger er integrert i driftsalgoritmen til den elektriske forsterkeren og er ikke tegn på feil.
Du trenger: en skrutrekker med Phillips-blad, nøklene "8", "13" (to), pipenøkkel "13".
1. Koble en ledning fra minuspluggen på akkumulatorbatteriet.
3. Trekk mot deg og fjern sikringsblokkdekselet.
Å installere EUR på Grant Standard er en vanlig grunn for eiere av disse bilene til å kontakte en bilservice. Men med nødvendig dyktighet kan du gjøre alt selv. Hvordan installere et slikt system, hvis du har en Lada Grant og om det er verdt å gjøre det i det hele tatt, les artikkelen.
Er elektrisk servostyring verdt det?
Å kjøre bil uten elektrisk servostyring er selvsagt mulig. Men hvis du tidligere har kjørt en bil utstyrt med et slikt system, kan du oppleve alvorlig ubehag. Du vil bli fratatt den vanlige støtten til den elektriske motoren.
Å installere en slik mekanisme har visse vanskeligheter, og det er også forbundet med kostnader. Men de lønner seg alle med en komfortabel tur og økt sikkerhet for deg og passasjerene dine.
Dermed svaret på spørsmålet "Er det verdt det å installere?" er et utvetydig "Ja". Selv om du ikke ønsker å gjøre det selv, ta kontakt med en bilservice.
I videoen nedenfor finner du en sammenligning av fordelene med servostyring og EUR (forfatteren av videoen er AUTOTEMA TV).
Det hender at EUR ikke fungerer i det hele tatt eller periodisk etter installasjon.
Dette kan skyldes ulike årsaker, blant annet to som oftest skiller seg ut:
Feil på hastighetssensor. Den elektriske servostyringen fungerer i forbindelse med hastighetssensoren. Ved høy hastighet reduseres den ekstra kraften fra mekanismen for å gi deg mer kontroll. Hvis dataene fra sensoren slutter å komme, vil EUR automatisk slå seg av. Problemet løses ved å bytte ut sensoren.
Feilmontert veivhus. Ved brudd på installasjonen av veivhuset (huset) til motoren, vil vibrasjoner fra motoren bli overført til forsterkeren. Han vil begynne å surre, i noen tilfeller til og med slå seg av.
Denne håndboken er beregnet på de som har minimale ferdigheter i å arbeide med verktøy og kjøretøysystemer. Det er gjort så tilgjengelig som mulig for alle. Men hvis du tviler på dine ferdigheter og kunnskaper, er det bedre å kontakte en bilservice.
Først av alt trenger du selve EUR. Vær oppmerksom på serienummeret. De to siste sifrene angir type og produksjonssted.
Så, 00 er en giret forsterker, produsert i Makhachkala og har klager fra sjåfører. Med tallene 04 - koreansk, satt på Grants og Kalina, er en god forsterker å finne i butikkene, men det er ikke nok ved kollapsen. Vel, 02 - Kaluga, girløs type, også gode anmeldelser.
For å koble til trenger du slike vanlige verktøy som skrutrekkere, skiftenøkler, kvern.
I begynnelsen må du fullstendig fjerne slike elementer som puten, rattet, bryterne, tenningslåsen, og også på slutten av rattstammen sammen med braketten og kardan.
Gjør deretter alt som følger:
Ta den gamle platebraketten, slå ut boltene fra den. Skjær deretter av ca 30 mm fra toppen (der 2 bolter er sveiset og det er 3 hull).
Prøv på platen til EUR, hvis hullene ikke stemmer overens (mest sannsynlig vil det), bore dem.
Nå må du feste gimbalen til forsterkeren.
Skiver bør plasseres under braketten ved festepunktet til forsterkeren. De kan ha forskjellig tykkelse og ha direkte innvirkning på rattjusteringen i fremtiden.
Nå kan du fikse EUR. Sett kardan på skinnen.
Etter alt dette må du koble til ledningene. Nedenfor er koblingsskjemaet.
Som nevnt ovenfor betyr skiver hvor mye rattstammen vil avvike opp og ned. De er installert mellom braketten og forsterkeren. Mengden av avbøyning av rattstammen avhenger av tykkelsen.
VIDEO
Denne videoen snakker om fordeler og ulemper med et slikt system, og demonstrerer også installasjonsprosessen i detalj (forfatteren av videoen er sokur64).
Elektrisk servostyring reduserer belastningen på rattet, noe som gjør det lettere å kjøre. Grunnlaget for den elektriske boosteren er en børsteløs elektrisk motor med en girkasse plassert under styredekselet.En snekke er installert på motorakselen, som går i inngrep med et plastgir montert på styreakselen. Den elektroniske kontrollenheten koordinerer driften av den elektriske boosteren ved å endre spenningen som leveres til den elektriske motoren i henhold til informasjon mottatt fra kjøretøyets hastighetssensorer, veivakselhastigheten og mengden dreiemoment på styreakselen. Den elektriske motoren gjennom girkassen dreier rattstammeakselen med et visst øyeblikk.
Kontrollenheten gir tilstrekkelig informasjonsinnhold på rattet i alle moduser for kjøretøybevegelse. Når bilen står stille, er øyeblikket som skapes av den elektriske boosteren på akselen maksimalt, med en økning i bilens hastighet, reduseres "hjelpen" til forsterkeren og rattet blir "tyngre". Ved svikt i den elektriske boosteren beholder bilen full kontrollerbarhet, mens rattet blir noe «tyngre» enn på en bil uten elektrisk booster. siden det er en ekstra belastning i form av en fritt roterende rotor til den elektriske motoren
I instrumentgruppen er det en signalanordning for feil i den elektriske servostyringen. Den lyser når tenningen slås på og slukker etter at motoren er startet. Hvis den elektriske boosteren svikter, lyser signalapparatet konstant. Den elektriske boosteren fungerer ikke når motoren ikke går.
Den elektriske boosteren kan slås av:
- når spenningen til nettverket om bord synker;
- i fravær av signal fra hastighetssensoren og motorturtallet er over 1500 min 1
Slike avstengninger er integrert i driftsalgoritmen til den elektriske forsterkeren og er ikke tegn på feil.
Du trenger: en skrutrekker med Phillips-blad, nøkler "8", "13" (to), pipenøkkel "13".
1. Koble en ledning fra minuspluggen på akkumulatorbatteriet.
3. Trekk mot deg og fjern sikringsblokkdekselet.
5. Fjern rattstammebryterne.
De fleste av dagens biler er utstyrt med kabinluftfilter. I grunnkonfigurasjonen er et slikt filter tilgjengelig for biler av Lada Grant-modellen. Dens oppgave er å filtrere luften som kommer inn i hytta fra utsiden. Hvis ett filter går for lenge, fungerer ikke ovnen bra, luften i hytta blir ikke renset, bakterier og støvpartikler vises i den.
I henhold til produsentenes anbefalinger erstatnings kabinfilter Lada Granta bør utføres hver 5-7 tusen kilometer. Et av signalene om at et nytt filter må installeres for tidlig er imidlertid støv eller en ubehagelig lukt som kommer fra luftkanalene.
skrutrekker TORX T20;
crosshead skrutrekker;
ny Gi filter eller viburnum .
Åpne panseret for å la motoren kjøle seg ned.
Installer vindusviskere vertikalt.
Ved å bruke en TORX T20-skrutrekker må du skru av frillen (det er en plastforing ved siden av frontruten).
Bruk en Phillips-skrutrekker, fjern de 2 skruene som fester plasthuset til kabinfilteret. Under dette huset er kabinfilteret.
Ta ut rammen med filteret, fjern det gamle filteret.
Sett på rammen fra det forrige filteret på det nye filteret, installer det på sin opprinnelige plass. Du kan bruke kabinfilteret fra Lada Kalina .
Det gamle filteret så slik ut:
Sett sammen i omvendt rekkefølge. Hvis det ikke er noen problemer i driften, lyktes du bytt kabinfilter Lada Granta selv .
VIDEO
Vi demonterer styremekanismen under reparasjonen.
Fjern styreleddet.
Vi skru av mutteren og slår i skjegget (høyre tråd) ...
Vi klemmer ut med en skrutrekker to klemmer av hylsen som er plassert inne i røret ...
Vi fjerner to gummiringer fra hylsen (pilene viser hylseholderne).
Hvis det er nødvendig å bytte ut mutteren, bruk en tang for å fjerne festeringene for å løsne ...
Vi tar ut gummipluggen fra justeringsmutteren til skinnestopperen.
Med en spesiell nøkkel "24" med et eksternt åttekantet hode, skru av stoppmutteren.
Vi tar ut stoppfjæren.
... fjern tetningsringen.
Ved å slå veivhuset på en trekloss slår vi ut skinnestopperen.
... fjern innsatsen fra stopperen.
Vi fjerner gummiringen fra veivhuset, som tetter hullet for styremekanismen på frontpanelet.
Fjern støvelen fra girakselen.
Fjern buret med trykklagerruller.
Fjern dekselpakningen.
Vi tar ut skinnen fra veivhuset.
Vi presser ut girakselen ved å holde akselen i en skrustikke med myke metallkjeveputer og presse veivhuset med monteringsbladet opp.
Vi tar ut girakselen med lageret fra veivhuset.
... og fjern bøssingens holdering.
Vi tar ut hylsen til aksel-girenheten med bunnplaten.
Hvis det er nødvendig å bytte ut nålelageret med et bor med en diameter på 4 mm, borer vi to diametralt adskilte hull i veivhuset slik at de går til enden av den ytre ringen på nålelageret.
Med en avtrekker presser vi kulelageret til girakselen med den indre ringen til rullelageret.
Med en avtrekker presser vi den indre ringen til nålelageret fra akselen.
Med en skrutrekker lirker du av og tar ut oljetetningen til girakselen fra veivhusdekselet.
... med en skrape fjerner vi det ekstruderte metallet på fire steder og tar ut ringen.
... og trykk veivhuset med lette hammerslag gjennom en trekloss.
Vi presser oljetetningen til girakselen inn i dekselet gjennom doren eller hodet i flukt med endeflaten på dekselet.
Etter å ha strammet rørfestemutteren, stram til mutteren.
Skjema for å kontrollere klaringen i inngrepet til tannstangen og tannhjulsakselen:
Vi snur girakselen slik at flaten på den er plassert på høyre side. Vi flytter stativet slik at styrestangstøtten montert på stativet er plassert i midten av rørsporet. Vi setter inn skinnestopperen, stoppfjæren og vikler stoppmutteren. Det anbefales å bytte ut stoppmutteren med en ny.
Video (klikk for å spille av).
... slik at benet hviler mot endeflaten 1 på stopperen, og ikke faller ned i hullet 2 (for tydelighets skyld er det vist på den demonterte stopperen).
