Gjør-det-selv reparasjon av kryssfiner multebåt

Separate seksjoner av trekledning som har blitt gjennomvåt til lav dybde kan ikke endres, men restaureres med mastikk fremstilt av en blanding av VIAM-BZ lim (eller epoksyharpiks) med fin sagflis eller tremel. Det skadede området renses med en meisel til sunne fibre og fylles med mastikk i flukt med sidens konturer. For å forhindre at mastikken sprer seg, er overflaten dekket med cellofan eller papir og presset med et brett og en støtte (fig. 307). Etter at mastikken har herdet, må den reparerte delen av perlen rengjøres med rasp og sandpapir, og deretter males.

Ved betydelig skade på kappebeltet må en del av det skiftes ut - sett inn. For å gjøre dette, etter å ha skissert grensene til beltet som skal erstattes, frigjør de det fra festene til settet og kutter det ut med en meisel og en smal baufil. Et nytt kappebrett (det skal klargjøres 2-3 mm tykkere enn det fjernede båndet) justeres på plass og festes til rammene med nagler eller skruer, slik det gjøres på dette skroget. For å sikre tetthet i sporene mellom platene, er det nødvendig å legge strimler av grovt calico impregnert med lakk, lim eller tykt slipt maling. Ved skjøtene fra innsiden monteres foringer fra samme brett som selve innsatsen. Det er ønskelig at overlegget har en lengde på hele avstanden, og overlapper sporene til tilstøtende belter i bredden (fig. 308, a). Rumpeplaten legges på en lerretspute impregnert med tykt revet maling eller minium. Hodene på skruene (eller naglene) som fester innsatsen og foringen til de andre beltene av huden og settet er senket inn i huden med 6-8 mm, og fordypningene over dem er forseglet med treplugger eller sagflis med lim. Deretter legges platene til de utskiftede beltene i flukt med resten av kappen, sparkles og males.

Hvis du må skifte ut flere tilstøtende belter, må skjøtene til innsatsene være fordelt langs kroppen slik at de er i forskjellige avstander.

Reparasjon av skrogdeler.

Seksjoner av skadede (sprengte eller løsnet fra huden) rammer kan ikke endres, men forsterkes ved å installere dupliserte overlegg av samme seksjon (fig. 308, b). Vanligvis er "understudy" festet til hovedrammen med nagler eller tynne bolter med det defekte området blokkert med 200-250 mm fra hver ende.

Ødelagte eller råtne rammer fjernes best og erstattes med nye.

Eikrammen dampes før den settes på plass ved å legge arbeidsstykket i et rør med en liten mengde vann, som varmes opp over bål eller blåseflamme. Med en liten del av rammen pakkes den inn i filler og vannes i 10-15 minutter med kokende vann eller holdes pakket inn i våte filler over bål. Som et resultat får eikelekten elastisitet og kan lett bøyes langs kroppens kontur.

Skadede bøyde rammer, stamme og andre skrogdeler som har stor krumning kan repareres ved hjelp av vanntett lim og et sett med tynne skinner. En råtten eller sprukket del av rammen kuttes ut med en meisel, som vist i fig. 309. Ved hjelp av en 6 mm ledning fjernes en mal langs konturen av rammen, som overføres til et tommebrett 1. Etter å ha behandlet den buede kanten av brettet, oppnås en tselage, langs hvilken rammen kan limes fra tynne skinner 2 (vanligvis er tykkelsen deres fra 5 til 8 mm). Lamellene, smurt med lim på begge sider, bøyes enkelt langs klossen og presses mot den ved hjelp av klemmer 3. Etter at limet tørker, fjernes arbeidsstykket fra malen, behandles til en ren størrelse og settes på plass.Forbindelsen av endene av den nylig behandlede delen med den gamle rammen gjøres med en bart ved hjelp av lim.

Hvis delen av rammen er liten, kan lamellene bøyes direkte langs huden, på plass, uten å lage en kloss. Ved montering av nagler trekkes pakken tett til huden. Du kan også bruke korte skruer til dette formålet, pakke dem inn i huset fra siden av settet og deretter inn i de tidligere installerte skinnene.

Den samme metoden for laminering (dvs. liming av delen i lag) anbefales også for fremstilling av nye strikker i stedet for ødelagte (fig. 310, c).

Reparasjon av kryssfiner og finermantel.

Det skadede området kuttes ut slik at det oppnås et rektangulært hull. Deretter lages to overlegg av samme kryssfiner som kappen; en - nøyaktig langs utskjæringen, og den andre med blokkering av hullene på hver side med 30-40 mm (fig. 310, a). Et stort overlegg brukes til å tette hullet på innsiden av kroppen (en tynn klut impregnert med tykk maling, epoksyharpiks eller vannfast lim skal legges under overlegget) og nagles langs omkretsen til kappen med tynne spiker i trinn på 20-25 mm; messing sko spiker er bra for dette formålet. Det mindre fôret settes inn fra utsiden i flukt med huden og nagles til det indre fôret. Den endelige forseglede plassen avrettes med sparkel, slipes og males på vanlig måte.

Med en betydelig størrelse på hullet, i stedet for en kontinuerlig indre kryssfinerforing, brukes støtstrimler fra samme kryssfiner, hvis den er tilstrekkelig vanntett, eller høvlet fra lameller (fig. 310, b). Hvis vi snakker om et lite hull i forhold til tykkelsen på huden, er det nok å kutte kantene på hullet i en bart og sette en innsats fra samme kryssfiner (fig. 310, e).

For å reparere kryssfinermantel kan du bruke vanlig konstruksjonskryssfiner hvis den er impregnert med naturlig tørkeolje. Det gjøres slik. Et lag tørkende olje påføres med en børste, hvoretter overflaten av kryssfiner strykes med et strykejern oppvarmet til en temperatur på 150–200 °C. Prosedyren gjentas til kryssfineren slutter å absorbere tørkende olje. Ved slik impregnering trenger den tørkende oljen inn i kryssfineren opp til klebelaget. Innsiden av foringsrøret skal impregneres før montering på settet, yttersiden etter.

Med en liten krumning av den reparerte delen av båtskroget laget av finer (støpt kryssfiner), kan du bruke de samme metodene som ved reparasjon av kryssfinermantel. Når du erstatter en seksjon av kappe med en dobbel krumning, er det nødvendig å lime denne seksjonen fra lag med finer eller smale strimler av tynn vanntett kryssfiner. Samtidig fjernes skadede finerstrimler fra huden, og sprer utskjæringsgrensen i form av trinn. Etter nøye rengjøring av limoverflatene, legges nye strimler av finer eller kryssfiner på lim, presset med små nelliker med "fluer" - biter av kryssfiner, splitter som, etter at limet har herdet, kan du frigjøre spikerhodene for å trekke dem ut av huden. Hull fra under neglene fylles med epoksylim med tremel, samt hullene mellom de nye finerstrimlene.

Dekke dekket med lerret og eliminere vannlekkasjen til dekkshuset.

Hvis dekket på en hyttebåt har lekkasjer, kan du bli kvitt dem ved å dekke dekket med glassfiber på en epoksybinder eller lerret på en flytende oljekitt. For å gjøre dette er det nødvendig å fjerne skuldrene, glassperler og klemlister, planlegge med en høvel og sparkle dekkgulvet. Deretter, på en flytende kitt (linolje - 250 g, terpentin - 20 g, tørkemiddel - 40 g, kritt - 690 g), legg et forhåndskåret lerret, spik det, start fra hekken, med små spiker til karmene av kabinen og lukene og trekk den stramt til sidene. Når alle kantene på stoffet er fikset, kan du sette inn skuldrene og glassperlene på nytt og grunne dekket ved å gni malingen med en endebørste. Jo bedre malingen trenger gjennom porene i stoffet og jo tettere stoffet strekker seg, jo mer pålitelig vil belegget være. På fig. 311 vises en variant av å feste kanten av lerretet med en skulder; i fig.311, b - bolverk.

Vannlekkasjen til kabinen i forbindelse med dekk og dekksluker langs karmene kan elimineres først etter å ha fjernet alle motstående firkanter, kuttet og renset sporene og fylt dem med mastikk bestående av epoksylim (alltid med mykner) og sagflis .

Reisende » Søn, 27. mars 2011, 20:57

Tim » 27. mars 2011, 21:00, søn

zimmer007 » 27. mars 2011, 22:28, søn

Jeg brukte en multe med Veterok 8 og Jonson 5 i prinsippet normalt. Med to ikke tunge personer kan du gå på «glider», ja, ja, i anførselstegn, hvis du plasserer vekten riktig. Hvis båten er gammel, er det dumt å gi full gass - en motor med akterspeil kan svømme separat fra båten. Jeg brukte en båt på Shuya-elven og hadde til og med opplevelsen av å passere stryk under en motor fra Kindasovo til innsjøen. Vagatozero og legering bakside. Den nye, ikke råtne kroppen vinner perfekt tilbake selv svært alvorlige slag på steiner. For at multen skal tjene i lang tid, trenger den nøye omsorg, det er mindre problemer med plast i denne forbindelse, men reparasjoner er dyrere.

KoT » Man 28. mars 2011, 16:39

Jeg kjørte på en stor multe med to vinder, den kommer seg opp på glideren uten problemer. På en liten 12. bris viste de samme resultatene. Båtene er veldig kvikke.

Hvis en er i en liten multe, kan du ro minst 10 km og ikke engang svette. Det går kjempebra.

I en stor multe ble 3 voksne fiskere innlosjert med tilstrekkelig komfort. I liten 2.

Men det er ett "men": Denne båten er ikke for bølgen. På Onega druknet han mer enn en gang på multer, heldigvis ikke langt fra kysten.

Reisende » 28. mars 2011, 17:16, man

KoT » 28. mars 2011, 17:35, man

Ja.
Det er en mini multe - lengde 2800
Og multe 2M - lengde 3700

Jeg vet med sikkerhet at med forsiktig oppbevaring og drift er en multe nok i fem år.

Tim » 28. mars 2011, 19:23, man

Og PVC-er for 10 helt sikkert

KoT » 28. mars 2011, 19:30, man

Reisende » 28. mars 2011, 19:48, man

Brukere som surfer på dette forumet: ingen registrerte brukere og gjester: 5

Begynnelsen av historien - her.
Campingreparasjoner har fullt ut rettferdiggjort seg, men det var uønsket å gå lenge med en midlertidig lapp.
For polyuretanlimet, som sprekkene ble smurt på utsiden, brytes ned og smuldrer fra ultrafiolett stråling,
som et resultat kan kryssfineren lide av fuktighet.

Så, været tillot endelig å gjøre noen seriøse reparasjoner.
Den midlertidige lappen ble revet av (ikke uten problemer) etter at skruene ble skrudd ut (men de viste seg lett).

Malingen ble revet av med meisler i syklusmodus.

For troskap i hjørnene ble malingen lett stekt med en gassbrennerflamme og renset helt av.

En permanent lapp ble kuttet fra BS-1 luftkryssfiner 3 mm tykk (takket være Alexander Mavrin),
matchende, sammenfallende overflater rikelig smurt med epoksy, lappet,
presset rundt omkretsen med små spiker (drevet inn i settet), og i midten presses det med avstandsstykker.
Den gamle (midlertidige) lappen limes ikke, men brukes til å jevnt fordele kraften til avstandsstykkene.

Etter herding vil små sprekker og hull fra spiker fylles med epoksy-kitt.

Deretter vil en del av bunnen som er symmetrisk med den skadede delen av bunnen, forebyggende dupliseres,
den totale tykkelsen på kledningen vil nå

8 mm, tatt hensyn til liming med glassfiber på utsiden.

Utenfor, så godt han kunne, jevnet og smurte han ut harpiksstripene, og fylte om mulig hullene fra skruene med dem.
Selvfølgelig er dette porno, og i morgen, hvis været ikke forverres, vil jeg rydde og sparkle denne skammen.

Men hvis det blir ille, kan jeg gå på camping med porno, slik sett har jeg ingen komplekser.

Ja, i betydningen reparasjon er en trebåt et kult materiale. Jeg husker at både beltedyr og ubåter var dekket med trebiter! Jeg hadde en tanke - selv om en slik ulykke skjer på en duralumin, så som et midlertidig tiltak - en lapp kryssfiner på selvskruende skruer, kan det godt komme godt med! Det vil svelle og alt vil feste seg.

> så som et midlertidig tiltak - en lapp kryssfiner på selvskruende skruer,
> kan passe inn! Det vil svelle og alt vil feste seg.

Kryssfineren i seg selv vil ikke svelle nok til å stoppe lekkasjen.
Sørg for å trenge en tetningsmasse, enten silikon eller polyuretanlim.

Eller bare et stykke porøs gummi?

Nei. Gummi som tetningsmiddel kanaliseres ikke.
Vladivostok-beboere "fra de gamle" husker Kostya Morozovs dumme eksperimenter med reparasjoner
duraluminetui gjennom porøs gummi (se, jeg stjal en stor rull et sted).

Uansett hvor nøye han prøvde å klinke, ble resultatet alltid det samme: en sterk lekkasje.

Kun tetningsmasse er egnet for å sikre ingen lekkasje.

Skjønner, takk for advarselen. Jeg pleier ikke å gjenta dumme feil.

Ivan, hva om du tar ganske tett skum og polyuretanskum og legger rammene og drar den av med kryssfiner ovenfra, ville det ikke vært mye sterkere og mer pålitelig?

Jeg vil bare lage den på Dnepr slik at naglene ikke går i stykker på grunn av tynne ark på bunnen

Send redigert (20-07-06 00:44)

Jeg tenkte på det, men jeg tør ikke.
Faktum er at jeg leste flere rapporter om selvbyggere som skummet
uunngåelig trekker vann og tørker ikke helt ut, og under det råtner kryssfiner.
Og dette er ekte historier, ekte båter.

Men på duralumin "Dnepr" i en ferskvannsdam kan du prøve den.

og hvis du prøver å epoksidere innsiden godt, eller vil vann fortsatt finne et hull? .

Resultatet av dagens arbeid. Alt i båten skal være symmetrisk.
Jeg limte det andre duplikatoverlegget. Gårsdagen har allerede satt seg fast.
USA . og vi blir sterkere!

Jeg er fortsatt redd. Bedre enn den gamle, velprøvde måten.

USA . sløve den nåværende bøyen, Ivan, uansett vær fører vi ned til Wrangel.

I går, forresten, under arbeidet, kom vår "elskede" GIMS-inspektør til meg,
sympatiserte, så, følte, snuste, godkjente 😉

Artema 15. august 2006

Artema 19. august 2006

YULA 19. august 2006

Vel, egentlig kan ingen svare på hvordan du enkelt og pålitelig kan reparere båten ?? Det ser ut til at alle spesialistene kommuniserer slik.
Båten er i god stand, ikke råtten i det hele tatt

Vi kan, men ikke nå. Vent til høsten, vi skal fortelle og vise alt. Det er bare ikke opp til nå. Ikke fortvil. Hvis dekselet er intakt, kan du restaurere det på best mulig måte. Jeg har allerede gjort dette, men for lenge siden, for tjue år siden. Jeg vil være mer fri, jeg vil beskrive i detalj.
ABB.

Artema 19. august 2006

Vi kan, men ikke nå. Vent til høsten, vi skal fortelle og vise alt. Det er bare ikke opp til nå. Ikke fortvil. Hvis dekselet er intakt, kan du restaurere det på best mulig måte. Jeg har allerede gjort dette, men for lenge siden, for tjue år siden. Jeg vil være mer fri, jeg vil beskrive i detalj.
ABB.

Takk ABB, jeg venter på svar!
Til høsten er det tålelig i år ikke lenger mulig å gå ut på båt

For at multen skal åre og seile bedre, er det nødvendig å forlenge den på en slik måte at bunnen kommer opp av vannet.

Dette er hvordan?
På Mullet er akterdelen monohedron, det er ingen akterspeilunderskjæring, i prinsippet, uansett hvor lang bunnen er, kommer den ikke opp av vannet. Parallell ikke krysser hverandre, dette undervises på skolen.

Å reparere en kryssfinerbåt er en ganske vanskelig oppgave som ikke alle kan håndtere. Det er mange nyanser her som du må være oppmerksom på. Reparasjon av båter laget av kryssfiner og båter kan utføres av spesielle verksteder. Hvis en person har penger, er det bedre å gå dit. Det er imidlertid ikke alle som har råd til det. I noen situasjoner er det mye enklere og mer lønnsomt å gjøre jobben selv.

Kryssfinerbåter må kontrolleres fra tid til annen, og hvis det oppdages et sammenbrudd, kontakt en spesialist.

Reparasjon av kryssfinerbåt krever erfaring innen låsesmedarbeid og konstruksjon. En person må kunne bruke et bestemt sett med verktøy. Hvordan kryssfinerbåten repareres vil bli diskutert videre.

Avhengig av hvilken del av båten som må repareres, vil følgende verktøy og materialer være nødvendig:

• tremel;
• mastikk;
• tredrager;
• hammer;
• rasp;
• sandpapir;
• meisel;
• bord;
• nagler;
• farge;
• lim;
• tre sagflis;
• kryssfiner.

Huden på en kryssfinerbåt blir ubrukelig på grunn av hyppig kontakt med vann.

Foreløpig kan kappe laget av plater eller kryssfiner lett bli ubrukelig. Det er mange grunner til dette. Det viktigste er at treet, i kontakt med vann, gradvis bløter. Det kan oppstå situasjoner når ikke alle deler er gjennområtne. I dette tilfellet kan mastikk brukes til reparasjon. Tresagflis eller mel tilsettes det i løpet av arbeidet. Området som ble skadet under drift må rengjøres fra rester av lavkvalitets tre, og deretter dekkes med mastikk i flukt med sidens konturer. Mastikk kan spre seg under arbeidet. For å forhindre at dette skjer, er det nødvendig å feste papir eller polyetylen på det. De presses i tillegg med en støtte. Etter at mastikken tørker, kan du behandle området videre med en rasp og sandpapir. Etter det farges det.

Når det gjelder betydelig skade på huden, er delvis utskifting av elementene uunnværlig. I denne situasjonen lages en innsats. Først må du demontere delen som skal byttes. For disse formålene er det vanlig å bruke en meisel og en smal baufil. Etter det er det verdt å fjerne alle de gamle festene, og deretter det skadede området selv. Deretter må du forberede et nytt brett. Det vil festes på plass med skruer eller nagler. Det spesifikke valget gjøres avhengig av hvilke festemidler som ble brukt på saken. Brettet må være perfekt tilpasset sin plass.

For fremstilling av rumpeplaten vil det være behov for lerret.

Ikke glem tetthet. I denne situasjonen er det best å bruke grov calico, som er impregnert med spesielle forbindelser, og deretter plassert mellom brettene. Fra innsiden er det verdt å montere foringen fra samme brett. I dette tilfellet er bakplaten laget av lerret, som i tillegg er impregnert med tykk maling. Hvis det brukes skruer eller selvskruende skruer for å feste elementene, må de uten feil druknes i foringsrøret. Dybden nås dermed ca. 6-9 mm. Over dem er det en liten depresjon. Det er også verdt å fikse. Dette gjøres ved hjelp av lim med sagflis eller treplugger.

Begge alternativene er akseptable i denne situasjonen. Nå kan du begynne å høvle plankene på skroget. Dette gjøres i flukt med resten av detaljene. For å få en mer pålitelig design, bør den sparkles eller males. Du kan kombinere disse to teknikkene slik at designet er virkelig høy kvalitet.

Båtkonstruksjon av kryssfiner.

Hvis rammene ble skadet som følge av driften av kryssfinerbåten, må de også repareres. Du kan ikke endre dem, men du må installere spesielle overlegg som vil duplisere dem. Dette innebærer at de vil ha samme tverrsnitt. Vanligvis er disse putene festet med nagler. Det defekte området må dekkes. For dette er det laget en margin på 200 mm ved klargjøring av delen.

Hvis rammene er i dårlig stand, bør de skiftes ut. Ikke bruk vanlige pads.

Rammer er ganske komplekse strukturelle detaljer. Når du forbereder dem, er det viktig å holde arbeidsstykket i varmt vann i noen tid, som helles i et spesielt rør. Hvis vi snakker om deler som er av liten størrelse, kan du bruke våte filler til innpakning. Som et resultat må du få tre, som vil bli utsatt for deformasjon uten problemer. Den må bøyes langs kroppens kontur.

Noen ganger brukes spesielle skinner for å feste en ny ramme. De må også bøyes. Dette vil kreve varmt vann. De kan plantes både på lim og på selvskruende skruer.

Mantelen lider oftest under driften av en kryssfinerbåt. Følgelig trenger den reparasjon.

Til å begynne med er det verdt å bestemme parametrene til det skadede området.

Når du inspiserer huden, er det nødvendig å bestemme området for det skadede området av båten for reparasjon.

Det er alltid kuttet på en slik måte at det oppnås et rektangulært hull. Deretter lages to overlegg av kryssfiner av samme merke som ble brukt til kappe. Den første av dem vil bli brukt til utvendig dekorasjon, og den andre - for å lukke huden fra innsiden. Den som brukes fra innsiden må nødvendigvis være større. Den festes med tynne spiker.

Det er viktig å følge et bestemt trinn. Den skal være ca 20-25 mm. Den som er mindre er installert ute. Den festes med nagler. Konstruksjonselementet er installert i flukt. Nå kan du utføre kosmetisk arbeid, som består i sparkling, sliping og maling. Selvfølgelig er det usannsynlig at båten blir ideell, men dette tiltaket vil tillate den å gå tilbake til fungerende tilstand.

Hvis vi snakker om betydelig skade på huden, er et solid kryssfinerark uunnværlig. Det brukes spesielle overlegg fra samme materiale. Hvis det ble brukt kryssfiner, som ikke har god motstand mot vann, kan høvlede lameller brukes til dette formålet.

Når det gjelder materialet for å reparere kappen, kan i de fleste tilfeller vanlig konstruksjonskryssfiner brukes. Den må imidlertid først bløtlegges med tørkeolje. Bare på denne måten vil det ikke gi noen lekkasjer. For behandling brukes en spesiell teknologi. Ved hjelp av en børste påføres en spesiell tørkeolje på kryssfineren. Den bør strykes med et strykejern som er forvarmet til en temperatur på 150-200°C. Denne prosedyren er svært arbeidskrevende og lang. Tørkeolje påføres kryssfiner til den slutter å absorbere den. Den trenger helt opp til limlaget. Det er viktig å følge regelen - innersiden impregneres før montering på settet, og yttersiden etter montering.

For å eliminere vannlekkasjen til båtens dekk, er det nødvendig å legge et lerret på det.

Noen ganger oppstår det situasjoner når en lekkasje oppstår på dekket av en kabinbåt. Selvfølgelig bør du bli kvitt slike problemer. Det kan skade alt som er på skipet, og til slutt bare ødelegge strukturen. For å eliminere det brukes lerret på flytende oljekitt oftest. Noen ganger erstattes det med glassfiber.

Reparasjon begynner med at dekkgulv forberedes. Alle konstruksjoner som er plassert på den fjernes. Vi snakker om krager og klemlister. Som et resultat bør gulvet forbli helt rent. Deretter, ved hjelp av kitt, impregneres lerretet, som deretter spikret til sidene i en interferenspasning. Det er svært viktig at dette gjøres ved hjelp av denne teknologien. Små spiker egner seg best for festing. Etter at installasjonen er fullført, kan du igjen montere alle konstruksjonene som tidligere ble fjernet på sine steder.

Ikke glem ekstra arrangementer. Dekket må grunnes. Malingen gnis med en endebørste. Her er mønsteret ekstremt enkelt - jo bedre tettheten på lerretet og jo dypere malingen trenger inn i strukturen, jo mer pålitelig vil selve belegget være.

Det kan også oppstå lekkasje i styrehuset. Dette arbeidet er et av de vanskeligste blant de som er diskutert tidligere. Dersom det har oppstått en hyttelekkasje i forbindelse med dekk og dekksluker langs karmene, kan arbeid først utføres etter fjerning av alle etterbehandlingsrutene.

Neste trinn er kutting og rengjøring av sporene. Du kan gjøre dette med en rekke verktøy. Dette forarbeidet slutter ikke der. Spor som er frigjort og renset skal etterbehandles med mastikk.Hun er i stand til å fylle all plassen som vil bli gitt henne. Oftest er mastikk laget av epoksylim. Den kan imidlertid ikke brukes alene. Det er bedre å legge sagflis til det. Noen ganger erstattes de med tremel.

Dermed er det mange forskjellige typer feil som oppstår med kryssfinerbåter. Alle av dem elimineres av forskjellige metoder og materialer. Ingen av dem er universelle. Etter å ha lest ovenstående, vil du kunne reparere en kryssfinerbåt med egne hender.

Selvfølgelig er denne virksomheten verdt å gjøre hvis du har visse ferdigheter i å jobbe med verktøyet. Ellers bør du kontakte ekspertene. Men ved å vite det grunnleggende, kan du alltid overvåke gjennomføringen av aktiviteter.

Reparasjon av en trebåt er en oppgave som er gjennomførbar for enhver person som har konstruksjonskunnskaper og vet hvordan de skal håndtere verktøy. Ellers vil det være vanskelig å reparere en trebåt med egne hender. Det er bedre å søke hjelp fra fagfolk. Men la oss prøve å finne ut hvordan du reparerer en trebåt på egen hånd og ved hjelp av tilgjengelige verktøy.

Tross alt er elskere av jakt og fiske, så vel som ivrige turister, godt klar over hvor nyttig en båt kan være. Det er bare, som alle andre ting, et langsiktig og ofte operert skip blir til slutt ubrukelig. Dette er selvfølgelig ikke en grunn til å skille seg ut med det. Bedre prøve å fikse det.

For å komme i gang, lager opp alt du trenger.
For å begynne å reparere en trebåt trenger du følgende verktøy: en meisel, en hammer, nagler, selvskruende skruer, skruer, en rasp, sandpapir, en baufil. I tillegg må du samle materialene som er nødvendige for arbeid: brett, kryssfiner, sagflis (eller tremel), lim, mastikk, kitt, maling. Selvfølgelig, avhengig av hva slags skade du trenger å fikse, trenger du kanskje ikke alle varene som er oppført, og du må kanskje få noe annet i tillegg.

Havari under reparasjon av en trebåt kan være svært forskjellige, og i hvert tilfelle kreves det en annen reparasjonsmetode. La oss se på alternativene.

Langvarig kontakt av tre med vann fører til slutt til ødeleggelse og forfall av individuelle deler av skroget. Dette kan ikke helt forhindres selv ved behandling med vannavstøtende midler.
Skadede områder trenger ikke alltid å skiftes ut, noen ganger kan du prøve å gjenopprette dem. For disse formålene trenger du mastikk for trebåter. Det skadede området renses for ødelagt og råttent tre, og fylles deretter med mastikk. For å hindre at sistnevnte renner ut, bør den presses for eksempel med papir. Og for å øke styrken til det reparerte området, tilsettes treflis til mastikken (tremel kan brukes).

Å behandle en trebåt med bitumenmastikk er en vanlig og effektiv måte å løse problemet med skrogskader på.

Forresten! Hovedegenskapen til gummi-bitumen-mastikk er høy vannmotstand. Den beskytter også de behandlede overflatene perfekt mot korrosjon og forfall.

Hvis skaden er omfattende, må du ty til å erstatte det utette området. For å gjøre dette, fjern festet og kutt ut delen som skal skiftes ut. I stedet setter de et nytt brett, perfekt tilpasset i størrelse, og fester det til rammene med skruer eller nagler. For større styrke fra innsiden er det reparerte området forsterket med en ekstra treforing. For å sikre tetthet må alle sporene i trebåten som repareres legges med strimler av grovt calico, etter å ha bløtlagt dem med lim, skal skruehodene senkes ned i huden, og hullene som dannes over dem skal fylles med lim og sagflis.

Forresten! Vanntette lim VIAM-BZ, KB-3, KDM-6 er best egnet for liming av skipsdeler. De vil gi pålitelig vanntetting.Kaseinlim er mye mindre motstandsdyktig mot vann, så de brukes til å lime de indre delene av saken. Lim som inneholder epoksyharpiks har god vannmotstand, så det er også mye brukt i reparasjon av trebåter.

Ved reparasjon av kryssfinermantel kuttes et rektangulært hull ut i kroppen og forsegles med to overlegg (det ene må samsvare nøyaktig med størrelsen på hullet, det andre (innvendig) må være litt større).
Etter at restaureringsarbeidet er fullført, blir det renoverte området utsatt for kosmetiske reparasjoner: sparklet og malt.

I denne situasjonen, ved reparasjon av en trebåt, er det viktig å ta stilling til om rammene kan repareres eller om det er lettere å erstatte dem med nye. Hvis reparasjon fortsatt er mulig, installeres spesielle puter på det skadede området, og overlapper det i størrelse. Festing utføres ved hjelp av nagler.

En annen vanlig årsak til å reparere trebåter er lekkasje.

For å gjøre dette må du først fjerne alle strukturene på den fra dekkgulvet for å forberede den til reparasjon. Hvis det oppstår en lekkasje i styrehuset, er det nødvendig å fjerne alle firkantene, kutte og rengjøre sporene. Først etter det kan du begynne å eliminere sammenbruddet.

Deretter sparkles dekkgulvet, et stykke lerret legges på toppen, spikret til karmene med små spiker og festet til sidene. Etter det blir dekket grunnet og dekket med maling.

P.S. Å reparere en trebåt med egne hender er ikke i det hele tatt vanskelig, som det kan virke ved første øyekast. Men hvis du fortsatt tviler på dine evner, så ikke nøl med å kontakte ekspertene.
Gi båten din en ny sjanse, og den vil vare i mange år!

Plastbåten "SF 390" produsert av Vologda Plant of Composite Materials er en analog av den veletablerte kryssfinerbåten "Kefal". Båten har en relativt lav vekt, lett løping under årene og muligheten til å operere i tandem med en påhengsmotor med en effekt på opptil 8 hk. i vannfortrengningsmodus. Båten "SF 390" er perfekt for bruk som bruksbåt for korte turer eller leiebåt på turistleirer eller andre steder for offentlig rekreasjon.

Båten "SF 390" er laget i et glassfiberskrog og består av to seksjoner, som gjorde det mulig å oppnå et estetisk utseende ikke bare fra utsiden av båten, men også inne i cockpiten. Stivheten til skroget er sikret av en utplassert revolver, tverrgående containerbanker og et flatt dekk. Nødoppdriftsblokker er plassert under dekk.

Båten er utstyrt med tre seter laget i form av plastbokser. Grunnutstyret inkluderer blindbokser, men på forespørsel kan skap plasseres i dem, og utstyre dem med lokk.

De solide veggene i setene gjør det noe upraktisk å lagre og transportere lange gjenstander (stenger osv.) i båten, men de lar deg organisere en tørr plass til andre ting.

Vennligst ranger båten og legg inn din anmeldelse av denne båten

Glassfiberbåten har vunnet popularitet for sin holdbarhet og pålitelighet. Glassfiber har en rekke betydelige fordeler i forhold til andre materialer. Du kan montere skipet raskt og uten store kostnader. En gjør-det-selv glassfiberbåt er et budsjett og verdig alternativ for fisketurer.

Det lille plastfartøyet er hovedsakelig beregnet for fiske. Den kan også brukes til vannturisme, sportsaktiviteter. Driftsforhold for båten på vannet: bølge ikke mer enn 60 cm høy, vindstyrke - opptil 4 poeng på en ti-punkts skala. En glassfiberbåt er et flott alternativ til gummibåter.

Glassfiber er det eneste materialet som lar deg lage en form av enhver kompleksitet selv. Uavhengig design av bunnen gjør det mulig å utstyre den med redans av enhver konfigurasjon.Det er mulig å oppnå maksimal effektivitet av skipets kjøreytelse ved å plassere redans på de best egnede stedene. I tillegg vil utformingen av en hjemmelaget båt være en refleksjon av eierens karakter.

Det er en metode for å lage en hjemmelaget båt av kryssfiner og glassfiber, når plast kun brukes til ytre dekke av båten. Men denne teknologien rettferdiggjør ikke seg selv. Laget med kryssfiner som ligger under plasten får raskt til seg fuktighet, noe som øker vekten på karet. Det er en rask ødeleggelse av kryssfiner på grunn av virkningen av mikroorganismer og prosessen med delaminering, fordi når det gjelder styrke, er kryssfiner mye dårligere enn plast.

Hvordan lage en båt Ved å følge alle reglene nøye, vil selv en nybegynner kunne fullføre denne oppgaven. Den teknologiske prosessen er enkel og kostnadseffektiv. Fartøyets skrog er laget ved hjelp av et forsterkende fyllstoff impregnert med en polymersammensetning.

Råvarer som brukes som forsterkende fyllstoff i produksjonen av rammen:

• skrogbase, sider - roving glassfiber TP-07, TP-03, TP-056;
• lokal styrking av individuelle seksjoner - strukturell glassfiber T-11, T-13.

Glassfiber er av forskjellige typer i henhold til type veving, størrelsen på trådene. Velg i utgangspunktet "skrå" eller satengvev. Trådene må være vridd. Materialet selges i form av ark, ruller, bånd.

Glassfiber selges impregnert med en fet sammensetning. For at stoffet skal være bedre impregnert med et bindemiddel, bør smøremidlet fjernes med bensin, white spirit eller aceton. Det fettfrie stoffet tørkes i ca 2-4 timer i luft.

Harpiks er nødvendig for å lime det forsterkende materialet. Det er tre typer harpikser som brukes i skipsbyggingsindustrien: epoksy, vinylester og polyester. De viktigste egenskapene til harpiks i konstruksjonen av en glassfiberbåt fra alle typer fiber er vedheft og impregnering.

Et billig alternativ er å bruke polyesterharpiks, som lar deg lage et glassfiberelement i ett stykke i en operasjon. TM Ashland harpiks kan brukes. For å lage en dekorativ, med beskyttende egenskaper av belegget av kroppen, trenger du en gelcoat. Du trenger også kryssfiner med en tykkelse på minst 1,2 cm, som har fuktmotstand.

Å lage en båt er umulig uten en kompetent tegning. Utformingen av fremtidens vannscooter kan utføres ved hjelp av AutoCAD-programmet. Først lages en 3D-modell, deretter rammediagrammer, mønstre. Ferdige tegninger er tatt på spesialiserte nettsteder, på Internett. Nå kan du begynne å lage en glassfiberbåt med egne hender.