Gjør-det-selv Fiat Punto 2 reparasjon

tema 12. juni 2012 12:16

kan 12. juni 2012, 23:56

tema 13. juni 2012, 00:03

kan 13. juni 2012, 00:12

kapsnegl 30. juni 2012 22:59

Jeg ble akkurat ferdig med å montere motoren i dag. På familien min, som diagnostikken viste, viste kilometerstanden seg å være 400 000 km, tok bilen i september 2011, ble vridd så mye som halvannet hundre, skranglet forferdelig, hver gang det kom nye lyder fra motorrommet, Khan tenkte på motoren. Jeg dukket opp en brukt en, med en kjørelengde på 110 000, bestemte meg for å ta den, spesielt siden de ga den bort med alle vedlegg, og på min var det bare mange ting som manglet. Det er også et problem med penger, så siden januar har jeg bestilt det ene eller det andre på lur, men bilen har kjørt med den gamle motoren så langt. For å være ærlig er Fiats veldig dyre med tanke på reservedeler, og det er svært få analoger til dem, men har du tid og tålmodighet kan du se etter deler til rimelige priser.

Når det gjelder stempelet, koster stempelsettet (stempel, finger, ringer) minst 2000-2500, men det er ett selskap, Enmark, det ser ut til å være stavet slik, de fant et nummer gjennom katalogen, forresten, ikke alle butikker har det, de bestilte det i motorsonen, koster ca 1300,- husker ikke nøyaktig - faren min laget bestillingen. På bekostning av gapet - det burde være, spesielt siden diameteren til den øvre delen av stempelet er litt mindre enn den nedre, her må du se på hvilken diameter som er i blokken, hvor stor er utgangen . Jeg personlig gjorde ikke noe kjedelig. Hva er motorens kjørelengde? Jeg vil råde deg til å endre alt fullstendig, spesielt siden fingeren og dens plass i stempelet også slites ut. Forresten, det er veldig overraskende, men faktum er at etter å ha åpnet min egen, viste det seg at begge motorene mine i sylindrene har den samme og svært lite slitasje, jeg tror den andre som kapitaliserte, i reserve)) )

Veivaksel - igjen, se i reparasjonsboken for diameteren på journalene, mål med et mikrometer og sammenlign. Jeg byttet alle innsatsene, ikke de dyreste delene, selv om jeg tenkte å la det være, det trenger en kunnskapsrik person til å se og sette pris på det.

Jeg forlot sylinderhodet - ventiler og føringer, jordet inn, skiftet oljetetningene og satte dem sammen igjen. Vel, i dette tilfellet er det ikke en billig glede å bytte alt (ventil, guide, oljetetning. Forresten, det er bedre å bytte ut boltene, det er sett, jeg tok Reinz, ca 500r, samt kamakselen) remskivebolt.

Sylinderhodedeksel - igjen, alt avhenger av slitasje og kjørelengde Hydrauliske løftere bråker ikke - da er alt OK. I alle fall er det verdt å demontere, skylle, bytte ut O-ringen, oljetetningen og pakningen.

Oljepumpen rørte ikke engang. Alle pakninger, oljetetninger - for utskifting, rengjør og vask alle deler. Alt avhenger av hvor raskt du trenger å reparere, hvis du har tid til å finne rimelige (ikke nødvendigvis billige og lavkvalitets) deler, kan du spare penger. Hvis du trenger det raskt, blir det dyrt. Noen ganger hender det at en rimelig reservedel må vente lenge. Det viktigste er hvor mye du skal kjøre denne bilen, jeg pleier å prøve å gjøre mitt beste, og hvis du skal selge om en måned -

Hvis jeg trenger å skrive numrene på delene jeg har bestilt, er jeg ikke tilgjengelig nå, skriv - jeg skal svare.

Håndboken som tilbys for nedlasting inneholder detaljert informasjon om reparasjon og vedlikehold av Fiat Punto-biler med bensinmotorer: 1,2 (60 og 80 HK), 1,4 og 1,8 L og dieselmotorer 1,3, 1,9 (60, 80 og 85 HK). ) l .
Denne håndboken er ment å gjøre det mulig for bilentusiasten å diskutere og planlegge reparasjoner av kjøretøy med en profesjonell mekaniker, eller å gjøre det på egen hånd.

Ingen relaterte artikler funnet

St. Petersburg, st. Gidrotehnikov, 6
Polyteknisk høyskole Veibeskrivelser
(812) 972-03-47, 966-55-24

FIAT Punto vedlikeholds- og reparasjonstips

Jeg vil merke meg at jeg her har lagt ut arkivdokumenter. De er fra ca 1990, som faktisk er verdifulle.Vel, nå sannheten og ingenting annet enn hennes kjære! Second (188) Punta er en av mine favorittbiler. Jeg vet alt om henne! Derfor, hvis du ser på disse linjene, kjære venn, og du har spørsmål (og det er de absolutt, ikke gå til spåmannen ...), så kan du skrive til meg på e-post eller bare ringe meg. Og spør hva jeg har vært redd for lenge :) DS.spb

Et veldig svakt punkt i Punto er den bakre fjæringsbjelken. Stille blokker presses inn i den. Hvis det knekker dem (og på veiene våre vil du ikke ha tid til å blinke med et øye), må du enten trykke inn nye, noe som er veldig vanskelig, eller bytte hele strålen. Begge er veldig dyre. På spesialiserte stasjoner er disse lydløse blokkene foret med spesielle pakninger, som losser de "native" lydløse blokkene. Og setter du dem på en ny bil med en gang – relativt sett vil strålen være evig. Etter hvert som slitasjen skrider frem, vil det ikke være nødvendig å bytte bjelke eller de stille blokkene, men kun disse avstandsstykkene.

DS.spb
Jeg vet ikke om oppstilling... Jeg vet at de bakre bjelkebøssingene virkelig kan erstattes med nye uten problemer. Silenblocks er ikke uvanlig og er alltid på salg. De er ikke veldig dyre. Ring (812) 972-03-47 og 966-55-24.

Spørsmål.
Hvem tok av plaststøvelen på bakluken?
Jeg skrudde ut alle skruene og 2 plugger, men av en eller annen grunn går det ikke. Del gjerne din erfaring.
Svar. (ikke min, ca. DS.spb)
Jeg kan si at det er hetter rundt kantene, som er vanskelige å se fra utsiden ...
Du må forsiktig trekke kantene på plasten og løsne dem. Det ser det fortsatt ut til å være
ekstra festemidler, så selve plasten må fjernes ved å påføre
trekkkraft ikke fra døren, men oppover langs døren.

Herlighet.
Kjære kollegaer!
Jeg vil dele min erfaring med å reparere en dørlås.
På begynnelsen av vinteren kom ikke metallplaten som dekket nøkkelhullåpningen tilbake etter å ha tatt ut nøkkelen, og hullet forble åpent. Naturlig,
en uke senere var låsen tett med gjørme og ville ikke åpne seg. Jeg måtte plugge den med tyggegummi (jeg anbefaler den blå Orbit til dette formålet). I vår ble jeg lei av å åpne bagasjerommet fra innsiden, og jeg henvendte meg til en av de respekterte tjenestene. Ifølge dem kan det som er ødelagt ikke separeres, og det er nødvendig å reparere alle larvene: - ((.
Etter å ha kjøpt en øl, bestemte jeg meg for å finne ut av det selv.

Her er hva som skjedde:
låsen skrus ut (to bolter), fjernes fra døren.
Det som ble tatt ut består av 4 deler:
1) plast "krage" - støvel - umiddelbart fjernet forsiktig
2) plastdeksel - også avtagbart
3) de to andre delene - selve larven og låskroppen er skrudd fast
til hverandre med én skrue (Phillips-skrutrekker).

Nå er det viktigste at på enden av larven er det en metallplugg med nøkkelspor. Fester seg til larven som en ølpropp. For å fjerne den, er det nødvendig å bøye den forsiktig med en syl på 3 eller 4 punkter, hvor den ble presset inn i larven.
Deretter fjernes den, en hårnål med fjær fjernes fra innsiden, og en nedsunket metallplate.
Alt rengjøres med tannbørste og skylles med en slags væske. Ved montering er det nødvendig å installere fjæren og platen slik at fjæren støtter platen. Hovedkravet til nøyaktighet er at fjæren ikke hopper ut i gresset under montering. Da vil det ta lang tid å søke etter det. Alt går i motsatt rekkefølge.
Låsen er skrudd fast i døren. Festingen er stiv, så det er ikke nødvendig å justere posisjonen.
Alt.

Spørsmål:
Fars bil, men noen ganger må du kjøre den. Lørdag, i selve snøfallet, lyste plutselig et rødt munnstykke, døde nesten ut, reiste seg på utrykningsgjengen, reiste seg, avviklet med en gassbryter, lampen slukket og kjørte av gårde. Og så, hele veien, vil lyset slå seg på, og deretter gå ut og følgelig en liten tispe - det vil si at det ikke er noen skyvekraft. Og neste dag det samme bildet - en vanlig flytur i en halvtime, og så begynner den samme dansen. De helte alkohol i tanken - det hjalp ikke. Spørsmålet er hva er det?
Svar (meninger, ca. DS.spb):

1. Den 49. blokken døde. Det var så.
2. Bilen har mistet «hjernen», den blir behandlet eller endret. Råd: gå diagnostikk og reparasjon.Ja, og det er bedre å ikke rote rundt med bilen selv, den er definitivt i blokka, jeg hadde det samme.
3. Jeg lever i 1997, men i 1998, da orkanen gikk over, har tilsynelatende hjerneleverandøren skrudd sammen og en slags defekt tyristor fra Taiwan havnet på transportbåndet.

DS.spb
Faktisk, i tillegg til hjerner, kan det være mange andre grunner:

1. Tennspolen er ute av drift.
2. Slår ledningen.
3. Gamle stearinlys.
4. Injektoren virker ikke eller virker periodisk.
5. Massen faller av på sparren (den under batteriet).
6. TDC-sensoren gjør seg selv til narr før hans død.
7. Hoppet til et tannreim med to tannreim.

Sendt: Sir, 21. juli 2000 kl. 10:53:45

God morgen!
Fortell meg hvis noen har kommet over hva det kan være: når motoren er helt slått av, er oljesymbolet på. Olje til i forgårs var under min. Jeg la det til normen, "droppet" kontrollenheten i tilfelle (jeg tilbakestiller feilene som jeg tror) - den brenner fortsatt. Og når du starter den, er alt bra.
Jeg forstår ikke!
Sergei
Som svar på: Oiler i Punta står i brann postet av Sir, 21. juli 2000 kl. 10:53:45
Ødelagt diodebro i generatoren - som følge av kortslutning og batteriutladning. Generatoren til en av delene tar JORDEN fra kjeden til oljepæren - så den brant selv uten nøkkel i tenningen (KZ). De kan ikke erstatte broen - de bytter generator. Lykke til

La oss vise deg hvordan du bytter ut de fremre støtdemperne i en FIAT Punto 188 (Fiat Punto 188) bil med egne hender. Arbeidet utføres av en kvalifisert spesialist, i samsvar med standardene. Du kan enkelt gjenta alle trinnene på maskinen din.

Video av utskifting av støtdempere foran i Fiat Punto 188:

Reservevideo av utskifting av støtdempere foran i FIAT Punto 188:

Som du kan se, er det ikke noe komplisert i å erstatte støtdempere, alt er tydelig og tydelig vist.

Datamaskinen kom ut av stående stilling.
Klienten hadde med seg et sett (ECU body key) fra Punto 2004.
Bilen startet opp men den ryddige og elektriske servostyringen sluttet å virke.
Når du forsøkte å slå sammen dumpen, skadet den 93lc66.
1. Gammelt ECU-sett IAW 59F.M2 (Hybrid), karosseri BC-1 46795991
2. Nytt ECU-sett IAW 5AF.P3, kropp BC-1 51735169
Dump fra gammel kropp

Hva er alternativene for å løse problemet, er det en prosedyre for kroppserstatning?

Vi må demontere motoren. Er det noen nyanser ved demontering?

Det er ikke et faktum at du kommer over en ECU med et slikt eeprom-arrangement. Jeg demonterte både den du har på bildet, og en der eepromen nesten er under selve kontakten. Først av alt må du finne ut hvordan du vil lodde kontakthårene som er sveiset på fabrikken (hvis du ikke ser eepromen, som på bildet).
Demontering av enheten: åpne det øverste plastdekselet som danner kontakthuset. Skru ut de 4 skruene og fjern radiatoren. Håndtere konduktørkontakter. Skille blyplasten forsiktig fra aluminiumsplaten. Men alt dette er i tilfelle du ikke ser eeprom, som på bildet!
Eeprom kan leses i krets med nåler.

Etter bildet å dømme kuttet de av et stykke plast som dekket EEPROM-en uten å berøre ledningene

I slike blokker er eeprom noen ganger nærmere kanten (da var mesteren heldig). Og noen ganger midt på brettet, ved siden av prosessoren. Deretter, uten den ovenfor beskrevne metoden, kan du ikke komme til mikrokretsen på noen måte.

gj.sn, i teorien kan det være en prosedyre for å erstatte kroppen, selv om den er enkel som en rake - sett en ny kropp, skru på tenningen og gå, men jeg er ikke sikker. Prosedyren for å bytte ut motoren er akkurat dette - en ny enhet er installert, tenningen er slått på og det er det. Kan det være omvendt - det er tvilsomt - du må tross alt registrere en pålogging, krypter (som ikke er i motoren) i kroppen.
Som et ekstremt alternativ kan du sende meg en motor, kropp, nøkler - jeg vil knytte alt dette uten å demontere blokken, hvis jeg finner en passende donor.

Det er en donor - spolekontrollen er dekket i den gamle ECUen

Når det gjelder Fiat Punto, kan jeg ikke si noe sikkert om en enkel ECU-erstatning. Jeg har selv sørget for at en enkel erstatning for Fiat Doblo ikke fungerer. Etter å ha installert en ny enhet ut av esken (kunden kjøpte i Italia), fikk vi ikke resultatet.Jeg måtte invitere en person med en forhandlerenhet.

darzik, Jeg sier helt sikkert om Punto - en ny blokk settes inn, tenningen slås på og vi går.

gj.sn, jeg mente en donor for hånden, som blokker kunne settes og bindes på. På bordet vil du ikke kunne koble hendene.

Hvis det ikke er en hemmelighet, hvordan kan du brygge uten å demontere?

vennligst fortell meg hva jeg skal gjøre i en slik situasjon (Fiat Punto 2002). Byttet 59F.M3 motorkontrollenhet (gammel buggy). Jeg installerte den, startet den, alt ser ut til å være i orden. Men sjekken begynte å blinke. Vi så på feilene, det er et slags problem med nøkkelen. Så vidt jeg forstår trengs det en slags hovednøkkel, som starter opp første gang etter installasjon av ny blokk, og så har jeg ikke denne nøkkelen, kun blå er tilgjengelig. Jeg begynte med dem. Er det mulig å løse problemet på en eller annen måte eller bare glemme det?

Første oppstart gjøres med en hvilken som helst nøkkel.

Vel, så jeg startet det (jeg har bare én nøkkel). Men hva skal man gjøre med en blinkende sjekk? Forresten, noen ganger lyser den bare og slukker ikke

Det er dumt å stille en diagnose og se feilene.

i mitt første innlegg står det at diagnostikken viser én feil - et slags problem med nøkkelen

Deretter hammer og rull hvis det ikke er andre feil.

Problem
Forsterkeren sluttet å virke helt.
Jeg så på nettet en selvreparasjonsmanual eller en stor prislapp.
Det er synd på pengene.
Det er skummelt å klatre selv – jeg knekker det helt.
Kan noen fortelle meg hvor jeg kan se hva, måle, vri?

Den samme 2001-maskinen kom som i første innlegg, med samme problem. det ryddige fungerer ikke og den elektriske forsterkeren fungerer ikke. Det viste seg at den elektriske boostermotoren var helt fraværende, de kjøpte den fra demontering sammen med kontrollenheten, de installerte den - resultatet er det samme. Det ryddige ble erstattet av en annen - ingenting har endret seg. Han tok av kroppen - det viser seg å være erstattet (maling er skrevet punto 03g), nøklene til dørene og tenningen er også forskjellige, og motoren er sannsynligvis ikke innfødt.
Spørsmål: hvordan gjenopplive den ryddige og elektriske forsterkeren? Kanskje hva slags tilpasning er nødvendig?

gj.snhvordan løste du problemet?

Det er akkurat det samme problemet.
Handlingene til eierne før meg:
1. Etter at ECU-en brant ut Byttet ut med et brukt sett.
2. Vi kjørte til en Fiat-tjeneste og satte opp den nyinstallerte BSI-en for et komplett sett - de gjorde alt unntatt hastighet, de sa at den nye BSI ikke var i stand til å gjenkjenne "slik" hastighet som på denne Punto.
3. De trodde ikke på Fiat og byttet ut panelet - hastigheten dukket ikke opp (forventet).

Nå lider jeg:
1. Maskinvare inne i BSI-shki er forskjellige - brettene er kablet annerledes, og også løse (i den opprinnelige mer IC).
2. Jeg installerer den gamle BSI med eeprom-firmware fra den nye (nyinstallert og konfigurert på Fiat-tjenesten).
Det fungerer, men det er ingen vinduer og hastigheten dukket ikke opp.

Jeg tror at hvis du prøver, kan du blinde en uten forhandlerutstyr med to firmwares og la den gamle BSI, som er konfigurert for et komplett sett, bare overføre nøklene og synkroniseringen fra giveren.
Jeg prøvde to alternativer, men så langt har ingenting fungert. Jeg forstår.

Alt dette under forutsetning av at ECU ikke er knyttet til VSS (ifølge eiernes ord er ECU-ene forskjellige i noen tall, ECU-en kom ikke i hendene mine - de mistet den).
I henhold til skjemaene fra Autodata - VSS Går direkte til multifunksjonsblokken (BSI). Men jeg tror at hver BSI-skala er i stand til å behandle denne VSS, men ikke alle er sannsynligvis i stand til å lytte til VSS fra ABS (koblet til BSI via CAN). Jeg fant ikke VSS på girkassen, selv om jeg bare undersøkte den fra under panseret, så jeg ikke fra gropen.

Som kraftverk i FIAT PUNTO-biler brukes 4-sylindrede motorer med ulik design og effektegenskaper. Grunnmodellen til kraftverket er en 1,2-liters 44 kW (60 hk) bensinmotor, som er en modifikasjon av den såkalte FIRE-motoren, som siden 1985 har vært utstyrt med ulike FIAT-modeller. FIRE er et akronym for de første bokstavene i den engelske forklaringen om at motoren ble satt sammen på et helautomatisk samlebånd.

Motorblokken er laget av grått støpejern, sylinderhodet er laget av lettmetallegering med innpressede stålseteringer og ventilføringer.

Hodet er boltet til sylinderblokken.

Kamakselen som ligger i sylinderhodet drives av en tannrem fra veivakselen. Kamakselkammene trykker ned ventilventilene, som virker på de vertikalt plasserte inntaks- og eksosventilene. Ventilløftene har shims som brukes til å justere ventilklaringene for vedlikeholdsformål.

Bensinmotor med volum på 1,2 liter og 80 hk. (59 kW) er en ytterligere modifikasjon av basismodellen. Denne motoren har to overliggende kamaksler og 16 ventiler. Høy motoreffekt oppnås ved å øke antall ventiler til fire per sylinder og øke kompresjonsforholdet (se illustrasjon 1.0).

1,8 liters bensinmotoren har også to kamaksler og 16 ventiler (se illustrasjon 1.0a). I motsetning til 1,2-liters bensinmotor, justeres posisjonen til inntakskamakselen til 1,8-liters motoren av en elektromagnetisk regulator avhengig av antall omdreininger, noe som øker dreiemomentet, spesielt ved lave turtall.

1 - tennspole, 2 - motorstyringsenhet 3 - innsugningsmanifold, 4 - dyse, 5 - svinghjul, 6 - sylinderblokk, 7 - oljepanne, 8 - generator, 9 - tennpluggspiss, 10 - eksoskamaksel, 11 - gir på kamakselen, 12 - registerreim, 13 - spennvalse, 14 - vannpumpe, 15 - oljepumpe, 16 - remskive for tilbehørsdrift, 17 - ribberem for tilbehørsdrift

1 - inntaksmanifold, 2 - elektromagnetisk regulator for kamakselposisjonen, 3 - dyse, 4 - inntakskamaksel, 5 - registerreim, 6 - ribberem for tilbehørsdrift, 7 - remskive for tilbehørsdrift, 8 - oljesump, 9 - gassventil, 10 - sylinderhodedeksel, 11 - eksos kamaksel, 12 - tennplugg, 13 - motoroljenivåindikator (peilepinne), 14 - eksosmanifold, 15 - stempel, 16 - veivaksel 17 - koblingsstang, 18 - olje filter, 19 - oljekjøler

1 - oljepåfyllingslokk, 2 - kamaksel, 3 - kjølevæskerørledning, 4 - ribberem, 5 - klimaanleggkompressor, 6 - oljekjøler, 7 - oljefilter, 8 - eksosmanifold, 9 - turbolader, 10 - injeksjonspumpe ( høytrykks drivstoffpumpe), 11 - drivstoffskinne, 12 - dyse 13 - vakuumpumpe, 14 - glødeplugg, 15 - stempel, 16 - svinghjul 17 - koblingsstang, 18 - luftladningskjøleradiator (intercooler).

16 - ventilmotorer er utstyrt med hydrauliske ventilventiler som automatisk justerer ventilklaringen. Ingen påfølgende klaringsjusteringer er nødvendig. For vedlikeholdsformål er det bare selve platefølgerne som må kontrolleres.

Turbodiesel med et volum på 1,9 liter med direkte (direkte) drivstoffinnsprøytningssystem har én kamaksel og ventilløftere med shims, samt to ventiler per sylinder (se illustrasjon 1.06). I denne motoren justeres ventilklaringen som en del av vedlikeholdet.

En av spesialiseringene til våre stasjoner er kvalitetsreparasjon av Fiat Punto. Våre bilverksteder har et dedikert Fiat Punto-reparasjonsverktøy. Forbruksvarer, oljer og væsker er tilgjengelige for rutinemessig vedlikehold. I løpet av et par timer, fra hovedlageret, tar vi med eventuelle reservedeler for reparasjon av Fiat Punto.

Før vi starter reparasjoner på Fiat Punto, vil vi gjøre gratis diagnostikk fjæring, motor eller elektrisk (gratis diagnostikk ved reparasjon på våre bensinstasjoner). Vi anbefaler ikke å gjøre DIY Fiat Punto-reparasjoner. Alle må gjøre jobben sin. Du må overlate reparasjonen av bilen din til de som gjør det hver dag.

Reparasjonskostnader for Fiat Punto:

Rutinearbeid og vedlikehold Fiat Punto anbefales å utføres hver 7.-10.000 km. kjørelengde. Dette inkluderer nødvendigvis bytte av motorolje, oljefilter, luftfilter og kabinfilter. Når vi utfører planlagt arbeid, vil vi gjøre gratis diagnostikk av alle kjøretøykomponenter og utarbeide en liste med anbefalinger.

Hver 60 tusen km. kjørelengde, vi anbefaler å bytte registerreim med ruller, og hvis motoren er kjede, er det bedre å bytte ut kjeden hver 120 tusen km. Det er bedre å bytte ut lysene hver 40 tusen kilometer på bensinmotorer og 100 tusen kilometer. kjørelengde på en dieselmotor. På Fiat Punto-modeller med adaptiv gass, anbefales det å rengjøre og tilpasse gassen hver 60.000 km.

De mest kjente problemene og feilene til Fiat Punto:
- forsuring av caliper-stemplene med påfølgende ujevn slitasje på puter og skiver;
- mislykket design av drivstoffilteret - bilen rykker, stopper, troit;
- knirk i bilens interiør på grunn av plast av lav kvalitet - liming med anti-knirkemateriale;
- et problem med boksen - tidlig svikt i lagre og primæraksel oljetetninger;
- i standard kjøle radiatorer, lekkasje i krysset med sidedelen;
- stramt ratt - et problem med servostyringen til bilen - et skott eller erstatning, i henhold til resultatet av diagnostikk.

Fiat Punto hjullagerslitasje kan kun fastslås ved diagnose.

Garanti for alt reparasjonsarbeid Fiat Punto - 6 måneder.

Forlegger: Fiat Auto
Publiseringsåret: 2012/2013/2014/2008
Sider: 253/273/256/34
Format: PDF
Størrelsen: 29,0 Mb

• Som
• jeg liker ikke

egor 30. juni 2008

• Som
• jeg liker ikke

egor 04. juli 2008

Og den som tilbyr å bytte ut kabelen vet rett og slett ikke at det ikke står i 2. ledd.

Jeg er enig. visste ikke
trodde at alle fiater er av samme type (dvs. "one-punch" - som tvillinger)
lev evig, gode feer!
(ikke bra, du må - hydraulisk clutch .. heldig du!)

ikke bra, du trenger en hydraulisk clutch .. heldig du!

Overdreven hemorroider med alle slags sylindre (hoved- og arbeidssylindre) Jo enklere mekanismen er, jo mer pålitelig og lettere å reparere, etter min mening vil forskjellen i innsatsen på pedalen knapt merkes.

• Som
• jeg liker ikke

egor 07. juli 2008

Overdreven hemorroider med alle slags sylindre (hoved- og arbeidssylindre) Jo enklere mekanismen er, jo mer pålitelig og lettere å reparere, etter min mening vil forskjellen i innsatsen på pedalen knapt merkes.

Forresten, jeg er enig. Jeg hadde en gang en Muscovite41. Så den sank ganske bra uten noen hydrauliske drev (i betydningen ikke tett). Men likevel liker jeg Punta-strukturen: den er enkel og viktigst av alt kompakt, som er grunnleggende for en kompaktklassebil.

Tin, jeg har ikke clutchpedal i det hele tatt, jeg har automatgir!

Respekt til menneskene som gjør alt selv, her begynner jeg å bli gammel og jeg vil selv forstå alt. Men jeg går fortsatt til tjenesten, men jeg følger dem og jeg vet at de er der!

MOTOR SERVICE tilbyr overhalingstjenester for Fiat Punto 1.1, 1.2, 1.4 motorer i St. Petersburg (SPB). Egen park med høypresisjonsmaskiner, reservedeler av høy kvalitet, gunstige priser, mer enn 17 års erfaring! Vi vil reparere din Fiat Punto-motor med høy kvalitet, i tide og med garanti!

Slik registrerer du deg for en Fiat Punto-motordiagnose:

• Ring vårt servicesenter på telefon +7 (931) 289-70-80;
• Gi navn til bilmodellen din;
• Avtal et passende tidspunkt for deg å besøke tjenesten vår

Når bør du tenke på behovet for motorreparasjon?

• Bilen din har kjørt over 100 000 km, og servicemenn blir stadig mer påminnet om behovet for å gjennomgå motordiagnostikk.
• Du har kjøpt en bruktbil, og serviceboken med MOT-historien har gått tapt.

Når det er nødvendig å gjennomgå forbrenningsmotordiagnostikk på bensinstasjonen

• Vedvarende uvedkommende banking på motoren. Det kan indikere slitasje på veivakseltappene, stempelforingene og andre bevegelige deler. Tilleggsskilt: lavt oljetrykk.
• Høyt oljeforbruk (over 1 liter per 1000 km), redusert kompresjon. De kan snakke om kritisk slitasje på deler av stempelgruppen: koksringer, brente oljetetninger og en sylinderhodepakning. Tilleggsskilt: grå røyk fra eksosrøret.

Beslutningen om gjennomsnitt eller overhaling av motoren tas først etter foreløpig diagnostikk.

Et nytt nytt liv for motoren din er sikret:

• Utstyr. Arbeidene utføres i fabrikken på moderne høypresisjonsutstyr.
• Erfaring fra spesialister. Demontering, feilsøking og remontering utføres av høyt kvalifiserte mekanikere. Kjedelig, honing, balansering - erfarne maskinførere.
• Teknologi. Alt arbeid utføres i henhold til flytskjemaene til motorprodusenten.
• Kvaliteten på reservedeler. Reparasjonen bruker originale eller identiske komponenter.
• Kvaliteten på innkjøringen. Kald innkjøring på stativet lar deg garantere høykvalitets lapping av bevegelige deler av forbrenningsmotoren.

Våre tilleggsbonuser for deg:

• Vi stiller med bergingsbil gratis dersom det er umulig å levere bilen på egenhånd.
• Du vil vite på forhånd om listen over alt utført arbeid og kan til og med være tilstede i alle stadier av diagnostikk og motorreparasjon.
• Etter de første 1000 km med kjøring er ICE-diagnostikk og oljeskift gratis (med forbehold om overhaling).

Vi jobber alltid raskt, effektivt og uten de minste klager fra bileiere. Våre teknikere har reparert motorer i over 10 år, så de har studert denne prosessen i alle detaljer. Hver kunde får nyttige råd om riktig drift av bilen etter reparasjon.

• Fiat Punto II: 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006.
• Fiat Punto III: 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017.

I denne artikkelen vil jeg prøve å vurdere alle mulige alternativer hvorfor Fiat Grande Punto kanskje ikke starter. Hvis listen ikke er fullstendig, vennligst angi i kommentarfeltet hva jeg har glemt. Takk skal du ha.