DIY kryssfinerbåtreparasjon

Separate områder av foringsrøret som er gjennomvåt til en liten dybde kan ikke endres, men gjenopprettes med en mastikk laget av en blanding av VIAM-BZ lim (eller epoksyharpiks) med fin sagflis eller tremel. Det skadede området renses med en meisel til sunne fibre og fylles med mastikk i flukt med sidekantene. For å forhindre at mastikken sprer seg, er overflaten dekket med cellofan eller papir og presset med et brett og en støtte (fig. 307). Etter at mastikken har herdet, må den reparerte delen av perlen rengjøres med en rasp og smergelklut, og deretter males.

Ved betydelig skade på foringsrøret, må en del av det skiftes ut - sett inn. For å gjøre dette, etter å ha skissert grensene til beltet som skal erstattes, frigjør det fra festene til settet og kutt det ut med en meisel og en smal baufil. Et nytt plankebord (det skal klargjøres 2-3 mm tykkere enn det fjernede båndet) monteres på plass og festes til rammene med nagler eller skruer, slik det er gjort på denne saken. For å sikre tetthet skal det legges strimler av grovt calico impregnert med lakk, lim eller tykt gnidd maling i sporene mellom platene. Ved skjøtene fra innsiden monteres overlegg fra samme bord som selve innsatsen. Det er ønskelig at puten har en lengde på hele avstanden, og overlapper sporene til tilstøtende sang i bredden (fig. 308, a). Rumpeputen legges på en lerretspute impregnert med tykt gnidd maling eller rødt bly. Hodene på skruene (eller naglene) som fester innsatsen og dekkplaten til annen plating og sett er innfelt i platingen med 6-8 mm, og fordypningene over dem er forseglet med trekorker eller sagflis med lim. Deretter flushes platene til de erstattede poyaene med resten av kledningen, sparkles og males.

Hvis du må bytte ut flere tilstøtende sanger, må leddene til innsatsene være fordelt langs kroppen slik at de er i ulik avstand.

Reparasjon av kroppssettdeler.

Seksjoner av skadede (sprengt eller løsnet fra huden) rammer kan ikke endres, men forsterkes ved å installere dupliserte foringer av samme seksjon (fig. 308, b). Vanligvis er "understudy" festet til hovedrammen med nagler eller tynne bolter, og overlapper det defekte området med 200-250 mm fra hver ende.

Ødelagte eller råtne rammer fjernes best og erstattes med nye.

Før den installeres på plass, dampes eikrammen ved å plassere arbeidsstykket i et rør med en liten mengde vann, som varmes opp over en brann eller en blåseflamme. Med et lite tverrsnitt av rammen pakkes den inn i filler og helles med kokende vann i 10-15 minutter eller holdes pakket inn i våte filler over bål. Som et resultat får eikelekten elastisitet og kan lett bøyes langs kroppskonturen.

Skadede bøyde rammer, stamme og andre skrogdeler med stor krumning kan repareres ved hjelp av vanntett lim og et sett med tynne strimler. En råtten eller sprukket del av rammen kuttes ut med en meisel, som vist i fig. 309. Ved hjelp av en 6 mm ledning fjernes en mal langs konturen av rammen, som overføres til et tommebrett 1. Etter å ha behandlet den buede kanten av brettet, oppnås en tsulagu, langs hvilken rammen kan limes fra tynne strimler 2 (vanligvis er tykkelsen deres fra 5 til 8 mm). Lamellene, smurt med lim på begge sider, bøyes enkelt langs tsulagen og presses mot den ved hjelp av klemmer 3. Etter at limet har tørket, fjernes arbeidsstykket fra malen, behandles til en ren størrelse og settes på plass. .Forbindelsen av endene av den nylig behandlede delen med den gamle rammen utføres med en bart ved hjelp av lim.

Hvis tverrsnittet av rammen er lite, kan lamellene bøyes direkte langs huden, på plass, uten å lage en tsulaga. Ved montering av nagler trekkes pakken tett til foringsrøret. Du kan også bruke korte skruer til dette formålet, skru dem inn i huset fra siden av settet, og deretter inn i de tidligere medfølgende lamellene.

Den samme lamineringsmetoden (det vil si liming av deler i lag) anbefales også for fremstilling av nye strikketøy i stedet for sprengte (fig. 310, c).

Reparasjon av kryssfiner og finermantel.

Det skadede området kuttes ut slik at det oppnås et rektangulært hull. Deretter lages to overlegg av samme kryssfiner som kappen; en - nøyaktig langs utskjæringen, og den andre med overlappende hull på hver side med 30-40 mm (fig. 310, a). Et stort overlegg brukes til å lukke hullet på innsiden av saken (under overlegget er det nødvendig å legge en tynn klut fuktet i tykk maling, epoksyharpiks eller vanntett lim) og nagle den langs omkretsen til foringsrøret med tynne spiker med en stigning på 20-25 mm; støvelspiker i messing er bra for dette formålet. Den mindre puten settes inn fra utsiden i flukt med huden og nagles til den indre puten. Det endelig forseglede stedet avrettes med sparkel, poleres og males på vanlig måte.

Med betydelige hullstørrelser, i stedet for en solid innvendig kryssfinerforing, brukes støtstrimler av samme kryssfiner, hvis den er tilstrekkelig vanntett, eller høvlet fra strimler (fig. 310, b). Hvis vi snakker om et lite hull i forhold til tykkelsen på kappen, er det nok å kutte kantene på hullet med en bart og sette en innsats fra samme kryssfiner (fig. 310, e).

For å reparere kryssfinermantel kan du bruke vanlig konstruksjonskryssfiner hvis den er dynket i naturlig tørkeolje. Slik gjøres det. Et lag tørkende olje påføres med en børste, hvoretter kryssfineroverflaten strykes med et strykejern oppvarmet til en temperatur på 150-200 ° C. Prosedyren gjentas til kryssfineren slutter å absorbere tørkende olje. Med denne impregneringen trenger tørkende olje inn i kryssfineren ned til limlaget. Innersiden av foringsrøret må impregneres før montering på settet, yttersiden etter.

Med en liten krumning av den reparerte delen av båtskroget laget av finer (støpt kryssfiner), kan du bruke de samme metodene som ved reparasjon av kryssfinermantel. Når du bytter ut en dobbeltkrummet del av kappen, må du lime denne delen ut av finerlag eller smale strimler av tynn vanntett kryssfiner. I dette tilfellet fjernes de skadede finerstrimlene fra huden, og sprer utskjæringsgrensen i form av trinn. Etter grundig rengjøring av limflatene legges nye strimler av finer eller kryssfiner på limet, presser de inn med små spiker med "fluer" - biter av kryssfiner, splitter som etter at limet har herdet, kan du slippe spikerhodene for å trekke. dem ut av kappen. Spikerhullene er fylt med epoksylim og tremel, det samme er hullene mellom de nye finerlistene.

Dekke dekket med seilduk og eliminere vannstrømmen i dekkshuset.

Hvis dekket på en hyttebåt har lekkasjer, kan du bli kvitt dem ved å dekke dekket med glassfiber på epoksybinder eller lerret på flytende oljekitt. For å gjøre dette er det nødvendig å fjerne perler, glassperler og klemlister, planlegge det med et plan og sparkle dekkgulvet. Deretter, på en flytende kitt (tørkeolje - 250 g, terpentin - 20 g, tørkemiddel - 40 g, kritt - 690 g) legg det tidligere kuttede lerretet, spik det, start fra hekken, med små spiker til karmene på hytte og luker og trekk den stramt til sidene. Når alle kantene på stoffet er sikret, kan du sette på plass perlene og glassperlene og grunne dekket ved å gni inn malingen med en endebørste. Jo bedre malingen trenger gjennom porene i stoffet og jo tettere stoffet strekker seg, jo mer pålitelig vil belegget være. I fig. 311, og viser en variant av å sikre kanten av lerretet med en skulder; i fig.311, b - bolverk.

Vannstrømmen til hogsten i forbindelse med dekket og dekklukene langs karmene kan elimineres først etter å ha fjernet alle foringsfirkanter, kuttet og renset sporene og fylt dem med mastikk bestående av epoksylim (med mykner) og sagflis.

Reisende »27. mars 2011, 20:57, søn

Tim »27. mars 2011, 21:00, søn

zimmer007 »27. mars 2011, 22:28, søn

Jeg brukte multe med Veterok 8 og Jonson 5, i prinsippet er det normalt. Med to ikke tunge personer kan du gå til «glideren», ja, ja, det står i anførselstegn, hvis du plasserer vekten riktig. Hvis båten er gammel, så er full gass litt stum - motoren med akterspeil kan seile separat fra båten. Jeg brukte en båt på Shuya-elven og hadde til og med opplevelsen av å passere stryk under en motor fra Kindasovo til innsjøen. Vagatozero og rafting tilbake. Den nye, ikke råtne kroppen spiller perfekt tilbake selv svært alvorlige slag mot steiner. For at multen skal tjene i lang tid, trenger den nøye omsorg, med plast i denne forbindelse er det mindre bryderi, men reparasjoner er dyrere.

KoT »28. mars 2011, 16:39, man

Jeg kjørte på en stor multe med to briser.Kommer meg opp på hurtigbåten uten problemer. Ved lav 12. bris viste de samme resultatene. Båtene er veldig kvikke.

Hvis en er i en liten multe, kan du rake minst 10 km og ikke engang svette. Går kjempebra.

Den store multen huset 3 voksne sportsfiskere med tilstrekkelig komfort. Liten 2.

Men det er ett "men": Denne båten er ikke for bølgen. På Onega druknet han mer enn en gang på multer, heldigvis ikke langt fra kysten.

Reisende »28. mars 2011, 17:16, man

KoT »28. mars 2011, 17:35, man

Ja.
Det er en mini multe - lengde 2800
Og multe 2M - lengde 3700

Jeg vet med sikkerhet at med forsiktig oppbevaring og drift er en multe nok i fem år.

Tim »28. mars 2011, 19:23, man

Og PVCshki for 10 nøyaktig

KoT »28. mars 2011, 19:30, man

Reisende »28. mars 2011, 19:48, man

Brukere som surfer på dette forumet: ingen registrerte brukere og 5 gjester

Begynnelsen av historien - her.
De marsjerende reparasjonene rettferdiggjorde seg fullt ut, men det var uønsket å gå lenge med en midlertidig lapp.
For polyuretanlimet, som hullene ble smurt med på utsiden, brytes ned og smuldrer fra ultrafiolett stråling,
som et resultat kan kryssfineren bli skadet av fuktighet.

Så, været tillot oss endelig å gjøre noen seriøse reparasjoner.
Den midlertidige lappen ble revet av (ikke uten problemer) etter å ha skrudd ut skruene (men de viste seg lett).

Malingen fjernes med meisler i syklusmodus.

For å være sikker, i hjørnene ble malingen lett ristet med en flamme fra en gassbrenner og skrellet helt av.

En permanent lapp ble kuttet ut av BS-1-fly med en tykkelse på 3 mm (takket være Alexander Mavrin),
montert, de parende overflatene er sjenerøst smurt med epoksylim, lappen påføres,
presset langs omkretsen med små tapper (drevet inn i settet), og presset i midten med avstandsstykker.
Den gamle (midlertidige) lappen er ikke limt, men brukes til å jevnt fordele kraften til avstandsstykkene.

Etter herding vil små sprekker og hull fra neglene fylles med epoxykitt.

Da vil det symmetriske skadede området på bunnen bli forebyggende duplisert,
den totale tykkelsen på huden vil nå

8 mm inkludert liming med glassfiber utvendig.

Utenfor, så godt han kunne, jevnet og smurte han harpiksstripene, om mulig sparklet hullene fra skruene med dem.
Selvfølgelig er dette porno, og i morgen, hvis været ikke blir dårligere, skal jeg rydde opp og sparkle dette rotet.

Men hvis det blir verre, kan jeg gå på camping med porno, slik sett har jeg ingen komplekser.

Ja, reparasjonsmessig er trebåten kule greier. Jeg husker at både slagskip og ubåter var stengt med trebiter! Jeg fikk akkurat ideen - selv om en lignende ulykke skjer på duraluminen, så som et midlertidig tiltak - kan en lapp kryssfiner på selvskruende skruer være ganske nyttig! Det vil svelle og alt vil feste seg.

> så som et midlertidig tiltak - en kryssfinerlapp på selvskruende skruer,
> kan gå bra! Det vil svelle og alt vil feste seg.

Kryssfiner i seg selv vil ikke svelle nok til å slutte å flyte.
Sørg for å trenge en tetningsmasse, enten silikon eller polyuretanlim.

Eller bare et stykke skumgummi?

Nei. Gummi som tetning kanaliseres ikke.
Vladivostok-beboere "fra det gamle" husker Kostya Morozovs dumme eksperimenter med reparasjoner
duralumin-kropper gjennom porøs gummi (du skjønner, han stjal en stor rull et sted).

Uansett hvordan han forsøkte å nagle forsiktig, var resultatet alltid det samme: en sterk lekkasje.

Kun en tetningsmasse er egnet for å sikre at det ikke oppstår lekkasje.

Skjønner, takk for advarselen. Har en tendens til ikke å gjenta dumme feil.

Ivan, hva om du tar ganske tett polystyren og polyuretanskum og legger rammene og drar dem av med kryssfiner ovenfra, vil det ikke være mye sterkere og mer pålitelig?

Jeg vil bare gjøre det på Dnepr slik at naglene ikke går i stykker på grunn av tynne ark på bunnen

Sender redigert (20-07-06 00:44)

Jeg tenkte på det, men jeg nøler.
Faktum er at jeg leste flere rapporter om selvbyggere som polystyren
samler uunngåelig opp vann og tørker ikke helt ut, og under kryssfineren råtner.
Dessuten er dette ekte historier, ekte båter.

Men du kan prøve det på duralumin "Dnepr" i et ferskvannsreservoar.

men hvis du prøver å epoxy den indre delen godt, eller vil vannet fortsatt finne et hull? ...

Resultatet av dagens arbeid. Alt i båten skal være symmetrisk.
Jeg limte på den andre duplikatputen. Gårsdagen har allerede satt seg fast.
USA . og vi blir sterkere!

Jeg er fortsatt redd. Bedre den gamle, velprøvde måten.

USA . nåværende bøye for å sløve, Ivan, uansett vær, bringe ned til Wrangel.

I går, forresten, under arbeidet, henvendte vår "elskede" inspektør av Statens tilsyn for medisinsk inspeksjon meg,
sympatiserte, så, følte, luktet, godkjente 😉

Artema 15. august 2006

Artema 19. august 2006

YULA 19. august 2006

Vel, egentlig kan ingen svare på hvordan du enkelt og pålitelig kan reparere en båt ?? som alle disse spesialene kommuniserer.
normal båt er ikke råtten i det hele tatt

Vi kan, men ikke nå. Vent til høsten, vi skal fortelle og vise alt. Det er bare ikke opp til nå. Ikke fortvil. Hvis huden er intakt kan du gjenopprette den på best mulig måte. Jeg har allerede gjort dette, men for lenge siden, for tjue år siden. Jeg vil være mer fri, jeg vil beskrive i detalj.
ABB.

Artema 19. august 2006

Vi kan, men ikke nå. Vent til høsten, vi skal fortelle og vise alt. Det er bare ikke opp til nå. Ikke fortvil. Hvis huden er intakt kan du gjenopprette den på best mulig måte. Jeg har allerede gjort dette, men for lenge siden, for tjue år siden. Jeg vil være mer fri, jeg vil beskrive i detalj.
ABB.

Takk ABB, jeg venter på svar!
Frem til høsten vil det være tålelig i år vil det ikke lenger være mulig å gå ut på båt

For at multen skal gå bedre på årer og under seil, må den forlenges på en slik måte at bunnen kommer opp av vannet.

Hvordan er det?
Multe har en monohedron akter, en akterspeilunderskjæring eksisterer i prinsippet ikke, uansett hvor lenge bunnen kommer opp av vannet. Parallelle linjer skjærer ikke hverandre, dette læres på skolen.

Å reparere en kryssfinerbåt er en ganske vanskelig oppgave som ikke alle er i stand til å takle. Det er mange nyanser her som du må være oppmerksom på. Reparasjon av kryssfinerbåter og båter kan utføres av spesialverksteder. Hvis en person har penger, er det bedre å gå dit. Imidlertid har ikke alle råd til det. I noen situasjoner er det mye enklere og mer lønnsomt å gjøre jobben selv.

Kryssfinerbåter bør kontrolleres fra tid til annen, og hvis det oppdages en havari, kontakt en spesialist.

Reparasjon av kryssfinerbåt krever erfaring innen rørleggerarbeid og konstruksjon. En person må kunne bruke et bestemt sett med verktøy. Hvordan en kryssfinerbåt repareres vil bli diskutert videre.

Avhengig av hvilken del av båten som må repareres, vil følgende verktøy og materialer være nødvendig:

• tremel;
• mastikk;
• tredrager;
• hammer;
• rasp;
• sandpapir;
• meisel;
• bord;
• nagler;
• farge;
• lim;
• tre sagflis;
• kryssfiner.

Mantelen til en kryssfinerbåt blir dårligere på grunn av hyppig kontakt med vann.

I dag kan bekledning laget av plater eller kryssfiner lett forringes. Det er mange grunner til dette. Hovedsaken er at treet, i kontakt med vann, gradvis blir vått. Det kan oppstå situasjoner når ikke alle deler er gjennområtne. I dette tilfellet kan mastikk brukes til reparasjoner. I prosessen med å utføre arbeid tilsettes tresagflis eller mel. Området som ble skadet under drift må rengjøres for rester av lavkvalitets tre, og deretter dekkes med mastikk i flukt med sidekantene. Mastikken kan spre seg under arbeidsprosessen. For å forhindre at dette skjer, må du feste papir eller polyetylen på det. De presses i tillegg med en støtte. Etter at mastikken tørker, kan du i tillegg behandle området med en rasp og sandpapir. Etter det er det farget.

Når det gjelder betydelig skade på huden, kan du ikke klare deg uten delvis utskifting av elementer. I denne situasjonen lages en innsats. Først må du demontere delen som må skiftes ut. For disse formålene er det vanlig å bruke en meisel og en smal baufil. Etter det er det verdt å fjerne alle de gamle festene, og deretter det skadede området selv. Deretter må du forberede et nytt brett. Det vil bli sikret på plass med skruer eller nagler. Det spesifikke valget gjøres avhengig av hva slags festemidler som ble brukt på saken. Brettet skal passe perfekt på plass.

Lerret vil være nødvendig for å lage rumpeputen.

Ikke glem tetthet. I denne situasjonen er det best å bruke grov calico, som er impregnert med spesielle forbindelser, og deretter stablet mellom brettene. Fra innsiden er det verdt å montere overlegg fra samme brett. I dette tilfellet er rumpeputen laget av lerret, som i tillegg er impregnert med tykk maling. Hvis det brukes skruer eller selvskruende skruer for å feste elementene, må de uten feil senkes ned i huset. Dybden nås da ca. 6-9 mm. En liten depresjon forblir over dem. Det må også repareres. Dette gjøres med sagflislim eller trekorker.

Begge alternativene er akseptable i denne situasjonen. Nå kan du begynne å høvle plankene på skroget. Dette gjøres i flukt med resten av detaljene. For å oppnå en mer pålitelig struktur, bør den være kitt eller malt. Du kan kombinere disse to teknikkene for å gjøre designet virkelig høy kvalitet.

Båtkonstruksjon av kryssfiner.

Hvis rammene ble skadet som et resultat av driften av en kryssfinerbåt, må de også repareres. De trenger ikke å endres, men du må installere spesielle overlegg som vil duplisere dem. Dette forutsetter at de vil ha samme tverrsnitt. Vanligvis er disse putene festet med nagler. Det defekte området må dekkes. For dette lages et lager ved klargjøring av en del på 200 mm.

Hvis rammene er i dårlig stand, bør de skiftes ut. Du bør ikke bruke vanlige overlegg.

Rammer er ganske komplekse strukturelle detaljer. Når du forbereder dem, er det viktig å holde arbeidsstykket i noen tid i varmt vann, som helles i et spesielt rør. Hvis vi snakker om detaljer som er små i størrelse, kan du bruke våte filler til innpakning. Som et resultat må du få tre som vil deformeres uten problemer. Den må bøyes langs kroppskonturen.

Noen ganger brukes spesielle skinner for å feste en ny ramme. De må også bøyes. Dette vil kreve varmt vann. De kan monteres både på lim og på selvskruende skruer.

Mantelen lider oftest under driften av en kryssfinerbåt. Derfor trenger hun reparasjoner.

For det første er det verdt å bestemme parametrene til det skadede området.

Når du inspiserer huden, er det nødvendig å bestemme området til den skadede delen av båten for reparasjon.

Det er alltid kuttet på en slik måte at det oppnås et rektangulært hull. Deretter lages to overlegg av kryssfiner av samme kvalitet som ble brukt til kappen. Den første vil bli brukt til utvendig dekorasjon, og den andre vil dekke huden fra innsiden. Den som brukes fra innsiden må være større. Den festes med tynne negler.

Det er viktig å følge et bestemt trinn. Den skal være ca 20-25 mm. Den minste trimmen er installert eksternt. Den festes med nagler. Komponenten er innfelt. Nå kan du utføre kosmetisk arbeid, som består av sparkling, sliping og maling. Selvfølgelig er det usannsynlig at båten blir ideell, men dette tiltaket vil tillate den å gå tilbake til fungerende tilstand.

Hvis vi snakker om betydelig skade på kledningen, er et solid kryssfinerark uunnværlig. Spesielle puter av samme materiale brukes. Hvis det ble brukt kryssfiner, som ikke har god motstand mot vanneksponering, kan høvlede lekter brukes til dette formålet.

Når det gjelder materialet for reparasjon av kledningen, kan det i de fleste tilfeller brukes vanlig konstruksjonskryssfiner. Den må imidlertid først impregneres med linolje. Bare på denne måten vil det ikke gi noen lekkasjer. En spesiell teknologi brukes til prosessering. Ved hjelp av en børste påføres en spesiell tørkeolje på kryssfineren. Den skal strykes med et strykejern som er forvarmet til en temperatur på 150-200 ° C. Denne prosedyren er svært arbeidskrevende og tidkrevende. Den tørkende oljen påføres kryssfineren til den slutter å absorbere den. Den trenger helt ned til limlaget. Det er viktig å følge regelen - innersiden impregneres før montering på settet, og yttersiden etter montering.

For å eliminere vannlekkasjen til båtdekket, er det nødvendig å legge et lerret på det.

Noen ganger oppstår det situasjoner når en lekkasje oppstår på dekket av en kabinbåt. Selvfølgelig bør du bli kvitt en slik plage. Det kan skade alt på skipet, og til slutt bare ødelegge strukturen. For å eliminere det, brukes lerret på en flytende oljekitt oftest. Noen ganger erstattes det med glassfiber.

Renoveringen starter med klargjøring av dekkgulvet. Alle konstruksjoner som er plassert på den fjernes. Dette er krager og klemlister. Som et resultat må gulvet forbli helt rent. Deretter, ved hjelp av kitt, impregneres lerretet, som deretter spikret til sidene i en interferenspasning. Det er veldig viktig at dette gjøres med nettopp en slik teknologi. Små spiker er best for festing. Etter at installasjonen er fullført, kan du igjen montere alle de tidligere fjernede konstruksjonene på plass.

Ikke glem ekstra aktiviteter. Dekket må grunnes. Malingen gnis inn med en endebørste. Her er mønsteret ekstremt enkelt - jo bedre spenningen på lerretet og jo dypere malingen trenger inn i strukturen, jo mer pålitelig vil selve belegget være.

Det kan også oppstå lekkasjer i styrehuset. Dette arbeidet er et av de vanskeligste av de som er diskutert tidligere. Hvis lekkasjen av dekkshuset har dannet seg i forbindelse med dekket og dekklukene langs karmene, kan arbeidet bare utføres etter å ha fjernet alle etterbehandlingsrutene.

Dette etterfølges av stadiet med kutting og rengjøring av sporene. Dette kan gjøres ved hjelp av en rekke verktøy. Forarbeidene slutter ikke der. Sporene som er løsnet og rengjort skal etterbehandles med mastikk.Hun er i stand til å fylle all plassen som vil bli gitt henne. Oftest består mastikken av epoksylim. Det kan imidlertid ikke brukes alene. Bedre å legge sagflis til det. Noen ganger erstattes de med tremel.

Dermed er det mange forskjellige typer havarier som finnes i kryssfinerbåter. Alle av dem fjernes med forskjellige metoder og materialer. Ingen av dem er universelle. Etter å ha lest ovenstående vil du kunne reparere kryssfinerbåten din selv.

Selvfølgelig er denne virksomheten verdt å gjøre hvis du har visse ferdigheter i å jobbe med verktøyet. Ellers er det verdt å kontakte spesialister. Men ved å vite det grunnleggende, kan du alltid overvåke gjennomføringen av aktiviteter.

Å reparere en trebåt er en oppgave innen rekkevidde for alle med konstruksjonskunnskaper og verktøy. Ellers vil det være vanskelig å reparere en trebåt med egne hender. Det er bedre å søke profesjonell hjelp. Men la oss prøve å finne ut hvordan du reparerer en trebåt selv og bruker verktøyene som er tilgjengelige.

Tross alt er elskere av jakt og fiske, så vel som ivrige turister, godt klar over hvor nyttig en båt kan være. Det er bare, som alle andre ting, et langsiktig og ofte operert fartøy forfaller til slutt. Dette er selvfølgelig ikke en grunn til å skille seg fra henne. Bedre prøve å fikse det.

Først må du fylle på med alt du trenger.
For å begynne å reparere en trebåt trenger du følgende verktøy: meisel, hammer, nagler, skruer, skruer, rasp, sandpapir, baufil. I tillegg må du samle materialene som er nødvendige for arbeidet: plater, kryssfiner, sagflis (eller tremel), lim, mastikk, kitt, maling. Selvfølgelig, avhengig av hva slags skade du trenger å fikse, trenger du kanskje ikke alle de oppførte elementene, og du må kanskje få noe annet i tillegg.

Havari under reparasjon av en trebåt kan være svært forskjellige, og i hvert tilfelle kreves det en annen reparasjonsmetode. La oss ta en titt på alternativene.

Langvarig kontakt av et tre med vann fører til slutt til ødeleggelse og forfall av individuelle deler av kroppen. Selv behandling med vannavstøtende midler kan ikke helt forhindre dette.
Skadede områder trenger ikke alltid å skiftes ut, noen ganger kan du prøve å reparere dem. For disse formålene trenger du trebåtmastikk. Det skadede området renses for ødelagt og råttent treverk, hvoretter det fylles med mastikk. For å hindre at sistnevnte renner ut, bør den presses for eksempel med papir. Og for å øke styrken til det reparerte området, tilsettes trespon til mastikken (tremel kan brukes).

Å behandle en trebåt med gummi-bitumen-mastikk er en vanlig og effektiv måte å løse problemet med skrogskader på.

Forresten! Hovedegenskapen til gummi-bitumen-mastikk er høy vannmotstand. Den beskytter også de behandlede overflatene perfekt mot korrosjon og forfall.

Hvis skaden er omfattende, må du ty til å erstatte det utette området. For å gjøre dette må du fjerne festet og kutte ut delen som skal byttes ut. I stedet setter de et nytt brett, perfekt tilpasset i størrelse, og fester det til rammene med skruer eller nagler. For større styrke fra innsiden er det reparerte området forsterket med en ekstra treplate. For å sikre tetthet, må alle sprekkene i trebåten som repareres legges med strimler av grovt calico, etter å ha impregnert dem tidligere med lim, skruehodene skal senkes ned i huden, og hullene som dannes over dem skal fylles. med lim og sagflis.

Forresten! Vanntette lim VIAM-BZ, KB-3, KDM-6 er best egnet for liming av skipsdeler. De vil gi pålitelig vanntetting.Kaseinlim er mye mindre motstandsdyktig mot vann, derfor brukes de til liming av de indre delene av saken. Lim som inneholder epoksyharpiks har god vannmotstand, derfor er det også mye brukt i reparasjon av trebåter.

Ved reparasjon av kryssfinermantel kuttes et rektangulært hull ut i kroppen og forsegles med to overlegg (det ene må samsvare nøyaktig med dimensjonene til hullet, det andre (internt) må være litt større).
Etter at restaureringsarbeidet er fullført, blir det fornyede området utsatt for kosmetiske reparasjoner: kitt og maling.

I denne situasjonen, ved reparasjon av en trebåt, er det viktig å ta stilling til om rammene kan repareres eller om det er lettere å erstatte dem med nye. Hvis reparasjon fortsatt er mulig, installeres spesielle overlegg på det skadede området, og overlapper det i størrelse. Festing utføres med nagler.

En annen vanlig årsak til trebåtreparasjoner er lekkasjer.

For å gjøre dette må du først fjerne alle strukturer på den fra dekkgulvet for å forberede den til reparasjon. Hvis det oppstår en lekkasje i styrehuset, er det nødvendig å fjerne alle firkanter, kutte og rengjøre sporene. Først etter det kan du begynne å fikse sammenbruddet.

Deretter er dekkgulvet sparklet, et stykke lerret legges på toppen, spikret til karmene med små spiker og festet til sidene. Etter det grunnes og males dekket.

P. S. Gjør-det-selv-reparasjon av trebåt er slett ikke vanskelig, som det kan virke ved første øyekast. Men hvis du fortsatt tviler på dine evner, ikke nøl med å kontakte spesialistene.
Gi båten din en ny sjanse, og den vil tjene deg i årevis!

Plastbåten "SF 390" produsert av Vologda Composite Materials Plant er en analog av den veletablerte kryssfinerbåten "Kefal". Båten har en relativt lav vekt, lett å kjøre under årene og muligheten til å operere i tandem med en påhengsmotor opp til 8 HK. i forskyvningsmodus. Båten "SF 390" er perfekt for bruk som bruksfartøy for kortreise eller leiebåt på turistsentre eller andre steder for offentlig rekreasjon.

Båten "SF 390" er laget i et glassfiberskrog og består av to seksjoner, som gjorde det mulig å oppnå et estetisk utseende ikke bare fra utsiden av båten, men også inne i cockpiten. Stivheten til skroget er gitt av den utplasserte revolveren, tverrgående containerbanker og et flatt dekk. Nødoppdriftsblokker er plassert under dekk.

Båten er utstyrt med tre seter laget i form av plastbokser. Grunnkonfigurasjonen forutsetter døvebanker, men på forespørsel kan skap plasseres i dem ved å utstyre dem med lokk.

De solide veggene på setene gjør det noe upraktisk å oppbevare og transportere lange gjenstander (stenger osv.) i båten, men lar deg organisere en tørr plass til andre ting.

Vennligst ranger båten og legg inn din anmeldelse av denne båten.

Glassfiberbåten har vunnet popularitet for sin holdbarhet og pålitelighet. Glassfiber har en rekke betydelige fordeler i forhold til andre materialer. Skipet kan monteres raskt og rimelig. En gjør-det-selv glassfiberbåt er et budsjett og verdig alternativ for fisketurer.

Småbåten i plast er hovedsakelig beregnet på fiske. Den kan også brukes til båtliv, sport. Driftsforhold for båten på vannet: bølge ikke mer enn 60 cm høy, vindstyrke - opptil 4 poeng på en ti-punkts skala. Glassfiberbåten er et flott alternativ til oppblåsbare båter.

Glassfiber er det eneste materialet som lar deg lage en form av enhver kompleksitet selv. Uavhengig design av bunnen gjør det mulig å utstyre den med redans av enhver konfigurasjon.Det er mulig å maksimere effektiviteten av båtens seileytelse ved å plassere trinnene på de best egnede stedene. I tillegg vil utformingen av den hjemmelagde båten gjenspeile karakteren til eieren.

Det er en metode for å lage en hjemmelaget båt av kryssfiner og glassfiber, når plast kun brukes til ytre belegg på båten. Men denne teknologien lønner seg ikke. Laget med kryssfiner under plasten tar raskt opp fuktighet, noe som øker vekten på båten. Det er en rask ødeleggelse av kryssfiner på grunn av påvirkning av mikroorganismer og delamineringsprosessen, fordi kryssfiner er betydelig dårligere i styrke enn plast.

Hvordan lage en båt? Ved å følge alle reglene nøye, vil selv en nybegynner kunne utføre denne oppgaven. Den teknologiske prosessen er enkel og budsjettmessig. Skipets skrog er skapt på grunn av det forsterkende fyllstoffet impregnert med polymersammensetningen.

Råvarer brukt som forsterkende fyllstoff ved fremstilling av rammen:

• skrogbase, sider - roving glassfiber TP-07, TP-03, TP-056;
• lokal styrking av enkeltområder - strukturelle glassstoffer T-11, T-13.

Glassfiber er av forskjellige typer i henhold til type veving, størrelsen på trådene. Velg i utgangspunktet "skrå" eller satengveving. Trådene må være vridd. Materialet selges i form av ark, ruller, tape.

Glassfiber selges impregnert med en fettforbindelse. For bedre å mette stoffet med bindemiddelet, bør limet fjernes med bensin, white spirit eller aceton. Det avfettede stoffet tørkes i luft i ca 2-4 timer.

Du trenger harpiks for å binde det forsterkende materialet. Det er tre typer harpikser som brukes i skipsbyggingsindustrien: epoksy, vinylester, polyester. De viktigste egenskapene til harpiks i konstruksjonen av en glassfiberbåt fra alle typer fiber er vedheft og impregnering.

Et billig alternativ er å bruke polyesterharpiks, som lar deg lage et glassfiberelement i ett stykke i en operasjon. Du kan bruke TM Ashland harpiks. For å lage et dekorativt, beskyttende belegg av saken, trenger du en gelcoat. Du trenger også kryssfiner med en tykkelse på minst 1,2 cm, som har fuktmotstand.

Produksjonen av en båt er umulig uten en kompetent tegning. Utformingen av fremtidens vannscooter kan utføres ved hjelp av AutoCAD-programmet. Først opprettes en 3D-modell, deretter skjemaer av rammer, mønstre. Ferdige tegninger er hentet fra spesialiserte nettsteder på Internett. Nå kan du begynne å lage din egen glassfiberbåt.