I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av EUR på et stipend fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Installasjonen av EUR på Granta Standard er en hyppig grunn for eiere av disse bilene til å kontakte bilservicen. Men med riktig ferdighet kan du enkelt gjøre det selv. Hvordan installere et slikt system, hvis du har en Lada Granta og om det er verdt å gjøre det i det hele tatt - les artikkelen.
Å kjøre uten servostyring er selvsagt mulig. Men hvis du tidligere har kjørt en bil utstyrt med et slikt system, kan du oppleve alvorlig ubehag. Du vil bli fratatt den vanlige elektriske motorstøtten.
Å installere en slik mekanisme er vanskelig og kostbart. Men de vil alle lønne seg med en komfortabel tur og økt sikkerhet for deg og passasjerene dine.
Dermed svaret på spørsmålet "Er det verdt å installere?" - dette er et utvetydig "Ja". Selv om du ikke ønsker å gjøre det selv, ta kontakt med en bilservice.
I videoen nedenfor finner du en sammenligning av fordelene med servostyring og EUR (forfatteren av videoen er AUTOTEMA TV).
VIDEO Det har seg slik at etter installasjonen virker ikke EUR i det hele tatt eller med jevne mellomrom.
Dette kan være forårsaket av ulike årsaker, blant dem to som oftest skiller seg ut:
Brudd på hastighetssensoren. Den elektriske servostyringen fungerer i forbindelse med hastighetssensoren. Ved høye hastigheter reduseres den ekstra kraften fra mekanismen for å gi deg mer kontroll. Hvis data fra sensoren slutter å strømme, vil EUR automatisk slå seg av. Problemet løses ved å bytte ut sensoren.
Feilmontert veivhus. Ved brudd på installasjonen av veivhuset (huset) til motoren, vil vibrasjoner fra motoren bli overført til forsterkeren. Han vil begynne å nynne, i noen tilfeller til og med slå seg av.
Video (klikk for å spille av).
Denne håndboken er beregnet på de som har minimal erfaring med kjøretøyverktøy og systemer. Det gjøres så tilgjengelig som mulig for alle. Men hvis du tviler på dine ferdigheter og kunnskaper, er det bedre å kontakte en bilservice.
Først av alt trenger du selve EUR. Vær oppmerksom på serienummeret. De to siste sifrene angir type og produksjonssted.
Så, 00 er en girkasseforsterker, produsert i Makhachkala og har klager fra sjåførene. Med tallene 04 - koreansk, sett på Grants og Kalina, en god forsterker, du kan finne den i butikkene, men det er ikke nok på ruinene. Vel, 02 - Kaluga, girløs type, også gode anmeldelser.
For å koble til trenger du slike vanlige verktøy som skrutrekkere, skiftenøkler, en kvern.
Først må du fjerne gjenstander som puten, rattet, bryterne, tenningsbryteren og på enden av rattstammen sammen med braketten og kardan.
Deretter gjør du alt som følger:
Ta den gamle brakettplaten og slå ut boltene fra den. Skjær deretter ca 30 mm fra toppen (der 2 bolter er sveiset og det er 3 hull).
Prøv på platen for EUR, hvis hullene ikke stemmer overens (mest sannsynlig vil de), bore dem.
Nå må du feste gimbalen til forsterkeren.
Skiver bør plasseres under braketten ved festepunktet til forsterkeren. De kommer i en rekke tykkelser og har direkte innvirkning på fremtidige styrejusteringer.
Nå kan du fikse EUR. Sett inn kardan på skinnen.
Etter alt dette må du koble til ledningene. Nedenfor er koblingsskjemaet.
Koblingsskjema
Som nevnt ovenfor spiller skiver en rolle i hvor mye rattstammen vil bøye seg opp og ned. De er installert mellom braketten og forsterkeren. Mengden av avbøyning av rattstammen avhenger av tykkelsen.
Denne videoen forteller om fordeler og ulemper med et slikt system, og demonstrerer også i detalj installasjonsprosessen (forfatteren av videoen er sokur64).
VIDEO
For første gang har den russiske bilindustrien installert en elektrisk servostyring på Kalina. I de første stadiene fungerte det ekstremt ustabilt, opp til en fullstendig nedleggelse. Senere prøvde de å eliminere manglene, men EUR forble et svakt ledd og mislykkes med jevne mellomrom, noe utropstegnet på panelet viser. Dette vitnes om av følelsen av et tungt ratt, og det blir vanskelig å snu med én hånd.
Prinsippet for driften av den elektriske boosteren er å redusere kraften som må påføres når du dreier rattet. Kontrollenheten for elektrisk servostyring fra Kalina bruker sensorer for å beregne driften av den elektriske motoren ved gjeldende hastighet og dreiemoment. Dermed gir et signal om innsatsen du trenger for å hjelpe sjåføren i svinger. Tross alt fungerer det ikke konstant og må justeres av blokken.
Hovedårsaken ligger i den elektriske servostyringen. Når systemet tennes, oppstår en selvdiagnose av systemet, og hvis mekanismen ikke passerer det, slås et signal på som signaliserer en funksjonsfeil. Fargen på signalet indikerer graden av fare. Det røde lyset lyser, et presserende behov for å fikse problemet. Hvis fargen er gul, er driften av kjøretøyet mulig, men det er verdt å ta sikkerhetstiltak. Det kan være flere grunner til at den elektriske servostyringen på Kalina ikke fungerer:
feil på hastighetssensoren;
feil på dreiemomentsensoren;
hastighet overstiger 60 km / t;
motorhastigheten er mindre enn 400 per minutt;
feil i kontrollenheten;
dårlig loddede kontakter;
utilstrekkelig spenning.
Den elektriske servostyringen på Kalina slår seg av etter 60 km/t. Tenk derfor på dette punktet, det er satt i systemenheten og er ikke et sammenbrudd. Elektrisk servostyring "Priora" er deaktivert ved en hastighet på 110 km / t.
EUR fungerer heller ikke ved lave motorhastigheter. Hvis verdien er mindre enn 400 rpm, er den inaktiv.
Dette er programmatisk planlagt inaktivitet. Det er nødvendig for å gi informasjon til rattet i høy hastighet og redusere slitasjen på mekanismen.
En direkte indikator på en funksjonsfeil i hastighetssensoren i den elektriske servostyringen til Kalina er et inoperativt speedometer, samt et opplyst utropstegn på dashbordet. Det kan være at det ikke fungerer av flere grunner. Sjekk utseendet til sensoren, hvis den blir dekket med skitt, er det bare å rengjøre den. Se om metallsponene er magnetisert og fjern dem også.
Hvis dette ikke hjelper, er sensoren sannsynligvis ute av drift. Disse sensorene er nå rimelige og kan finnes i mange bildelerbutikker. Vi gjør det samme for momentsensoren. Men hvor er hastighetssensoren? Den finnes vanligvis i girkassehuset, se bildet til venstre.
Dessuten kan kontaktene ganske enkelt kobles fra på grunn av lodding av dårlig kvalitet. Du kan enten demontere og lodde kontaktene eller sende dem til tjenesten.
Hvis saken ligger i kontrollenheten, er det vanskelig å løse dette problemet på egenhånd, det vil enten loddes inn i tjenesten, eller du må kjøpe en ny.
For ikke å gjette om årsaken til feilen i den elektriske servostyringen, kan du koble til diagnoseporten. Det er to alternativer, enten å kjøpe en skanner med en skjerm, eller koble til en bærbar PC via en kabel, etter å ha lastet ned programvaren til enheten.
Det andre alternativet er billigere og å foretrekke, siden det gir fullstendig informasjon om bilen din. Feilkodene finner du på internett.
Sjekk om sikringen fungerer, hvis den svikter, skift den ut. Det er veldig enkelt å sjekke, se integriteten til tråden inne i sikringen. Å endre 50 amp reléet til 30 amp vil også hjelpe.
I nyere versjoner av Kalina er det installert elektriske forsterkere fra Hyundai, noe som har en positiv effekt på påliteligheten. Imidlertid er det tusenvis av biler igjen med den innenlandske versjonen, som feiler og går i stykker fra tid til annen. Nå blir det lettere for deg å reparere den elektriske servostyringen på Kalina med egne hender. Det viktigste å huske er at ikke hver frakobling av forsterkeren er et sammenbrudd. Og du kan finne problemet selv og fikse det, men et sted må du gå til tjenesten.
Lada Kalina, Granta og Priora-biler kan utstyres med elektrisk servostyring (EUR) fra forskjellige produsenter (for eksempel Kaluga eller Makhachkala). I tilfelle funksjonsfeil i driften (mislyktes, fungerer ikke, slår seg av, etc.), bør diagnostikk utføres ved hjelp av en spesiell skanner. Det er også mulig å bestemme årsakene til feil uten spesialutstyr "ved hjelp av binders"-metoden.
Det er nødvendig å fjerne plastdekselet til rattstammen (skru av festeskruene fra bunnen) og komme til den 8-pinners sorte kontakten.
Den har følgende pinout :
Blå (tenningslås + 12V);
Brun-rød (turteller);
Grå (kjøretøyets hastighet);
Rosa-hvit (EMUR kontrollampe);
Gul-svart (K-Line);
Tom (L-linje, ledning ikke tilkoblet)
Brun (masse)
Tømme.
Å henrette EUR-diagnostikk uten skanner nødvendig:
Slå av tenningen;
Lukk kontaktene #6 og #7 på denne kontakten med en tråd eller en binders (kontakten er ikke fjernet);
Slå på tenningen;
Bestem DTC ved å blinke den elektriske servostyringsfeilindikatorlampen i instrumentgruppen.
Bestemmelse av EUR-feilkoden med en blinkende lampe:
innledende pausevarighet - 2 sek;
lang signalvarighet - 2 sek;
varigheten av et kort signal - 0,5 sek;
pausevarighet mellom signaler - 0,5 sek;
pausevarighet mellom koder - 2 sek
VIDEO
Feilkoder for elektrisk servostyring:
11 - Systemet er OK
ERD-feilkoder når diagnostisert med en spesiell skanner:
Husk at vi tidligere snakket om hvordan vi eliminerer slaget i den elektriske servostyringen til Lada-biler.
Den elektriske servostyringen er en enhet som brukes for å gi mer komfortabel kjøring. For ikke så lenge siden begynte innenlandsproduserte biler å bli utstyrt med EUR, spesielt i denne artikkelen vil vi snakke om Ladakh Kalina. Hvilke funksjonsfeil på EUR Kalina kan skje og hva er måtene å feilsøke på? Se etter svar på disse og andre spørsmål nedenfor.
Hvorfor fungerer eller slår den elektriske servostyringen på Lada Kalina ikke av, av hvilke grunner banker, kiler og biter rattet med EUR? For å reparere systemet med egne hender, må du vite hvordan diagnostikk utføres og hvilke årsaker som går foran sammenbruddet. Oftest skyldes feilen i forsterkeren sammenbruddet av selve enheten.Feil i en slik plan elimineres ved å kontrollere systemet grundig for å identifisere det eksakte problemet.
Som praksis viser, er ubrukbarheten til den elektriske boosteren ofte forbundet med et sammenbrudd av hastighetsregulatoren, siden denne sensoren gir aktivering og deaktivering av EUR i forskjellige kjøremoduser. Forsterkeren på Kalina fungerer hvis bilen kjører i lav hastighet. Når hastigheten begynner å øke, slås forsterkeren automatisk av, noe som gir tryggere kontroll over maskinen ved kjøring på høyt turtall.
Så, kort om årsakene til at EUR ikke fungerer:
Hastighetsregulatoren er ute av drift eller kontrollenheten mottar ikke signal fra den. I dette tilfellet kan årsaken ligge både i sammenbruddet av sensoren, og i skade på ledninger eller dårlig kontakt til kontrolleren med nettverket ombord.
Spenningen i kjøretøyets elektriske system har falt. Årsakene kan være forskjellige, alt fra et dødt batteri og en uvirksom generator og ender med bruk av upassende elektrisk utstyr i bilen.
Det tillatte antall omdreininger på veivakselen er overskredet.
Feil drift eller feil på kontrollmodulen. Avhengig av årsaken kan det hende at kontrollenheten må repareres, mer detaljert diagnostikk må gjøres.
For å sjekke forsterkeren i en bil, må du demontere plastdekselet på rattstammen, for dette, skru løs boltene som fester den nedenfra.
Deretter må du komme til den 8-pinners pluggen, dens pinout er som følger:
den blå kontakten er koblet til tenningsbryteren, dette er en 12 volt strømforsyning;
den rødbrune kontakten er turtellerens tilkoblingskabel;
den grå kontakten går til den automatiske hastighetskontrolleren;
hvit-rosa ledning - forsterkerkontrollindikator;
svart og gul kontakt er en diagnostisk linje;
den neste kontakten er tom, ledningen er ikke koblet til den;
brun kontakt er masse;
tømme.
Mer nøyaktige resultater vil oppnås ved å sjekke forsterkeren ved hjelp av en skanner. Men siden slikt utstyr vanligvis bare finnes på en bensinstasjon, kan du prøve å sjekke driften av systemet med en binders.
For å sjekke, må du gjøre følgende:
Tenningen slås av først.
Deretter, ved hjelp av en binders, er det nødvendig å lukke kontaktene nummerert 6 og 7 på denne pluggen, mens selve pluggen ikke trenger å demonteres.
Deretter må tenningen slås på.
Etter å ha fullført disse trinnene, begynner EUR-sammenbruddsindikatoren på dashbordet å blinke, etter antall blink kan du bestemme systemsammenbruddet (videoforfatter - Gosha Vakhromeev).
ett langt og ett kort signal - den elektriske forsterkeren er i god stand;
en lang og to korte - ingen motorhastighetssignal;
en lang og tre korte - ute av drift eller ingen strømforsyning til dreiemomentkontrolleren;
ett langt og fire korte blink - problemer med driften av EUR-elektromotoren;
en lang og fem korte - styreakselens posisjonskontroller er ute av drift;
en lang og seks kort - motorrotorposisjonskontrolleren er ute av drift;
en lang og syv korte - strømforsyningsproblemer - spenningen er enten for høy eller veldig lav;
en lang og åtte kort - kontrollmodulen til den elektriske forsterkeren er ute av drift;
en lang og ni korte - sammenbrudd av hastighetsregulatoren.
Før du fjerner forsterkeren, må du demontere alle rattstammebryterne. Fjern styrestativet og demonter enhetene, husk å koble fra kontaktene fra strømforsyningen.
Slik fjerner du EUR med egne hender:
Utseendet til en bank i arbeidet til EUR er forbundet med behovet for å stramme styrestativet.
Slik gjør du det riktig:
Hvordan og med hva skal man smøre forsterkeren?
Litol kan brukes som smøremiddel, prosedyren er som følger:
Først må du fjerne plastdekselet, for dette skru ut boltene som fester det.Bruk en stjerneskrutrekker for å skru ut. Det er også tilrådelig å demontere dashbordets nedre tverrligger som er plassert under rattet.
Skru deretter ut de to boltene som fester selve forsterkeren, for dette trenger du en 13 skiftenøkkel. Etter det kan søylen frigjøres nedover.
Skru ut en annen bolt, deretter kan du smøre direkte.
Først dreies rattet til venstre så langt det går. Smøremidlet helles i en 10 cc sprøyte og sprayes inn i det resulterende hullet. Du må kaste ut alle 10 kubene.
Så dreier rattet til høyre til det stopper - sprøyten blir igjen rettet inn i hullet, alt smøremiddelet sprøytes ut.
Etter det skal rattet dreies til midtstilling og sprayes igjen med fett inn i hullet.
Videre må rattet dreies i forskjellige retninger til det stopper flere ganger. Smøreoperasjonen gjentas en gang til.
Deretter settes alle komponentene sammen i omvendt rekkefølge.
Hvordan reparere den elektriske servostyringen på en Lada Kalina-bil og hvilke feil som ikke kan gjøres i dette tilfellet - detaljerte instruksjoner er gitt i videoen (video av CompsMaster).
Elektrisk servostyring Kalina forenkler bevegelsen til bilen betydelig og gjør den behagelig å betjene. Lada Kalina dukket opp for ikke så lenge siden på det moderne bilmarkedet, men har allerede blitt viden kjent og fått enorm popularitet blant befolkningen. Dette faktum skyldes den praktiske funksjonen til denne maskinen og dens bekvemmelighet. I tillegg skiller kostnaden for et slikt merke det gunstig fra bakgrunnen til andre biler. Denne effekten ble oppnådd på grunn av tilstedeværelsen av mange ekstra deler inkludert i utformingen av maskinen, som ikke bare forenkler bruken av maskinen, men også gjør denne prosessen mer komfortabel.
Den elektriske servostyringen for Kalina er en spesiell enhet som er koblet til rattsystemene og sikrer jevn og myk drift. Denne løsningen lar deg rotere rattet uten mye anstrengelse. Selve designen til EUR er ganske enkel og består av bare noen få deler:
elektrisk motor;
redusering;
Kontroll blokk;
dreiemoment sensor;
hastighet sensor;
veivakselhastighetssensor.
EUR er et ganske enkelt system. Men selv en slik utforming av den lar enheten motta all nødvendig informasjon for å sikre bevegelsen til maskinen. Kontrollen over driften av enheten utføres direkte av datamaskinen ombord, som er inkludert i fabrikkkonfigurasjonen til Lada Kalina. Den elektriske servostyringen slås på når hastigheten er 400 o/min, og slås av når den overstiger 60 km/t. Slike rammer gir den beste ytelsen og lar deg kjøre bilen i den vanskeligste perioden. I tillegg bestemmes slike indikatorer av produsenten basert på sikkerhetshensyn, siden driften av ESD ved høye hastigheter er forbundet med en viss risiko.
VIDEO
Som nevnt ovenfor gjør tilkoblingen av enheten rattet ekstremt følsomt, noe som kan være et stort problem i høye hastigheter. Det er grunnen til at når 60 km/t overskrides, blir forsterkeren slått av av systemet, noe som gjør det mer statisk og trygt.
Utformingen av EUR er ganske enkel, noe som gjør den ganske enkel å reparere. Men plasseringen ble ikke valgt veldig godt av produsenten. Den elektriske forsterkermodulen er festet rett under ovnens radiator. Derfor, under driften av enheten, spesielt om vinteren, blir den periodisk utsatt for temperatureffekter. Noe som er en av grunnene til at den mislyktes. Dessverre observeres en slik utvikling av hendelser ganske ofte. Unnlatelse av å betjene EUR er assosiert med fremveksten av noen problemer med kjøring og utseendet til visse funksjonsfeil.I de fleste tilfeller er følgende faktorer ansvarlige for funksjonsfeil:
mangel på hastighetssensorsignal;
lav spenning i strømforsyningsnettverket til bilen;
den maksimale verdien av systemomdreiningene er overskredet;
kontrollenheten er defekt.
Alle disse faktorene fører til feil på enheten. Diagnostikk av en lignende tilstand utføres av bilen uavhengig som et resultat av å starte systemet og slå på datamaskinen ombord, som sjekker helsen til alle systemene. I fravær av et signal fra noe element, anser datamaskinen automatisk at det er defekt, som viser riktig informasjon på dashbordet. Hvis den elektriske servostyringen ikke fungerer, lyser et spesielt oransje lys i form av et ratt med et utropstegn på skjermen. Produsentens instruksjoner sier at svikt i EUR sørger for akutt reparasjon. For dette må sjåføren bevege seg i lav hastighet til bensinstasjonen for å utføre passende handling. I praksis er situasjonen litt annerledes.
En defekt EUR vil ikke påvirke rattet og forstyrre kontrollen av maskinen.
Utskifting av den elektriske servostyringen bør kun utføres av erfarne håndverkere, og hvis garantiperioden for Lada Kalina ennå ikke er utløpt, vil den beste løsningen være å kontakte forhandlernettverket for å løse problemet. Hvis garantien er utløpt, og det er vanskelig å samle inn ekstra midler for en kvalifisert reparasjon av enheten, er veien ut av denne situasjonen å installere en elektrisk servostyring med egne hender. Det bør huskes at denne prosedyren er ganske komplisert. Derfor, uten noen forberedelser og tilgjengeligheten av tekniske ferdigheter, er det ikke verdt det. Ukvalifiserte handlinger kan ikke bare resultere i en fullstendig systemfeil, men også i mer komplekse og dyre reparasjoner. Derfor bør installasjonen av EUR bare gjøres etter å ha studert alle detaljene og funksjonene til bilnettverkene. I en slik situasjon vil enhetstilkoblingsdiagrammet bli en uunnværlig assistent og lar deg utføre de nødvendige handlingene tydeligere.
VIDEO
For å fjerne en defekt elektrisk booster, er det nødvendig å delvis demontere panelet som ligger under rattet og koble fra alle ledninger som går til enheten. Installasjon av en ny elektrisk servostyring er kanskje ikke nødvendig, siden det er ganske stor sannsynlighet for at etter at noen forebyggende tiltak er tatt, vil den gamle enheten ikke fungere dårligere enn den nye. Et av de vanligste problemene av denne typen er et banking på servostyringen, ledsaget av et knirking når selve hjulet dreies. I en slik situasjon kan EUR-smøremidlet løse problemet. Hvis dette trinnet ikke hjalp, krever enheten mer detaljert diagnostikk eller en fullstendig erstatning.
Installasjonen av EUR krever litt forsiktighet.Alle ledninger må kobles til, selve enheten er installert på riktig plass, og rattstammen er montert tilbake.
Diagnostikk av den elektriske servostyringen Lada uten skanner
Auto Lada Kalina, Granta og Priora kan utstyres med elektrisk servostyring (EUR) fra forskjellige produsenter (for eksempel Kaluga eller Makhachkala). Hvis det oppstår feil i driften (mislyktes, fungerer ikke, slår seg av, etc.), bør diagnostikk utføres ved hjelp av en spesiell skanner. Det er også mulig å finne forutsetninger for feil og uten spesialutstyr ved hjelp av bindersmetoden.
Det er nødvendig å fjerne plastdekselet til kontrollsøylen (skru av festeskruene fra bunnen) og komme til den 8-pinners mørke kontakten.
Den har en oppfølging pinout :
Blå (tenningsbryter 12v);
Brun-rød (turteller);
Grå (kjøretøyets hastighet);
Rosa-hvit (EMUR kontrollampe);
Gul-svart (K-Line);
Tom (L-linje, ledning ikke tilkoblet)
Brun (masse)
Tømme.
Å henrette EUR-diagnostikk uten skanner nødvendig:
Slå av tenningen;
Lukk kontaktene #6 og #7 på denne kontakten med en tråd eller en binders (kontakten er ikke fjernet);
Slå på tenningen;
Bestem DTC ved å blinke den elektriske servostyringsfeilindikatorlampen i instrumentgruppen.
Bestemmelse av EUR-feilkoden med en blinkende lampe:
varigheten av den første pausen er 2 sekunder;
varigheten av det lange signalet er 2 sek;
varigheten av det korte signalet er 0,5 sek;
pausevarighet mellom signaler 0,5 sek;
pausevarighet mellom koder 2 sek
Feilkoder for elektrisk servostyring:
12 Ingen motorhastighetssignal
VIDEO
Montering / demontering / lodding tok 3 timer. Kontanter koster 0 rubler. I videoen kan du se at jeg har glemt å spise.
VIDEO
Den elektriske servostyringen reduserer belastningen på rattet, og gjør det lettere å kjøre. Grunnlaget for den elektriske boosteren er en børsteløs elektrisk motor med en girkasse plassert under styredekselet. En snekke er installert på motorakselen, som går i inngrep med et plastgir festet til styreakselen. Driften av den elektriske boosteren koordineres av den elektroniske kontrollenheten ved å endre spenningen som leveres til den elektriske motoren i henhold til informasjon mottatt fra kjøretøyets hastighetssensorer, veivakselhastigheten og mengden dreiemoment på styreakselen. Den elektriske motoren, gjennom girkassen, dreier rattstammeakselen med et visst dreiemoment.
Kontrollenheten gir tilstrekkelig informasjonsinnhold på rattet i alle moduser for kjøretøybevegelse. Når bilen står stille, er dreiemomentet som genereres av den elektriske boosteren på akselen, maksimalt, ettersom hastigheten på bilen øker, reduseres "hjelpen" til boosteren og rattet blir "tyngre". Ved svikt i den elektriske boosteren beholder bilen fullt ut kontrollerbarheten, mens rattet blir noe «tyngre» enn i en bil uten elektrisk booster. siden en ekstra belastning vises i form av en fritt roterende rotor til den elektriske motoren
Instrumentgruppen inneholder en funksjonsfeilindikator for den elektriske servostyringen. Den lyser når tenningen slås på og slukker etter at motoren er startet. Hvis den elektriske forsterkeren svikter, lyser indikatoren konstant. Den elektriske boosteren fungerer ikke når motoren ikke går.
Den elektriske forsterkeren kan slås av:
- med en reduksjon i spenningen til nettverket ombord;
- i fravær av signal fra hastighetssensoren og motorturtall over 1500 min 1
Slike avstengninger er integrert i algoritmen til den elektriske forsterkeren og er ikke tegn på funksjonsfeil.
Du trenger: en Phillips-skrutrekker, nøklene "8", "13" (to), en pipenøkkel "13".
1. Koble ledningen fra minuspolen på lagringsbatteriet.
3. Trekk mot deg og fjern sikringsboksdekselet.
Installasjonen av EUR på Granta Standard er en hyppig grunn for eiere av disse bilene til å kontakte bilservicen. Men med riktig ferdighet kan du enkelt gjøre det selv. Hvordan installere et slikt system, hvis du har en Lada Granta og om det er verdt å gjøre det i det hele tatt - les artikkelen.
Er det verdt å installere en elektrisk servostyring
Å kjøre uten servostyring er selvsagt mulig. Men hvis du tidligere har kjørt en bil utstyrt med et slikt system, kan du oppleve alvorlig ubehag. Du vil bli fratatt den vanlige elektriske motorstøtten.
Å installere en slik mekanisme er vanskelig og kostbart. Men de vil alle lønne seg med en komfortabel tur og økt sikkerhet for deg og passasjerene dine.
Dermed svaret på spørsmålet "Er det verdt å installere?" - dette er et utvetydig "Ja". Selv om du ikke ønsker å gjøre det selv, ta kontakt med en bilservice.
I videoen nedenfor finner du en sammenligning av fordelene med servostyring og EUR (forfatteren av videoen er AUTOTEMA TV).
Det har seg slik at etter installasjonen virker ikke EUR i det hele tatt eller med jevne mellomrom.
Dette kan være forårsaket av ulike årsaker, blant dem to som oftest skiller seg ut:
Brudd på hastighetssensoren. Den elektriske servostyringen fungerer i forbindelse med hastighetssensoren. Ved høye hastigheter reduseres den ekstra kraften fra mekanismen for å gi deg mer kontroll. Hvis data fra sensoren slutter å strømme, vil EUR automatisk slå seg av. Problemet løses ved å bytte ut sensoren.
Feilmontert veivhus. Ved brudd på installasjonen av veivhuset (huset) til motoren, vil vibrasjoner fra motoren bli overført til forsterkeren. Han vil begynne å nynne, i noen tilfeller til og med slå seg av.
Denne håndboken er beregnet på de som har minimal erfaring med kjøretøyverktøy og systemer. Det gjøres så tilgjengelig som mulig for alle. Men hvis du tviler på dine ferdigheter og kunnskaper, er det bedre å kontakte en bilservice.
Først av alt trenger du selve EUR. Vær oppmerksom på serienummeret. De to siste sifrene angir type og produksjonssted.
Så, 00 er en girkasseforsterker, produsert i Makhachkala og har klager fra sjåførene. Med tallene 04 - koreansk, sett på Grants og Kalina, en god forsterker, du kan finne den i butikkene, men det er ikke nok på ruinene. Vel, 02 - Kaluga, girløs type, også gode anmeldelser.
For å koble til trenger du slike vanlige verktøy som skrutrekkere, skiftenøkler, en kvern.
Først må du fjerne gjenstander som puten, rattet, bryterne, tenningsbryteren og på enden av rattstammen sammen med braketten og kardan.
Deretter gjør du alt som følger:
Ta den gamle brakettplaten og slå ut boltene fra den. Skjær deretter ca 30 mm fra toppen (der 2 bolter er sveiset og det er 3 hull).
Prøv på platen for EUR, hvis hullene ikke stemmer overens (mest sannsynlig vil de), bore dem.
Nå må du feste gimbalen til forsterkeren.
Skiver bør plasseres under braketten ved festepunktet til forsterkeren. De kommer i en rekke tykkelser og har direkte innvirkning på fremtidige styrejusteringer.
Nå kan du fikse EUR. Sett inn kardan på skinnen.
Etter alt dette må du koble til ledningene. Nedenfor er koblingsskjemaet.
Som nevnt ovenfor spiller skiver en rolle i hvor mye rattstammen vil bøye seg opp og ned. De er installert mellom braketten og forsterkeren. Mengden av avbøyning av rattstammen avhenger av tykkelsen.
VIDEO
Denne videoen forteller om fordeler og ulemper med et slikt system, og demonstrerer også i detalj installasjonsprosessen (forfatteren av videoen er sokur64).
Den elektriske servostyringen reduserer belastningen på rattet, og gjør det lettere å kjøre. Grunnlaget for den elektriske boosteren er en børsteløs elektrisk motor med en girkasse plassert under styredekselet.En snekke er installert på motorakselen, som går i inngrep med et plastgir festet til styreakselen. Driften av den elektriske boosteren koordineres av den elektroniske kontrollenheten ved å endre spenningen som leveres til den elektriske motoren i henhold til informasjon mottatt fra kjøretøyets hastighetssensorer, veivakselhastigheten og mengden dreiemoment på styreakselen. Den elektriske motoren, gjennom girkassen, dreier rattstammeakselen med et visst dreiemoment.
Kontrollenheten gir tilstrekkelig informasjonsinnhold på rattet i alle moduser for kjøretøybevegelse. Når bilen står stille, er dreiemomentet som genereres av den elektriske boosteren på akselen, maksimalt, ettersom hastigheten på bilen øker, reduseres "hjelpen" til boosteren og rattet blir "tyngre". Ved svikt i den elektriske boosteren beholder bilen fullt ut kontrollerbarheten, mens rattet blir noe «tyngre» enn i en bil uten elektrisk booster. siden en ekstra belastning vises i form av en fritt roterende rotor til den elektriske motoren
Instrumentgruppen inneholder en funksjonsfeilindikator for den elektriske servostyringen. Den lyser når tenningen slås på og slukker etter at motoren er startet. Hvis den elektriske forsterkeren svikter, lyser indikatoren konstant. Den elektriske boosteren fungerer ikke når motoren ikke går.
Den elektriske forsterkeren kan slås av:
- med en reduksjon i spenningen til nettverket ombord;
- i fravær av signal fra hastighetssensoren og motorturtall over 1500 min 1
Slike avstengninger er integrert i algoritmen til den elektriske forsterkeren og er ikke tegn på funksjonsfeil.
Du trenger: en Phillips-skrutrekker, nøklene "8", "13" (to), en pipenøkkel "13".
1. Koble ledningen fra minuspolen på lagringsbatteriet.
3. Trekk mot deg og fjern sikringsboksdekselet.
5. Fjern rattstammebryterne.
De fleste av dagens biler er utstyrt med kabinfilter. I grunnkonfigurasjonen er et slikt filter tilgjengelig for biler av Lada Granta-modellen. Dens oppgave er å filtrere luften som kommer inn i hytta fra utsiden. Med en for lang drift av ett filter fungerer ikke ovnen bra, luften i hytta blir ikke renset, bakterier og støvpartikler vises i den.
I henhold til produsentens anbefalinger utskifting av kabinfilteret Lada Granta det er verdt å bruke hver 5-7 tusen kilometer. Et av signalene om at en for tidlig installasjon av et nytt filter er nødvendig er imidlertid støv eller en ubehagelig lukt som kommer fra luftkanalene.
TORX T20 skrutrekker;
crosshead skrutrekker;
ny Gi filter eller Viburnum .
Åpne panseret for å avkjøle motoren.
Installer vindusviskerne vertikalt.
Ved å bruke en TORX T20 skrutrekker må du skru av frillen (det er en plastkant ved siden av frontruten).
Bruk en stjerneskrutrekker for å fjerne de 2 selvskruende skruene som fester plastdekselet til kabinfilteret. Hyttefilteret er plassert under dette huset.
Ta ut rammen med filteret, fjern det gamle filteret.
Sett på rammen fra det forrige filteret på det nye filteret, sett det tilbake på sin opprinnelige plass. Du kan bruke kabinfilteret fra Lada Kalina .
Det gamle filteret så slik ut:
Sett sammen igjen i omvendt rekkefølge. Hvis det ikke er noen problemer i driften, har du lykkes uavhengig erstatte kabinfilteret Lada Granta .
VIDEO
Vi demonterer styremekanismen under reparasjonen.
Fjern styrestangstøtten.
Vi skru av mutteren og slår i skjegget (høyre tråd) ...
Bruk en skrutrekker til å vri ut de to holderne på hylsen som er plassert inne i røret ...
Fjern de to gummiringene fra bøssingen (pilene viser bøssingholderne).
Hvis det er nødvendig å skifte ut mutteren, åpne den med en tang for å fjerne låseringen ...
Vi tar ut gummipluggen fra justeringsmutteren til skinnestopperen.
Skru av stoppmutteren med en spesiell "24"-nøkkel med et eksternt åttekantet hode.
Vi tar ut stoppfjæren.
… Fjern O-ringen.
Ved å slå veivhuset på en trekloss slår vi ut skinnestopperen.
… Fjern innsatsen fra stopperen.
Fjern gummiringen fra veivhuset som tetter hullet for styremaskinen på skottet.
Fjern støvelen fra pinjongakselen.
Fjern buret med trykklagerruller.
Fjern dekselets O-ring.
Vi tar ut stativet fra veivhuset.
Vi presser ut pinjongakselen ved å klemme akselen i en skrustikke med myke metallkjever og presse veivhuset oppover med et monteringsblad.
Vi tar ut girakselen med lageret fra veivhuset.
... og fjern bøssingens holdering.
Vi tar ut pinjongakselhylsen med en bunnplate.
Hvis det er nødvendig å bytte ut nålelageret med et bor med en diameter på 4 mm, bor du to diametralt plasserte hull i veivhuset slik at de går til enden av den ytre ringen på nålelageret.
Ved hjelp av en avtrekker presser vi kulelageret til pinjongakselen med den indre ringen til rullelageret.
Ved hjelp av en avtrekker presser vi den indre ringen til nålelageret fra akselen.
Bruk en skrutrekker til å lirke på og fjern girakselens oljetetning fra veivhusdekselet.
... med en skrape, fjern det ekstruderte metallet på fire steder og ta ut ringen.
… Og trykk på veivhuset med lette hammerslag gjennom en trekloss.
Vi presser girakselens oljetetning inn i dekselet gjennom doren eller hodet i flukt med endeflaten på dekselet.
Etter å ha strammet rørfestemutteren, stram til mutteren.
Opplegg for overvåking av klaringen i inngrepet til tannstangen og tannhjulsakselen:
Vi snur girakselen slik at flaten på den er plassert på høyre side. Vi flytter skinnen slik at styrestangstøtten, installert på skinnen, er plassert i midten av rørsporet. Sett inn skinnestopperen, stoppfjæren og trekk til stoppmutteren. Det anbefales å bytte ut stoppmutteren med en ny.
Video (klikk for å spille av).
... slik at foten hviler mot endeflaten 1 på stopperen, og ikke faller ned i hullet 2 (for tydelighets skyld er det vist på den demonterte stopperen).
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
